公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢.doc

公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢近年來，我國交通基礎設施和運輸裝備不斷改善，為公路運輸市場的快速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，也使公路客貨運輸?shù)钠骄\距不斷延長。目前，我國公路運輸行業(yè)正處于快速發(fā)展的成長期，在國民經(jīng)濟運行和增長中發(fā)揮著日益重要的作用。 未來幾年，我國公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 公路運輸需求將繼續(xù)保持快速增長 近20多年來，我國公路基礎設施建設迅速發(fā)展，公路運輸能力大大提高，在國民經(jīng)濟增長和人民生活水平提高方面發(fā)揮著越來越重要的作用。但與日益增長的運輸需求相比，公路運輸仍存在著有效供給不足的問題。隨著我國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，公路運輸需求將繼續(xù)保持快速增長。在公路貨運中大宗貨物、初級產品所占的份額呈下降趨勢，對運輸服務質量和服務水平的要求日益提高。 智能運輸系統(tǒng)是未來公路運輸?shù)陌l(fā)展方向 智能運輸系統(tǒng)簡稱ITS，是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子控制技術及計算機處理技術等綜合運用于整個地面運輸管理體系，使人、車、路及環(huán)境密切配合、和諧統(tǒng)一，使汽車運行智能化，從而建立一種在大范圍內，全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的公路運輸綜合管理系統(tǒng)。 智能運輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網(wǎng)的通行能力，降低汽車運輸對環(huán)境的污染，提高汽車運輸生產率和經(jīng)濟效益。隨著智能運輸系統(tǒng)技術的發(fā)展，電子技術、信息技術、通信技術和系統(tǒng)工程等高科技在公路運輸領域將得到廣泛應用，物流運輸信息管理、運輸工具控制技術、運輸安全技術等均將產生巨大的飛躍，從而大幅度提高公路網(wǎng)絡的通行能力。 公路運輸將與現(xiàn)代物流日益融合 物流業(yè)作為一種新的經(jīng)濟運行方式，已成為國民經(jīng)濟的重要服務部門之一。由第三方物流企業(yè)組成的新的物流服務行業(yè)，是中國經(jīng)濟發(fā)展新的生產力。隨著公路運輸需求水平的逐步提高，公路貨運中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運輸?shù)臅r間性和服務質量方面的要求越來越高。因此，公路運輸企業(yè)必須提高自身的物流服務水平，以滿足日益提高的客戶服務的要求。公路運輸加速向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合，不僅是為了面對現(xiàn)有的國內市場的需求，同時更是為了應對經(jīng)濟全球化潮流和我國加人WTO后所帶來的壓力和挑戰(zhàn)。在此背景下，近年來一些大型公路運輸企業(yè)的物流意識迅速增加，一些嵌進的企業(yè)已開始從單純的客貨運公司發(fā)展成為能夠提供多種物流服務的現(xiàn)代物流公司。 集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展，是公路客運發(fā)展的方向 公路客運是為經(jīng)濟社會發(fā)展和人民出行提供最廣泛服務的重要產業(yè)，在綜合運輸體系中起著基礎性作用。隨著國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和人民生活水平不斷提高，公路客運市場需求發(fā)生了轉折性的變化，從要一求“走得了”向“走得好”轉變。同時，隨著公路基礎設施建設的大規(guī)模投入、高等級公路尤其是高速公路的快速發(fā)展，為提高公路客運營運質量提供了條件。 社會經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境以及通達能力、運行條件改善的小環(huán)境，都對公路客運發(fā)展方向提出了戰(zhàn)略性轉變的要求。集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展成為現(xiàn)階段中國公路客運發(fā)展戰(zhàn)略的主要取向。 在這種趨勢下現(xiàn)有公路客運經(jīng)營主體“多、小、散、弱補的狀況，已不能適應市場需求的變化。因此，公路客運企業(yè)應以“安全、快捷、舒適”為基本要求，提高營運質量，走集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展之路。 公路貨運將向快速、長途專重載發(fā)展 隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展以及公路基礎設施和車輛的不斷改進，中長距離公路運輸需求增加，公路貨運向快速、長途、重載方向發(fā)展。大噸位、重型專用運輸車因高速安全、單位運輸成本低而成為我國未來公路運輸車輛的主力。專用車產品向重型化、專用功能強、技術含量高的方向發(fā)展。廂式運輸車、罐式運輸車、半掛汽車列車、集裝箱專用運輸車、大噸位柴油車及危險品、鮮活、冷藏等專用運輸車輛將圍繞提高運輸效率、隆低能耗、確保運輸安全大目標發(fā)展。公共交通車輛數(shù)的計算參數(shù) 1,車輛的載客量與滿載系數(shù) 公共交通車輛的種類和大小很多,其載客量主要決定于車輛的載重量,車廂內坐位數(shù)和站立面積的大小.一般市內公共交通的乘客在車內的時間不長(平均15min左右),而城市道路又較平坦,所以車輛內站立的人數(shù)能比坐的人多些,但對郊區(qū)線路和長途線路,坐的比例則應增加,甚至全坐.在遇到上下班高峰時段,允許暫時形成超載.如果用車輛滿載系數(shù)()表示,則 1 最大實際載客量=額定載客量(5-1) 車輛在整條線路的運行過程中,為了保證中途乘客能上下交替,多是控制車廂在線路兩端空些,中間擠些.因此全線平均滿載系數(shù)(線)總是小于1的,通常約為0.60.7.然而以車輛全天工作時間的實際客運情況來看,由于早晚和上下班以外時間乘客是比較少的,所以,日平均滿載系數(shù)日=0.50.6. 提高車輛的滿載系數(shù),發(fā)揮車輛的潛力很有意義.但這不能用車內多擠乘客的辦法來解決,而應作好線路客流調查研究,掌握客流變化規(guī)律,及時調配車輛,做到乘客來就有乘(至多讓乘客等一次到兩次車);同時,又要做到使線路上車輛在全天工作時間內的實際載客量盡量接近額定