市中心區(qū)停車誘導(dǎo)策略及標(biāo)志設(shè)計(jì)研究論文(PDF 94頁).pdf

培養(yǎng)單位 一級(jí)學(xué)科 二級(jí)學(xué)科 研究生 指導(dǎo)教師 交通運(yùn)輸工程學(xué)院 交通運(yùn)輸工程 交通信息工程及控制 段立杰 李克平教授 二oo 九年三月 M a jo r T r a n s p o r t a t i o nI n f o r m a t i o nE n g i n e e r i n ga n dC o n t r o l C a n d i d a t e L i j i eD u a n S u p e r v i s o r P r o f K e p i n gL i M a r c h 2 0 0 9 吣w 眥仆礬 9 14 學(xué)位論文作者簽名 瞻 套 1 引肋蛔 學(xué)位論文作者簽名 殤紀(jì) 1 刷 日 置及布設(shè)形式等內(nèi)容 而對(duì)于國標(biāo)沒有明確要求的內(nèi)容 則依據(jù)城市導(dǎo)向設(shè)計(jì) 的一般方法原則進(jìn)行特色化設(shè)計(jì) 主要包括顏色導(dǎo)向設(shè)計(jì)和一級(jí)誘導(dǎo)屏圖示系 統(tǒng)設(shè)計(jì) 最后以上海市五角場停車誘導(dǎo)系統(tǒng)為例進(jìn)行停車誘導(dǎo)標(biāo)志示范設(shè)計(jì) 研究內(nèi)容和結(jié)論為制定統(tǒng)一的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)國家規(guī)范提供基本理論和數(shù)據(jù) 支持 并為以后的停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì)提供參考 使停車誘導(dǎo)標(biāo)志不僅在功能上 有所拓展完善 而且起到了美化道路環(huán)境 提升城市形象的作用 在此基礎(chǔ)上 應(yīng)用誘導(dǎo)策略能使停車誘導(dǎo)系統(tǒng)更好的發(fā)揮作用 從而有效地緩解城市中心區(qū) 停車難的問題 關(guān)鍵詞 停車誘導(dǎo)系統(tǒng) 停車誘導(dǎo)標(biāo)志 停車特征 信息發(fā)布策略 標(biāo)志設(shè)計(jì) 顏色導(dǎo)向 三級(jí)誘導(dǎo) A B S T R A C T A st h ed e v e l o p m e n to fI T St e c h n i q u e p a r k i n gg u i d a n c ea n di n f o r m a t i o ns y s t e m s b e c o m et h em a i ns o l u t i o nt op a r k i n g H o w e v e r t h e r ei sn on a t i o n a ls t a n d a r d f o r p a r k i n gg u i d a n c ea n di n f o r m a t i o ns y s t e m sd e s i g na n dt h e r e a r eg r e a td i f f e r e n c e s b e t w e e ne x i s t i n gs y s t e m s S p e c i f i c a l l y d i f f e r e n c e so fp a r k i n gg u i d a n c es i g n s t h e m a i nf o r mo fp a r k i n gg u i d a n c ei n f o r m a t i o ni s s u i n gd a m a g et h eh a r m o n ya n du n i t yo f u r b a nr o a de n v i r o n m e n t T h i st h e s i sa n a l y z e st h ee x i a i n gp r o b l e m so fp a r k i n g g u i d a n c es i g n sa n d c o n c l u d e st h es t r a t e g yo fb e r t hi n f o r m a t i o n n o r m a la n dc h a r a c t e r i s t i cd e s i g na st h e k e yt o r e s e a r c ho np a r k i n gg u i d a n c es i g n sd e s i g n F o rt h e r e s e a r c ho fb e r t h i n f o r m a t i o ns t r a t e g y t h et h e s i sa n a l y z e sd i f f e r e n tp a r k i n gl o t s t r a i tt h r o u g hp a r k i n g s u r v e y s t u d i e st h ei s s u ew a y sa n ds t r a t e g yo fb e r t hi n f o r m a t i o n w h i c hc o n t a i n s s u b a r e a g u i d a n c e t i m e s h a r i n gg u i d a n c e a n dp i n n a c l e p r e d i c t i o ng u i d a n c e P r e s c r i b i n ga l ll e v e l sg u i d a n c es i g n s s h a p e c o l o r s i z e l a y o u te t c A sf o rn a t i o n a l r e g u l a t i o no f t r a f f i cs i g n s o t h e rt h i n g sl i k ec o l o rg u i d a n c ed e s i g na n dN o 1g u i d a n c e s y s t e md e s i g n sw h i c ha r en o tc o n t a i n e di n n a t i o n a lr e g u l a t i o na r ec h a r a c t e r i s t i c d e s i g n e db yn o r m a lp r i n c i p i ao fu r b a ng u i d a n c ed e s i g n F i n a l l y t h ef o r e d e s c r i b i n g m e t h o d o l o g yi sa p p l i e dt o t h ed e s i g no fp a r k i n gg u i d a n c es i g n so fS h a n g h a i W u ji a o c h a n ga st h ee x a m p l e T h i st h e s i sl e n d ss u p p o r tt ot h ec o n s t i t u t i n go fn a t i o n a lp a r k i n gg u i d a n c ea n d i n f o r m a t i o ns y s t e m ss t a n d a r df r o mb a s i ct h e o r ya n dd a t a o f f e r sr e f e r e n c ef o rf u t u r e p a r k i n gg u i d a n c es i g n sd e s i g nt op e r f e c tf u n c t i o no fp a r k i n gg u i d a n c es i g n s b e a u t i f y r o a de n v i r o n m e n ta n de n h a n c ec i t yi m a g e M e a n w h i l e u s i n gg u i d a n c es t r a t e g yc o u l d m a k ep a r k i n gg u i d a n c es y s t e m so p e r a t