控制點復測成果實例.doc

貴州省余慶至安龍高速公路貴州省余慶至安龍高速公路 望謨至安龍段望謨至安龍段 施工控制網精密測量成果報告施工控制網精密測量成果報告 第第 1 1 合同段合同段 K1 900K1 900 YK9 600YK9 600 獨立坐標系獨立坐標系 1 1 中鐵中鐵航空港建設集團有限公司精測航空港建設集團有限公司精測隊隊 2012013 3 年年 1111 月月 貴州貴州 冊亨冊亨 貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段第 1 合同段 中鐵航空港建設集團有限公司精測隊 2 項目名稱 貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段第 1 合同段 測量人員 張亮 程剛 改少軒 閆驍愷 楊君杰 項鑫 成果編制 改少軒 計 算 復 核 審 核 成果編號 工程測字 2013 10 號 測量單位 中鐵航空港建設集團有限公司精測隊 日 期 二 一三年十一月二十日 貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段第 1 合同段 中鐵航空港建設集團有限公司精測隊 3 目目 錄錄 一 一 測量說明測量說明 4 1 1 任務來源 4 1 2 測區(qū)情況 4 1 3 復核測量范圍和內容 5 1 4 復核測量方法及依據(jù) 5 1 5 測量人員 儀器設備及組織安排 5 1 6 坐標高程系統(tǒng) 6 1 7 施工控制網平面實測概況 6 1 7 1 施工平面控制網 GPS 測量精度及技術要求 7 1 7 1 1 GPS 控制網復測構網 7 1 7 1 2 GPS 控制網外業(yè)觀測技術要求 7 1 7 1 3 GPS 控制網觀測數(shù)據(jù)后處理及其精度分析 8 1 8 注意事項 10 二 二 施工控制網復測成果施工控制網復測成果 11 2 1 施工控制網復測成果表 11 2 2 高程擬合成果表 12 三 三 平差報告平差報告 13 3 1 平面控制網 GPS 控制網復測平差報告 13 3 1 1 平面控制網復測環(huán)閉合差計算結果 13 3 1 2 重復基線長度差值比較 21 3 1 3 平面控制網三維網平差結果 23 3 1 4 平面控制網 二維網平差結果 48 3 1 5 高程擬合平差結果 76 附錄一 儀器鑒定證書附錄一 儀器鑒定證書 80 附錄二 測繪資質附錄二 測繪資質 92 貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段第 1 合同段 中鐵航空港建設集團有限公司精測隊 4 一 一 測量說明測量說明 1 11 1 任務來源任務來源 為滿足現(xiàn)場施工要求 中鐵航空港集團第一工程有限公司望安高速 公路項目經理部委托具有乙級測量資質的測量單位中鐵航空港建設集團 有限公司精測隊對正在施工的貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段 第 1 合同段 K1 900 YK9 600 內所轄導線點進行加密復測 1 21 2 測區(qū)情況測區(qū)情況 貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段起于望謨縣城北平洞 經 望謨縣油邁鄉(xiāng) 冊亨縣巖架鎮(zhèn) 冊亨縣城 終點在巧馬鎮(zhèn) 通過巧馬樞 紐互通與汕昆高速公路相接 共 68 685km 設計標準 設計時速 80 公 里 小時 雙向四車道 本合同段隸屬中鐵航空港集團第一工程有限公司望安高速公路項目 經理部一分部 第 1 2 3 合同段 起訖樁號 K1 900 YK20 000 起于 望謨縣城北平洞農科所 止于北盤江東岸望謨縣油邁鄉(xiāng)東南 路線全長 18 1Km 主要工程為 大橋 4995 57 米 16 座 中橋 156 20 米 3 座 預 制梁板 1529 片 隧道 6700 米 6 座 鋼筋砼蓋板涵 745 13 橫延米 20 座 鋼 筋砼箱涵 167 26 橫延米 6 座 砼預制塊拱涵 106 18 橫延米 1 座 挖 土方 59 2 萬立方 挖石方 152 4 萬立方 填方 210 9 萬立方 特殊路基 處理抗滑樁 351 米 設置望謨互通一處 分離式立交 2 處 K1 900 YK20 000 段防護排水工程 貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段第 1 合同段 中鐵航空港建設集團有限公司精測隊 5 1 31 3 復核測量范圍和內容復核測量范圍和內容 貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段第 1 合同段 K1 900 YK9 600 平面控制點加密復測 1 41 4 復核測量方法及復核測量方法及依據(jù)依據(jù) 對所有控制點采用 GPS 進行施測 根據(jù) 工程測量規(guī)范 GB50026 