汽車底盤概述(ppt 30頁).ppt

課題1汽車底盤概述 實訓(xùn)1汽車底盤及傳動系認(rèn)識1 1汽車底盤的基本組成與功用1 2傳動系的功用與組成1 3傳動系的布置形式1 4汽車行駛的基本原理 返回 實訓(xùn)1汽車底盤及傳動系認(rèn)識 實訓(xùn)目的 1 對照汽車底盤 常見轎車或貨車 能說出各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 功用和安裝位置 2 能講出與汽車底盤相關(guān)的儀表和操縱裝置的名稱及作用 3 認(rèn)識傳動系的組成及布置形式 4 了解底盤構(gòu)造的特點 各部分的名稱和規(guī)格型號 5 了解汽車維修常用工具和專用工具的基本使用方法 實訓(xùn)器材 汽車整車四輛 汽車舉升機四臺 實訓(xùn)內(nèi)容 1 熟知安全規(guī)則與工具的使用 2 認(rèn)識常見轎車或貨車底盤的組成及各系統(tǒng) 總成的安裝位置和作用 下一頁 返回 實訓(xùn)1汽車底盤及傳動系認(rèn)識 3 認(rèn)識汽車外部附件 實訓(xùn)步驟 1 安全規(guī)則與工具的使用 1 學(xué)習(xí)汽車維修的安全規(guī)則 如工具安全使用規(guī)則 汽油安全使用規(guī)則 維修廢品的處理規(guī)則 安全用電規(guī)則 車底工作時的安全規(guī)則和維修作業(yè)的安全要求等 2 學(xué)習(xí)常用與專用汽車維修工具使用的基本方法 常用工具 如開口扳手 梅花扳手 套筒扳手 扭力扳手 快速扳手 活動扳手 輪胎套筒扳手 螺絲刀 手錘等 舉升設(shè)備 千斤頂 雙柱舉升器 四柱舉升器 剪式舉升器 螺栓拆裝機 拆裝緊配合零件的工具 壓床和各種拉器 等 下一頁 返回 上一頁 實訓(xùn)1汽車底盤及傳動系認(rèn)識 2 汽車底盤構(gòu)造的認(rèn)識 1 認(rèn)識駕駛室內(nèi)與底盤相關(guān)的儀表和操縱裝置 認(rèn)識汽車儀表板上的速度表 里程表 故障指示燈 各種指示燈或警告燈等 認(rèn)識照明裝置 空調(diào)開關(guān)的調(diào)節(jié) 音響和其他裝置的使用方法 了解轉(zhuǎn)向盤 安全氣囊的位置 變速操縱裝置 離合器踏板 自動變速器無此踏板 加速踏板 油門 制動踏板 駐車制動裝置和點火開關(guān)的位置 作用和使用方法 2 認(rèn)識傳動系統(tǒng) 認(rèn)識傳動系的功用和組成 了解各總成 如離合器 變速器 萬向傳動裝置 主減速器和差速器 半軸等 的安裝位置及動力的傳遞路線 能區(qū)別發(fā)動機前置前驅(qū)動與發(fā)動機前置后驅(qū)動的不同之處 下一頁 返回 上一頁 實訓(xùn)1汽車底盤及傳動系認(rèn)識 3 認(rèn)識行駛系統(tǒng) 認(rèn)識行駛系的功用和組成 了解各部分 如車架或承載式車身 車橋 車輪和懸架等 的安裝位置 它們之間的連接及裝配關(guān)系 工作情況等 4 認(rèn)識轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 認(rèn)識轉(zhuǎn)向系的功用和組成 了解各部分 如轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 動力轉(zhuǎn)向裝置等 的安裝位置 它們之間的連接及裝配關(guān)系 工作情況等 5 認(rèn)識制動系統(tǒng) 認(rèn)識制動系統(tǒng)的功用和組成 了解各部分 如制動踏板 推桿 制動主缸 輪缸 油管 助力器 車輪制動器 ABS等 的安裝位置 它們之間的連接及裝配關(guān)系 工作情況等 下一頁 返回 上一頁 實訓(xùn)1汽車底盤及傳動系認(rèn)識 