eb e t t e rS Oa st oe f f e c t i v e l ys o l v et h ep r o b l e m o fp a r k i n g K e yW o r d s p a r k i n gg u i d a n c e a n di n f o r m a t i o ns y s t e m p a r k i n gg u i d a n c es i g n p a r k i n gc h a r a c t e r i s t i c i n f o r m a t i o np u b l i s hs t r a t e g y s i g nd e s i g n c o l o r o r i e n t e d t h r e e l e v e lg u i d a n c e l l 3 1停車調(diào)查方案設(shè)計(jì) 1 6 3 1 1 調(diào)查目的和內(nèi)容 1 6 3 1 2 調(diào)查方法 1 6 3 1 3 調(diào)查表格 l8 3 1 4 數(shù)據(jù)分析 1 9 3 2 停車特征調(diào)查分析 2 l 3 2 1 商業(yè)類用地停車特征 2l 3 2 2 辦公類用地停車特征 2 3 3 2 3 住宅類用地停車特征 2 6 3 2 4 小結(jié) 2 7 3 3 停車泊位信息發(fā)布 i 2 8 3 3 1 泊位信息顯示方式 2 8 3 3 2 泊位信息發(fā)布策略 3 0 第4 章城市中心區(qū)停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì) 3 3 4 1 交通標(biāo)志概述 3 3 4 1 1 交通標(biāo)志定義 3 3 4 1 2 交通標(biāo)志的三要素 3 4 4 2停車誘導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì) 3 5 l l I 6 2 研究展望 7 1 致謝 一7 3 參考文獻(xiàn) 7 4 附錄A 停車誘導(dǎo)標(biāo)志尺寸圖 7 6 個(gè)人簡歷在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果 一7 9 I V 1 1 研究背景 停 和 行 是城市交通的兩大主題 機(jī)動(dòng)車交通必居其一 靜態(tài)交通 是動(dòng)態(tài)交通的端點(diǎn) 動(dòng)態(tài)交通是靜態(tài)交通的延續(xù) 兩者是構(gòu)成交通現(xiàn)象不可分 割的對(duì)寺統(tǒng)一體 近十年來 隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展 城市化進(jìn)程的加快和人民生活水平的提 高 城市機(jī)動(dòng)車保有量明顯增加 居民出行方式的機(jī)動(dòng)化趨勢日益顯著 小汽 車進(jìn)入普通家庭逐漸普及 而城市可用的停車用地資源緊缺 停車場規(guī)劃 建 設(shè)和管理相對(duì)滯后 由此產(chǎn)生的城市停車矛盾及相關(guān)問題也變得空前突出 有 資料表明 2 0 0 4 年上海市中心城內(nèi)社會(huì)性車輛總量約4 5 8 萬輛 除出租車 公交車等專業(yè)運(yùn)輸車輛 而中心城內(nèi)合法的配建泊位和路內(nèi)公共停車場泊位僅 為3 7 7 萬個(gè) 泊位供應(yīng)水平為0 8 2 泊位 車 遠(yuǎn)低于1 2 1 4 泊位 車的國際常規(guī) 標(biāo)準(zhǔn) 造成停車秩序比較混亂 管理困難 對(duì)道路交通和慢行交通影響較大 市民 T 作和生活受到干擾 停車難 難停車 已成為城市交通中最為棘手的問題之一 已影響到整 個(gè)城市交通系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn) 2 1 停車難一方面是停車供需矛盾突出造成的 另 一方面也是缺乏科學(xué)管理所致 最為明顯的即是在繁華的城市中心區(qū) 大多數(shù) 駕車者因找不到停車場或停車位長時(shí)間的在道路上無效行駛 對(duì)城市動(dòng)態(tài)交通 產(chǎn)生干擾 不儀影響道路通行能力 而且增加運(yùn)輸成本 對(duì)于停車場 有的是 車滿為患 車輛進(jìn)出困難 有的則是因停車量不足導(dǎo)致周轉(zhuǎn)率低下 虧損嚴(yán)重 隨著城市機(jī)動(dòng)化 特別是個(gè)體機(jī)動(dòng)化 水平的進(jìn)一步提高 可以預(yù)見 在 未來的幾年內(nèi) 國內(nèi)很多城巾 的機(jī)動(dòng)車停車矛盾將更加突出1 3 l 解決或改善城 市中心區(qū)停車矛盾從供應(yīng) 需求方面來看有三種途徑 1 增加停車泊位供應(yīng) 合理規(guī)劃和發(fā)展停車設(shè)施 如修建多層停車設(shè)施 合理地路邊停車 限時(shí)停車 等 減少停車泊位需求 2 提高城市中心區(qū)的停車費(fèi)率或采取擁擠收費(fèi) 合 理地限制進(jìn)入停車緊張區(qū)域的車輛 鼓勵(lì)多人合乘等 實(shí)現(xiàn)泊位供應(yīng)和泊位需 求的有效連接 3 采用先進(jìn)的停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)技術(shù)和管理方法 提高停車 泊位的利用率 使有限的停車泊位得到最大限度的利用 但單純地從提高城市 第1 章緒論 中心區(qū)的停車供給或限制其停車需求都是暫時(shí)的 不可取的 應(yīng)當(dāng)依托交通智 能化 信息化的發(fā)展 應(yīng)用停車誘導(dǎo)系統(tǒng) P a r k i n gG u i d a n c ea n dI n f o r m a t i o n S y s t e m 一般簡稱P G I S 提高停車場管理水平 使得停車場得到充分利用才是 解決城市中心區(qū)停車難的主要手段之一t 4 1 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng) I n t e l l i g e n t T r a n s p o r t a t i o nS y s t e m 簡稱I T S 的重要子系統(tǒng)之一t 5 6 1 它是諸多高新技術(shù) 如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 信息系統(tǒng) 定 位技術(shù) 現(xiàn)代無線通信技術(shù)等 的集成 具有多種功能 利用它可有效地引導(dǎo) 尋泊車輛在路網(wǎng)中運(yùn)行 減少尋泊車輛在道路上的行駛時(shí)間 幫助駕駛員迅速 找到目的地的最佳停車位置 最終實(shí)現(xiàn)交通量在整個(gè)路網(wǎng)中的合理分配 目前 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)在國外歐美地區(qū)應(yīng)用廣泛n 1 國內(nèi)許多大中型城市也 已在城市中心區(qū)建立了停車誘導(dǎo)系統(tǒng) 但由于國內(nèi)還沒有制定統(tǒng)一的停車誘導(dǎo) 系統(tǒng)規(guī)范 所以各地建成的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)存在較大差異 除了在硬軟件設(shè)備方 面 由于供應(yīng)商的不同造成系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立 兼容性差外 在信息發(fā)布方面 對(duì) 停車誘導(dǎo)標(biāo)志沒有進(jìn)行專業(yè)的交通設(shè)計(jì) 而且也沒有針對(duì)實(shí)際停車狀況制定相 應(yīng)的泊位信息發(fā)布策略 因此 對(duì)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的規(guī)范化研究愈顯迫切和必要 1 2 國內(nèi)外停車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用概況 1 2 1 國外應(yīng)用狀況 國外應(yīng)用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)比較普遍的城市主要集中在美國 