長春繞城高速公路富鋒特大橋換梁工程CRSG01標(biāo)段投標(biāo)施組.doc

五、施工組織設(shè)計1總體施工組織布置及規(guī)劃1.1 工程概況1.1.1 工程主體簡述1.1.1.1既有立交橋概況富鋒特大橋位于京哈高速公路長春西環(huán)段，是長春繞城高速公路（南端）跨越102國道和京哈鐵路的一座跨線橋，該橋于1997年建設(shè)，1999年建成通車。橋梁全長1016m。本橋于京哈鐵路大屯至孟家屯站間鐵路上行里程K986+560處上跨鐵路，公路與鐵路交叉角為74.2。跨越處鐵路上下行均為直線，6.2縱坡，線間距4.36m，路基高約4-5m。既有橋下凈空6.7米。該處道路為直線，2.72、-1.28縱坡，變坡點里程為K41+150m，豎曲線半徑為17000m。主橋為（35+45+35）m單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁，引橋為預(yù)應(yīng)力砼裝配式簡支箱梁，總體布置為：12*30m+（35+45+35）m+11*30m+5*35m+30m，斜交角15。橋面寬度為2*0.5（防撞護欄）+11.0m（行車道）+1.0m（波形護欄）+1.0m中央分隔帶=26m。下部結(jié)構(gòu)跨鐵路部分主橋橋墩采用Y型墩，群樁基礎(chǔ)，主橋過渡墩為雙柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁設(shè)計荷載：汽車-超20級，掛車-120。主橋箱梁為縱橫向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，單箱單室，橫向斜置2%橫坡。箱梁頂板寬12.5m，底板寬7.0m，中跨跨中梁高為1.55m，邊跨支架現(xiàn)澆段梁高1.35m，根部梁高2.5m。箱梁頂板厚度為25cm，箱梁懸臂厚25-70cm，箱梁腹板厚60cm，箱梁底板厚自中跨跨中（邊跨過渡墩側(cè)支點截面）向主墩中支點截面由25cm變化至35cm。主橋共設(shè)置5道橫隔梁（板），端橫隔梁厚1.14m，根部橫隔梁厚1.0m，中跨跨中橫隔板厚0.2m。主橋采用分段支架現(xiàn)澆進行施工。縱向預(yù)應(yīng)力束采用15.2（7 5）jmm鋼絞線，配置OVM15-7錨具，均采用單端張拉，張拉控制應(yīng)力為1302MPa；頂板橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用24-5高強碳素鋼絲，間距45cm，單端張拉。主梁混凝土為50號。橋面鋪裝采用5cm50號水泥混凝土+5cm瀝青混凝土雙層鋪裝，主橋兩端采用GQF-80型伸縮縫，球型支座。1.1.1.2設(shè)計概況富鋒特大橋主橋換梁方案為在加固中墩系梁處設(shè)置臨時支墩放置千斤頂，過渡墩處設(shè)置臨時支墩放置千斤頂。千斤頂?shù)目刂撇捎靡簤和接嬎銠C控制系統(tǒng)，將既有梁分八次共頂起1.6m。臨時制架跨越二條鐵路線，分別為京哈上行線、京哈下行線，支架布置完成后，拆除既有橋橋面鋪裝，伸縮縫、防撞墻及橋上防落物網(wǎng)。采用切割機及液壓鎬頭機將每片梁鑿碎，用小型平板車從中間向兩頭運輸，將混凝土碎塊輸出場地。待梁體拆除后將拼裝好鋼箱梁用電動板車運至橋位處。主梁為雙箱單室鋼箱梁，其橋面板為正交異性板結(jié)構(gòu)，橋梁中心線與橋墩中心線的夾角為75。1.1.2 施工范圍及主要工程內(nèi)容標(biāo)段主要項目公路等級長度（km）主要工作內(nèi)容建設(shè)地點CRSG01主橋既有預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁拆除更換成鋼箱梁雙向四車道高速公路富鋒特大橋橋梁全長1016m，其中主橋長115m舊梁拆除、主橋鋼箱梁制作、架設(shè)等工程吉林省長春市1.2 施工組織機構(gòu)及任務(wù)劃分1.2.1 施工組織機構(gòu)設(shè)置 成立長春繞城高速公路富鋒特大橋換梁工程CRSG01標(biāo)段項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部設(shè)五部二室。詳見“擬為承包本工程設(shè)立的項目實施組織機構(gòu)圖”。