公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì).doc

公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)近年來(lái)，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備不斷改善，為公路運(yùn)輸市場(chǎng)的快速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，也使公路客貨運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距不斷延長(zhǎng)。目前，我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)正處于快速發(fā)展的成長(zhǎng)期，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和增長(zhǎng)中發(fā)揮著日益重要的作用。 未來(lái)幾年，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 公路運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng) 近20多年來(lái)，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，公路運(yùn)輸能力大大提高，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人民生活水平提高方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。但與日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求相比，公路運(yùn)輸仍存在著有效供給不足的問(wèn)題。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，公路運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。在公路貨運(yùn)中大宗貨物、初級(jí)產(chǎn)品所占的份額呈下降趨勢(shì)，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的要求日益提高。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)是未來(lái)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向 智能運(yùn)輸系統(tǒng)簡(jiǎn)稱ITS，是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等綜合運(yùn)用于整個(gè)地面運(yùn)輸管理體系，使人、車、路及環(huán)境密切配合、和諧統(tǒng)一，使汽車運(yùn)行智能化，從而建立一種在大范圍內(nèi)，全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的公路運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網(wǎng)的通行能力，降低汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染，提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。隨著智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在公路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒌玫綇V泛應(yīng)用，物流運(yùn)輸信息管理、運(yùn)輸工具控制技術(shù)、運(yùn)輸安全技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍，從而大幅度提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力。 公路運(yùn)輸將與現(xiàn)代物流日益融合 物流業(yè)作為一種新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要服務(wù)部門之一。由第三方物流企業(yè)組成的新的物流服務(wù)行業(yè)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的生產(chǎn)力。隨著公路運(yùn)輸需求水平的逐步提高，公路貨運(yùn)中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來(lái)越多，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來(lái)越高。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)必須提高自身的物流服務(wù)水平，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。公路運(yùn)輸加速向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合，不僅是為了面對(duì)現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，同時(shí)更是為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化潮流和我國(guó)加人WTO后所帶來(lái)的壓力和挑戰(zhàn)。在此背景下，近年來(lái)一些大型公路運(yùn)輸企業(yè)的物流意識(shí)迅速增加，一些嵌進(jìn)的企業(yè)已開(kāi)始從單純的客貨運(yùn)公司發(fā)展成為能夠提供多種物流服務(wù)的現(xiàn)代物流公司。 集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)?；l(fā)展，是公路客運(yùn)發(fā)展的方向 公路客運(yùn)是為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民出行提供最廣泛服務(wù)的重要產(chǎn)業(yè)，在綜合運(yùn)輸體系中起著基礎(chǔ)性作用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和人民生活水平不斷提高，公路客運(yùn)市場(chǎng)需求發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化，從要一求“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。同時(shí)，隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大規(guī)模投入、高等級(jí)公路尤其是高速公路的快速發(fā)展，為提高公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)質(zhì)量提供了條件。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境以及通達(dá)能力、運(yùn)行條件改善的小環(huán)境，都對(duì)公路客運(yùn)發(fā)展方向提出了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變的要求。集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)?；l(fā)展成為現(xiàn)階段中國(guó)公路客運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略的主要取向。 在這種趨勢(shì)下現(xiàn)有公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體“多、小、散、弱補(bǔ)的狀況，已不能適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。因此，公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)以“安全、快捷、舒適”為基本要求，提高營(yíng)運(yùn)質(zhì)量，走集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)模化發(fā)展之路。 公路貨運(yùn)將向快速、長(zhǎng)途專重載發(fā)展 隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及公路基礎(chǔ)設(shè)施和車輛的不斷改進(jìn)，中長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸需求增加，公路貨運(yùn)向快速、長(zhǎng)途、重載方向發(fā)展。大噸位、重型專用運(yùn)輸車因高速安全、單位運(yùn)輸成本低而成為我國(guó)未來(lái)公路運(yùn)輸車輛的主力。專用車產(chǎn)品向重型化、專用功能強(qiáng)、技術(shù)含量高的方向發(fā)展。廂式運(yùn)輸車、罐式運(yùn)輸車、半掛汽車列車、集裝箱專用運(yùn)輸車、大噸位柴油車及危險(xiǎn)品、鮮活、冷藏等專用運(yùn)輸車輛將圍繞提高運(yùn)輸效率、隆低能耗、確保運(yùn)輸安全大目標(biāo)發(fā)展。公共交通車輛數(shù)的計(jì)算參數(shù) 1,車輛的載客量與滿載系數(shù) 公共交通車輛的種類和大小很多,其載客量主要決定于車輛的載重量,車廂內(nèi)坐位數(shù)和站立面積的大小.一般市內(nèi)公共交通的乘客在車內(nèi)的時(shí)間不長(zhǎng)(平均15min左右),而城市道路又較平坦,所以車輛內(nèi)站立的人數(shù)能比坐的人多些,但對(duì)郊區(qū)線路和長(zhǎng)途線路,坐的比例則應(yīng)增加,甚至全坐.在遇到上下班高峰時(shí)段,允許暫時(shí)形成超載.如果用車輛滿載系數(shù)()表示,則 1 最大實(shí)際載客量=額定載客量(5-1) 車輛在整條線路的運(yùn)行過(guò)程中,為了保證中途乘客能上下交替,多是控制車廂在線路兩端空些,中間擠些.因此全線平均滿載系數(shù)(線)總是小于1的,通常約為0.60.7.然而以車輛全天工作時(shí)間的實(shí)際客運(yùn)情況來(lái)看,由于早晚和上下班以外時(shí)間乘客是比較少的,所以,日平均滿載系數(shù)日=0.50.6. 提高車輛的滿載系數(shù),發(fā)揮車輛的潛力很有意義.但這不能用車內(nèi)多擠乘客的辦法來(lái)解決,而應(yīng)作好線路客流調(diào)查研究,掌握客流變化規(guī)律,及時(shí)調(diào)配車輛,做到乘客來(lái)就有乘(至多讓乘客等一次到兩次車);同時(shí),又要做到使線路上車輛在全天工作時(shí)間內(nèi)的實(shí)際載客量盡量接近額定