日本 歐洲等發(fā) 達(dá)國家 國外第一個(gè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)于1 9 7 1 年出現(xiàn)在德國的亞琛 A a c h e n 市 o 當(dāng)時(shí)在亞琛市主要的交叉口對(duì)市內(nèi)的1 2 處停車場設(shè)置了光電顯示的停車誘導(dǎo)標(biāo) 志 1 9 8 0 年增加至4 0 處 隨后在歐洲的其他國家英國 法國 瑞士等也相繼建 立了類似系統(tǒng)川1 德國科隆市的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是比較成功的一個(gè)例子 0 1 科隆市自從1 9 8 6 年起停車誘導(dǎo)系統(tǒng)開始操作實(shí)施 一直在進(jìn)行完善和改進(jìn) 1 9 9 8 年作為停車誘 導(dǎo)系統(tǒng)的延伸 設(shè)置了新型的 具有藝術(shù)性的 展示技術(shù)的標(biāo)志牌 而且在貿(mào) 易展覽中心附近建立了一座多功能控制中心 整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作由市政府交通管 理中心管理 科隆市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)覆蓋了整個(gè)內(nèi)城中心區(qū) 總的區(qū)域面積約4 5 平方公里 在這個(gè)系統(tǒng)內(nèi)包括3 6 個(gè)大型停車場和2 個(gè)P R 設(shè)施 即停車換乘設(shè) 施 P a r k i n g R i d e 約1 7 0 0 0 個(gè)停車位 設(shè)立了1 1 0 個(gè)顯示動(dòng)態(tài)停車容量和1 7 0 2 個(gè)方向的指示牌 以科隆大教堂為中心 將中心城區(qū)劃分為4 個(gè)小區(qū) 分別用 紅 黃 藍(lán) 綠四種不同顏色表示 每個(gè)小區(qū)面積約l k m 2 較大的1 6k m 2 較小的0 8k m 2 系統(tǒng)的導(dǎo)向計(jì)數(shù)牌按內(nèi)城區(qū)域范圍分為內(nèi) 外兩個(gè)層次 在內(nèi) 城區(qū)以內(nèi) 指示牌數(shù)量更多 指示誘導(dǎo)的信息更詳盡 科隆市的交通信息是公 開 共享的 通過電視 廣播 電話 電臺(tái) 互聯(lián)網(wǎng)都能獲得 1 9 7 3 年 在日本的柏崎市建立了日本最早的停車誘導(dǎo)系統(tǒng) 1 至今 停車 誘導(dǎo)系統(tǒng)已在日本的很多個(gè)城市得到了應(yīng)用 如大阪衛(wèi)星城I b a r a k i 的P G I S 管 理著6 個(gè)公共停車場和3 個(gè)私人停車場 使用兩類V M S 一類稱為 圖形類信 息板 是在一幅可變形地圖上顯示各停車場的動(dòng)態(tài)信息 安裝在通往C B D C e n t r a lB u s i n e s sD i s t r i c t 中心商務(wù)區(qū) 的主要路線上 顯示 滿 空閑 或 關(guān)閉 的狀態(tài)信息 另一類稱為 文字類信息板 通過顯示停車場的名稱 和使用狀態(tài)來引導(dǎo)駕車者 若某個(gè)停車場己飽和 它就在該停車場的名稱后顯 示 滿 若某個(gè)停車場空閑 它就顯示一指向該停車場名稱的綠色箭頭 另外 還有布設(shè)于日本東京中心新宿區(qū)的P G I S 系統(tǒng) 其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完整 誘導(dǎo)功能完善 應(yīng)用十分成功 被稱為日本首例成熟的 能夠充分起到引導(dǎo)作用的停車誘導(dǎo)系 統(tǒng) 國外典型停車誘導(dǎo)系統(tǒng)分布見表1 1 表1 1 國外典犁停車誘導(dǎo)系統(tǒng)分布 國家城市及地點(diǎn) 德國法蘭克禍 柏林 科恩 科隆 斯 哥 漢堡機(jī)場 亞琛 斯圖加特等 布衛(wèi)斯托爾 萊斯特 諾J 漢 曼徹斯特 樸茨茅斯 布萊頓 南安普頓 愛j 銹 英國 f 于特 約克郡等 荷蘭鳥得勒支 阿美樂通道等 瑞士 加倫街等 比利時(shí)根特等 芬蘭 赫爾辛藎等 新澤西 菲尼克斯空港國際機(jī)場 加利福尼業(yè)圣何塞 明尼蘇達(dá)圣保羅 賓尼法尼 美國 啞 匹茲堡等 加拿大卡爾加里等 口本 東京 大阪 新宿 札幌 橫濱等 澳人利 l 礦墨爾本商業(yè)街 昆士蘭 悉尼等 國外停車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用較早 技術(shù)已發(fā)展成熟 許多國家己制定了相應(yīng)的 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)規(guī)范 如德國將停車誘導(dǎo)系統(tǒng)規(guī)范要求與停車場建設(shè)規(guī)范相結(jié)合 對(duì)停車場組織方式 泊位尺寸 行車通道 機(jī)械式停車 誘導(dǎo)標(biāo)志尺寸 型式 第l 章緒論 等參數(shù)做出了細(xì)致的規(guī)定 1 2 2 國內(nèi)應(yīng)用狀況 目前國內(nèi)實(shí)施建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的城市較多 包括北京 上海 廣州 深 圳 南京 成都 長春 杭州 沈陽等 且實(shí)施區(qū)域主要集中在城市的中心城 區(qū) 如一l 海的黃浦區(qū)示范工程 徐家匯停車誘導(dǎo)系統(tǒng) 靜安區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng) 北京的西單和王府井示范工程等 2 0 0 3 年8 月上海 停車誘導(dǎo)系統(tǒng) 黃浦區(qū)示范工程一期工程建成開通1 1 3 1 該系統(tǒng)把中央商務(wù)區(qū) C B D 東至黃浦江 西至西藏中路 北至蘇州河 南至 延安東路區(qū)域 地區(qū)內(nèi)共1 8 個(gè)停車場 3 0 0 0 多個(gè)車位整合在一起 可提供停車 場所在地及停車位 滿 或 空 的信息 引導(dǎo)駕駛員有效停車 工程分為三 級(jí)誘導(dǎo) 以大中小三種引導(dǎo)屏 按距離遠(yuǎn)近分層顯示停車場方位 行車方向 道路狀況及動(dòng)態(tài)車位的 空 或 滿 等信息 一期工程建成投入使用以來 停車場 庫 泊位利用率平均上升1 5 北京王府井的系統(tǒng)是中國第一個(gè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng) 建成于2 0 0 1 年 1 1 4 1 這套 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)首先連通了1 0 個(gè)停車場的2 9 9 5 個(gè)停車位 占該地區(qū)總停車位總 數(shù)的8 0 以上 系統(tǒng)除3 塊大型電子發(fā)布牌外 所有停車場入1 2 1 全部安裝有小 型電子發(fā)布牌 一共4 8 塊 北京西單地區(qū)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng) 2 0 0 2 年 將西單 地區(qū)等近1 0 個(gè)地下停車場的1 4 0 0 多個(gè)車位的信息采集起來 通過3 塊大型電 子發(fā)布屏和3 8 塊小型電子發(fā)布屏進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示發(fā)布 從國內(nèi)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)與運(yùn)行來看 系統(tǒng)不僅有效改善了城市中心區(qū) 的停車問題 而且對(duì)緩解交通擁堵也起到了積極作用 但也存在一些不足 1 已建的系統(tǒng)大多以區(qū)域?yàn)橹?