6 認(rèn)識汽車外部的附件 認(rèn)識轉(zhuǎn)向燈 大小燈 示寬燈 防霧燈 制動燈 倒車燈 保險杠 拖鉤 雨刷 后視鏡 油箱 備胎等的位置和作用 返回 上一頁 1 1汽車底盤的基本組成與功用 汽車底盤是汽車不可或缺的組成部分 汽車底盤由傳動系 行駛系 轉(zhuǎn)向系和制動系四大系統(tǒng)組成 其功用是接受發(fā)動機的動力 使汽車運動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱而正常行駛 同時 用以支撐和安裝汽車其他各總成和部件 形成汽車的整體造型 圖1 1和圖1 2所示為常見轎車與貨車的底盤結(jié)構(gòu)圖 汽車傳動系的作用是將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪 行駛系的作用是將傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力 并將汽車構(gòu)成一個整體 同時支撐汽車的總重量 承受 傳遞各種力和力矩 減小振動 緩和沖擊 保證汽車的平穩(wěn)行駛 轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛 制動系的作用是使行駛的汽車減速或者停車 并保證汽車能夠可靠地駐車 早期的汽車底盤上的許多零件都是從自行車的零部件改進而來的 如鋼管構(gòu)架 滾動軸承 鏈傳動等 隨著齒輪變速器 差速器 下一頁 返回 1 1汽車底盤的基本組成與功用 摩擦式離合器的相繼研制成功 充氣輪胎 萬向傳動裝置和錐齒輪主減速器 后橋半獨立懸架等的采用 汽車底盤的發(fā)展進入了一個嶄新的階段 人們對汽車的種種要求逐步得以實現(xiàn) 20世紀(jì)80年代以前 汽車底盤以機械控制系統(tǒng)為主 20世紀(jì)80年代以后 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展 機 電 液 一體化技術(shù)應(yīng)用到汽車上 加上電子技術(shù) 計算機技術(shù) 現(xiàn)代信息及通信技術(shù)在汽車上越來越廣泛的應(yīng)用 如今的汽車底盤已演變成為一種高科技產(chǎn)品 與傳統(tǒng)汽車相比 現(xiàn)代汽車的動力性 燃油經(jīng)濟性 乘坐舒適性 操縱穩(wěn)定性 安全性等基本性能得到了顯著的改善和提高 操作簡便性 工作可靠性 維修方便性也比過去有了長足的發(fā)展 隨著關(guān)于能源 排放 安全等法規(guī)的不斷強化和完善 以及人們對舒適 豪華 便利的不斷追求 人們對汽車性能的要求越來越高 而電子技術(shù)的發(fā)展使汽車性能進一步提高和改善成為現(xiàn)實 上一頁 下一頁 返回 1 1汽車底盤的基本組成與功用 電子技術(shù)的發(fā)展 也為汽車向電子化 智能化 網(wǎng)絡(luò)化 多媒體化的方向發(fā)展創(chuàng)造了條件 現(xiàn)在的汽車大多是帶有一些電子控制的機械裝置 不久的將來 汽車將轉(zhuǎn)變?yōu)閹в幸恍┹o助機械的電子裝置 汽車的主要部分將向消費類電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 電子控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用越來越廣 這對汽車的使用與維修提出了更高的要求 因此 檢修這些裝備了電子裝置的汽車 除需要相應(yīng)的機械知識外 還需要具備更多的電子技術(shù)和電子設(shè)備知識及故障檢修的基本技能 上一頁 返回 1 2傳動系的功用與組成 