煙臺(tái)市物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除煙臺(tái)市物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析物流產(chǎn)業(yè)是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的重要標(biāo)志之一，它對(duì)新型產(chǎn)業(yè)形成、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增加就業(yè)機(jī)會(huì)、降低企業(yè)運(yùn)行成本、提高資源配置效率、推動(dòng)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展等方面起到了重要的促進(jìn)作用。為了解煙臺(tái)市物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局煙臺(tái)調(diào)查隊(duì)在全市抽出18家物流企業(yè)進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，從調(diào)查的情況看，煙臺(tái)市物流企業(yè)近幾年穩(wěn)定健康發(fā)展，但在發(fā)展中也存在一些亟待解決的問題。一、煙臺(tái)市物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模差異較大。截止2011年末，全市共擁有物流企業(yè)2000多家，登記從事物流鏈兩個(gè)環(huán)節(jié)以上的企業(yè)800多家，其中國(guó)家3級(jí)以上物流企業(yè)28家。從調(diào)查的18家物流企業(yè)看，物流企業(yè)中既有資產(chǎn)規(guī)模過億的大企業(yè)，也有機(jī)動(dòng)靈活的小型企業(yè)，企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模存在很大差異。調(diào)查的18家物流企業(yè)中資產(chǎn)過億的有四家，其中有三家是港口企業(yè)，規(guī)模最大的資產(chǎn)總額達(dá)到了7.8億元，這些企業(yè)都是處于壟斷地位的港口企業(yè)和大企業(yè)集團(tuán)成立的物流公司，資金實(shí)力雄厚，資本規(guī)模大，固定資產(chǎn)高，成為物流行業(yè)的龍頭；其次是資產(chǎn)在千萬到億元之間中型物流企業(yè)，這些物流企業(yè)雖然沒有龍頭企業(yè)的規(guī)模大，但具有比較固定的顧客和物流線路，在業(yè)內(nèi)也有較大的影響力；還有一些規(guī)模較小的中小物流企業(yè)，資產(chǎn)只有幾百萬或幾十萬，這些企業(yè)數(shù)量多，機(jī)動(dòng)靈活，但業(yè)務(wù)量不大。（二）資產(chǎn)負(fù)債率總體不高。從物流企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率看，物流企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率差異比較大，有些物流企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率接近零負(fù)債，有些企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率低于1.0%，有些企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率比較高，資產(chǎn)負(fù)債率超過了90.0%；18家物流企業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率為30.8%，資產(chǎn)負(fù)債率高于50.0%的企業(yè)占到了45.0%，一半以上的物流企業(yè)將資產(chǎn)負(fù)債率控制在了50.0%一下，27.8%的企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率低于10.0%。雖然物流企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率比2010年同期的26.7%平均負(fù)債率有所上升，但是總體的資產(chǎn)負(fù)債率還不算高，這與中小企業(yè)融資難有一定的關(guān)系。（三）企業(yè)盈利能力普遍較低。從調(diào)查的情況看，物流企業(yè)整體利潤(rùn)率偏低，平均營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為7.3%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率低于5.0%的企業(yè)達(dá)到了72.2%，低于1.0%的企業(yè)達(dá)到了55.6%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為負(fù)的企業(yè)占到了三分之一；與2010年同期相比，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率下降的企業(yè)所占比重達(dá)到了55.6%，超過一半的企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率下降。（四）多數(shù)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入有所增長(zhǎng)。從調(diào)查的情況看，隨著物流業(yè)務(wù)量的增加，多數(shù)物流企業(yè)營(yíng)業(yè)收入呈現(xiàn)增長(zhǎng)特點(diǎn)，但營(yíng)業(yè)收入規(guī)模不大，年收入超過100.0萬元的物流企業(yè)不超過200家。調(diào)查企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入平均增長(zhǎng)12.4%，這些企業(yè)中有66.7%營(yíng)業(yè)收入較去年有所上升，有16.7%的物流企業(yè)營(yíng)業(yè)收入低于上期同期水平。（五）營(yíng)業(yè)成本在營(yíng)業(yè)收入中占比較高。營(yíng)業(yè)成本增加一直是物流企業(yè)面臨的重大問題。在調(diào)查企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入中，營(yíng)業(yè)成本的比重平均達(dá)到了79.6%，有38.9%的企業(yè)成本所占比重超過了80.0%，有27.8%的企業(yè)成本所占比重高達(dá)90.0%以上。營(yíng)業(yè)成本在營(yíng)業(yè)收入中占比過高一直是困擾企業(yè)盈利水平提高的一個(gè)重要原因。（六）從業(yè)人員規(guī)模不大。在調(diào)查的企業(yè)中，平均從業(yè)人數(shù)為61人，其中四個(gè)規(guī)模較大的物流企業(yè)平均從業(yè)人數(shù)超過100人，剩余企業(yè)的平均人數(shù)僅為26人，20人以下的物流企業(yè)超過了一半，中小型物流企業(yè)用工規(guī)模不大，平均從業(yè)人數(shù)較少。