覆蓋面積較小 對(duì)于大城市分區(qū)域建設(shè) 的多個(gè)系統(tǒng) 缺乏全市統(tǒng)一的組織和規(guī)劃 不易整合 如上海市已建的系統(tǒng)均 以各個(gè)所在區(qū)政府為主導(dǎo) 未形成全市統(tǒng)一的規(guī)劃整合 形成合力 2 缺少全國統(tǒng)一的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 目前僅上海市為了規(guī) 范系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 分別于2 0 0 3 年和2 0 0 8 年編制了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)上海地方標(biāo) 準(zhǔn) 這其中 同濟(jì)大學(xué)作為兩個(gè)上海地方標(biāo)準(zhǔn)的參編單位 針對(duì)停車誘導(dǎo)系統(tǒng) 規(guī)劃設(shè)計(jì)的各個(gè)方面進(jìn)行了深入的研究 3 沒有確定系統(tǒng)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化流程 各相關(guān)部門職責(zé)不明確 4 信息發(fā)布方式單一 主要采用路側(cè)停車誘導(dǎo)標(biāo)志發(fā)布 且標(biāo)志型式混 4 第1 章緒論 亂 規(guī)格不一 5 沒有制定相應(yīng)的信息發(fā)布策略 基本上是簡單的剩余車位數(shù)實(shí)時(shí)發(fā)布 即缺少對(duì)剩余泊位的預(yù)測 也缺少針對(duì)實(shí)際狀況制定靈活的信息發(fā)布策略 1 3 研究目的和意義 目前我國還沒有形成統(tǒng)一的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)國家規(guī)范 對(duì)于國內(nèi)已建的停車 誘導(dǎo)系統(tǒng) 不僅在系統(tǒng)建設(shè)的硬軟件方面由于供應(yīng)商不同存在很大的差異 而 且作為停車誘導(dǎo)系統(tǒng)信息發(fā)布主要手段的停車誘導(dǎo)標(biāo)志也是花樣繁多 規(guī)格不 一 嚴(yán)重破壞了城市道路環(huán)境的和諧統(tǒng)一 因此停車誘導(dǎo)標(biāo)志作為交通標(biāo)志的 一種 非常有必要制定一套完善的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 本論文通過對(duì)國內(nèi)已建停車誘導(dǎo) 標(biāo)志的分析和在對(duì)城市中心區(qū)進(jìn)行停車調(diào)查的基礎(chǔ)上 研究停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè) 計(jì) 泊位信息發(fā)布策略等目前在停車誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面亟待解決的問題 為制 定停車誘導(dǎo)系統(tǒng)規(guī)范提供基本的理論基礎(chǔ) 在實(shí)際應(yīng)用方面 可為停車誘導(dǎo)系 統(tǒng)規(guī)劃提供參考 從而規(guī)范現(xiàn)有的和規(guī)劃的停車誘導(dǎo)標(biāo)志 使其在發(fā)揮停車誘 導(dǎo)功能的同時(shí)更美觀適用 融入城市環(huán)境 全面提升城市形象 1 4 研究內(nèi)容和章節(jié)安排 本論文以分析停車誘導(dǎo)標(biāo)志現(xiàn)狀問題為切入點(diǎn) 通過對(duì)城市中心區(qū)的停車 調(diào)查介紹及特征分析 研究誘導(dǎo)標(biāo)志泊位信息發(fā)布策略 并依據(jù)交通標(biāo)志國標(biāo) 要求 研究停車誘導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì) 內(nèi)容包括停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)計(jì)參數(shù) 版 面形式 布設(shè)形式等 對(duì)超出國標(biāo)要求的部分 按照城市導(dǎo)向系統(tǒng)一般設(shè)計(jì)原 則 進(jìn)行特色化設(shè)計(jì) 內(nèi)容包括顏色導(dǎo)向設(shè)計(jì)和圖示系統(tǒng)設(shè)計(jì)等 最后通過實(shí) 例對(duì)交通誘導(dǎo)標(biāo)志進(jìn)行示范設(shè)計(jì) 本論文的技術(shù)路線見圖1 1 第1 章緒論 圖1 1 技術(shù)路線圖 本論文的章節(jié)安排為 第一章緒論 第二章國內(nèi)停車誘導(dǎo)標(biāo)志現(xiàn)狀 在對(duì)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行概要介紹的基礎(chǔ)上 分析國內(nèi)現(xiàn)狀停車誘導(dǎo)標(biāo)志亟待解決的問題 得出研究的切入點(diǎn) 第三章城市中心區(qū)停車調(diào)查及誘導(dǎo)策略 介紹停車調(diào)查一般方法 分析城 市中心區(qū)不同用地性質(zhì)的停車特征 應(yīng)用調(diào)查分析結(jié)果 研究誘導(dǎo)標(biāo)志泊位信 息發(fā)布策略 第四章城市中心區(qū)停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì) 按照交通標(biāo)志國標(biāo)要求 研究停車 誘導(dǎo)標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì) 包括各級(jí)誘導(dǎo)屏的設(shè)計(jì)參數(shù) 版面形式及布設(shè)形式等 基本內(nèi)容 在標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行特色化設(shè)計(jì) 應(yīng)用城市導(dǎo)向設(shè)計(jì)方法 進(jìn)行顏色導(dǎo)向設(shè)計(jì)和圖示系統(tǒng)設(shè)計(jì) 完善和拓展停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì) 第五章實(shí)例研究 上海五角場停車誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 將第三 四章的研究內(nèi)容 應(yīng)用到實(shí)例中 針對(duì)上海五角場停車誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì) 第六章結(jié)論與展望 總結(jié)本研究結(jié)論并進(jìn)行研究展望 第2 章國內(nèi)停車誘導(dǎo)標(biāo)志現(xiàn)狀 第2 章國內(nèi)停車誘導(dǎo)標(biāo)志現(xiàn)狀 停車誘導(dǎo)標(biāo)志是停車誘導(dǎo)系統(tǒng)信息發(fā)布的主要手段 但由于國內(nèi)還沒形成 統(tǒng)一的設(shè)計(jì)規(guī)范 且在系統(tǒng)建設(shè)時(shí)沒有對(duì)其進(jìn)行專業(yè)化的交通設(shè)計(jì) 岡此國內(nèi) 已建的停車誘導(dǎo)標(biāo)志規(guī)格參差不齊 存在很多問題 本章節(jié)在對(duì)停車誘導(dǎo)系統(tǒng) 和停車誘導(dǎo)標(biāo)志分級(jí)簡介的基礎(chǔ)上 通過調(diào)查國內(nèi)許多城市現(xiàn)有各級(jí)停車誘導(dǎo) 標(biāo)志的現(xiàn)狀 分析其存在的主要問題 如大小不一 版面凌亂 信息量不統(tǒng)一 等 得出停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì)研究上的切入點(diǎn) 包括泊位信息發(fā)布策略 標(biāo)準(zhǔn)化 設(shè)計(jì)和特色化設(shè)計(jì) 2 1 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)概述 停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng) P a r k i n gG u i d a n c ea n dI n f o r m a t i o nS y s t e m P G I S 是向出 行者提供目的地車位停放情況 停車場 庫 的具體位置 車場 庫 當(dāng)前車 