擬為承包本工程設(shè)立的項目實施組織機構(gòu)圖物資機械部安質(zhì)環(huán)保部工程經(jīng)濟部部綜合辦公室計 劃 財 務(wù) 部中心試驗室工程管理部長春繞城高速公路富鋒特大橋換梁工程CRSG01標(biāo)段項目經(jīng)理部(站前部分)施工總價承包招標(biāo)（施工2標(biāo)段）橋梁架子隊項目經(jīng)理項目總工四電架子隊綜合架子隊1.2.2各職能部門人員配備及任務(wù)分工各職能部門人員配備及任務(wù)分工表（CRSG01標(biāo)段）序號部門人員配備數(shù)量任務(wù)分工1項目經(jīng)理部項目經(jīng)理1在公司授權(quán)內(nèi)，負責(zé)項目全面工作項目副經(jīng)理1配合項目經(jīng)理管理本項目工作總工程師1配合項目經(jīng)理工作，全面負責(zé)工程的施工技術(shù)方案，保證工期、質(zhì)量及成本控制2工程管理部部長1負責(zé)工程技術(shù)部全面工作橋梁工程師1負責(zé)道路、橋涵施工技術(shù)方案、措施及管理，負責(zé)定位放線及復(fù)測，負責(zé)現(xiàn)場施工技術(shù)及管理3工程經(jīng)濟部計劃統(tǒng)計負責(zé)人1負責(zé)工程造價管理、合同管理驗工計價、計劃統(tǒng)計；4安質(zhì)環(huán)保部質(zhì)檢負責(zé)人1負責(zé)工程質(zhì)量安全等監(jiān)督工作專職安全生產(chǎn)管理員2負責(zé)施工現(xiàn)場質(zhì)量安全工作5物資管理部材料員2負責(zé)物資設(shè)備管理6計劃財務(wù)部財務(wù)負責(zé)人1負責(zé)資金管理與供應(yīng)；負責(zé)財務(wù)決算7綜合辦公室2負責(zé)后勤保障工作8中心試驗室試驗負責(zé)人1負責(zé)本工程相關(guān)試驗的全部工作；試驗員2配合試驗負責(zé)人完成試驗及數(shù)據(jù)分析，歸檔1.2.3架子隊伍的設(shè)置和任務(wù)劃分施工隊伍部署及任務(wù)劃分表隊伍名稱人數(shù)施工駐地施工任務(wù)橋梁架子隊300見施工總平面圖負責(zé)加固既有橋墩、架設(shè)拆除防護支架支墩、頂梁、落梁、既有橋梁拆除、架設(shè)拼裝鋼箱梁以及橋梁附屬工程施工等四電架子隊70見施工總平面圖負責(zé)鐵路四電排遷及移設(shè)工作綜合架子隊180見施工總平面圖負責(zé)暫設(shè)、便道施工與維護以及現(xiàn)場環(huán)境保護等工作1.3臨時工程設(shè)置實施方案1.3.1布置原則統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、方便施工、便于管理、減少用地、節(jié)省投資。1.3.2實施方案1.3.2.1施工駐地項目經(jīng)理部設(shè)在引橋15#墩-16#墩附近，各施工架子隊駐地根據(jù)任務(wù)劃分區(qū)域，分別在沿線附近等處設(shè)置，修建彩鋼板活動房，設(shè)置辦公區(qū)、生活區(qū)、食堂、浴室、材料場、加工場和停車場等設(shè)施。生活區(qū)內(nèi)修建污水池和垃圾處理場，做好營區(qū)周圍綠化工作，確保施工所在地生態(tài)環(huán)境。全部駐地待工程完工后恢復(fù)原貌。具體布置詳見“附表五 施工總平面圖”。1.3.2.2施工用電本工程擬T接315KVA變壓器，擬在施工現(xiàn)場自備2臺120KW柴油發(fā)電機組供電。本工程施工用電安排詳見“附表八 外供電力需求計劃表”。1.3.2.3施工用水沿線所經(jīng)地區(qū)地下水豐富，施工及生活可就近打井取水。1.4工期安排計劃工期：2017年04月15日2017年09月30日，共計168日歷天，其中CRSG01標(biāo)段鋼梁于8月30日前安裝完畢。本工程主要階段工期如下：三通一平、施工前準(zhǔn)備： 2017年04月15日2017年04月22日 路基拼寬、地基處理： 2017年04月23日2017年04月28日既有橋墩加固： 2017年04月23日2017年05月20日施工挖孔樁、條形基礎(chǔ)： 2017年04月23日2017年05月05日609鋼管支架施工： 2017年05月06日2017年05月20日頂梁： 2017年05月21日2017年05月31日工字鋼縱橫梁支架施工： 2017年06月01日2017年06月20日橋梁拆除： 2017年06月21日2017年06月30日鋼箱梁拼裝： 2017年07月01日2017年07月16日拆除防護支架： 2017年07月17日2017年08月16日落梁： 2017年08月17日2017年08月27日施工橋面系、竣工驗收： 2017年08月28日2017年09月30日工期滿足招標(biāo)文件要求。