土方路基填筑試驗段施工總結(jié)報告.doc

大理海東山地新城中心片區(qū)交通系統(tǒng)三和路市政工程土方路基填筑試驗段施工總結(jié)報告太平洋建設(shè)集團有限公司2013-07-05大理海東山地新城中心片區(qū)交通系統(tǒng)三和路市政工程土方路基填筑試驗段施工總結(jié)報告一、工程概況三和路建設(shè)工程位于大理海東開發(fā)片區(qū)北部，道路紅線內(nèi)地勢起伏落差較大，三和路設(shè)計紅線寬度20m，道路總長1831.332m，道路等級為城市支路，雙向四車道，設(shè)計車速為20km/h。主要工程量清表23672m3，土方開挖651001m3，石方開挖153676m3，填方（含石量60%）240322m3，填石方141440m3。1.2、橫斷面布置（1） 三和路現(xiàn)狀橫斷面：2.5m（人行道）+7.5(車行道)+2.5m（人行道）+7.5m（行車道），總寬度20m。二、實驗?zāi)康募耙蟾鶕?jù)公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTJ033-95）第3.5條規(guī)定，為確保路基施工順利進行，避免盲目施工給工程帶來的重大損失，進行土方路基填筑實驗，采用本標段內(nèi)最具有代表性的土作為填料，并采用本工程內(nèi)26T壓路機通過實驗來確定密實度達到92%、93%、94%時所適宜的土質(zhì)含水量、松鋪厚度、壓實厚度、碾壓遍數(shù)、最佳行駛速度、最佳機械和人員組合等工藝性控制參數(shù)。三、試驗段地點 K1+640-K1+740路基左側(cè)，長度為100米四、試驗段人員、設(shè)備1、試驗單位、人員、機械設(shè)備： 施工單位：太平洋建設(shè)集團有限公司 施工及現(xiàn)場管理人員見下表：投入主要施工人員一覽表序號姓名試驗段擬任職務(wù)備注1周亮項目經(jīng)理2王維站項目總工3李全力路基工程師4郭愛永質(zhì)檢工程師5 駱勤安全員6許加寶領(lǐng)工員7戴華測量工程師8趙寶元實驗員 所投入機械設(shè)備見下表：投入機械設(shè)備一覽表名稱型號單位數(shù)量挖掘機卡特300臺1裝載機徐工50臺1推土機徐工140-1臺1壓路機徐工220臺1灑水車東風臺1自卸車10T臺2 所投入試驗、測量儀器見下表投入主要試驗、測量儀器一覽表儀器名稱規(guī)格型號數(shù)量（臺）備注電動擊實儀100X4.5Kg1路強儀器LQY-10001液塑限聯(lián)合測定儀光點100g1土壤篩301電動脫模儀15T1電子天平0-300g,0-5100g2灌砂筒302烘箱101-21全站儀/1鋼尺50米1 壓實機械主要技術(shù)參數(shù)型號卡特工作質(zhì)量26000Kg激振力227-430KN振動輪直徑1600mm振動輪寬度2130mm一檔行走速度0-2.63Km/h二檔行走速度2.63-5.3Km/h三檔行走速度5.3-8.6Km/h五、施工準備1、測量放樣 從已復(fù)測后并被批準可使用的導(dǎo)線點和水準點的基礎(chǔ)上，在找平層路基上放出路基中樁和左邊樁，并測量出中樁、邊樁位置地面標高。 做好復(fù)測和放樣記錄，并整理好這些資料報監(jiān)理工程師審核認可。 該路段臨時排水溝挖在路基左側(cè)，以保證路基排水溝暢通2、材料實驗填料：利用取土場段挖方處細類砂土。項目部實驗室與試驗監(jiān)理聯(lián)合對填料進行現(xiàn)場取樣，按公路土工實驗規(guī)程規(guī)定的方法進行了土顆粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指數(shù)、承載比（CBR）實驗、擊實等實驗后，填料結(jié)果實驗合格，可用于路基填筑。