市中心區(qū)停車誘導策略及標志設計研究論文(PDF 94頁).pdf

培養(yǎng)單位 一級學科 二級學科 研究生 指導教師 交通運輸工程學院 交通運輸工程 交通信息工程及控制 段立杰 李克平教授 二oo 九年三月 M a jo r T r a n s p o r t a t i o nI n f o r m a t i o nE n g i n e e r i n ga n dC o n t r o l C a n d i d a t e L i j i eD u a n S u p e r v i s o r P r o f K e p i n gL i M a r c h 2 0 0 9 吣w 眥仆礬 9 14 學位論文作者簽名 瞻 套 1 引肋蛔 學位論文作者簽名 殤紀 1 刷 日 置及布設形式等內容 而對于國標沒有明確要求的內容 則依據(jù)城市導向設計 的一般方法原則進行特色化設計 主要包括顏色導向設計和一級誘導屏圖示系 統(tǒng)設計 最后以上海市五角場停車誘導系統(tǒng)為例進行停車誘導標志示范設計 研究內容和結論為制定統(tǒng)一的停車誘導系統(tǒng)國家規(guī)范提供基本理論和數(shù)據(jù) 支持 并為以后的停車誘導標志設計提供參考 使停車誘導標志不僅在功能上 有所拓展完善 而且起到了美化道路環(huán)境 提升城市形象的作用 在此基礎上 應用誘導策略能使停車誘導系統(tǒng)更好的發(fā)揮作用 從而有效地緩解城市中心區(qū) 停車難的問題 關鍵詞 停車誘導系統(tǒng) 停車誘導標志 停車特征 信息發(fā)布策略 標志設計 顏色導向 三級誘導 A B S T R A C T A st h ed e v e l o p m e n to fI T St e c h n i q u e p a r k i n gg u i d a n c ea n di n f o r m a t i o ns y s t e m s b e c o m et h em a i ns o l u t i o nt op a r k i n g H o w e v e r t h e r ei sn on a t i o n a ls t a n d a r d f o r p a r k i n gg u i d a n c ea n di n f o r m a t i o ns y s t e m sd e s i g na n dt h e r e a r eg r e a td i f f e r e n c e s b e t w e e ne x i s t i n gs y s t e m s S p e c i f i c a l l y d i f f e r e n c e so fp a r k i n gg u i d a n c es i g n s t h e m a i nf o r mo fp a r k i n gg u i d a n c ei n f o r m a t i o ni s s u i n gd a m a g et h eh a r m o n ya n du n i t yo f u r b a nr o a de n v i r o n m e n t T h i st h e s i sa n a l y z e st h ee x i a i n gp r o b l e m so fp a r k i n g g u i d a n c es i g n sa n d c o n c l u d e st h es t r a t e g yo fb e r t hi n f o r m a t i o n n o r m a la n dc h a r a c t e r i s t i cd e s i g na st h e k e yt o r e s e a r c ho np a r k i n gg u i d a n c es i g n sd e s i g n F o rt h e r e s e a r c ho fb e r t h i n f o r m a t i o ns t r a t e g y t h et h e s i sa n a l y z e sd i f f e r e n tp a r k i n gl o t s t r a i tt h r o u g hp a r k i n g s u r v e y s t u d i e st h ei s s u ew a y sa n ds t r a t e g yo fb e r t hi n f o r m a t i o n w h i c hc o n t a i n s s u b a r e a g u i d a n c e t i m e s h a r i n gg u i d a n c e a n dp i n n a c l e p r e d i c t i o ng u i d a n c e P r e s c r i b i n ga l ll e v e l sg u i d a n c es i g n s s h a p e c o l o r s i z e l a y o u te t c A sf o rn a t i o n a l r e g u l a t i o no f t r a f f i cs i g n s o t h e rt h i n g sl i k ec o l o rg u i d a n c ed e s i g na n dN o 1g u i d a n c e s y s t e md e s i g n sw h i c ha r en o tc o n t a i n e di n n a t i o n a lr e g u l a t i o na r ec h a r a c t e r i s t i c d e s i g n e db yn o r m a lp r i n c i p i ao fu r b a ng u i d a n c ed e s i g