2007 要求 本次測量按以下精度實 測 GPS 網測量按工程測量一級網施測 1 工程測量規(guī)范 GB50026 2007 2 全球定位系統(tǒng) GPS 測量規(guī)范 GB T18314 2001 3 測繪技術總結編寫規(guī)定 CH T1001 2005 4 測繪成果質量檢查與驗收 GB T24356 2009 5 貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段控制點成果表 1 51 5 測量人員測量人員 儀器設備及組織安排 儀器設備及組織安排 中鐵航空港建設集團有限公司精測隊接到任務后 組織測量人員及 儀器設備于10月28日全部到位 復測共投入技術人員6人 10 月 28 日至 10 月 31 日對 1 2 3 5 6 7 8 合同段的所有設 計院所交付的水準點及平面控制點進行現(xiàn)場勘查 11 月 1 日至 11 月 18 日 GPS 測量組開始各個合同段的復測工作 11 月 1 日至 11 月 9 日對 1 2 3 合同段進行加密復測 11 月 10 至 11 月 14 日對 5 6 合同段進 貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段第 1 合同段 中鐵航空港建設集團有限公司精測隊 6 行加密復測 11 月 15 日至 11 月 18 日對 7 8 合同段進行加密復測 11 月 20 日完成 GPS 內業(yè)處理工作 序號設備名稱儀器型號儀器精度 數(shù)量 臺 備注 1 GPS 接收機 Trimble 5800II 5mm 1ppm6 已檢定 3 手持 GPS集思寶 1 找點 4 筆記本電腦 Acer47361 數(shù)據(jù)處理 5 交通車 1 交通運輸 測量儀器均經測繪儀器計量檢定單位鑒定合格 并在有效期內 可 用于相應等級精度要求的測量工作 1 61 6 坐標高程系統(tǒng)坐標高程系統(tǒng) 本合同段加密坐標系統(tǒng)與設計相同 即 平面坐標系采用獨立坐標系 1 基于西安 1980 橢球 路段中心緯度 25 06 中央子午線為 105 55 00 高程投影面高度為 570 米 高 程系統(tǒng)為 1985 國家高程基準 復核測量時采用原坐標系統(tǒng) 新加密點采用同等精度內插 1 71 7 施工控制網平面實測概況施工控制網平面實測概況 控制網復測前首先進行現(xiàn)場勘查 檢查標石的完好性 確認丟失控 制點 GPS 控制網復測作業(yè)方法 精度指標 使用儀器均按工程測量一 級網的要求進行 項 目級 別 貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段第 1 合同段 中鐵航空港建設集團有限公司精測隊 7 BCDE 衛(wèi)星截止高度角 10151515 同時觀測有效衛(wèi)星數(shù) 4 4 4 4 有效觀測衛(wèi)星總數(shù) 20 6 4 4 觀測時段數(shù) 3 2 1 6 1 6 時段長度 23h 4h 60 min 40 min 采樣間隔 S 30 10 305 155 15 1 1 7 17 1 施工平面控制網施工平面控制網 GPSGPS 測量精度及技術要求測量精度及技術要求 1 7 1 1 GPS控制網復測構網 本標段GPS控制網以三角形或大地四邊形的構網原則 按D級網的測 量精度等級形成帶狀網 以設計院點作為聯(lián)結邊 采用邊聯(lián)式構網 1 7 1 2 GPS控制網外業(yè)觀測技術要求 1 觀測嚴格執(zhí)行調度計劃 按規(guī)定時間進行同步觀測作業(yè) 2 采用同步靜態(tài)觀測模式 以設計院對點作為聯(lián)結邊 采用邊 聯(lián)式構網 形成三角形或大地四邊形組成的帶狀網 3 控制點同步觀測 每時段觀測60分鐘 符合規(guī)范要求 5 作業(yè)前按要求進行儀器檢校 對中設備采用精密對點器 對 中精度小于1mm 在作業(yè)前及作業(yè)過程中對基座水準器 光學對點器進行 檢校 確保其狀態(tài)正常 6 作業(yè)過程中 天線安置嚴格整平 對中 天線標志線指向正 北 7 衛(wèi)星高度角設定為 15 貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段第 1 合同段 中鐵航空港建設集團有限公司精測隊 8 8 數(shù)據(jù)采樣間隔設定為15秒 9 同步觀測有效衛(wèi)星總數(shù) 5顆 10 PDOP值 6 11 每時段觀測前后分別量取天線高 誤差小于2mm 取兩次平 均值作為最終結果 12 作業(yè)中使用對講機 離GPS接收機10m以外 一個時段觀測結 束后 重新對中整平儀器 再進行第二時段的觀測 13 觀測過程中按規(guī)定填寫了觀測手簿 對觀測點名 儀器高 儀器號 時間 日期以及觀測者姓名均進行了詳細記錄 記錄采用2H鉛 筆 1 7 1 3 GPS控制網觀測數(shù)據(jù)后處理及其精度分析 