第十二課 交通運(yùn)輸和商業(yè).doc

第十二課 交通運(yùn)輸和商業(yè)1、 交通運(yùn)輸方式2、 交通運(yùn)輸網(wǎng)的布局3、 交通運(yùn)輸布局變化的影響4、 城市交通運(yùn)輸5、商業(yè)和商業(yè)中心第1節(jié) 交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞揭弧⒔煌ㄟ\(yùn)輸方式1、交通運(yùn)輸?shù)母拍睿航煌ㄟ\(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)人和物位移的主要手段。2、當(dāng)代主要交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)：3、 交通運(yùn)輸方式的選擇：比較項(xiàng)目排列順序運(yùn)量由大到?。汉＿\(yùn)、鐵路、河運(yùn)、公路、航空運(yùn)費(fèi)由大到?。汉娇?、公路、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)速度由快到慢：航空、鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)靈活性由大到小：公路、航空、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)連續(xù)性由好到差：鐵路、公路、航空、海運(yùn)、河運(yùn)穩(wěn)定性由大到小：鐵路、公路、航空、海運(yùn)、河運(yùn)勞動生產(chǎn)率：由高到低：航空、公路、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)基建投資線路由多到少：鐵路、公路、河運(yùn)、航空、海運(yùn)運(yùn)具由多到少：海運(yùn)、航空、鐵路、河運(yùn)、公路例：1、機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對自然條件適應(yīng)性強(qiáng)的運(yùn)輸方式是 A、航空 B、公路 C、鐵路 D、水路2、 運(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式是 A、公路 B、鐵路 C、水路 D、管道3、下列情況下，最合理的交通工具是從烏魯木齊到北京開會，第二天必須到達(dá)；暑假從上海到大連旅游，選擇最經(jīng)濟(jì)的方式；從拉薩到西寧，沿途參觀訪問；從武漢到鄭州探親 A、依次為飛機(jī)、海輪、汽車、火車 B、依次為飛機(jī)、海輪、火車、汽車 C、依次為火車、飛機(jī)、海輪、汽車 D、依次為飛機(jī)、汽車、海輪、火車4、 受自然、經(jīng)濟(jì)等條件的影響，俄羅斯最主要的交通運(yùn)輸方式為 A、鐵路 B、公路 C、水路 D、航空答案：B、D、A、A二、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化1、交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化（1）在特定地域內(nèi)，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們活動的需求，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線（鐵路、航線）、點(diǎn)（車站、港口）交織，形成不同形式和不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。 （2）交通運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展變化當(dāng)今世界，交通運(yùn)輸聯(lián)系不僅僅局限于一國之內(nèi)，而且擴(kuò)大到國與國之間、洲與洲之間，使世界各地的聯(lián)系也越來越便捷和密切。 亞歐大陸橋：如圖 世界主要航線： 北大西洋航線、地中海蘇伊士運(yùn)河航線、北美洲東海岸各港口經(jīng)巴拿馬運(yùn)河至北美洲西海岸各港口航線、北太平洋航線。 世界主要海港： 亞洲上海、香港、新加坡、孟買、加爾各答、科倫坡、亞丁、橫濱、大阪等 歐洲鹿特丹、漢堡、倫敦、馬賽、圣彼得堡、摩爾曼斯克 非洲亞歷山大、達(dá)累斯薩拉姆、開普敦 北美洲紐約、舊金山、西雅圖 南美洲布宜諾斯艾利斯、里約熱內(nèi)盧 大洋洲悉尼、惠靈頓 世界主要海峽和運(yùn)河：臺灣海峽（連接?xùn)|海和南海）、馬六甲海峽（連接太平洋和印度洋）、霍爾木茲海峽（連接波斯灣和阿曼灣）、曼德海峽（連接亞丁灣和紅海）蘇伊士運(yùn)河（連接地中海和紅海）、直布羅陀海峽（連接大西洋和地中海）、英吉利海峽（連接大西洋和北海）、巴拿馬運(yùn)河（連接太平洋和大西洋）、麥哲倫海峽（連接太平洋和大西洋）2、交通運(yùn)輸?shù)母咚倩?隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，向高速化發(fā)展，提高運(yùn)輸工具的速度，縮短時間，增加通過能力，是當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢。3、交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化 交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化有利于貨物裝卸的機(jī)械化和自動化，減少運(yùn)輸過程的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率，保證了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩档瓦\(yùn)輸成本，這是交通運(yùn)輸?shù)挠忠话l(fā)展趨勢。例：1、磁懸浮列車的應(yīng)用說明了現(xiàn)代交通的特點(diǎn)是A、網(wǎng)絡(luò)化 B、專業(yè)化 C、高速化 D、科技化2、下列體現(xiàn)了交通運(yùn)輸網(wǎng)在形式上由簡單到復(fù)雜的是 A、鐵路、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、鐵路公路運(yùn)輸網(wǎng) B、公路、省級綜合網(wǎng)、國家級綜合網(wǎng) C、省級綜合運(yùn)輸網(wǎng)、大區(qū)級綜合運(yùn)輸網(wǎng)、國家級綜合運(yùn)輸網(wǎng)D、內(nèi)河水路、公路、鐵路3、 現(xiàn)代交通運(yùn)輸不僅日益網(wǎng)絡(luò)化，而且日益高速化和專業(yè)化，下列做法符合這一特點(diǎn)的是我國鐵路運(yùn)輸六次提速 天津、上海等港口設(shè)立集裝箱碼頭 日本貨輪朝著巨型化方向發(fā)展 許多港口綜合性增強(qiáng)A、 B、 C、 D、答案：C、A、A第2節(jié) 交通運(yùn)輸網(wǎng)的布局交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)和線是交通運(yùn)輸完成最基本的要素和環(huán)節(jié)。它們的布局受到各種自然、經(jīng)濟(jì)、社會和技術(shù)因素的制約。1、 交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)1、 交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)的類型和作用：（1） 類型：汽車站、火車站、港口、航空港等（2） 作用：是客、貨流的集散地2、 港口的布局以上海港為例 港口是具有一定面積的水域和陸域，供船舶停泊、出入及客貨集散的場所。（1） 水域條件（航行和停泊）：上海港是一個河港兼海港，港區(qū)主要沿黃浦江分布，長江和黃浦江一方面為港口提供充足的淡水，另一方面保證了船舶入港航道所需的寬度和大量船舶拋錨所需的空間；且港口風(fēng)浪小，無冰期，通航時間長。（2） 陸域條件（筑港）：長江三角洲地勢平坦開闊，為港口設(shè)備、建筑及上海市的合理的平面布置提供了充足的空間。但是，由于地勢較緩，水流較慢，來自中上游的泥沙容易淤塞航道，需定期挖沙，才能保證航道暢通。（3） 經(jīng)濟(jì)腹地（港口興衰的重要基礎(chǔ)）：上海港的經(jīng)濟(jì)腹地可溯長江而上，包括四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇和上海市等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)省區(qū)，還可通過京滬線、滬杭線及公路同全國各地聯(lián)系起來，優(yōu)勢可謂得天獨(dú)厚。（4） 城市依托：上海市是我國最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地，人、財、物的優(yōu)勢對港口發(fā)展具有很重要的作用。例：1、影響港口區(qū)位的水域和陸域條件中屬于非自然因素的方面是 A. 航行條件 B. 停泊條件 C. 筑港條件 D. 腹地條件2、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)的組成是 A. 火車站與汽車站 B. 航空線與航空港 C. 交通運(yùn)輸和公路 D. 內(nèi)河碼頭與海港3、港口的腹地是指 A. 港口內(nèi)船舶的停放區(qū)域 B. 港口的出口加工區(qū) C. 港口的服務(wù)區(qū)域 D. 港口的對外貿(mào)易區(qū)4、下列省市屬于上海港經(jīng)濟(jì)腹地的有 A. 河南省 B. 廣東省 C. 湖北省 D. 