n F i n a l l y t h ef o r e d e s c r i b i n g m e t h o d o l o g yi sa p p l i e dt o t h ed e s i g no fp a r k i n gg u i d a n c es i g n so fS h a n g h a i W u ji a o c h a n ga st h ee x a m p l e T h i st h e s i sl e n d ss u p p o r tt ot h ec o n s t i t u t i n go fn a t i o n a lp a r k i n gg u i d a n c ea n d i n f o r m a t i o ns y s t e m ss t a n d a r df r o mb a s i ct h e o r ya n dd a t a o f f e r sr e f e r e n c ef o rf u t u r e p a r k i n gg u i d a n c es i g n sd e s i g nt op e r f e c tf u n c t i o no fp a r k i n gg u i d a n c es i g n s b e a u t i f y r o a de n v i r o n m e n ta n de n h a n c ec i t yi m a g e M e a n w h i l e u s i n gg u i d a n c es t r a t e g yc o u l d m a k ep a r k i n gg u i d a n c es y s t e m so p e r a t eb e t t e rS Oa st oe f f e c t i v e l ys o l v et h ep r o b l e m o fp a r k i n g K e yW o r d s p a r k i n gg u i d a n c e a n di n f o r m a t i o ns y s t e m p a r k i n gg u i d a n c es i g n p a r k i n gc h a r a c t e r i s t i c i n f o r m a t i o np u b l i s hs t r a t e g y s i g nd e s i g n c o l o r o r i e n t e d t h r e e l e v e lg u i d a n c e l l 3 1停車調查方案設計 1 6 3 1 1 調查目的和內容 1 6 3 1 2 調查方法 1 6 3 1 3 調查表格 l8 3 1 4 數(shù)據(jù)分析 1 9 3 2 停車特征調查分析 2 l 3 2 1 商業(yè)類用地停車特征 2l 3 2 2 辦公類用地停車特征 2 3 3 2 3 住宅類用地停車特征 2 6 3 2 4 小結 2 7 3 3 停車泊位信息發(fā)布 i 2 8 3 3 1 泊位信息顯示方式 2 8 3 3 2 泊位信息發(fā)布策略 3 0 第4 章城市中心區(qū)停車誘導標志設計 3 3 4 1 交通標志概述 3 3 4 1 1 交通標志定義 3 3 4 1 2 交通標志的三要素 3 4 4 2停車誘導標志標準化設計 3 5 l l I 6 2 研究展望 7 1 致謝 一7 3 參考文獻 7 4 附錄A 停車誘導標志尺寸圖 7 6 個人簡歷在讀期間發(fā)表的學術論文與研究成果 一7 9 I V 1 1 研究背景 停 和 行 是城市交通的兩大主題 機動車交通必居其一 靜態(tài)交通 是動態(tài)交通的端點 動態(tài)交通是靜態(tài)交通的延續(xù) 兩者是構成交通現(xiàn)象不可分 割的對寺統(tǒng)一體 近十年來 隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展 城市化進程的加快和人民生活水平的提 高 城市機動車保有量明顯增加 居民出行方式的機動化趨勢日益顯著 小汽 車進入普通家庭逐漸普及 而城市可用的停車用地資源緊缺 停車場規(guī)劃 建 設和管理相對滯后 由此產(chǎn)生的城市停車矛盾及相關問題也變得空前突出 有 資料表明 2 0 0 4 年上海市中心城內社會性車輛總量約4 5 8 萬輛 除出租車 公交車等專業(yè)運輸車輛 而中心城內合法的配建泊位和路內公共停車場泊位僅 為3 7 7 萬個 泊位供應水平為0 8 2 泊位 車 遠低于1 2 1 4 泊位 車的國際常規(guī) 標準 造成停車秩序比較混亂 管理困難 對道路交通和慢行交通影響較大 市民 T 作和生活受到干擾 停車難 難停車 已成為城市交通中最為棘手的問題之一 已影響到整 個城市交通系統(tǒng)的正常運轉 2 1 停車難一方面是停車供需矛盾突出造成的 另 一方面也是缺乏科學管理所致 最為明顯的即是在繁華的城市中心區(qū) 大多數(shù) 駕車者因找不到停車場或停車位長時間的在道路上無效行駛 對城市動態(tài)交通 產(chǎn)生干擾 不儀影響道路通行能力 而且增加運輸成本 對于停車場 有的是 車滿為患 車輛進出困難 有的則是因停車量不足導致周轉率低下 虧損嚴重 隨著城市機動化 特別是個體機動化 水平的進一步提高 可以預見 在 未來的幾年內 國內很多城巾 的機動車停車矛盾將更加突出1 3 l 解決或改善城 市中心區(qū)停車矛盾從供應 需求方面來看有三種途徑 1 增加停車泊位供應 合理規(guī)劃和發(fā)展停車設施 如修建多層停車設施 合理地路邊停車 限時停車 等 減少停車泊位需求 2 提高城市中心區(qū)的停車費率或采取擁擠收費 合 理地限制進入停車緊張區(qū)域的車輛 鼓勵多人合乘等 實現(xiàn)泊位供應和泊位需 求的有效連接 3 采用先進的停車誘導信息系統(tǒng)技術和管理方法 提高停車 泊位的利用率 使有限的停車泊位得到最大限度的利用 