位實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等信息 指引出行者選擇合理的出行方式 停車場 庫 和通向車 場 庫 的路徑 同時(shí)為停車管理部門 城市交通信息管理部門提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù) 以進(jìn)行分析 并為城市交通規(guī)劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 系統(tǒng)由停車數(shù)據(jù)采集端 停車 場 數(shù)據(jù)處理和發(fā)布中心 廣域信息發(fā)布平臺(tái) 互聯(lián)網(wǎng) 廣播 移動(dòng)通信等 和區(qū)域停車信息發(fā)布端 誘導(dǎo)顯示屏 組成 采用先進(jìn)的有線或尤線通訊方式 實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域無縫隙覆蓋 即點(diǎn) 面結(jié)合的不同層次的系統(tǒng)1 1 6 1 7 1 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)目的在于促進(jìn)停車場及周邊道路的有效利用 通過多種可識(shí) 別方式向駕車者提供停車場的位置 使用狀況 行駛路徑以及相關(guān)道路交通狀 況等信息 誘導(dǎo)駕車出行者最直接有效地找到停車場 停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的配 置主要體現(xiàn)四方面的功效 減少使用者對(duì)停車場的尋找時(shí)間 減少車輛因搜索泊位產(chǎn)生的無效低速 行駛 降低城市環(huán)境污染 令減少部分道路交通流 避免由于等候或?qū)ふ彝＼嚥次辉斐傻臒o效行駛 有助于維護(hù)交通秩序 奪整合信息化停車資源 提高使用者便利性和停車場的使用效率 奪調(diào)節(jié)駕車出行者的車內(nèi)情緒 緩解他們因?qū)で蟛次豢赡墚a(chǎn)生的焦慮急 7 第2 章國內(nèi)停車誘導(dǎo)標(biāo)志現(xiàn)狀 躁 減少違章停車行為 降低交通安全隱患 l 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)由停車數(shù)據(jù)采集端 停車場 數(shù)據(jù)處理和發(fā)布中心 廣域信 息發(fā)布平臺(tái) 互聯(lián)網(wǎng) 廣播 移動(dòng)通信等 和區(qū)域停車信息發(fā)布端 誘導(dǎo)顯示 屏 組成 采用先進(jìn)的有線或無線通訊方式 實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域無縫隙覆蓋 即點(diǎn) 面結(jié)合的不同層次的系統(tǒng) 為出行者提供 全程誘導(dǎo) 服務(wù) 四 耍 竺塑 圖2 1P G I S 的總體結(jié)構(gòu) 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)就其組成和功能上的區(qū)分一般可以分為四個(gè)子系統(tǒng) 分別是 信息采集系統(tǒng) 信息發(fā)布系統(tǒng) 信息處理系統(tǒng)以及信息傳輸系統(tǒng) 1 9 1 0 系統(tǒng)的四 個(gè)子系統(tǒng)為四個(gè)大的模塊 它們相互依賴 共同作用 從而實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)系統(tǒng) 的功能 2 停車誘導(dǎo)信息發(fā)布 一般根據(jù)停車出行需求分析 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)信息發(fā)布包含三層結(jié)構(gòu) 1 出行前 出行者獲取目的地交通狀況及停車信息 結(jié)合出行目的 選 擇出行方式 出行前的誘導(dǎo)信息內(nèi)容一般包括 第2 章國內(nèi)停車誘導(dǎo)標(biāo)志現(xiàn)狀 令目的地停車場分布情況以及收費(fèi)方式及費(fèi)率 奪停車泊位實(shí)時(shí)占用情況 令停車場周邊交通狀況 有無單行線 阻塞狀況 奪停車一換乘方式的提供與選擇 相關(guān)的換乘方式 一般是軌道交通 到 離站時(shí)間 步行距離 發(fā)車頻率以及站點(diǎn)分布信息 上述誘導(dǎo)信息通過互聯(lián)網(wǎng) 電話查詢 廣播電臺(tái)等方式發(fā)布 從而實(shí)現(xiàn)對(duì) 駕駛員行車 停車決策的誘導(dǎo) 信息發(fā)布還可以配合區(qū)域交通控制措施 利用 停車資源和費(fèi)用杠桿 調(diào)節(jié)區(qū)域停車壓力 2 出行途中 駕駛員及時(shí)得到目的地交通狀況 車位資源占用情況 采 取對(duì)自己最有利的行車 停車方案 出行途中的誘導(dǎo)信息內(nèi)容包括 奪停車場名稱 類型與位置 奪停車剩余泊位實(shí)時(shí)信息 奪目標(biāo)停車場周邊備選停車場情況 上述誘導(dǎo)信息可以通過交通廣播電臺(tái) 車載顯示設(shè)備或停車誘導(dǎo)標(biāo)志 一 級(jí) 二級(jí) 三級(jí)誘導(dǎo)屏 方式發(fā)布 為駕駛員提供前往目的地停車場的行車路 徑誘導(dǎo) 3 進(jìn)入停車場周邊區(qū)域 根據(jù)本區(qū)域內(nèi)的停車場狀況 選擇車場順利停 車入位 或根據(jù)空滿狀態(tài)選擇等候還是駛離 2 2 停車誘導(dǎo)標(biāo)志分級(jí) 停車誘導(dǎo)標(biāo)志作為一種直接 簡捷的信息發(fā)布手段 己成為國內(nèi)外己建停 車誘導(dǎo)系統(tǒng)區(qū)域信息發(fā)布的主要方式 而受限于其信息傳播范圍和手段 停車 誘導(dǎo)標(biāo)志主要發(fā)布前述停車誘導(dǎo)信息發(fā)布的第二 三層面的信息 有關(guān)調(diào)查表 明 2 0 1 駕車者在出行途中較多愿意使用路側(cè)可變信息板來了解停車信息 對(duì)于出行途巾的停車誘導(dǎo)標(biāo)志 按照停車者對(duì)停車誘導(dǎo)信息量的視認(rèn)性和 可接受性以及停車誘導(dǎo)系統(tǒng)分層遞階管理的原則 一般采用三級(jí)誘導(dǎo)的方式進(jìn) 行引導(dǎo)分流交通流 一級(jí)發(fā)布屏 也稱區(qū)域發(fā)布屏 其主要目的是對(duì)停車者進(jìn)行總體信息的誘 導(dǎo) 使停車者對(duì)該區(qū)域的停車狀況有一個(gè)初步的了解 具體內(nèi)容應(yīng)包括停車標(biāo) 志P 區(qū)域路網(wǎng)圖 停車場的位置 空車位數(shù) 駕車者所處位置及行車方向 所 9 第2 章國內(nèi)停車誘導(dǎo)標(biāo)志現(xiàn)狀 以應(yīng)設(shè)計(jì)為圖形類信息誘導(dǎo)屏 設(shè)置在進(jìn)入該區(qū)域的主要道路上 在面板上簡 明地標(biāo)記該區(qū)域內(nèi)主要停車場的分布 動(dòng)態(tài)可用泊位數(shù) 行車方向 行車路線 等信息 對(duì)于目的地是此區(qū)域的停車者 可以預(yù)先進(jìn)行路徑選擇 二級(jí)發(fā)布屏 也稱路口發(fā)布屏 目的是進(jìn)行進(jìn)一步誘導(dǎo) 為停車者提供周 邊街道內(nèi)停車場的可利用泊位數(shù) 行車方向及行車距離 具體內(nèi)容應(yīng)包括停車 標(biāo)志P 停車場名稱 空車位數(shù) 行車方向 根據(jù)周邊停車場的分布 可用一塊 或多塊二級(jí)發(fā)布屏結(jié)合對(duì)停車者進(jìn)行誘導(dǎo) 設(shè)置在目標(biāo)停車場周圍主要路段或 者交叉口附近 采用文字類信息誘導(dǎo)屏 停車者根據(jù)自己的出行目的地 從二 級(jí)誘導(dǎo)屏上可以比較方便地選擇目的地鄰近的幾個(gè)停車場 根據(jù)其車位使用情 況做出停放車判斷 二級(jí)誘導(dǎo)屏是停車誘導(dǎo)標(biāo)志的關(guān)鍵 其起到了承上啟下的 作用 可引導(dǎo)車輛在不同誘導(dǎo)小區(qū)的停車場之間實(shí)現(xiàn)調(diào)配互補(bǔ) 均衡相鄰?fù)＼?