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二甲醚清潔燃料均質壓燃燃燒數(shù)值模擬研究 7小二號 黑體黑體小五號摘要正文小四號宋體，首行縮進二個字，設置段前為12磅，段后為12磅，字數(shù)150字，1.25倍行距。摘 要均質充量壓縮著火（HCCI）燃燒，作為一種能有效實現(xiàn)高效低污染的燃燒方式，能夠使發(fā)動機同時保持較高的燃油經(jīng)濟性和動力性能，而且能有效降低發(fā)動機的NOx和碳煙排放。此外HCCI燃燒的一個顯著特點是燃料的著火時刻和燃燒過程主要受化學動力學控制，基于這個特點，發(fā)動機結構參數(shù)和工況的改變將顯著地影響著HCCI發(fā)動機的著火和燃燒過程。本文以新型發(fā)動機代用燃料二甲醚（DME）為例，對HCCI發(fā)動機燃用DME的著火和燃燒過程進行了研究。研究采用由美國Lawrence Livermore國家實驗室提出的DME詳細化學動力學反應機理及其開發(fā)的HCT化學動力學程序，且DME的詳細氧化機理包括399個基元反應，涉及79個組分。為考慮壁面?zhèn)鳠岬挠绊懀贖CT程序中增加了壁面?zhèn)鳠嶙幽Ｐ?。采用該方法研究了壓縮比、燃空當量比、進氣充量加熱、發(fā)動機轉速、EGR和燃料添加劑等因素對HCCI著火和燃燒的影響。結果表明，DME的HCCI燃燒過程有明顯的低溫反應放熱和高溫反應放熱兩階段；增大壓縮比、燃空當量比、提高進氣充量溫度、添加H2O2、H2、CO使著火提前；提高發(fā)動機轉速、采用冷卻EGR、添加CH4、CH3OH使著火滯后。關鍵詞：均質充量壓縮著火，化學動力學，數(shù)值模擬，二甲醚，EGR 頁面設置：左，右，下邊距為2.5厘米，上邊距為2.8厘米，頁眉和頁腳均為2厘米小四號宋體，逗號分開，最后一個關鍵字后面無標點符號。五號黑體小二號 Times New Roman居中加黑ABSTRACT小四號 Times New Roman, 首行縮進二個字，1.25倍行距,設置段前為12磅，段后為12磅，英文500印刷字符HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition) combustion has advantages in terms of efficiency and reduced emission. HCCI combustion can not only ensure both the high economic and dynamic quality of the engine, but also efficiently reduce the NOx and smoke emission. Moreover, one of the remarkable characteristics of HCCI combustion is that the ignition and combustion process are controlled by the chemical kinetics, so the HCCI ignition time can vary significantly with the changes of engine configuration parameters and operating conditions. In this work numerical scheme for the ignition and combustion process of DME homogeneous charge compression ignition is studied. The detailed reaction mechanism of DME proposed by American Lawrence Livermore National Laboratory (LLNL) and the HCT chemical kinetics code developed by LLNL are used to investigate the ignition and combustion processes of an HCCI engine fueled with DME. The new kinetic mechanism for DME consists of 79 species and 399 reactions. To consider the effect of wall heat transfer, a wall heat transfer model is added into the HCT code. By this method, the effects of the compression ratio, the fuel-air equivalence ratio, the intake charge heating, the engine speed, EGR and fuel additive on the HCCI ignition and combustion are studied. The results show that the HCCI combustion fueled with DME consists of a low temperature reaction heat release period and a high temperature reaction heat release period. It is also founded that increasing the compression ration, the equivalence ratio, the intake charge temperature and the content of H2O2, H2 or CO cause advanced ignition timing. Increasing the engine speed, adoption of cold EGR and the content of CH4 or CH3OH will delay the ignition timing.Key words: HCCI, chemical kinetics, numerical simulation, DME, EGR小四號Times New Roman，各關鍵詞之間逗號分開，逗號后加一空格。