但單純地從提高城市 第1 章緒論 中心區(qū)的停車供給或限制其停車需求都是暫時的 不可取的 應當依托交通智 能化 信息化的發(fā)展 應用停車誘導系統(tǒng) P a r k i n gG u i d a n c ea n dI n f o r m a t i o n S y s t e m 一般簡稱P G I S 提高停車場管理水平 使得停車場得到充分利用才是 解決城市中心區(qū)停車難的主要手段之一t 4 1 停車誘導系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng) I n t e l l i g e n t T r a n s p o r t a t i o nS y s t e m 簡稱I T S 的重要子系統(tǒng)之一t 5 6 1 它是諸多高新技術 如計算機網(wǎng)絡技術 信息系統(tǒng) 定 位技術 現(xiàn)代無線通信技術等 的集成 具有多種功能 利用它可有效地引導 尋泊車輛在路網(wǎng)中運行 減少尋泊車輛在道路上的行駛時間 幫助駕駛員迅速 找到目的地的最佳停車位置 最終實現(xiàn)交通量在整個路網(wǎng)中的合理分配 目前 停車誘導系統(tǒng)在國外歐美地區(qū)應用廣泛n 1 國內許多大中型城市也 已在城市中心區(qū)建立了停車誘導系統(tǒng) 但由于國內還沒有制定統(tǒng)一的停車誘導 系統(tǒng)規(guī)范 所以各地建成的停車誘導系統(tǒng)存在較大差異 除了在硬軟件設備方 面 由于供應商的不同造成系統(tǒng)相對獨立 兼容性差外 在信息發(fā)布方面 對 停車誘導標志沒有進行專業(yè)的交通設計 而且也沒有針對實際停車狀況制定相 應的泊位信息發(fā)布策略 因此 對停車誘導系統(tǒng)的規(guī)范化研究愈顯迫切和必要 1 2 國內外停車誘導系統(tǒng)應用概況 1 2 1 國外應用狀況 國外應用停車誘導系統(tǒng)比較普遍的城市主要集中在美國 日本 歐洲等發(fā) 達國家 國外第一個停車誘導系統(tǒng)于1 9 7 1 年出現(xiàn)在德國的亞琛 A a c h e n 市 o 當時在亞琛市主要的交叉口對市內的1 2 處停車場設置了光電顯示的停車誘導標 志 1 9 8 0 年增加至4 0 處 隨后在歐洲的其他國家英國 法國 瑞士等也相繼建 立了類似系統(tǒng)川1 德國科隆市的停車誘導系統(tǒng)是比較成功的一個例子 0 1 科隆市自從1 9 8 6 年起停車誘導系統(tǒng)開始操作實施 一直在進行完善和改進 1 9 9 8 年作為停車誘 導系統(tǒng)的延伸 設置了新型的 具有藝術性的 展示技術的標志牌 而且在貿(mào) 易展覽中心附近建立了一座多功能控制中心 整個系統(tǒng)的運作由市政府交通管 理中心管理 科隆市停車誘導系統(tǒng)覆蓋了整個內城中心區(qū) 總的區(qū)域面積約4 5 平方公里 在這個系統(tǒng)內包括3 6 個大型停車場和2 個P R 設施 即停車換乘設 施 P a r k i n g R i d e 約1 7 0 0 0 個停車位 設立了1 1 0 個顯示動態(tài)停車容量和1 7 0 2 個方向的指示牌 以科隆大教堂為中心 將中心城區(qū)劃分為4 個小區(qū) 分別用 紅 黃 藍 綠四種不同顏色表示 每個小區(qū)面積約l k m 2 較大的1 6k m 2 較小的0 8k m 2 系統(tǒng)的導向計數(shù)牌按內城區(qū)域范圍分為內 外兩個層次 在內 城區(qū)以內 指示牌數(shù)量更多 指示誘導的信息更詳盡 科隆市的交通信息是公 開 共享的 通過電視 廣播 電話 電臺 互聯(lián)網(wǎng)都能獲得 1 9 7 3 年 在日本的柏崎市建立了日本最早的停車誘導系統(tǒng) 1 至今 停車 誘導系統(tǒng)已在日本的很多個城市得到了應用 如大阪衛(wèi)星城I b a r a k i 的P G I S 管 理著6 個公共停車場和3 個私人停車場 使用兩類V M S 一類稱為 圖形類信 息板 是在一幅可變形地圖上顯示各停車場的動態(tài)信息 安裝在通往C B D C e n t r a lB u s i n e s sD i s t r i c t 中心商務區(qū) 的主要路線上 顯示 滿 空閑 或 關閉 的狀態(tài)信息 另一類稱為 文字類信息板 通過顯示停車場的名稱 和使用狀態(tài)來引導駕車者 若某個停車場己飽和 它就在該停車場的名稱后顯 示 滿 若某個停車場空閑 它就顯示一指向該停車場名稱的綠色箭頭 另外 還有布設于日本東京中心新宿區(qū)的P G I S 系統(tǒng) 其系統(tǒng)結構完整 誘導功能完善 應用十分成功 被稱為日本首例成熟的 能夠充分起到引導作用的停車誘導系 統(tǒng) 國外典型停車誘導系統(tǒng)分布見表1 1 表1 1 國外典犁停車誘導系統(tǒng)分布 國家城市及地點 德國法蘭克禍 柏林 科恩 科隆 斯 哥 漢堡機場 亞琛 斯圖加特等 布衛(wèi)斯托爾 萊斯特 諾J 漢 曼徹斯特 樸茨茅斯 布萊頓 南安普頓 愛j 銹 英國 f 于特 約克郡等 荷蘭鳥得勒支 阿美樂通道等 瑞士 加倫街等 比利時根特等 芬蘭 赫爾辛藎等 新澤西 菲尼克斯空港國際機場 加利福尼業(yè)圣何塞 明尼蘇達圣保羅 賓尼法尼 美國 啞 匹茲堡等 加拿大卡爾加里等 口本 東京 大阪 新宿 札幌 橫濱等 澳人利 l 礦墨爾本商業(yè)街 昆士蘭 悉尼等 國外停車誘導系統(tǒng)應用較早 技術已發(fā)展成熟 許多國家己制定了相應的 停車誘導系統(tǒng)規(guī)范 如德國將停車誘導系統(tǒng)規(guī)范要求與停車場建設規(guī)范相結合 對停車場組織方式 泊位尺寸 行車通道 機械式停車 誘導標志尺寸 型式 第l 章緒論 等參數(shù)做出了細致的規(guī)定 1 2 2 國內應用狀況 目前國內實施建設停車誘導系統(tǒng)的城市較多 包括北京 上海 廣州 深 圳 南京 成都 長春 杭州 沈陽等 