（七）工資報(bào)酬與企業(yè)規(guī)模有關(guān)。調(diào)查的樣本企業(yè)中，2011年1-11月份的職工平均工資為44342.81元，但是工資在不同物流企業(yè)間差別較大，最高達(dá)到了97823.01元，最低的僅為12352.94元，最高企業(yè)工資是最低企業(yè)工資的近8倍。企業(yè)規(guī)模比較大的企業(yè)，其職工平均工資較高，一些規(guī)模較小的企業(yè)，工資水平偏低。企業(yè)平均從業(yè)人數(shù)和平均工資的相關(guān)系數(shù)為0.579，工資報(bào)酬和用工規(guī)模存在比較明顯的相關(guān)關(guān)系。二、煙臺(tái)市物流企業(yè)存在的問題物流業(yè)發(fā)展前景廣闊，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。從調(diào)查的情況看，當(dāng)前煙臺(tái)多數(shù)物流企業(yè)發(fā)展水平還不高，離現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)還存在一定的距離，發(fā)展中受諸多因素的制約。（一）成本壓力不斷上升。成本一直是物流企業(yè)面臨的一個(gè)重要問題，成本的上升給物流企業(yè)發(fā)展的壓力會(huì)越來越大。當(dāng)前油價(jià)不斷攀升，用工成本不斷增加，成為推動(dòng)物流企業(yè)成本上升的兩大主要因素。規(guī)模較大的物流企業(yè)可以通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化管理，抵御成本的上升；中小物流企業(yè)規(guī)模越少，生存壓力越大。當(dāng)前煙臺(tái)市的物流企業(yè)成本控制能力還不高，與現(xiàn)代化物流的成本控制還存在較大差距，應(yīng)對(duì)成本上升的能力還是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。（二）技術(shù)水平不高?，F(xiàn)代物流行業(yè)是以信息技術(shù)為支撐，集系統(tǒng)化、信息化、倉儲(chǔ)現(xiàn)代化為一體的科技含量較高的行業(yè)。當(dāng)前，煙臺(tái)市一些大型的物流企業(yè)建立了較為完善的信息系統(tǒng)，具有一定的科技水平，大多數(shù)中小物流企業(yè)還處在由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型階段，信息化水平低，技術(shù)含量不高。這導(dǎo)致了效率不高，盈利能力較低，成本控制水平不高。信息化水平和科技含量不高成為困擾物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。（三）從業(yè)人員素質(zhì)不高。目前，煙臺(tái)市物流企業(yè)多數(shù)從業(yè)人員文化素質(zhì)不高，本科以上學(xué)歷的人員所占比例較低，這種情況在中小企業(yè)中尤為突出，從業(yè)人員多是初高中學(xué)歷。人員素質(zhì)不高，極大的限制了物流企業(yè)信息化水平的提高及新型設(shè)備和新技術(shù)的運(yùn)用。（四）物流園區(qū)發(fā)展滯后。目前，煙臺(tái)市物流園區(qū)在園區(qū)建設(shè)、園區(qū)規(guī)模、配套設(shè)施、一體化建設(shè)等方面相對(duì)滯后，一定程度的限制了物流企業(yè)聚集效應(yīng)的發(fā)揮，不利于企業(yè)的合作、資源共享和物流成本的降低。（五）物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高。目前，煙臺(tái)市大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一，貨物倉儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)較多，專業(yè)化操作程度較低，導(dǎo)致了物流作業(yè)過程效率低下、成本加大。三、物流行業(yè)發(fā)展建議物流業(yè)未來發(fā)展前景廣闊，特別是現(xiàn)代物流業(yè)是未來物流業(yè)發(fā)展的方向，統(tǒng)籌規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用重大。（一）加快物流企業(yè)信息化建設(shè)。加強(qiáng)物流企業(yè)的信息化建設(shè)是應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。物流企業(yè)應(yīng)積極建設(shè)自身的物流信息系統(tǒng)，建立管理、配送過程一體化的信息管理體系，通過信息化提高配送效率，降低物流成本；同時(shí)要積極促進(jìn)行業(yè)內(nèi)信息平臺(tái)的建設(shè)，利用這一平臺(tái)加強(qiáng)物流企業(yè)間的合作，更合理的利用物流資源，降低整個(gè)行業(yè)的物流成本。（二）提高物流企業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)。煙臺(tái)市物流企業(yè)從業(yè)人員多為初高中學(xué)歷，素質(zhì)較低，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求。因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，提高整個(gè)行業(yè)的人員素質(zhì)；同時(shí)，物流企業(yè)作為具有極大發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，要加強(qiáng)企業(yè)自身的規(guī)?；ㄔO(shè)，提高自身的吸引力，吸引更多的本?？飘厴I(yè)生進(jìn)入這一行業(yè)，從而帶動(dòng)從業(yè)人員素質(zhì)的全面提高。（三）逐步消除物流業(yè)發(fā)展的制約因素。道路設(shè)施建設(shè)、稅費(fèi)負(fù)擔(dān)、路橋通行費(fèi)用是制約物流業(yè)發(fā)展的重要因素。物流業(yè)要穩(wěn)定健康發(fā)展，必須加強(qiáng)道路設(shè)施的建設(shè)的力度，減少或者免除相關(guān)費(fèi)用的繳納，降低過路過橋收費(fèi)，大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)，營(yíng)造物流業(yè)良好的整體發(fā)展環(huán)境。（四）加大對(duì)物流企業(yè)的支持力度。物流企業(yè)是生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶，它的發(fā)展離不開政策的支持。有關(guān)部門在土地審批、技術(shù)指導(dǎo)、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信貸資金等方面應(yīng)加大政策扶持力度，支持物流企業(yè)做大做強(qiáng)，積極引導(dǎo)物流企業(yè)健康發(fā)展。（五