場的停車壓力 三級(jí)發(fā)布屏 也稱停車場入口發(fā)布屏 目的是對(duì)停車者進(jìn)入停車場誘導(dǎo) 該級(jí)誘導(dǎo)屏向停車者提供該停車場更詳細(xì)的信息 具體內(nèi)容應(yīng)包括停車標(biāo)志P 停車場名稱 當(dāng)前空車位數(shù)等信息 設(shè)置在停車場入口附近 采用文字類信息 誘導(dǎo)屏 停車誘導(dǎo)信息分級(jí)及停車者在一級(jí) 二級(jí) 三級(jí)誘導(dǎo)信息下的停車選擇行 為見圖2 2 圖2 2 停車誘導(dǎo)信息分級(jí)示意圖 l O 一級(jí)誘導(dǎo) 一一級(jí)誘導(dǎo)三級(jí)誘導(dǎo) 第2 章圍內(nèi)停車誘導(dǎo)標(biāo)志現(xiàn)狀 2 3 停車誘導(dǎo)標(biāo)志現(xiàn)狀 目前 國內(nèi)許多城市已建立中心區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng) 由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)范 且系統(tǒng)建設(shè)費(fèi)用主要花費(fèi)在硬軟件的架構(gòu)上 因此對(duì)于停車誘導(dǎo)標(biāo)志 仍然是 按照傳統(tǒng)道路交通標(biāo)志 考慮的是板面材料 形式 桿件 基礎(chǔ)等 忽略了其 專業(yè)化的交通設(shè)計(jì) 使這些停車誘導(dǎo)標(biāo)志規(guī)格不一 差異巨大 且部分誘導(dǎo)標(biāo) 志也不符合國家交通標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范要求 在上海市前后兩部地方標(biāo)準(zhǔn)里 對(duì)標(biāo) 志的板而做了基本規(guī)定 但還不夠細(xì)化具體 且超出國標(biāo)要求的內(nèi)容在設(shè)計(jì)上 存在很大的發(fā)揮空間 部分城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的一級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志見圖2 3 上海 燃季鄹 一f 一 1 j f4 囂f匭1 ltj瓣 站事骺茹I 正1 1 j q4一 4 弼 r 1 1 霞髫酗i 霹黔羹瓣j 秒0 礦 零 塵崖 廣州 廈門 深圳 圖2 3 一級(jí)誘導(dǎo)屏 l l 第2 章國內(nèi)停車誘導(dǎo)標(biāo)志現(xiàn)狀 從各城市的停車誘導(dǎo)一級(jí)誘導(dǎo)屏照片可以看到 在國內(nèi)對(duì)于一級(jí)誘導(dǎo)屏的 設(shè)計(jì) 其相同點(diǎn)有 一塊板設(shè)計(jì) 基本采用長方形形狀 顏色以白 藍(lán)或黑 白為 主 均顯示停車標(biāo)志P 基本都以F 型桿件橫挑設(shè)置 但由于國內(nèi)還沒有形成統(tǒng)一的設(shè)計(jì)規(guī)范 所以在板面大小和版面設(shè)討 上存 在很大問題 使一級(jí)誘導(dǎo)屏顯得凌亂不齊 其主要問題有 1 板面大小 長寬比例不統(tǒng)一 如深圳的板面明顯比其他地方的板面偏 扁 還沒有形成一個(gè)依據(jù)字高確定板面大小和比例的標(biāo)準(zhǔn) 2 誘導(dǎo)屏版面設(shè)計(jì)凌亂a 停車標(biāo)志P 與圖示系統(tǒng)在板面上沒有一個(gè)確定 的位置關(guān)系 使得符號(hào)P 分別出現(xiàn)在了左上和右上兩個(gè)位置 3 路網(wǎng)圖設(shè)計(jì)差異巨大 不符合交通標(biāo)志一般設(shè)計(jì)原則 未使標(biāo)志顯得 漂亮美觀 如廣州和廈門的誘導(dǎo)屏路網(wǎng)過密 顯得過分擁擠 而深圳的則過于 簡單 要么是一個(gè)交叉口范圍 要么就僅是兩個(gè)方向 起不到應(yīng)有的指示作用 4 發(fā)布信息量多少不一 廣州和廈門的誘導(dǎo)屏上顯示停車場名稱和泊位 數(shù) 再加上密集的路網(wǎng) 信息過量 不易使駕駛員獲取信息 在停車場數(shù)量不 多時(shí) 上海的信息發(fā)布方式可取 但當(dāng)數(shù)量增多時(shí) 深圳的利用街區(qū)發(fā)布泊位 信息的方式又較為合適 5 發(fā)布剩余泊位信息混亂 沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范泊位數(shù)顯示的顏色和發(fā) 布策略 泊位數(shù)顯示顏色有紅 黃 綠等 而且顯示條件隨意性大 沒有根據(jù) 區(qū)域及停車場的實(shí)際情況制定相應(yīng)的泊位信息發(fā)布策略 所以對(duì)于一級(jí)誘導(dǎo)屏 除制定統(tǒng)一的版面標(biāo)準(zhǔn)外 其圖示系統(tǒng)和信息發(fā)布 方式存在很大的設(shè)計(jì)優(yōu)化空間 國內(nèi)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)二級(jí)誘導(dǎo)屏見圖2 4 浚 燃 上海徐家匯 p 緲h 囊鬻 玨艫妙棼置荔鱸乳 笫2 章國內(nèi)停車誘導(dǎo)標(biāo)志現(xiàn)狀 上海靜安 上海黃埔 深舅 成都 1 3 廈 J Pt 1 第2 章國內(nèi)停車誘導(dǎo)標(biāo)志現(xiàn)狀 北京 圖2 4 二級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志 從照片上可以看到 國內(nèi)二級(jí)誘導(dǎo)屏的設(shè)計(jì) 其相同點(diǎn)有 單個(gè)停車場均 采用長方形板面 然后再2 5 塊誘導(dǎo)屏組合 一般采用白 藍(lán)或黑 白顏色設(shè)計(jì) 顯示停車標(biāo)志P 停車場中英文名稱 剩余泊位數(shù)及誘導(dǎo)指示箭頭 但其存在的 主要問題有 1 板面大小不一 設(shè)置方式分為路側(cè)豎立和道路上橫挑兩種 2 誘導(dǎo)屏組合方式不一樣 有的直接做成一個(gè)整體板面 有的則分塊組 合 以便于系統(tǒng)擴(kuò)展 3 版面設(shè)計(jì)不統(tǒng)一 對(duì)顯示的停車標(biāo)志P 停車場中英文名稱 剩余泊 位數(shù)及誘導(dǎo)指示箭頭信息 在板面上沒有確定的位置關(guān)系 4 誘導(dǎo)指示箭頭不統(tǒng)一 且形狀各異 5 同一級(jí)誘導(dǎo)屏 剩余泊位數(shù)顯示混亂 顯示顏色不統(tǒng)一 顯示條件隨 意性大 因此 二級(jí)誘導(dǎo)屏應(yīng)關(guān)注于制定統(tǒng)一的版面 剩余泊位數(shù)顯示顏色及條件 和特色化的指示箭頭設(shè)計(jì) 上海靜安 圖2 5 三級(jí)誘導(dǎo)屏 1 4 廈門 國內(nèi)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)三級(jí)誘導(dǎo)屏見圖2 5 三級(jí)誘導(dǎo)屏設(shè)置與停車場門口 其 存在的問題與二級(jí)誘導(dǎo)屏類似 因此要注意版面設(shè)計(jì)的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性 2 4 存在的問題 通過上節(jié)對(duì)國內(nèi)各級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志現(xiàn)狀的對(duì)比分析 在停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì) 上 亟待解決的問題可以歸結(jié)為以下幾個(gè)方面 1 泊位信息發(fā)布策略 明確誘導(dǎo)標(biāo)志上剩余泊位數(shù)顯示顏色 在規(guī)劃設(shè)計(jì)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)時(shí) 根據(jù) 停車調(diào)查分析 制定符合實(shí)際的信息發(fā)布策略 因地制宜 使停車誘導(dǎo)系統(tǒng)更 有效的發(fā)揮其作用 2 標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì) 制定國家統(tǒng)一規(guī)范 