且實施區(qū)域主要集中在城市的中心城 區(qū) 如一l 海的黃浦區(qū)示范工程 徐家匯停車誘導系統(tǒng) 靜安區(qū)停車誘導系統(tǒng) 北京的西單和王府井示范工程等 2 0 0 3 年8 月上海 停車誘導系統(tǒng) 黃浦區(qū)示范工程一期工程建成開通1 1 3 1 該系統(tǒng)把中央商務區(qū) C B D 東至黃浦江 西至西藏中路 北至蘇州河 南至 延安東路區(qū)域 地區(qū)內共1 8 個停車場 3 0 0 0 多個車位整合在一起 可提供停車 場所在地及停車位 滿 或 空 的信息 引導駕駛員有效停車 工程分為三 級誘導 以大中小三種引導屏 按距離遠近分層顯示停車場方位 行車方向 道路狀況及動態(tài)車位的 空 或 滿 等信息 一期工程建成投入使用以來 停車場 庫 泊位利用率平均上升1 5 北京王府井的系統(tǒng)是中國第一個停車誘導系統(tǒng) 建成于2 0 0 1 年 1 1 4 1 這套 停車誘導系統(tǒng)首先連通了1 0 個停車場的2 9 9 5 個停車位 占該地區(qū)總停車位總 數(shù)的8 0 以上 系統(tǒng)除3 塊大型電子發(fā)布牌外 所有停車場入1 2 1 全部安裝有小 型電子發(fā)布牌 一共4 8 塊 北京西單地區(qū)的停車誘導系統(tǒng) 2 0 0 2 年 將西單 地區(qū)等近1 0 個地下停車場的1 4 0 0 多個車位的信息采集起來 通過3 塊大型電 子發(fā)布屏和3 8 塊小型電子發(fā)布屏進行實時顯示發(fā)布 從國內停車誘導系統(tǒng)的建設與運行來看 系統(tǒng)不僅有效改善了城市中心區(qū) 的停車問題 而且對緩解交通擁堵也起到了積極作用 但也存在一些不足 1 已建的系統(tǒng)大多以區(qū)域為主 覆蓋面積較小 對于大城市分區(qū)域建設 的多個系統(tǒng) 缺乏全市統(tǒng)一的組織和規(guī)劃 不易整合 如上海市已建的系統(tǒng)均 以各個所在區(qū)政府為主導 未形成全市統(tǒng)一的規(guī)劃整合 形成合力 2 缺少全國統(tǒng)一的停車誘導系統(tǒng)建設標準及規(guī)范 目前僅上海市為了規(guī) 范系統(tǒng)的規(guī)劃設計 分別于2 0 0 3 年和2 0 0 8 年編制了停車誘導系統(tǒng)上海地方標 準 這其中 同濟大學作為兩個上海地方標準的參編單位 針對停車誘導系統(tǒng) 規(guī)劃設計的各個方面進行了深入的研究 3 沒有確定系統(tǒng)建設的標準化流程 各相關部門職責不明確 4 信息發(fā)布方式單一 主要采用路側停車誘導標志發(fā)布 且標志型式混 4 第1 章緒論 亂 規(guī)格不一 5 沒有制定相應的信息發(fā)布策略 基本上是簡單的剩余車位數(shù)實時發(fā)布 即缺少對剩余泊位的預測 也缺少針對實際狀況制定靈活的信息發(fā)布策略 1 3 研究目的和意義 目前我國還沒有形成統(tǒng)一的停車誘導系統(tǒng)國家規(guī)范 對于國內已建的停車 誘導系統(tǒng) 不僅在系統(tǒng)建設的硬軟件方面由于供應商不同存在很大的差異 而 且作為停車誘導系統(tǒng)信息發(fā)布主要手段的停車誘導標志也是花樣繁多 規(guī)格不 一 嚴重破壞了城市道路環(huán)境的和諧統(tǒng)一 因此停車誘導標志作為交通標志的 一種 非常有必要制定一套完善的設計標準 本論文通過對國內已建停車誘導 標志的分析和在對城市中心區(qū)進行停車調查的基礎上 研究停車誘導標志的設 計 泊位信息發(fā)布策略等目前在停車誘導系統(tǒng)設計方面亟待解決的問題 為制 定停車誘導系統(tǒng)規(guī)范提供基本的理論基礎 在實際應用方面 可為停車誘導系 統(tǒng)規(guī)劃提供參考 從而規(guī)范現(xiàn)有的和規(guī)劃的停車誘導標志 使其在發(fā)揮停車誘 導功能的同時更美觀適用 融入城市環(huán)境 全面提升城市形象 1 4 研究內容和章節(jié)安排 本論文以分析停車誘導標志現(xiàn)狀問題為切入點 通過對城市中心區(qū)的停車 調查介紹及特征分析 研究誘導標志泊位信息發(fā)布策略 并依據(jù)交通標志國標 要求 研究停車誘導標志標準化設計 內容包括停車誘導標志的設計參數(shù) 版 面形式 布設形式等 對超出國標要求的部分 按照城市導向系統(tǒng)一般設計原 則 進行特色化設計 內容包括顏色導向設計和圖示系統(tǒng)設計等 最后通過實 例對交通誘導標志進行示范設計 本論文的技術路線見圖1 1 第1 章緒論 圖1 1 技術路線圖 本論文的章節(jié)安排為 第一章緒論 第二章國內停車誘導標志現(xiàn)狀 在對停車誘導系統(tǒng)進行概要介紹的基礎上 分析國內現(xiàn)狀停車誘導標志亟待解決的問題 得出研究的切入點 第三章城市中心區(qū)停車調查及誘導策略 介紹停車調查一般方法 分析城 市中心區(qū)不同用地性質的停車特征 應用調查分析結果 研究誘導標志泊位信 息發(fā)布策略 第四章城市中心區(qū)停車誘導標志設計 按照交通標志國標要求 研究停車 誘導標志的標準化設計 包括各級誘導屏的設計參數(shù) 版面形式及布設形式等 基本內容 在標準化設計的基礎上進行特色化設計 應用城市導向設計方法 進行顏色導向設計和圖示系統(tǒng)設計 完善和拓展停車誘導標志設計 第五章實例研究 上海五角場停車誘導系統(tǒng)設計 將第三 四章的研究內容 應用到實例中 針對上海五角場停車誘導系統(tǒng)進行實際設計 第六章結論與展望 總結本研究結論并進行研究展望 第2 章國內停車誘導標志現(xiàn)狀 第2 章國內停車誘導標志現(xiàn)狀 停車誘導標志是停車誘導系統(tǒng)信息發(fā)布的主要手段 但由于國內還沒形成 統(tǒng)一的設計規(guī)范 且在系統(tǒng)建設時沒有對其進行專業(yè)化的交通設計 岡此國內 已建的停車誘導標志規(guī)格參差不齊 存在很多問題 本章節(jié)在對停車誘導系統(tǒng) 