福建省 5、關(guān)于交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)的說法有誤的是 A. 港口、車站、航空港都是交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn) B. 車站的建設(shè)受經(jīng)濟(jì)、技術(shù)因素影響，不受自然、社會因素影響 C. 運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)是客貨流的集散地 D. 運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)與點(diǎn)之間是由線來連結(jié)的答案：D、AD、C、C、B2、 汽車站和航空港的建設(shè)（1） 汽車站的建設(shè)：汽車站是人們出行接觸最多的交通運(yùn)輸點(diǎn)，它要與市內(nèi)、市外有方便的、直接的聯(lián)系，能夠最大限度地方便乘客。（2） 航空港的建設(shè)： 地形：平坦開闊，以利于跑到建設(shè)及飛機(jī)起降；有適當(dāng)?shù)钠露?，以利于排水?氣候：云霧和暴雨出現(xiàn)頻率較小的地區(qū)等。 地質(zhì)條件：良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定。 風(fēng)向：跑道沿盛行風(fēng)向修建，以利于飛機(jī)起降。 交通和環(huán)境因素：與城市有一定距離，以減少噪聲干擾，并有快速交通干線相連接，以方便聯(lián)系。 經(jīng)濟(jì)因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流物流量大。例：1、關(guān)于交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)的區(qū)位選擇，下列敘述正確的是 A. 港口的建設(shè)只需要考慮輪船進(jìn)港、出港和停泊等水域條件 B. 航空港的建設(shè)只需考慮風(fēng)、雨、霧等氣象條件 C. 公路汽車長途客運(yùn)站，要與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便、直接的聯(lián)系 D. 為方便客 貨流集散，鐵路站點(diǎn)應(yīng)力求設(shè)在城市中心 2、機(jī)場易布置在 A. 地形平坦開闊地區(qū) B. 多霧地區(qū) C. 地勢低凹地區(qū) D. 居住區(qū)附近 3、長途汽車戰(zhàn)應(yīng)建在 A. 城市中心，靠近商業(yè)區(qū) B. 城市交通線兩側(cè) C. 工業(yè)區(qū)附近 D. 與城市干道系統(tǒng)和對外交通聯(lián)系方便的地方4、下列有關(guān)在城市中選擇機(jī)場位置的敘述，正確的是 A. 跑道垂直于城市主導(dǎo)風(fēng)向 B. 多霧地區(qū)不宜建機(jī)場 C. 地形比較平坦地區(qū)宜建機(jī)場 D. 地質(zhì)條件狀況對飛機(jī)場建設(shè)影響不大答案：C、A、D、C2、 交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線，如鐵路、公路、航線和管道等，是交通運(yùn)輸發(fā)生的最基本因素，它的布局受到各種自然、經(jīng)濟(jì)、社會和技術(shù)條件的影響。1、鐵路的建設(shè)（1）作用：促進(jìn)生產(chǎn)規(guī)模、原材料供應(yīng)范圍和產(chǎn)品銷售市場的擴(kuò)大；加速區(qū)域開發(fā)，使資源優(yōu)勢得到充分的利用；加強(qiáng)工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村的聯(lián)系；是進(jìn)行文化交流，保證一個國家統(tǒng)一和安全的重要因素。（2）京九鐵路建設(shè)的區(qū)位： 合理布局交通網(wǎng)：緩解我國南北運(yùn)輸（京滬線和京廣線為主）緊張狀況；活躍整個路網(wǎng)。 促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展： 途徑省區(qū)：京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等省區(qū) 途徑重要糧棉油產(chǎn)區(qū)：黃淮海平原、江漢平原、鄱陽湖平原、珠江三角洲等 途徑重要礦產(chǎn)區(qū)：華北油田、中原油田、大冶鐵礦、大余鎢礦等 途徑旅游景區(qū)：北京、山東梁山泊、九江廬山和鄱陽湖、南昌滕王閣、井岡山、深圳、香港 途徑革命老區(qū)：山東沂蒙山、大別山、井岡山等 維持香港的長期穩(wěn)定和繁榮 先進(jìn)的科技：京九鐵路自北至南，穿過了黃河、淮河、長江等大河，越過華北平原、長江中下游平原、江南丘陵和兩廣丘陵等地形，沿途地質(zhì)狀況復(fù)雜，需要先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)保證。