發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)概述.ppt

汽車(chē)電子控制技術(shù) 一 課程簡(jiǎn)介 二 汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的基本組成 傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU 執(zhí)行器 三 電子控制汽油噴射系統(tǒng) 1 發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)成與工作條件 2 汽油機(jī)混合氣的形成與各種工況下混合氣濃度的要求對(duì)空燃比的要求 可燃混合氣濃度的表示方法 A F 14 7濃混合氣 A F 14 7理論混合氣 A F 14 7稀混合氣 不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)空燃比的要求 1 穩(wěn)定工況對(duì)混合氣的要求 怠速和小負(fù)荷工況 中等負(fù)荷工況 大負(fù)荷和全負(fù)荷工況 2 過(guò)渡工況對(duì)混合氣的要求 冷起動(dòng) 暖機(jī) 加速和減速 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) D型 3 燃油噴射的系統(tǒng)圖分析 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) L型 A 空氣供給系統(tǒng) B 燃油供給系統(tǒng) C 電子控制系統(tǒng) 4 噴油器控制 電路分析 1 構(gòu)造 2 控制原理 3 檢測(cè)方法 3 檢測(cè)方法 3 檢測(cè)方法 2 5 3發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)噴油量的控制 2 5 4發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后噴油量的控制 2 5 5發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制 超速斷油與減速斷油控制 2 6電控電子點(diǎn)火系統(tǒng) 2 6 1系統(tǒng)組成 MCI能實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火提前角的控制 從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性 降低燃油消耗量和有害氣體的排放量 2 6 2MCI主要部件的結(jié)構(gòu)原理 1 爆燃傳感器 ECU根據(jù)爆震傳感器KS的信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆燃 對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正 實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制 防爆燃控制 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí) 引起缸體振動(dòng) 爆震 使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率降低 甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)頻率來(lái)檢測(cè)爆燃 爆燃傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面 2 點(diǎn)火控制組件 點(diǎn)火控制組件內(nèi)部電路 3 點(diǎn)火線圈 1 二極管分配 同時(shí)點(diǎn)火方式兩個(gè)初級(jí)繞組一個(gè)次級(jí)繞組 2 點(diǎn)火線圈分配 一個(gè)初級(jí)繞組一個(gè)次級(jí)繞組 3 單獨(dú)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線圈 將點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞上端 這種點(diǎn)火線圈可省去高壓導(dǎo)線 使點(diǎn)火能量的損失和點(diǎn)火系統(tǒng)的故障率進(jìn)一步降低 接ECU 初級(jí)繞組 次級(jí)繞組 火花塞 2 6 3MCI控制原理 1 基本控制原理 MCI控制原理 2 點(diǎn)火提前角的確定 發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化 最佳點(diǎn)火提前角臨近爆燃而又不發(fā)生爆燃 國(guó)內(nèi)外普遍采用臺(tái)架試驗(yàn)方法來(lái)確定 3 MCI配電方式 1 機(jī)械配電 有分電器電控電子點(diǎn)火系統(tǒng) 2 電子配電 無(wú)分電器電控電子點(diǎn)火系統(tǒng)DLI 1 雙缸同時(shí)點(diǎn)火控制 二極管分配式雙缸同時(shí)點(diǎn)火 點(diǎn)火線圈分配式雙缸同時(shí)點(diǎn)火 2 各缸單獨(dú)點(diǎn)火控制 每一個(gè)氣缸都配有