汽車傳動系是指從發(fā)動機到驅(qū)動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱 傳動系的作用是將發(fā)動機輸出的動力傳給驅(qū)動車輪 不同的汽車 其底盤的組成稍有不同 如載貨汽車及部分轎車 其底盤一般由離合器 變速器 萬向傳動裝置 驅(qū)動橋等組成 如圖1 3所示 1 2 1傳動系的功能汽車傳動系的基本功能是將發(fā)動機輸出的動力按照需要傳遞給驅(qū)動輪 1 2 2傳動系的類型按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)不同 汽車傳動系可分為機械式 液力機械式 靜液式 電力式等 現(xiàn)代汽車上普遍采用機械式和液力機械式傳動系 下一頁 返回 1 2傳動系的功用與組成 1 2 3傳動系的組成傳動系的組成與類型取決于發(fā)動機的類型和安裝位置 汽車總體結(jié)構(gòu)形式 汽車行駛系及傳動系本身的結(jié)構(gòu)形式等諸多因素 1 機械式傳動系圖1 3所示為普通雙軸貨車上采用的機械式傳動系 發(fā)動機縱向安置在汽車前部 后輪為驅(qū)動輪 傳動系由離合器 變速器 傳動軸和萬向節(jié)組成的萬向傳動裝置 以及安裝在驅(qū)動橋殼中的主減速器 差速器和半軸等組成 發(fā)動機發(fā)出的動力依次經(jīng)離合器 變速器 萬向傳動裝置 主減速器 差速器和半軸 最后傳遞給驅(qū)動輪 傳動系各總成的基本功用如下 1 離合器 按照需要適時地切斷或接合發(fā)動機與傳動系之間的動力傳遞 上一頁 下一頁 返回 1 2傳動系的功用與組成 2 變速器 改變發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速的高低 轉(zhuǎn)矩的大小以及輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向 也可以切斷發(fā)動機向驅(qū)動輪的動力傳遞 3 萬向傳動裝置 將變速器輸出的動力傳給主減速器 并適應(yīng)兩者之間距離和軸線夾角的變化 4 主減速器 降低轉(zhuǎn)速 增大轉(zhuǎn)矩 改變動力的傳遞方向 如90 5 差速器 將主減速器傳來的動力分配給左 右半軸 并允許左 右半軸以不同角速度旋轉(zhuǎn) 以滿足左 右驅(qū)動輪在行駛過程中差速的需要 6 半軸 將差速器傳來的動力傳遞給驅(qū)動輪 使驅(qū)動輪獲得旋轉(zhuǎn)的動力 上一頁 下一頁 返回 1 2傳動系的功用與組成 2 液力機械式傳動系液力機械式傳動系的特點是綜合運用液力傳動和機械傳動 以液力機械變速器取代機械式傳動系的摩擦式離合器和普通齒輪式變速器 其他組成部件及布置形式均與機械式傳動系相同 液力機械變速器由液力傳動裝置 有級式機械變速器 控制機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成 如圖1 4所示 液力傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種 液力偶合器只能傳遞轉(zhuǎn)矩 而不能改變轉(zhuǎn)矩大小 可以代替離合器的部分功用 液力變矩器除具有液力偶合器的全部功用外 還能在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速 因此目前應(yīng)用較為廣泛 但是 液力變矩器傳動比變化范圍還不能滿足使用要求 故一般在其后再串聯(lián)一個有級式機械變速器 上一頁 返回 1 3傳動系的布置形式 1 3 1汽車的驅(qū)動形式汽車傳動系的布置形式主要與發(fā)動機的安置及汽車驅(qū)動形式有關(guān) 汽車的驅(qū)動形式通常用汽車車輪總數(shù) 驅(qū)動車輪數(shù) 