（3） 南昆鐵路的建設(shè)：南昆鐵路東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果，全長898千米。是西南地區(qū)通往沿海地區(qū)最便捷的通道。南昆鐵路的修建，對西南地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。 為資源豐富的西南地區(qū)提供了一個最便捷的出?？?，使其與南部沿海省份連為一體，有利于西南地區(qū)將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，也有利于西南地區(qū)與東南省區(qū)區(qū)域合作和優(yōu)勢互補(bǔ)。南昆鐵路示意圖加快西南地區(qū)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和脫貧步伐，鞏固民族團(tuán)結(jié)。 有利于加快西南地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開放，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。西南地區(qū)兼具“沿海、沿邊、沿江”及距南亞、東南亞近的區(qū)位優(yōu)勢，借此優(yōu)勢，南昆鐵路發(fā)揮西南大通道作用，發(fā)展對外貿(mào)易和邊境貿(mào)易，參與國際分工與區(qū)域合作。 對保衛(wèi)我國西南邊疆有重要作用。 有利于加快貨物流通、商品交換，促進(jìn)市場發(fā)育、商業(yè)繁榮。 有利于旅游業(yè)的發(fā)展：西南地區(qū)有豐富旅游資源和獨(dú)特的風(fēng)土人情，交通建設(shè)有利于其開發(fā)和發(fā)展。 先進(jìn)的科技是保證：南昆鐵路經(jīng)過的地區(qū)，地勢起伏大，地質(zhì)條件不穩(wěn)定，必須依靠先進(jìn)科技。南昆鐵路是我國國內(nèi)科技含量最高的鐵路之一。2、 公路的建設(shè)（1） 布局原則：國道：以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長度，以節(jié)約運(yùn)營時間；省道等地方性公路：以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路車站、碼頭等。（2） 區(qū)位選擇： 要充分利用有利的自然條件，避開地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段，如陡崖、地震災(zāi)害多發(fā)區(qū)、沼澤地等。 山區(qū)公路受地形影響很大，應(yīng)避開陡坡，道路在陡坡上應(yīng)呈“之”字形彎曲。 平原區(qū)的公路，選線時要盡量少占好地，處理好與耕地、村鎮(zhèn)和水利設(shè)施的關(guān)系 公路選線應(yīng)盡量在交通量最大、線路最短、占用耕地最少之間尋求平衡。例：1、下列各組選項(xiàng)符合京九鐵路途經(jīng)的省級行政區(qū)的是（）A. 北京、天津、上海、廣東 B. 河北、山東、湖北、湖南C. 河南、安徽、江西、香港 D. 天津、河南、福建、廣東2、屬于京九鐵路跨越的自然障礙的正確選項(xiàng)是（）A. 黃河、淮河、長江 B. 秦嶺、大別山、太行山C. 山東丘陵、江南丘陵、兩廣丘陵 D. 洞庭湖、鄱陽湖、太湖3、 關(guān)于京九鐵路的敘述，不妥當(dāng)?shù)氖牵ǎ〢. 可緩解南北鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況 B. 有利于維持香港的長期穩(wěn)定和繁榮C. 沿線的礦產(chǎn)資源、旅游資源豐富 D. 全線途經(jīng)九個省級行政區(qū)劃4、京九鐵路和隴海鐵路、浙贛鐵路的交會處分別在（）A. 菏澤、麻城 B商丘、向塘 C.阜陽、九江 D.商丘、南昌5、關(guān)于國道和省道的錯誤敘述是（）A. 國道以直達(dá)運(yùn)輸為主，要盡量縮短線路長度B. 國道選線應(yīng)適當(dāng)照顧沿線經(jīng)濟(jì)點(diǎn)C. 省道以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主，應(yīng)盡量通過當(dāng)?shù)刂饕用顸c(diǎn)D. 省道要盡量通過該省所轄的所有城市和鄉(xiāng)村6、關(guān)于公路選線的具體原則欠妥的是（）A. 盡量少占農(nóng)田，特別是高產(chǎn)田 B. 盡量避開陡坡、河流、沼澤C. 在陡坡上要利用“之”字形彎曲減緩坡度 D. 盡量避開居民點(diǎn)，以減少污染答案：C、A、D、B、D、D第3節(jié) 交通運(yùn)輸布局變化的影響1、 交通運(yùn)輸與聚落1、 交通運(yùn)輸與聚落的形成：交通運(yùn)輸是進(jìn)行社會、經(jīng)濟(jì)、文化活動的重要條件。