和停車誘導標志分級簡介的基礎上 通過調查國內許多城市現(xiàn)有各級停車誘導 標志的現(xiàn)狀 分析其存在的主要問題 如大小不一 版面凌亂 信息量不統(tǒng)一 等 得出停車誘導標志設計研究上的切入點 包括泊位信息發(fā)布策略 標準化 設計和特色化設計 2 1 停車誘導系統(tǒng)概述 停車誘導信息系統(tǒng) P a r k i n gG u i d a n c ea n dI n f o r m a t i o nS y s t e m P G I S 是向出 行者提供目的地車位停放情況 停車場 庫 的具體位置 車場 庫 當前車 位實時數(shù)據(jù)等信息 指引出行者選擇合理的出行方式 停車場 庫 和通向車 場 庫 的路徑 同時為停車管理部門 城市交通信息管理部門提供實時數(shù)據(jù) 以進行分析 并為城市交通規(guī)劃提供基礎數(shù)據(jù) 系統(tǒng)由停車數(shù)據(jù)采集端 停車 場 數(shù)據(jù)處理和發(fā)布中心 廣域信息發(fā)布平臺 互聯(lián)網(wǎng) 廣播 移動通信等 和區(qū)域停車信息發(fā)布端 誘導顯示屏 組成 采用先進的有線或尤線通訊方式 實現(xiàn)整個區(qū)域無縫隙覆蓋 即點 面結合的不同層次的系統(tǒng)1 1 6 1 7 1 停車誘導系統(tǒng)目的在于促進停車場及周邊道路的有效利用 通過多種可識 別方式向駕車者提供停車場的位置 使用狀況 行駛路徑以及相關道路交通狀 況等信息 誘導駕車出行者最直接有效地找到停車場 停車誘導信息系統(tǒng)的配 置主要體現(xiàn)四方面的功效 減少使用者對停車場的尋找時間 減少車輛因搜索泊位產(chǎn)生的無效低速 行駛 降低城市環(huán)境污染 令減少部分道路交通流 避免由于等候或尋找停車泊位造成的無效行駛 有助于維護交通秩序 奪整合信息化停車資源 提高使用者便利性和停車場的使用效率 奪調節(jié)駕車出行者的車內情緒 緩解他們因尋求泊位可能產(chǎn)生的焦慮急 7 第2 章國內停車誘導標志現(xiàn)狀 躁 減少違章停車行為 降低交通安全隱患 l 停車誘導系統(tǒng)結構 停車誘導系統(tǒng)由停車數(shù)據(jù)采集端 停車場 數(shù)據(jù)處理和發(fā)布中心 廣域信 息發(fā)布平臺 互聯(lián)網(wǎng) 廣播 移動通信等 和區(qū)域停車信息發(fā)布端 誘導顯示 屏 組成 采用先進的有線或無線通訊方式 實現(xiàn)整個區(qū)域無縫隙覆蓋 即點 面結合的不同層次的系統(tǒng) 為出行者提供 全程誘導 服務 四 耍 竺塑 圖2 1P G I S 的總體結構 停車誘導系統(tǒng)就其組成和功能上的區(qū)分一般可以分為四個子系統(tǒng) 分別是 信息采集系統(tǒng) 信息發(fā)布系統(tǒng) 信息處理系統(tǒng)以及信息傳輸系統(tǒng) 1 9 1 0 系統(tǒng)的四 個子系統(tǒng)為四個大的模塊 它們相互依賴 共同作用 從而實現(xiàn)停車誘導系統(tǒng) 的功能 2 停車誘導信息發(fā)布 一般根據(jù)停車出行需求分析 停車誘導系統(tǒng)信息發(fā)布包含三層結構 1 出行前 出行者獲取目的地交通狀況及停車信息 結合出行目的 選 擇出行方式 出行前的誘導信息內容一般包括 第2 章國內停車誘導標志現(xiàn)狀 令目的地停車場分布情況以及收費方式及費率 奪停車泊位實時占用情況 令停車場周邊交通狀況 有無單行線 阻塞狀況 奪停車一換乘方式的提供與選擇 相關的換乘方式 一般是軌道交通 到 離站時間 步行距離 發(fā)車頻率以及站點分布信息 上述誘導信息通過互聯(lián)網(wǎng) 電話查詢 廣播電臺等方式發(fā)布 從而實現(xiàn)對 駕駛員行車 停車決策的誘導 信息發(fā)布還可以配合區(qū)域交通控制措施 利用 停車資源和費用杠桿 調節(jié)區(qū)域停車壓力 2 出行途中 駕駛員及時得到目的地交通狀況 車位資源占用情況 采 取對自己最有利的行車 停車方案 出行途中的誘導信息內容包括 奪停車場名稱 類型與位置 奪停車剩余泊位實時信息 奪目標停車場周邊備選停車場情況 上述誘導信息可以通過交通廣播電臺 車載顯示設備或停車誘導標志 一 級 二級 三級誘導屏 方式發(fā)布 為駕駛員提供前往目的地停車場的行車路 徑誘導 3 進入停車場周邊區(qū)域 根據(jù)本區(qū)域內的停車場狀況 選擇車場順利停 車入位 或根據(jù)空滿狀態(tài)選擇等候還是駛離 2 2 停車誘導標志分級 停車誘導標志作為一種直接 簡捷的信息發(fā)布手段 己成為國內外己建停 車誘導系統(tǒng)區(qū)域信息發(fā)布的主要方式 而受限于其信息傳播范圍和手段 停車 誘導標志主要發(fā)布前述停車誘導信息發(fā)布的第二 三層面的信息 有關調查表 明 2 0 1 駕車者在出行途中較多愿意使用路側可變信息板來了解停車信息 對于出行途巾的停車誘導標志 按照停車者對停車誘導信息量的視認性和 可接受性以及停車誘導系統(tǒng)分層遞階管理的原則 一般采用三級誘導的方式進 行引導分流交通流 一級發(fā)布屏 也稱區(qū)域發(fā)布屏 其主要目的是對停車者進行總體信息的誘 導 使停車者對該區(qū)域的停車狀況有一個初步的了解 具體內容應包括停車標 志P 區(qū)域路網(wǎng)圖 停車場的位置 空車位數(shù) 駕車者所處位置及行車方向 所 9 第2 章國內停車誘導標志現(xiàn)狀 以應設計為圖形類信息誘導屏 設置在進入該區(qū)域的主要道路上 在面板上簡 明地標記該區(qū)域內主要停車場的分布 動態(tài)可用泊位數(shù) 行車方向 行車路線 等信息 對于目的地是此區(qū)域的停車者 可以預先進行路徑選擇 二級發(fā)布屏 也稱路口發(fā)布屏 目的是進行進一步誘導 為停車者提供周 邊街道內停車場的可利用泊位數(shù) 行車方向及行車距離 具體內容應包括停車 標志P 停車場名稱 空車位數(shù) 