復測網基線解算采用廣播星歷 按儀器制造商提供的天寶TBC軟件按 靜態(tài)相對定位模式進行 外業(yè)觀測結束后首先對觀測基線進行處理和質 量分析 檢查基線質量是否符合規(guī)范要求 刪除工作狀態(tài)不佳的衛(wèi)星數(shù) 據(jù) 在衛(wèi)星殘差圖上觀察某個衛(wèi)星在某段時間內的殘差是否過大且有明 顯的系統(tǒng)誤差 刪除該時間段 不讓其參與平差 對所有基線進行解算并進行精度分析 約束平差時對基線進行選取 組成獨立環(huán)進行平差 1 基線向量異步環(huán)閉合差 基線向量異步環(huán)閉合差是檢驗基線向量網質量的一項重要技術指標 當滿足限差要求時 能說明組成基線向量網的所有基線解算質量合格 成果可靠 按 全球定位系統(tǒng) GPS 測量規(guī)程 要求GPS控制基線向量 貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段第 1 合同段 中鐵航空港建設集團有限公司精測隊 9 網所有異步環(huán)閉合差應符合下式規(guī)定 Wx 3 n Wy 3 n Wz 3 n W 3 n3 n為閉合環(huán)邊數(shù) 為標準差 即基線向量弦長中誤差 mm a為固定誤差取8mm b為比例誤差取1mm km d為 22 dba 弦長 單位為km 2 重復基線較差 按 全球定位系統(tǒng) GPS 測量規(guī)程 要求 同一邊不同觀測時段基 線較差應滿足ds 2 mm 2 3 平差軟件 平差采用武漢大學測繪學院編制的COSAGPS后處理平差軟件進行 平 差包括三維無約束平差和二維約束平差 平差數(shù)據(jù)采用基線向量的雙差 固定解進行 4 三維無約束平差 輸入至少一個設計院點的三維坐標作為起算數(shù)據(jù) 進行GPS網的三維 無約束平差 檢查GPS基線向量網本身的內符合精度 并剔除含有粗差的 基線邊 由控制網三維無約束平差精度統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知 控制網的基線向量網 自身的內符合精度高 基線向量沒有明顯系統(tǒng)誤差和粗差 基線向量網 的質量是可靠的 在此基礎上可以進行二維約束平差 貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段第 1 合同段 中鐵航空港建設集團有限公司精測隊 10 5 二維約束平差 三維約束平差后即可進行二維約束平差 二維約束平差時以控制點 的平面坐標成果作為已知點對復測的控制網進行整網約束平差 獲得GPS 控制點復測坐標成果 1 81 8 注意事項注意事項 1 1 各分部工程部負責對所有樁橛進行妥善保護 使用前進行常規(guī) 各分部工程部負責對所有樁橛進行妥善保護 使用前進行常規(guī) 復核 認真核對點號 在對樁點確認正確 穩(wěn)固可靠后方可使用 復核 認真核對點號 在對樁點確認正確 穩(wěn)固可靠后方可使用 2 2 由于設計院所測控制點成果時間間隔過長 控制點沉降及擾動 由于設計院所測控制點成果時間間隔過長 控制點沉降及擾動 過大 部分高等級控制點破壞 過大 部分高等級控制點破壞 IV1IV1 IV2IV2 IV4IV4 IV8IV8 為保證管段內結 為保證管段內結 構物順利貫通連接 因此在施工放樣過程中 平面坐標對比值超過構物順利貫通連接 因此在施工放樣過程中 平面坐標對比值超過 20mm20mm 采用新出坐標成果 在限差范圍內的其他各點均使用原坐標成果 高程采用新出坐標成果 在限差范圍內的其他各點均使用原坐標成果 高程 擬合結果對比值超過擬合結果對比值超過 30mm30mm 采用新出高程成果且必須經過水準測量復核相采用新出高程成果且必須經過水準測量復核相 鄰點間高差滿足規(guī)范要求后方可使用 鄰點間高差滿足規(guī)范要求后方可使用 3 3 各個合同段之間 定期進行與相鄰管段的平面 高程位置的聯(lián) 各個合同段之間 定期進行與相鄰管段的平面 高程位置的聯(lián) 測 確保與相鄰管段正確銜接 防止雙方銜接處出現(xiàn)錯誤 測 確保與相鄰管段正確銜接 防止雙方銜接處出現(xiàn)錯誤 4 4 放樣前 應采用檢測相鄰三個控制點間距離和角度的方法對放 放樣前 應采用檢測相鄰三個控制點間距離和角度的方法對放 樣所使用的已知坐標點進行常規(guī)檢測 確認樁點 資料無誤后放可進行樣所使用的已知坐標點進行常規(guī)檢測 確認樁點 資料無誤后放可進行 后續(xù)的放樣工作 后續(xù)的放樣工作 貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段第 1 合同段 中鐵航空港建設集團有限公司精測隊 11 二 二 施工控制網復測成果施工控制網復測成果 2 12 1 施工控制網復測成果表施工控制網復測成果表 貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段 第 1 