在交通便利的地方，有利于開展商貿(mào)活動，通常形成比較大的居民點(diǎn)。在河流干流與支流的匯合處，在河流入?？?，因擁有發(fā)達(dá)的水運(yùn)條件和頻繁的商貿(mào)活動，有利于形成比較大的城市。2、 交通運(yùn)輸與聚落的空間布局（1）不同歷史時期，交通運(yùn)輸?shù)姆绞讲煌?，聚落布局的特點(diǎn)布也不同。如下運(yùn)輸方式聚落位置舉例古代北方陸路交通陸路干道附近邯鄲、絲綢之路上城市南方水路交通沿河分布蘇州、揚(yáng)州、濟(jì)寧現(xiàn) 代鐵路鐵路沿線鄭州、石家莊、株洲、徐州、日照公路公路沿線海運(yùn)沿海港口（2） 不同的自然條件，交通運(yùn)輸布局不同，聚落形態(tài)也不同。北方地區(qū)，由于地形平坦開闊，聚落布局多呈團(tuán)塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式。南方地區(qū)，河網(wǎng)稠密，聚落沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈帶狀。2、 交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布便利的交通條件是城鎮(zhèn)興起和發(fā)展的重要條件，很多城市都是隨著交通條件的改善發(fā)展起來的。如鄭州、石家莊、株洲等。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市與交通運(yùn)輸布局聯(lián)系日益密切。鐵路、公路、水運(yùn)和航空燈交通線路，把眾多城市有機(jī)聯(lián)系起來。對于城市的正常運(yùn)營、對外交往和進(jìn)一步發(fā)展，交通運(yùn)輸無疑都具有非常重要的作用。一個地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會給這個地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響。例如：京杭大運(yùn)河的開通，使?jié)鷮?、聊城、揚(yáng)州、蘇州等城市充分發(fā)展。清末運(yùn)河淤塞嚴(yán)重，這些城市發(fā)展明顯受阻，待鐵路興起后，這些城市也逐漸衰落。第四節(jié) 城市交通運(yùn)輸1、 城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)：1、 交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、面緊密結(jié)合2、 行人和車輛的流動方向和數(shù)量經(jīng)常變化3、 行人與車輛、車輛與車輛交叉，形成典型的混合交通，安全問題特別重要4、 道路交通設(shè)施和管理設(shè)施多，占用大量的城市面積和空間，是城市的有機(jī)組成部分。2、 城市道路網(wǎng)的形式：1、 環(huán)形放射式道路網(wǎng)：莫斯科、巴黎、倫敦、慕尼黑2、 方格環(huán)形放射式道路網(wǎng)：我國北京等大中城市放射式道路網(wǎng)的好處：可方便對角線方向的直接交通。環(huán)形道路網(wǎng)的好處：可縮短各端點(diǎn)的車行距離，避免將大量人流、車流引入城市中心，還有利于同對外公路以及郊區(qū)縣鎮(zhèn)的聯(lián)系。城市路網(wǎng)沒有統(tǒng)一的格局，在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃時，必須考慮當(dāng)?shù)氐木唧w條件。但有些原則是需要共同遵循的，如滿足人們出行需要、節(jié)約用地、合理利用地形和水文條件、保護(hù)環(huán)境等。3、 城市交通面臨的兩大主要問題：1、 主要問題：一是交通環(huán)境污染；二是交通線路擁堵。2、 解決交通擁堵的措施：（1） 根本措施是合理規(guī)劃城市道路（2） 拓展城市道路（3） 建設(shè)立交橋（4） 將城市道路與過境干道分離（5） 控制貨車進(jìn)入市區(qū)（6） 鼓勵市民乘公共交通（7） 限制私家車發(fā)展等3、 解決交通環(huán)境污染的措施（1） 減少汽車尾氣污染（2） 廣種花草樹木，綠化美化交通環(huán)境（3） 合理規(guī)劃城市道路等第五節(jié) 商業(yè)和商業(yè)中心1、 商業(yè)1、 商業(yè)的概念：商業(yè)是專門從事商品的收購、銷售、調(diào)運(yùn)和儲存的行業(yè)。廣義的商業(yè)還包括服務(wù)業(yè)（飲食業(yè)、旅店業(yè)、理發(fā)業(yè)、浴池業(yè)、照相業(yè)、修理業(yè)等）2、 商業(yè)的主要環(huán)節(jié)：收購、銷售、儲存和調(diào)運(yùn)。