使停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化 規(guī)范化 內(nèi)容除相應(yīng) 的系統(tǒng)硬軟件要求外 還應(yīng)包括依據(jù)交通標(biāo)志同標(biāo)中的相關(guān)規(guī)定要求確定各級(jí) 誘導(dǎo)標(biāo)志的形狀 顏色 大小 版面布置 布設(shè)形式等內(nèi)容 進(jìn)行專業(yè)化的交 通設(shè)計(jì) 這樣將極大地避免標(biāo)志的混亂 統(tǒng)一道路上停車誘導(dǎo)標(biāo)志的型式 增 強(qiáng)易讀性 使城市道路環(huán)境和諧 統(tǒng)一 3 特色化設(shè)計(jì) 在進(jìn)行停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí) 對(duì)于交通標(biāo)志國標(biāo)中未作明確要求的設(shè)計(jì)內(nèi) 容 如顏色導(dǎo)向 圖示系統(tǒng)設(shè)計(jì)等 依據(jù)城市導(dǎo)向設(shè)計(jì)一般原則和方法 進(jìn)行 特色化設(shè)計(jì) 為國家統(tǒng)一規(guī)范的制定提供基礎(chǔ)研究成果 當(dāng)應(yīng)用成熟后 可納 入規(guī)范要求 使規(guī)范更加細(xì)化具體 這樣可以使停車誘導(dǎo)標(biāo)志既在視覺效果上 漂亮美觀 又在環(huán)境氛圍上體現(xiàn)城市特色 提升了城市形象 本文將在后續(xù)的章節(jié)中對(duì)這幾個(gè)方面進(jìn)行深入的研究 第3 章城市中心區(qū)停車調(diào)查及誘導(dǎo)策略 第3 章城市中心區(qū)停車調(diào)查及誘導(dǎo)策略 為了提高停車誘導(dǎo)系統(tǒng)運(yùn)行效益 應(yīng)通過停車數(shù)據(jù)分析 研究制定相應(yīng)的 停車誘導(dǎo)泊位信息發(fā)布策略 停車數(shù)據(jù)需通過停車調(diào)查獲取 停車調(diào)查是規(guī)劃 設(shè)計(jì)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作 通過調(diào)查 可以對(duì)停車系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行全而 綜 合 科學(xué)的分析與評(píng)價(jià) 找出當(dāng)前停車問題癥結(jié)所在 本章節(jié)通過介紹停車調(diào)查的一般方法 分析不同類型停車場的停車特征 討論停車誘導(dǎo)標(biāo)志泊位信息的發(fā)布方式 包括顏色和顯示條件 并制定了相應(yīng) 的泊位信息發(fā)布策略 包括分小區(qū) 街區(qū)誘導(dǎo) 分時(shí)段重點(diǎn)誘導(dǎo)和高峰預(yù)警誘 導(dǎo) 研究結(jié)論不僅為停車誘導(dǎo)系統(tǒng)規(guī)范化提供理論和數(shù)據(jù)支撐 而且應(yīng)用誘導(dǎo) 策略能使停車誘導(dǎo)系統(tǒng)更好的發(fā)揮其作用 進(jìn)而緩解城市中心區(qū)停車難問題 3 1 停車調(diào)查方案設(shè)計(jì) 停車調(diào)查一般包括 區(qū)域現(xiàn)狀停車設(shè)施供給調(diào)查 停車需求調(diào)查 各類停 車設(shè)施的停車特征調(diào)查 停車管理調(diào)查 2 1 1 0 3 1 1 調(diào)查目的和內(nèi)容 停車設(shè)施供給調(diào)查的目的在于了解目前調(diào)查區(qū)域內(nèi)停車設(shè)施的總量 類型 和分布 評(píng)價(jià)現(xiàn)有停車設(shè)施的供給水平 停車需求調(diào)查的目的在于得到區(qū)域內(nèi)各類用地的停車需求生成率 為停車 需求預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 了解未來年區(qū)域內(nèi)的停車需求 停車特征調(diào)查的目的在于得到區(qū)域內(nèi)停車設(shè)施的使用情況和泊年者的到發(fā) 規(guī)律 停車行為特征 為停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供定量的依據(jù) 停車管理調(diào)查的目的在于了解區(qū)域內(nèi)現(xiàn)行的停車政策 法規(guī) 停車收費(fèi)機(jī) 制 停車設(shè)施的引導(dǎo)指示標(biāo)志和資源共享情況等 以便在規(guī)劃設(shè)計(jì)停車誘導(dǎo)系 統(tǒng)時(shí)優(yōu)化調(diào)整 3 1 2 調(diào)查方法 1 停車設(shè)施供給調(diào)查 1 6 第3 章城市中心區(qū)停車調(diào)查及誘導(dǎo)策略 此項(xiàng)調(diào)查主要包括調(diào)查區(qū)域內(nèi)停車設(shè)施類型 容量 或場地面積 和位置 此外 對(duì)于配建停車場 還需要調(diào)查相應(yīng)建筑物的建筑面積 從而獲取配建標(biāo) 準(zhǔn)的執(zhí)行情況 停車場主要?jiǎng)澐譃榕浣愅＼噲?居住區(qū)配建泊位 公共建筑配建泊位 社會(huì)類 公共類停車場 路外公共停車場 路內(nèi)停車場 對(duì)于居住區(qū)配建泊位 可以從政府房地局等部門獲取各居住小區(qū)的分布情 況 建筑面積及相應(yīng)的配建泊位數(shù) 對(duì)于數(shù)據(jù)不全的小區(qū) 可組織人員進(jìn)行實(shí) 地踏勘調(diào)查 對(duì)于公共建筑配建泊位 可以從政府房管局等部門獲取建筑面積及配建泊 位數(shù)信息 數(shù)據(jù)不全的 可進(jìn)行實(shí)地踏勘調(diào)查 對(duì)于公共停車場泊位 可從政府建交委 規(guī)劃局等單位搜集信息 或?qū)嵉?踏勘 獲得各停車場的容量和具體位置 對(duì)于路內(nèi)停車泊位 在區(qū)域管轄交警的協(xié)助下進(jìn)行普查 內(nèi)容包括路內(nèi)停 車點(diǎn)的規(guī)模 道路具體分段名 路段地名 部位 車行道 非機(jī)動(dòng)車道 人行 道或綠化帶等 和路側(cè) 東側(cè) 南側(cè) 西側(cè) I l i N 等 實(shí)際調(diào)查過程中 對(duì)與實(shí)際情況有明顯偏差的數(shù)據(jù)要進(jìn) t i l l 充調(diào)查確認(rèn) 2 停車特征調(diào)查 停車特征調(diào)查主要包括調(diào)查區(qū)域區(qū)內(nèi)各類停車設(shè)施的使用情況 包括車輛 進(jìn)出量的時(shí)變圖 高峰飽和度 平均停放時(shí)間 在r T 作日和非工作日分別進(jìn)行 一次調(diào)查 調(diào)查方法采取記車牌的連續(xù)式調(diào)查 調(diào)查人員分布于停車場的各個(gè)出入口 記錄下所觀測出入口所有進(jìn)入停車場的車輛車牌號(hào) 車型和到達(dá)時(shí)刻 以及離 開停車場的車輛車牌號(hào) 車型和離開時(shí)刻 在每次調(diào)查的起始及終 時(shí)段 必 須記錄下當(dāng)時(shí)停放在停車場內(nèi)所有車輛的車牌號(hào) 車型 并標(biāo)注上對(duì)應(yīng)的時(shí)間 如果所調(diào)查的停車場有停車收費(fèi)管理系統(tǒng) 可以直接提取電子記錄數(shù)據(jù) 通過一卜述調(diào)查方法 對(duì)所調(diào)杏的原始數(shù)據(jù)根據(jù)車牌號(hào)相同的原則進(jìn)行配對(duì) 可以得到每輛車到達(dá)停車場的時(shí)刻和離開停車場的時(shí)刻 這兩個(gè)數(shù)的差值就是 該車的停放時(shí)間 根據(jù)這些車輛停放的記錄 就可以計(jì)算得到所需的各項(xiàng)調(diào)查 指標(biāo) 3 停車需求調(diào)查 配合停車特征調(diào)查進(jìn)行 對(duì)住宅 辦公和商業(yè)用地的配建停車場的車輛進(jìn) 1 7 第3 章城市中心區(qū)停車調(diào)查及誘導(dǎo)策略 出量進(jìn)行統(tǒng)計(jì) 得出單位建筑面積2 4 小時(shí)所產(chǎn)生 吸引的車次 4 停車管理調(diào)查 停車管理調(diào)查采取收集資料 現(xiàn)場踏勘 詢問管理人員等方式 其中停車 收費(fèi)方式 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 營業(yè)時(shí)間 停車引導(dǎo)指示標(biāo)志 均可配合停車設(shè)施供給 調(diào)杏進(jìn)行 停車政策 法規(guī)可通過政府網(wǎng)站查閱 停車資源共享情況可配合停 車設(shè)施供給調(diào)查和停車特征調(diào)查進(jìn)行 3 1 3 調(diào)查表格 調(diào)查表格見表3 1 表3 2 表3 3 表3 4 表3 1 停車設(shè)施供給調(diào)查表 注 若為路內(nèi)停車場請(qǐng)?jiān)?