五號Times New Roman加黑目錄要求列出一、二級標題，一級標題用黑體四號，二級標題用黑體小4號。目錄設置段前為0磅，段后為12磅，小二號 黑體 居中目 錄1 緒論-11.1 HCCI的數(shù)值模擬研究現(xiàn)狀-1-1.4 本章小結-12 DME均質充量壓燃著火的數(shù)值模擬方法-22.1 二級標題-2-3 結論-4參考文獻-5致謝-6 一級標題小二號黑體居中，段前0磅，段后12磅。每一章另起頁正文: 中文為小四號宋體，英文為Times New Roman，首行縮進二個字，1.25倍行距。1 緒論參考文獻標注用中括號，以上標的形式標注。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增加,汽車在大量消耗石油燃料的同時,尾氣排出的有害氣體還嚴重地污染了人們賴以生存的大氣環(huán)境,實現(xiàn)能源與環(huán)境長期可持續(xù)發(fā)展是擺在汽車和內燃機工作者面前的重大課題。環(huán)保和能源是發(fā)動機工業(yè)需要解決的兩個主要問題。目前，隨著人們對環(huán)境污染重視程度的日益提高，各國越來越重視環(huán)境保護，現(xiàn)在已制定了將NOx和PM視為大氣污染源的強化法規(guī)，如美國加州在1998年生效的一項超低排放汽車法規(guī)規(guī)定汽車的NOx+HC排放2.5g/bph-hr, PM排放0.05g/bph-hr。為滿足嚴格的排放要求，研究人員在各個相關領域進行了大量的研究工作，改進發(fā)動機的燃燒系統(tǒng)作為一個重要解決途徑，也取得了一定進展1。章節(jié)采用三級標題，用阿拉伯數(shù)字連續(xù)編號，例如1，1.1，1.1.1。二級標題宋體四號，左對齊，段前距12磅，段后距0磅傳統(tǒng)汽油機均質混合氣,尾氣排放污染物主要包括氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO),可以通過三效催化后處理加以解決,但要達到歐IV及其以上標準仍存在較大困難,且汽油機的熱效率低,在中低負荷工作時還有較大的泵氣損失。柴油機熱效率高,但排氣中的NOx和碳煙微粒排放物(PM)卻難以折中,使用一種排放物減少的措施,往往導致另一排放物的增加。由于柴油機總體上富氧燃燒, NOx的催化處理技術尚未成熟。汽油機和柴油機的燃燒方式都不能解決碳煙和氮氧化物生成的trade-off關系,因而很難在這兩種燃燒模式下通過改進燃燒來同時大量降低碳煙和氮氧化物的生成。1.1 HCCI的數(shù)值模擬研究現(xiàn)狀三級標題黑體小四號書寫左對齊，段前距12磅，段后距0磅HCCI發(fā)動機的著火與燃燒過程與傳統(tǒng)的火花塞點火式和壓燃式發(fā)動機有著本質的區(qū)別，在HCCI發(fā)動機的著火燃燒過程中，燃料的化學反應動力學起著至關重要的作用。因此，相對于傳統(tǒng)發(fā)動機數(shù)值模擬研究主要側重于湍流混合與燃燒模型而言，HCCI發(fā)動機燃燒模擬的焦點主要集中在燃料的反應機理和化學動力學模型上。1.1.1 HCCI數(shù)值模擬模型目前HCCI數(shù)值模擬研究主要集中在單區(qū)、多區(qū)和多維模型上2。本節(jié)將從這三方面分別予以介紹：(1）單區(qū)模型對總項包括的分項采用（1）、(2)、（3）的序號。(2) 雙區(qū)和多區(qū)模型(3) 多維模型2 DME均質充量壓燃著火的數(shù)值模擬方法2.1 二級標題正文內容2.1.1 三級標題正文內容正文:中文小四號宋體，英文用小四號Times New Roman，首行縮進二個字，1.25倍行距。公式應另起一行，正文中的公式、算式或方程式等應編排序號，公式按章節(jié)順序編號。公式序號必須連續(xù)，不得重復或跳缺。重復引用的公式不得另編新序號。 （2-1） 較長的公式，如必須轉行時，最好在等號處轉行,如做不到這一點,要在+，-，等數(shù)學符號處轉行。數(shù)學符號應寫在轉行處的行首。上下式盡可能在等號“”處對齊。 （2-2）表名位于表的正上方，用宋體小五號粗體表2-1 選取組分的熱力學性質組分Hf(kcal/mol)Sf(kcal/mol)Cp(kcal/mol)A1A2A3100100100 續(xù)表2-1表題允許下頁接寫，接寫時表題省略，表頭應重復書寫，并在右上方寫“續(xù)表xx”。組分Hf(kcal/mol)Sf(kcal/mol)Cp(kcal/mol)A4A5A6A7A8100100100;圖名位于圖的正下方，用宋體小五號加粗;圖表按章編號，例如表2-7為第二章第七個表;圖3-1為第三章第1個圖。圖2-1 氣缸壓力隨曲軸轉角變化的曲線5 結論 正文內容中文小四號宋體，英文用小四號Times New Roman，首行縮進二個字，1.25倍行距。參考文獻書籍：序號作者（用逗號分隔）書名版本號（初版不寫）出版地：出版社，出版年小二號黑體居中，段前0磅，段后12磅1. 蔣有緒,郭泉水,馬娟,等遠程教育概論M)北京：中央廣播電視大學出版社，200149-53論文集：序號作者（用逗號分隔）題名見（英文用In）：主編論文集名出版地：出版社，出版年，起始頁碼終止頁碼2 瞿秋白現(xiàn)代文明的問題與社會主義A.羅榮渠.從西化到現(xiàn)代化C，北京，北京大學出版社，1990.121-133學位論文：序號作者題名博士（碩士/學士）學位論文保存地：保存單位，授予年3 張志祥. 間斷動力系統(tǒng)的隨機擾動及其在守恒律方程中的應用D. 北京:北京大學數(shù)學學院,1998:50-55.期刊：序號作者（用逗號分隔）題名刊名出版年，卷號：（期號），起始頁碼終止頁碼報紙中析出的文獻4 吳中福，馬有志，田進等基于Web的遠程教育管理及其實現(xiàn)IJ)計算機應用，1998，18(8)：6-85 丁文祥. 數(shù)字革命與競爭國際化N. 中國青年報,2000-11-20(15).6 江向東. 互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的信息處理與圖書管理系統(tǒng)解決方案J/OL. 情報學報,1999,18(2);42000-01-18./periodical/gbxb/gb