實驗結(jié)果如下表檢測項目檢測結(jié)果檢測項目檢測結(jié)果土顆粒分析砂礫土最大干密度1.733液 限塑 限38.420.1最佳含水量18.0六 、試驗段路段的施工控制和試驗檢測1、施工放樣在路基試驗段內(nèi)用全站儀每10米放出路線中心樁，并用紅油漆標明里程樁號，并測出縱斷面高程及橫斷面高程，計算出各樁號的路基填筑寬度，并放出路基邊坡線。為保證修整邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度以及施工機械作用安全，每層填料的攤鋪寬度兩側(cè)均應(yīng)超出路堤設(shè)計邊坡線不小于30cm，并用白灰撒成兩條明顯的填筑邊線，在路堤填筑完成后，刷坡至設(shè)計寬度。2、土方填筑根據(jù)公路路基施工技術(shù)規(guī)范和總監(jiān)辦字200791號文件要求：嚴格控制每層填料的松鋪厚度，填土路堤松鋪厚度不大于30cm,為保證填土松鋪厚度的準確性，通過計算采用白灰打方格進行堆料填筑。前三層確定松鋪厚度，第一層松鋪厚度30cm，第二層松鋪厚度25cm，第三層松鋪厚度20cm，后六層按最佳松鋪厚度填筑。3、攤鋪用大型推土機、裝載機和攤鋪、整平，個別不平處配合人工用砂礫找平。并采用插竿掛線的辦法保證攤鋪面在縱向及橫向均勻、平順鋪開，在攤鋪過程中，用人工將超粒徑的石料及雜物清出場外，第一層填筑邊修順、整平。攤鋪完后，應(yīng)挖孔檢測固定點的松鋪厚度，以便在碾壓完后，檢測同一點的壓實厚度，確認層厚為計劃值及平整度符合要求，方可進行碾壓。4、碾壓碾壓程序：低速靜壓一遍（速度1.2Km/h）中速振壓（速度2.1Km/h-2.6Km/h, 振壓3遍）檢測壓實度中速振壓1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）檢測壓實度中速振壓1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）檢測壓實度。碾壓遵循先低后高的原則，從左側(cè)向中間，縱向進退式進行，碾壓時相鄰兩次輪跡重疊40-50cm。5、壓實度的檢測土方路基填筑壓實度檢測以灌砂法為主，在碾壓四遍時開始進行壓實度檢測，以后每碾壓一遍進行一次壓實度檢測，直至壓實度達到規(guī)范要求（92%、93%、94%），把每一遍壓實度檢測結(jié)果記錄下來。確定松鋪厚度試驗段第一層填筑 ，松鋪厚度為30cm時（試驗數(shù)據(jù)詳見附表）：碾壓四遍后平均壓實度為92.0%，壓實厚度平均為24.8cm，平均壓實系數(shù)1.21；碾壓五遍后平均壓實度為93.4%，壓實厚度平均為24.7cm，平均壓實系數(shù)1.215；碾壓六遍后平均壓實度為94.2%，壓實厚度平均為24.5cm，平均壓實系數(shù)1.224；碾壓七遍后平均壓實度為94.8%，壓實厚度平均為24.4cm，平均壓實系數(shù)1.230；試驗段第二層填筑，松鋪厚度為25cm時（試驗數(shù)據(jù)詳見附表）：碾壓四遍后平均壓實度為92.9%，壓實厚度平均為20.9cm，平均壓實系數(shù)1.195；碾壓五遍后平均壓實度為93.9%，壓實厚度平均為20.7cm，平均壓實系數(shù)1.205；碾壓六遍后平均壓實度為94.7%，壓實厚度平均為20.66cm，平均壓實系數(shù)1.210；碾壓七遍后平均壓實度為94.9%，壓實厚度平均為20.58cm，平均壓實系數(shù)1.215；試驗段第三層填筑，松鋪厚度為20cm時（試驗數(shù