如下圖：3、 商業(yè)的意義： 商業(yè)通過商品的買進(jìn)和賣出活動，實(shí)現(xiàn)商品的交換和商品的價值，滿足生產(chǎn)和人民生活的需要；服務(wù)業(yè)通過租讓勞務(wù)，使消費(fèi)者得到方便和享受，促進(jìn)人民生活水平的提高。2、 商業(yè)中心1、 商業(yè)中心的形成人們從事商業(yè)活動，總是要在一定地點(diǎn)進(jìn)行，而這些地點(diǎn)聚集的人口較多，大多是交通便利之處。某個地點(diǎn)進(jìn)行的商業(yè)活動多了，就逐漸發(fā)展成為規(guī)模較大的市場，形成不同性質(zhì)的商業(yè)中心。2、 商業(yè)中心的作用商業(yè)中心是地區(qū)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物資集聚和服務(wù)中心，是組織城市和鄉(xiāng)村、工業(yè)和農(nóng)業(yè)、國內(nèi)與國外商品流通的樞紐。3、 商業(yè)中心的形式（1） 商業(yè)街：商業(yè)街內(nèi)集中了較多的零售店，為消費(fèi)者提供購物、娛樂及享受各種服務(wù)等方便。布局原則：以市場最優(yōu)原則布局的商業(yè)中心一般位于市中心；以交通最優(yōu)原則布局的商業(yè)中心一般位于市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線。（2） 商業(yè)小區(qū)：商業(yè)小區(qū)一般多由糧店、小型綜合商店、副食雜貨店和攤點(diǎn)等組成。商業(yè)小區(qū)布局在住宅區(qū)內(nèi)，可以經(jīng)常地為居民提供日常用品或勞務(wù)服務(wù)等。3、 交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1、 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：每個商業(yè)企業(yè)在空間形式上都表現(xiàn)為大小各異的點(diǎn)。商品流動所憑借的各種交通運(yùn)輸工具、線路和一定數(shù)量的倉庫，在空間形式上除表現(xiàn)為一定數(shù)量的點(diǎn)以外，更多地表現(xiàn)為聯(lián)絡(luò)為各點(diǎn)的線。眾多的點(diǎn)和線的銜接，在購、銷、存、調(diào)各環(huán)節(jié)的運(yùn)動循環(huán)中相互聯(lián)系與制約，也相互交錯與聯(lián)結(jié)，形成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。而地區(qū)自然環(huán)境差異，導(dǎo)致各地產(chǎn)品的差異，為商品交換和流通提供了必要的前提，即自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要的前提。2、 交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響（1） 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度：交通運(yùn)輸是商品流通的重要條件，所以，交通便捷的平原地區(qū)，有利于人流和物流的集散，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度相對較大；而山區(qū)地形復(fù)雜，交通閉塞，不利于人流和物流的集散，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度相對較小。同理，在車流與人流量大的交通干線沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較大，而在車流和人流量小的交通支線沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較小。（2） 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的效益：便利的交通條件可以加強(qiáng)商業(yè)中心與商品生產(chǎn)地及市場之間的聯(lián)系，有利于及時進(jìn)貨，縮短運(yùn)輸時間和降低成本。例如上海成為我國最大的商業(yè)中心，一是上海本身具有強(qiáng)大的商品生產(chǎn)能力和廣闊的銷售市場及經(jīng)濟(jì)腹地；二是上海發(fā)達(dá)的水、陸、空交通也是重要因素。（3） 、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局：隨著高速公路的大規(guī)模建設(shè)，許多商業(yè)集聚在高速公路與城市的結(jié)合部。隨著集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等。