行車方向 根據(jù)周邊停車場的分布 可用一塊 或多塊二級發(fā)布屏結合對停車者進行誘導 設置在目標停車場周圍主要路段或 者交叉口附近 采用文字類信息誘導屏 停車者根據(jù)自己的出行目的地 從二 級誘導屏上可以比較方便地選擇目的地鄰近的幾個停車場 根據(jù)其車位使用情 況做出停放車判斷 二級誘導屏是停車誘導標志的關鍵 其起到了承上啟下的 作用 可引導車輛在不同誘導小區(qū)的停車場之間實現(xiàn)調配互補 均衡相鄰停車 場的停車壓力 三級發(fā)布屏 也稱停車場入口發(fā)布屏 目的是對停車者進入停車場誘導 該級誘導屏向停車者提供該停車場更詳細的信息 具體內容應包括停車標志P 停車場名稱 當前空車位數(shù)等信息 設置在停車場入口附近 采用文字類信息 誘導屏 停車誘導信息分級及停車者在一級 二級 三級誘導信息下的停車選擇行 為見圖2 2 圖2 2 停車誘導信息分級示意圖 l O 一級誘導 一一級誘導三級誘導 第2 章圍內停車誘導標志現(xiàn)狀 2 3 停車誘導標志現(xiàn)狀 目前 國內許多城市已建立中心區(qū)停車誘導系統(tǒng) 由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)范 且系統(tǒng)建設費用主要花費在硬軟件的架構上 因此對于停車誘導標志 仍然是 按照傳統(tǒng)道路交通標志 考慮的是板面材料 形式 桿件 基礎等 忽略了其 專業(yè)化的交通設計 使這些停車誘導標志規(guī)格不一 差異巨大 且部分誘導標 志也不符合國家交通標志標線規(guī)范要求 在上海市前后兩部地方標準里 對標 志的板而做了基本規(guī)定 但還不夠細化具體 且超出國標要求的內容在設計上 存在很大的發(fā)揮空間 部分城市停車誘導系統(tǒng)的一級停車誘導標志見圖2 3 上海 燃季鄹 一f 一 1 j f4 囂f匭1 ltj瓣 站事骺茹I 正1 1 j q4一 4 弼 r 1 1 霞髫酗i 霹黔羹瓣j 秒0 礦 零 塵崖 廣州 廈門 深圳 圖2 3 一級誘導屏 l l 第2 章國內停車誘導標志現(xiàn)狀 從各城市的停車誘導一級誘導屏照片可以看到 在國內對于一級誘導屏的 設計 其相同點有 一塊板設計 基本采用長方形形狀 顏色以白 藍或黑 白為 主 均顯示停車標志P 基本都以F 型桿件橫挑設置 但由于國內還沒有形成統(tǒng)一的設計規(guī)范 所以在板面大小和版面設討 上存 在很大問題 使一級誘導屏顯得凌亂不齊 其主要問題有 1 板面大小 長寬比例不統(tǒng)一 如深圳的板面明顯比其他地方的板面偏 扁 還沒有形成一個依據(jù)字高確定板面大小和比例的標準 2 誘導屏版面設計凌亂a 停車標志P 與圖示系統(tǒng)在板面上沒有一個確定 的位置關系 使得符號P 分別出現(xiàn)在了左上和右上兩個位置 3 路網(wǎng)圖設計差異巨大 不符合交通標志一般設計原則 未使標志顯得 漂亮美觀 如廣州和廈門的誘導屏路網(wǎng)過密 顯得過分擁擠 而深圳的則過于 簡單 要么是一個交叉口范圍 要么就僅是兩個方向 起不到應有的指示作用 4 發(fā)布信息量多少不一 廣州和廈門的誘導屏上顯示停車場名稱和泊位 數(shù) 再加上密集的路網(wǎng) 信息過量 不易使駕駛員獲取信息 在停車場數(shù)量不 多時 上海的信息發(fā)布方式可取 但當數(shù)量增多時 深圳的利用街區(qū)發(fā)布泊位 信息的方式又較為合適 5 發(fā)布剩余泊位信息混亂 沒有統(tǒng)一的標準規(guī)范泊位數(shù)顯示的顏色和發(fā) 布策略 泊位數(shù)顯示顏色有紅 黃 綠等 而且顯示條件隨意性大 沒有根據(jù) 區(qū)域及停車場的實際情況制定相應的泊位信息發(fā)布策略 所以對于一級誘導屏 除制定統(tǒng)一的版面標準外 其圖示系統(tǒng)和信息發(fā)布 方式存在很大的設計優(yōu)化空間 國內停車誘導系統(tǒng)二級誘導屏見圖2 4 浚 燃 上海徐家匯 p 緲h 囊鬻 玨艫妙棼置荔鱸乳 笫2 章國內停車誘導標志現(xiàn)狀 上海靜安 上海黃埔 深舅 成都 1 3 廈 J Pt 1 第2 章國內停車誘導標志現(xiàn)狀 北京 圖2 4 二級誘導標志 從照片上可以看到 國內二級誘導屏的設計 其相同點有 單個停車場均 采用長方形板面 然后再2 5 塊誘導屏組合 一般采用白 藍或黑 白顏色設計 顯示停車標志P 停車場中英文名稱 剩余泊位數(shù)及誘導指示箭頭 但其存在的 主要問題有 1 板面大小不一 設置方式分為路側豎立和道路上橫挑兩種 2 誘導屏組合方式不一樣 有的直接做成一個整體板面 有的則分塊組 合 以便于系統(tǒng)擴展 3 版面設計不統(tǒng)一 對顯示的停車標志P 停車場中英文名稱 剩余泊 位數(shù)及誘導指示箭頭信息 在板面上沒有確定的位置關系 4 誘導指示箭頭不統(tǒng)一 且形狀各異 5 同一級誘導屏 剩余泊位數(shù)顯示混亂 顯示顏色不統(tǒng)一 顯示條件隨 意性大 因此 二級誘導屏應關注于制定統(tǒng)一的版面 剩余泊位數(shù)顯示顏色及條件 和特色化的指示箭頭設計 上海靜安 圖2 5 三級誘導屏 1 4 廈門 國內停車誘導系統(tǒng)三級誘導屏見圖2 5 三級誘導屏設置與停車場門口 其 存在的問題與二級誘導屏類似 因此要注意版面設計的統(tǒng)一性和協(xié)調性 2 4 存在的問題 通過上節(jié)對國內各級停車誘導標志現(xiàn)狀的對比分析 在停車誘導標志設計 上 亟待解決的問題可以歸結為以下幾個方面 1 泊位信息發(fā)布策略 明確誘導標志上剩余泊位數(shù)顯示顏色 在規(guī)劃設計停車誘導系統(tǒng)時 根據(jù) 停車調查分析 制定符合實際的信息發(fā)布策略 因地制宜 使停車誘導系統(tǒng)更 有效的發(fā)揮其作用 2 標準化設計 制定國家統(tǒng)一規(guī)范 使停車誘導標志的設計標準化 規(guī)范化 內容除相應 的系統(tǒng)硬軟件要求外 還應包括依據(jù)交通標志同標中的相關規(guī)定要求確定各級 