合同段導線點測量成果表 等級 工程測量一 級 復測坐標原坐標差值 mm 點號 XYXY X Y 點類型 I0012787396 687 515080 936 2787396 687 515080 936 0 0 設計一級 I0022787045 704 515125 470 2787045 713 515125 473 9 3 設計一級 I0032786555 438 515327 238 2786555 443 515327 229 5 9 設計一級 IV32786227 855 515303 920 2786227 855 515303 920 0 0 設計四等 IV52784126 447 514122 109 2784126 460 514122 071 13 3838 設計四等 IV62783758 905 513703 491 2783758 905 513703 491 0 0 設計四等 IV72782512 785 511319 383 2782512 779 511319 358 6 2525 設計四等 IV92782882 628 510607 027 2782882 605 510607 005 2323 2222 設計四等 WA0262782740 239 510404 187 加密點 WA0272782874 170 510471 710 加密點 WA0282783078 651 510875 210 加密點 WA0292782856 783 510981 078 加密點 WA0302783816 871 513917 429 加密點 貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段第 1 合同段 中鐵航空港建設集團有限公司精測隊 12 點號 復測坐標原坐標差值 mm 點類型 XYXY X Y WA0312783935 001 513558 028 加密點 WA0322784596 020 514582 362 加密點 WA0332784799 158 514460 976 加密點 WA0342785188 223 515012 157 加密點 WA0352785578 537 514979 902 加密點 WA0362786061 666 515070 561 加密點 2 22 2 高程擬合高程擬合成果表成果表 點號復測高程設計高程差值 mm 備注 I001559 860 559 830 30 設計四等 I002562 740 562 731 9 設計四等 I003557 260 557 260 0 設計四等 IV3546 402 546 405 3 設計四等 IV5525 641 525 653 12 設計四等 IV6511 559 511 560 1 設計四等 IV7554 894 554 905 11 設計四等 IV9632 521 632 518 3 設計擬合 WA026600 586 加密點 WA027590 117 加密點 WA028588 685 加密點 WA029596 870 加密點 WA030551 928 加密點 WA031583 732 加密點 WA032527 875 加密點 WA033543 547 加密點 WA034533 056 加密點 WA035538 431 加密點 WA036544 677 加密點 貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段第 1 合同段 中鐵航空港建設集團有限公司精測隊 13 三 三 平差報告平差報告 3 3 1 1 平面控制網平面控制網 GPSGPS 控制網復測平差報控制網復測平差報告告 3 3 1 1 1 1 平面控制網復測環(huán)閉合差計算結果平面控制網復測環(huán)閉合差計算結果 異步環(huán)閉合差計算結果異步環(huán)閉合差計算結果 環(huán)環(huán) 號號 線路各 點名 X 閉 合差 限差 mm X 閉 合 差 m m Y 閉 合差 限差 mm Y 閉 合差 mm Z 閉 合差 限差 mm Z 閉 合差 mm S 閉 合差 限差 mm S 閉 合 差 m m 線路總 長度 m ppm 備 注 1 WA019 WA018 WA020 48 030 3048 03 0 8048 03 4 3083 194 38 1440 70 27 3 04 合 格 2 I010 WA018 WA020 49 723 1049 72 2 6049 72 3 9086 125 62 1544 50 58 3 64 合 格 3 WA019 WA018 I010 38 00 9 30 38 004 6038 001 6065 82 10 5 0 676 625 9 15 5 2 合 格 4 WA023 WA020 WA024 57 18 0 20 57 180 0057 180 1099 040 22 1969 82 33 0 11 合 格 5 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