隨著交通的改善，人們出行的范圍擴(kuò)大，一些多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生。隨著電子計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購物、電子商務(wù)、無人自動售貨等正在推廣，并成為現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的潮流。練習(xí)：下圖為公路運(yùn)輸網(wǎng)，圓點(diǎn)表示公交站點(diǎn)，標(biāo)注的數(shù)字表示該段公路上單位時間內(nèi)可以通過的最大車流量；假設(shè)M站的車流量只來自于N。1、 到達(dá)M的最大車流量為 A、26 B、24 C、20 D、192、如想提高車流量，投資最少的辦法是A、提高車速B、在M、N之間新修公路C、拓寬12車流量的公路D、拓寬3、4車流量的公路讀我國各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量構(gòu)成表，完成35題。運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量鐵路（%）公路（%）水運(yùn)（%）管道（%）民航（%）貨運(yùn)39.313.844.91.90.05客運(yùn)44.946.32.66.23、 占貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重最小的運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)是 。4、 占貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重最大的運(yùn)輸方式占客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重較小的主要原因是 。5、 從整體看，我國目前作用最大的運(yùn)輸方式是 ，作用最小的運(yùn)輸方式是 。6、城市道路網(wǎng)并沒有統(tǒng)一的格局，在進(jìn)行道路網(wǎng)規(guī)劃時A.必須考慮當(dāng)?shù)氐木唧w條件B.可以人為隨意確定C.可只考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件D.注重歷史條件所起的決定作用7、與鄉(xiāng)村比較，城市交通的特點(diǎn)是A.交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、面松散B.行人與車輛，車輛與車輛交叉，形成典型的混合交通C.隨著城市道路交通設(shè)施的不斷完善，交通設(shè)施及線路占用的城市面積和空間不斷減少D.線路交叉處都建有立交橋，因而線路通暢8、下列敘述正確的是A.城市交通面臨的主要問題是交通環(huán)境污染和交通量增長太快B.城市交通中行人、車輛各行其道，不存在交通擁擠問題C.環(huán)形狀交通運(yùn)輸線是各大城市所追求的目標(biāo)，如北京的內(nèi)幾環(huán)線與外幾環(huán)線等D.城市的道路交通設(shè)施和管理設(shè)施是城市的一個有機(jī)組成部分9、1999年夏天，荔枝在京津地區(qū)售價偏低，其原因主要有 A北方居民普遍不喜食荔枝 B京津地區(qū)荔枝豐收 C逢荔枝瓜果“大年”，京津荔枝供應(yīng)量偏多 D海運(yùn)直達(dá)，運(yùn)費(fèi)降低10、沈大高速公路邊上的西柳服裝市場的區(qū)位因素是 A歷史原因B自然條件好C國家政策D交通便利11、讀下圖，某地區(qū)A、B、CD、E、F六座城鎮(zhèn)規(guī)模相當(dāng)，現(xiàn)須在其中兩座設(shè)百貨中轉(zhuǎn)站，最合理的是設(shè)在_、_。理由是_ 。左圖是我國臺灣島鐵路分布圖，完成1213題。12、 臺灣修建鐵路，沒有直接聯(lián)系東西部的橫向鐵路，據(jù)圖思考，影響因素主要是A、 河流 B、地形C、氣候 D、礦產(chǎn)13、 臺灣島鐵路呈環(huán)狀分布于山間盆地和河谷地帶的主要原因有城市眾多，客貨運(yùn)量大 地勢相對和緩，工序造價低，難度小 水源充足 地勢低，熱量條件好A、 B、 C、 D、 2008年4月18日，京滬高速鐵路全線開工，預(yù)計2010年投入運(yùn)營。屆時，北京至上海的高速列車全程運(yùn)行時間只需5小時，讀右圖，完成1415題。14、 京滬高速鐵路全線將優(yōu)先采用“以橋代路”的方式開工建設(shè)，其主要目的是A、 展現(xiàn)我國世界一流的鐵路修建技術(shù)水平B、 節(jié)約東部地區(qū)的土地資源C、 投資大，推動我國經(jīng)濟(jì)增長D、 防止環(huán)境污染15、 京滬高速鐵路不經(jīng)過的省份是A、 江蘇 B、河南C、山東 D、安徽（2007重慶高考文綜）下圖為