)據(jù)詳見附表）：碾壓四遍后平均壓實度為92.1%，壓實厚度平均為16.5cm，平均壓實系數(shù)1.210；碾壓五遍后平均壓實度為93.4%，壓實厚度平均為16.46m，平均壓實系數(shù)1.215；碾壓六遍后平均壓實度為94.4%，壓實厚度平均為16.34cm，平均壓實系數(shù)1.224；碾壓七遍后平均壓實度為94.8%，壓實厚度平均為16.26cm，平均壓實系數(shù)1.230；碾壓遍數(shù)匯總表松鋪厚度層數(shù)92區(qū)93區(qū)94區(qū)碾壓遍數(shù)每厘米壓實遍數(shù)碾壓遍數(shù)每厘米壓實遍數(shù)碾壓遍數(shù)每厘米壓實遍數(shù)20三40.1650.260.2425二40.13350.16670.2330一40.11450.14370.2由上表可以看出填土松鋪厚度為30cm時機械利用率最高。由此可見當土方路基松鋪厚度為30cm時，機械利用率最高，碾壓效果最好。填料碾壓時含水量在最佳含水量2%范圍內(nèi)，26 T壓路機碾壓4遍（平均壓實度92.9%）可達到92區(qū)（每厘米需碾壓遍數(shù)0.13遍），碾壓5遍（平均壓實度93.9%）可達到93區(qū)（每厘米需碾壓遍數(shù)0.17遍）碾壓7遍（平均壓實度94.6%）可達到94區(qū)（每厘米需碾壓遍數(shù)0.23遍）。六、試驗結(jié)論及有關(guān)填筑參數(shù)根據(jù)試驗路段的試驗數(shù)據(jù)表明，影響壓實度的主要因素有：土質(zhì)的含水量、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、壓實機械的類型和功能及碾壓速度等因素。當天然含水量處于最佳含水（2%），狀態(tài)下宜直接攤鋪碾壓，松鋪厚度為30cm（機械利用率最高），采用卡特 26T振動壓路機（碾壓速度24Km/h）進行振動碾壓，92區(qū)先靜壓1遍，再振動碾壓3遍，最后靜壓一遍；93區(qū)先靜壓1遍，再振動碾壓4遍，最后靜壓一遍；94區(qū)先靜壓1遍，再振動碾壓5遍，最后靜壓一遍；當土質(zhì)含水量過大時，要攤鋪晾曬，絕對不宜直接進行攤鋪碾壓，否則只會出現(xiàn)大面積翻漿；當土質(zhì)含水量過小時，要灑水悶料，絕對不宜直接進行攤鋪碾壓，否則只會出現(xiàn)松散、碾壓不密實；當然填土的松鋪厚度也會直接影響到壓實度，一般松鋪厚度控制在30cm左右。最佳填筑參數(shù)如下：1.土方填筑松鋪厚度30cm；2.土料含水量控制在最佳含水量2%范圍內(nèi)；3.92區(qū)路堤填筑時，先靜壓一遍，再振動碾壓3遍，最后靜壓一遍；93區(qū)路堤填筑時，先靜壓一遍，再振動碾壓4遍，最后靜壓一遍；94區(qū)路堤填筑時，先靜壓一遍，再振動碾壓5遍，最后靜壓一遍；4.壓實機械采用卡特 26T、碾壓速度23Km/h；5機械組合：挖機一臺、自卸汽車4臺、推土機1臺、卡特 26T壓路機一臺、灑水車一臺。6人員組合：施工負責人1人、質(zhì)檢員1人、測量員1人、試驗員1人、安全員1人、施工員1人、挖掘機司機1人、自卸式汽車司機2人、推土機司機1人、卡特26T壓路機司機1人、雜工4人。本次試驗是成功的，施工工藝可作為對以后路基填筑施工控制的依據(jù)。今后施工時應(yīng)注意如下事項：1路基填筑必須由低處向高處分層填筑，確保碾壓均勻，松鋪厚度不超過30cm；2填料先用經(jīng)監(jiān)理工程師批準的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，含石土方路基，其粒徑不超過壓實度的2/3，確保壓實均勻，并在填