位置 欄填寫具體的路段 路側(cè) 東側(cè) 南側(cè) 西側(cè) 北側(cè)等 并注明布設(shè)部位 機(jī)動(dòng)車道 非機(jī)動(dòng)車道 人行道或綠化帶等 表3 2 停車特征調(diào)查之人工連續(xù)調(diào)查表 日期 星期 天氣 調(diào)查時(shí)間 停車場名稱 位置 停車場類犁 1 住宅配建 2 商 J k 配建 一泊位數(shù) 3 辦公配建 4 公共停車場 5 路內(nèi)停車場 編號(hào)車牌號(hào)車型到達(dá)時(shí)刻離開剛刻備注 l 2 3 1 8 第3 章城市中心區(qū)停車調(diào)查及誘導(dǎo)策略 表3 3 停車特征調(diào)查之停車電子數(shù)據(jù) 長期客戶 收銀進(jìn)口名出口名 編號(hào)卡號(hào)卡編號(hào)姓名進(jìn)入時(shí)間 出去時(shí)間備注 員稱稱 O O A O C1 0 12 0 0 8 11 72 0 0 8 11 8長期 2 6 15 7 0 5 42 號(hào)口2 號(hào)U 5 8 C6 0 32 0 5 28 4 9用 O O A O C9 1 32 0 0 8 11 72 0 0 8 11 8長期 1 95 7 0 6 51 號(hào)口2 號(hào)口 3 9 C0 22 3 3 48 1 9用戶 0 0 6 E 69 1 02 0 0 8 11 82 0 0 8 一1 1 8長期 4 0 35 7 0 6 72 號(hào)口1 號(hào)口 2 0 E 0 67 1 21 4 4 0用 1 表3 4 停車特征調(diào)查之停車電子數(shù)據(jù) 臨時(shí)客戶 收費(fèi)收費(fèi) 收 進(jìn)口出口 編號(hào) 卡號(hào)進(jìn)入時(shí)間出去時(shí)間 銀備注 金額費(fèi)率名稱名稱 員 0 3 0 2 0 5 2 0 0 8 11 0 6 2 0 0 8 11 0 7 標(biāo)準(zhǔn) 1 號(hào)1 號(hào)臨時(shí) 5 6 8 4 32 3 0 7 1 0 3 5 1 8 2 4 0 50 2 9 5 4收費(fèi) 口口票出 0 6 1 8 2 3 0 3 0 1 4 7 2 0 0 8 11 0 62 0 0 8 一l1 0 7標(biāo)準(zhǔn)2 號(hào)2 號(hào)臨時(shí) 5 6 8 7 00 7 0 7 1 03 0 2 0 1 9 5 82 2 0 2 0收費(fèi) 口口 票出 0 6 2 0 1 9 0 3 0 1 4 7 2 0 0 8 11 0 62 0 0 8 11 0 7 標(biāo)準(zhǔn) 2 號(hào)1 號(hào)臨時(shí) 5 6 8 7 8 1 4 0 7 1 02 0 2 1 l l 3 70 3 1 5 8收費(fèi) 口 口 票出 0 6 2 1 1 1 3 1 4 數(shù)據(jù)分析 對(duì)于從停車場提取的停車原始數(shù)據(jù) 見圖3 1 首先通過自編程序進(jìn)行格式 轉(zhuǎn)換 見圖3 2 去除不需要的信息 使其格式統(tǒng)一 見圖3 3 最后將數(shù)據(jù)裝 載入數(shù)據(jù)庫 以備數(shù)據(jù)處理分析調(diào)用 第3 章城市中心區(qū)停車調(diào)查及誘導(dǎo)策略 t o t t l t岫 t j I I Il 一 畦 秈 t姊蝴 d t mn0 I t 口 II l kk o k j m 0 0 nl 口 f 1 日 t tf 一 0 柏4矗瑚 5 4 0 I 砷0 直 量 t q f I 蕾 1 矗lm 0 0 b 4 t 1 口 I 一 聊B 黼 輯 i 俐樽瞄 m t I 哺 舢枷麟嘲嘶廊 抽 l 0 w M i t 艄叫 州 肆 斟 靜 日 m l t l 禱II 十 蝴d 晡 舢 自姊 e mm0 l p I 妒 誓 一 二二二 一 戈苗二二 二一 圖3 1 原始停車電子數(shù)據(jù) 圖3 2 數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換 圖3 3 處理后的有效數(shù)據(jù) 3 2 停車特征調(diào)查分析 具體的停車設(shè)施供給調(diào)查和需求分析見第五章實(shí)例分析的內(nèi)容 本節(jié)主要 內(nèi)容為通過實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)城市中心區(qū)停車特征進(jìn)行分析 城市中心區(qū)的土地 規(guī)劃一般以商業(yè)辦公為主 部分區(qū)域被規(guī)劃為居住用地 而不同的用地性質(zhì) 其停車特征差別很大 下面依據(jù)上海市楊浦區(qū)重點(diǎn)區(qū)域的停車調(diào)杏數(shù)據(jù) 2 2 1 分別 對(duì)商業(yè) 辦公 居住j 類用地性質(zhì)的停車特征進(jìn)行闡述 3 2 1 商業(yè)類用地停車特征 商業(yè)類用地選取兩個(gè)大型商場作為分析對(duì)象 提取其停車庫匝機(jī)連續(xù)2 個(gè) 星期的數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行分析 其中工作日和非工作日的停車時(shí)間帶特征見圖3 4 工作日萬達(dá) 商業(yè)部分 停車時(shí)間帶特性 v 入庫乍輛數(shù) 6 0 01 出陣乍衲數(shù)1 5 j 在場車輛數(shù)1 籟4 0 0 冪 人 3 0 0 2 0 0 1 0 0 l t 蘭凇 o 善 弧砉毒害害昌星零星昌事暑零昌莒 1 t i 竺曼2 2 2 竺竺要8 式甕霜葛 堇瑩童曼妻室量要量量妻量量萎委薹至曼曼 第3 章城市中心區(qū)停車調(diào)查及誘導(dǎo)策略 圖3 4 商業(yè)類停車時(shí)間帶特性 從圖中可以看出 丁作日 入庫高峰出現(xiàn)在1 8 0 0 2 0 0 0 入庫量激增 占全天總?cè)霂炝康? 0 其余時(shí)間入庫量均較小且波動(dòng)平穩(wěn) 出庫高峰出現(xiàn)在2 0 0 0 2 2 0 0 出庫時(shí)間的 變化規(guī)律和入庫時(shí)問的變化規(guī)律大致相同 但大約滯后2 個(gè)小時(shí) 在場車輛數(shù) 在1 9 0 0 2 0 0 0 達(dá)到峰值 停車時(shí)間帶分布曲線屬單峰型 因此 工作R 容易出 現(xiàn)高峰時(shí)段停車位不足 低峰時(shí)段停車位閑置的現(xiàn)象 非工作日 入庫量較為分散 需求變化平緩 1 0 0 0 2 0 0 0 之間都比較大 占全天總?cè)霂炝康? 0 分布曲線屬持續(xù)高峰型 出庫時(shí)間的變化規(guī)律和入庫 時(shí)間的變化規(guī)律也大致相同 滯后2 個(gè)小時(shí) 在場車輛數(shù)有兩個(gè)高峰 分別是 1 5 0 0 1 6 0 0 和1 8 0 0 1 9 0 0 商業(yè)類停車場的高峰飽和度和平均時(shí)間見表3 5 第3 章城市中心區(qū)停車調(diào)查及誘導(dǎo)策略 表3 5 商業(yè)類停車場的高峰飽和度和平均停車時(shí)間 商 I k 用地工作日非工作目 高峰飽和度 O 6O 8 6 甲均停車時(shí)間2 1 小時(shí)2 3 小時(shí) 3 2 2 辦公類用地停車特征 辦公類建筑選取某高檔辦公大樓作為分析對(duì)象 提取其停車場庫數(shù)據(jù)分析 其中針對(duì)停車用戶的不同 分為以下幾類 長期客戶 指在此辦公的包月用戶