誘導標志的形狀 顏色 大小 版面布置 布設形式等內容 進行專業(yè)化的交 通設計 這樣將極大地避免標志的混亂 統(tǒng)一道路上停車誘導標志的型式 增 強易讀性 使城市道路環(huán)境和諧 統(tǒng)一 3 特色化設計 在進行停車誘導標志設計時 對于交通標志國標中未作明確要求的設計內 容 如顏色導向 圖示系統(tǒng)設計等 依據(jù)城市導向設計一般原則和方法 進行 特色化設計 為國家統(tǒng)一規(guī)范的制定提供基礎研究成果 當應用成熟后 可納 入規(guī)范要求 使規(guī)范更加細化具體 這樣可以使停車誘導標志既在視覺效果上 漂亮美觀 又在環(huán)境氛圍上體現(xiàn)城市特色 提升了城市形象 本文將在后續(xù)的章節(jié)中對這幾個方面進行深入的研究 第3 章城市中心區(qū)停車調查及誘導策略 第3 章城市中心區(qū)停車調查及誘導策略 為了提高停車誘導系統(tǒng)運行效益 應通過停車數(shù)據(jù)分析 研究制定相應的 停車誘導泊位信息發(fā)布策略 停車數(shù)據(jù)需通過停車調查獲取 停車調查是規(guī)劃 設計停車誘導系統(tǒng)的基礎工作 通過調查 可以對停車系統(tǒng)現(xiàn)狀進行全而 綜 合 科學的分析與評價 找出當前停車問題癥結所在 本章節(jié)通過介紹停車調查的一般方法 分析不同類型停車場的停車特征 討論停車誘導標志泊位信息的發(fā)布方式 包括顏色和顯示條件 并制定了相應 的泊位信息發(fā)布策略 包括分小區(qū) 街區(qū)誘導 分時段重點誘導和高峰預警誘 導 研究結論不僅為停車誘導系統(tǒng)規(guī)范化提供理論和數(shù)據(jù)支撐 而且應用誘導 策略能使停車誘導系統(tǒng)更好的發(fā)揮其作用 進而緩解城市中心區(qū)停車難問題 3 1 停車調查方案設計 停車調查一般包括 區(qū)域現(xiàn)狀停車設施供給調查 停車需求調查 各類停 車設施的停車特征調查 停車管理調查 2 1 1 0 3 1 1 調查目的和內容 停車設施供給調查的目的在于了解目前調查區(qū)域內停車設施的總量 類型 和分布 評價現(xiàn)有停車設施的供給水平 停車需求調查的目的在于得到區(qū)域內各類用地的停車需求生成率 為停車 需求預測提供基礎數(shù)據(jù) 了解未來年區(qū)域內的停車需求 停車特征調查的目的在于得到區(qū)域內停車設施的使用情況和泊年者的到發(fā) 規(guī)律 停車行為特征 為停車誘導系統(tǒng)的規(guī)劃設計提供定量的依據(jù) 停車管理調查的目的在于了解區(qū)域內現(xiàn)行的停車政策 法規(guī) 停車收費機 制 停車設施的引導指示標志和資源共享情況等 以便在規(guī)劃設計停車誘導系 統(tǒng)時優(yōu)化調整 3 1 2 調查方法 1 停車設施供給調查 1 6 第3 章城市中心區(qū)停車調查及誘導策略 此項調查主要包括調查區(qū)域內停車設施類型 容量 或場地面積 和位置 此外 對于配建停車場 還需要調查相應建筑物的建筑面積 從而獲取配建標 準的執(zhí)行情況 停車場主要劃分為配建類停車場 居住區(qū)配建泊位 公共建筑配建泊位 社會類 公共類停車場 路外公共停車場 路內停車場 對于居住區(qū)配建泊位 可以從政府房地局等部門獲取各居住小區(qū)的分布情 況 建筑面積及相應的配建泊位數(shù) 對于數(shù)據(jù)不全的小區(qū) 可組織人員進行實 地踏勘調查 對于公共建筑配建泊位 可以從政府房管局等部門獲取建筑面積及配建泊 位數(shù)信息 數(shù)據(jù)不全的 可進行實地踏勘調查 對于公共停車場泊位 可從政府建交委 規(guī)劃局等單位搜集信息 或實地 踏勘 獲得各停車場的容量和具體位置 對于路內停車泊位 在區(qū)域管轄交警的協(xié)助下進行普查 內容包括路內停 車點的規(guī)模 道路具體分段名 路段地名 部位 車行道 非機動車道 人行 道或綠化帶等 和路側 東側 南側 西側 I l i N 等 實際調查過程中 對與實際情況有明顯偏差的數(shù)據(jù)要進 t i l l 充調查確認 2 停車特征調查 停車特征調查主要包括調查區(qū)域區(qū)內各類停車設施的使用情況 包括車輛 進出量的時變圖 高峰飽和度 平均停放時間 在r T 作日和非工作日分別進行 一次調查 調查方法采取記車牌的連續(xù)式調查 調查人員分布于停車場的各個出入口 記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號 車型和到達時刻 以及離 開停車場的車輛車牌號 車型和離開時刻 在每次調查的起始及終 時段 必 須記錄下當時停放在停車場內所有車輛的車牌號 車型 并標注上對應的時間 如果所調查的停車場有停車收費管理系統(tǒng) 可以直接提取電子記錄數(shù)據(jù) 通過一卜述調查方法 對所調杏的原始數(shù)據(jù)根據(jù)車牌號相同的原則進行配對 可以得到每輛車到達停車場的時刻和離開停車場的時刻 這兩個數(shù)的差值就是 該車的停放時間 根據(jù)這些車輛停放的記錄 就可以計算得到所需的各項調查 指標 3 停車需求調查 配合停車特征調查進行 對住宅 辦公和商業(yè)用地的配建停車場的車輛進 1 7 第3 章城市中心區(qū)停車調查及誘導策略 出量進行統(tǒng)計 得出單位建筑面積2 4 小時所產(chǎn)生 吸引的車次 4 停車管理調查 停車管理調查采取收集資料 現(xiàn)場踏勘 詢問管理人員等方式 其中停車 收費方式 收費標準 營業(yè)時間 停車引導指示標志 均可配合停車設施供給 調杏進行 停車政策 法規(guī)可通過政府網(wǎng)站查閱 停車資源共享情況可配合停 車設施供給調查和停車特征調查進行 3 1 3 調查表格 調查表格見表3 1 表3 2 表3 3 表3 4 表3 1 停車設施供給調查表 注 若為路內停車場請在 位置 欄填寫具體的路段 路側 東側 南側 西側 北側等 并注明布設部位 