車輪數(shù)系指輪轂數(shù) 來表示 普通汽車一般裝有4個車輪 常見的驅(qū)動形式有4 2 4 4 重型貨車多裝6個車輪 其驅(qū)動形式有6 6 6 4和6 2 此外 也有用汽車車橋總數(shù) 驅(qū)動車橋數(shù)來表示汽車的驅(qū)動形式 1 3 2傳動系的布置形式1 發(fā)動機前置 后輪驅(qū)動發(fā)動機前置 后輪驅(qū)動 英文簡稱FR型 是目前普通汽車廣泛采用的一種傳動系布置形式 見圖1 5 下一頁 返回 1 3傳動系的布置形式 它是將發(fā)動機 離合器和變速器組成一個整體安裝在汽車前部 而主減速器 差速器和半軸則安裝在汽車后部的后橋殼中 兩者之間通過萬向傳動裝置相連 這種布置形式的優(yōu)點是 發(fā)動機散熱條件好 便于駕駛員直接操縱發(fā)動機 離合器和變速器 操縱機構(gòu)簡單 維修方便 后驅(qū)動輪的附著力大 易獲得足夠的牽引力 此種布置形式適用于除越野汽車外的各類型汽車 如大多數(shù)的貨車 部分轎車和部分客車 2 發(fā)動機前置 前輪驅(qū)動圖1 6所示為發(fā)動機前置 前輪驅(qū)動 FF型 的傳動系布置形式示意圖 其變速器 主減速器和差速器制為一體并同發(fā)動機 離合器一起集中安裝在汽車前部 發(fā)動機有橫向布置 圖1 6 a 和縱向布置 圖1 6 b 之分 這種布置形式除具有發(fā)動機散熱條件好 操縱方便等優(yōu)點外 還省去了很長的傳動軸 使傳動系結(jié)構(gòu)緊湊 整車質(zhì)心降低 汽車高速行駛穩(wěn)定性好 上一頁 下一頁 返回 1 3傳動系的布置形式 大多數(shù)轎車采用這種布置形式 如上海桑塔納 一汽奧迪100型轎車 但這種布置形式的汽車爬坡性能差 故豪華轎車一般不采用 而是采用傳統(tǒng)的發(fā)動機前置 后輪驅(qū)動形式 3 發(fā)動機后置 后輪驅(qū)動圖1 7所示為發(fā)動機后置 后輪驅(qū)動 RR型 的傳動系布置形式示意圖 發(fā)動機 離合器和變速器制為一體布置在驅(qū)動橋之后 這樣可以大大縮短傳動軸的長度 使傳動系結(jié)構(gòu)緊湊 質(zhì)心有所降低 前軸不易過載 后輪附著力大 并能更充分地利用車廂面積 但由于發(fā)動機后置 其散熱條件差 發(fā)動機 離合器 變速器的遠(yuǎn)距離操縱使操縱機構(gòu)變得復(fù)雜 維修調(diào)整不便 除多用在大型客車上外 某些微型或輕型轎車也采用這種布置形式 發(fā)動機也有橫向布置和縱向布置之分 在此不再贅述 上一頁 下一頁 返回 1 3傳動系的布置形式 4 越野汽車傳動系布置形式為了充分利用所有車輪與地面之間的附著力 以獲得盡可能大的牽引力 越野汽車必要時可采用全輪驅(qū)動 如圖1 8所示為4 4越野汽車傳動系布置形式示意圖 與發(fā)動機前置 后輪驅(qū)動的4 2汽車相比較 其前橋既是轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動橋 為了將發(fā)動機傳給變速器的動力分配給前后驅(qū)動橋 在變速器后增設(shè)了分動器 并相應(yīng)地增設(shè)了從變速器通向分動器 從分動器通向前后兩驅(qū)動橋之間的萬向傳動裝置 由于前驅(qū)動橋又是轉(zhuǎn)向橋 所以左右兩根半軸均分為兩段 并用轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋上的萬向節(jié)相連 上一頁 返回 1 4汽車行駛的基本原理 要使汽車行駛 必須對汽車施加一個驅(qū)動力以克服各種阻力 驅(qū)動力產(chǎn)生的原理如圖1 9所示 發(fā)動機經(jīng)由傳動系在驅(qū)動車輪上施加了一個驅(qū)動力矩Tt 力圖使驅(qū)動車輪旋