機動車道 非機動車道 人行道或綠化帶等 表3 2 停車特征調查之人工連續(xù)調查表 日期 星期 天氣 調查時間 停車場名稱 位置 停車場類犁 1 住宅配建 2 商 J k 配建 一泊位數(shù) 3 辦公配建 4 公共停車場 5 路內停車場 編號車牌號車型到達時刻離開剛刻備注 l 2 3 1 8 第3 章城市中心區(qū)停車調查及誘導策略 表3 3 停車特征調查之停車電子數(shù)據(jù) 長期客戶 收銀進口名出口名 編號卡號卡編號姓名進入時間 出去時間備注 員稱稱 O O A O C1 0 12 0 0 8 11 72 0 0 8 11 8長期 2 6 15 7 0 5 42 號口2 號U 5 8 C6 0 32 0 5 28 4 9用 O O A O C9 1 32 0 0 8 11 72 0 0 8 11 8長期 1 95 7 0 6 51 號口2 號口 3 9 C0 22 3 3 48 1 9用戶 0 0 6 E 69 1 02 0 0 8 11 82 0 0 8 一1 1 8長期 4 0 35 7 0 6 72 號口1 號口 2 0 E 0 67 1 21 4 4 0用 1 表3 4 停車特征調查之停車電子數(shù)據(jù) 臨時客戶 收費收費 收 進口出口 編號 卡號進入時間出去時間 銀備注 金額費率名稱名稱 員 0 3 0 2 0 5 2 0 0 8 11 0 6 2 0 0 8 11 0 7 標準 1 號1 號臨時 5 6 8 4 32 3 0 7 1 0 3 5 1 8 2 4 0 50 2 9 5 4收費 口口票出 0 6 1 8 2 3 0 3 0 1 4 7 2 0 0 8 11 0 62 0 0 8 一l1 0 7標準2 號2 號臨時 5 6 8 7 00 7 0 7 1 03 0 2 0 1 9 5 82 2 0 2 0收費 口口 票出 0 6 2 0 1 9 0 3 0 1 4 7 2 0 0 8 11 0 62 0 0 8 11 0 7 標準 2 號1 號臨時 5 6 8 7 8 1 4 0 7 1 02 0 2 1 l l 3 70 3 1 5 8收費 口 口 票出 0 6 2 1 1 1 3 1 4 數(shù)據(jù)分析 對于從停車場提取的停車原始數(shù)據(jù) 見圖3 1 首先通過自編程序進行格式 轉換 見圖3 2 去除不需要的信息 使其格式統(tǒng)一 見圖3 3 最后將數(shù)據(jù)裝 載入數(shù)據(jù)庫 以備數(shù)據(jù)處理分析調用 第3 章城市中心區(qū)停車調查及誘導策略 t o t t l t岫 t j I I Il 一 畦 秈 t姊蝴 d t mn0 I t 口 II l kk o k j m 0 0 nl 口 f 1 日 t tf 一 0 柏4矗瑚 5 4 0 I 砷0 直 量 t q f I 蕾 1 矗lm 0 0 b 4 t 1 口 I 一 聊B 黼 輯 i 俐樽瞄 m t I 哺 舢枷麟嘲嘶廊 抽 l 0 w M i t 艄叫 州 肆 斟 靜 日 m l t l 禱II 十 蝴d 晡 舢 自姊 e mm0 l p I 妒 誓 一 二二二 一 戈苗二二 二一 圖3 1 原始停車電子數(shù)據(jù) 圖3 2 數(shù)據(jù)格式轉換 圖3 3 處理后的有效數(shù)據(jù) 3 2 停車特征調查分析 具體的停車設施供給調查和需求分析見第五章實例分析的內容 本節(jié)主要 內容為通過實際調查數(shù)據(jù)對城市中心區(qū)停車特征進行分析 城市中心區(qū)的土地 規(guī)劃一般以商業(yè)辦公為主 部分區(qū)域被規(guī)劃為居住用地 而不同的用地性質 其停車特征差別很大 下面依據(jù)上海市楊浦區(qū)重點區(qū)域的停車調杏數(shù)據(jù) 2 2 1 分別 對商業(yè) 辦公 居住j 類用地性質的停車特征進行闡述 3 2 1 商業(yè)類用地停車特征 商業(yè)類用地選取兩個大型商場作為分析對象 提取其停車庫匝機連續(xù)2 個 星期的數(shù)據(jù)樣本進行分析 其中工作日和非工作日的停車時間帶特征見圖3 4 工作日萬達 商業(yè)部分 停車時間帶特性 v 入庫乍輛數(shù) 6 0 01 出陣乍衲數(shù)1 5 j 在場車輛數(shù)1 籟4 0 0 冪 人 3 0 0 2 0 0 1 0 0 l t 蘭凇 o 善 弧砉毒害害昌星零星昌事暑零昌莒 1 t i 竺曼2 2 2 竺竺要8 式甕霜葛 堇瑩童曼妻室量要量量妻量量萎委薹至曼曼 第3 章城市中心區(qū)停車調查及誘導策略 圖3 4 商業(yè)類停車時間帶特性 從圖中可以看出 丁作日 入庫高峰出現(xiàn)在1 8 0 0 2 0 0 0 入庫量激增 占全天總入庫量的3 0 其余時間入庫量均較小且波動平穩(wěn) 出庫高峰出現(xiàn)在2 0 0 0 2 2 0 0 出庫時間的 變化規(guī)律和入庫時問的變化規(guī)律大致相同 但大約滯后2 個小時 在場車輛數(shù) 在1 9 0 0 2 0 0 0 達到峰值 停車時間帶分布曲線屬單峰型 因此 工作R 容易出 現(xiàn)高峰時段停車位不足 低峰時段停車位閑置的現(xiàn)象 非工作日 入庫量較為分散 需求變化平緩 1 0 0 0 2 0 0 0 之間都比較大 占全天總入庫量的9 0 分布曲線屬持續(xù)高峰型 出庫時間的變化規(guī)律和入庫 時間的變化規(guī)律也大致相同 滯后2 個小時 在場車輛數(shù)有兩個高峰 分別是 1 5 0 0 1 6 0 0 和1 8 0 0 1 9 0 0 商業(yè)類停車場的高峰飽和度和平均時間見表3 5 第3 章城市中心區(qū)停車調查及誘導策略 表3 5 商業(yè)類停車場的高峰飽和度和平均停車時間 商 I k 用地工作日非工作目 高峰飽和度 O 6O 8 6 甲均停車時間2 1 小時2 3 小時 3 2 2 辦公類用地停車特征 辦公類建筑選取某高檔辦公大樓作為分析對象 提取其停車場庫數(shù)據(jù)分析 其中針對停車用戶的不同 分為以下幾類 長期客戶 指在此辦公的包月用戶