2. 主要工程項目的施工方案、方法與技術(shù)措施（尤其對重點、關(guān)鍵和難點工程的施工方案、方法及其措施）2.1 總體施工方案本工程主要施工內(nèi)容富鋒特大橋主橋舊梁拆除、主橋鋼箱梁制作、架設(shè)等工程。本工程配備3個架子隊，橋梁架子隊負責(zé)加固既有橋墩、架設(shè)拆除防護支架支墩、頂梁、落梁、既有橋梁拆除、架設(shè)拼裝鋼箱梁以及橋梁附屬工程施工等；四電架子隊負責(zé)負責(zé)鐵路四電排遷及移設(shè)工作；綜合架子隊負責(zé)負責(zé)暫設(shè)、便道施工與維護以及現(xiàn)場環(huán)境保護等工作本工程優(yōu)先進行“四電”排遷及移設(shè)工作。安排四電架子隊對本工程施工范圍內(nèi)的管線征拆，并保證于2017年04月22日前完成。加固既有橋墩，施工挖孔樁、條形基礎(chǔ)及臨時支墩，在加固中墩系梁處設(shè)置臨時支墩放置千斤頂，過渡墩處設(shè)置臨時支墩放置千斤頂。然后拆除邊跨防撞墻及翼緣，頂梁，采用I56c工字鋼及10mm鋼板搭設(shè)剛平臺，并于2017年06月20日前完成。采用金剛石蝶式鋸片對橋梁主體進行切割，混凝土碎塊由平板車外運，并保證于2017年06月30日前完成。2017年07月16日前完成架設(shè)拼裝鋼箱梁。拆除橋梁支架、落梁，并保證2017年08月27日前完成。最后施工橋面系。所有工作完成后，我單位先進行自檢，最后配合監(jiān)理單位及業(yè)主單位進行竣工驗收。強化新工藝、新技術(shù)和新材料在本工程中的應(yīng)用與推廣，積極響應(yīng)業(yè)主的要求，加強施工檢測與試驗工作，側(cè)重安全管理，滿足安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)要求，工程驗收合格。各施工架子隊采取“大流水、小平行”的作業(yè)方式，按照“先主體，后附屬；先重點，后一般”的原則展開平行、交叉施工作業(yè)。2.2主要工程項目的施工方法及方案2.2.1加固既有橋墩、施工臨時支墩施工方案（1）對既有橋墩進行加固處理，橋墩系梁處安放千斤頂，中間墩恒載反力13000KN，故建議設(shè)置8個200t千斤頂，邊支點恒載反力3700KN，故建議采用4個200t千斤頂；具體千斤頂采用規(guī)模及施工單位核算后為準(zhǔn)。（2）對鐵路路基邊坡表層土進行清表處理，并對既有路基進行拼寬處理，回填路基材料為碎石土，并進行分層壓實處理，回填后地基土承載力不小于160kpa，如不滿足要求則需對地基土進行復(fù)合地基處理。（3）施工臨時支墩條形基礎(chǔ)，條形基礎(chǔ)上預(yù)留609mm鋼管支墩法蘭盤，要求條形基礎(chǔ)地基上承載力不小于160Kpa；（4）施工“四電”排遷；（5）在基礎(chǔ)上安裝支架用609mm鋼管支墩，支墩內(nèi)灌注C20混凝土，臨時支墩頂標(biāo)高根據(jù)現(xiàn)場情況確定，支墩靠近鐵路側(cè)設(shè)防電絕緣板，相鄰鋼管進行橫向連接增強支墩整體穩(wěn)定性。2.2.2挖孔樁施工方案2.2.2.1施工工藝及質(zhì)量控制流程挖孔樁施工工藝及質(zhì)量控制流程見下頁。2.2.2.2施工工藝步序說明（1）護壁施工采取一節(jié)組合式鋼模板拼裝而成，拆上節(jié)，支下節(jié)，循環(huán)周轉(zhuǎn)使用，模板間用U形卡連接，或用螺栓連接，不另設(shè)支撐，以便澆灌混凝土和下一節(jié)挖土操作?；炷劣萌斯せ驒C械拌制，用吊桶運輸人工澆筑，采用如圖護壁形式。（2）第一節(jié)井圈護壁應(yīng)符合下列規(guī)定：、井圈中心線與設(shè)計軸線的偏差不得大于20mm；、井圈頂面應(yīng)比場地高出150200mm，壁厚比下面井壁厚度增加100150mm。（3）修筑井圈護壁應(yīng)遵守下列規(guī)定：護壁的厚度、拉結(jié)鋼筋、配筋、混凝土強度均應(yīng)符合設(shè)計要求；上下節(jié)護壁的搭接長度不得小于50mm；每節(jié)護壁均應(yīng)在當(dāng)日連續(xù)施工完畢；護壁混凝土必須保證密實，根據(jù)土層滲水情況使用速凝劑；護壁模板的拆除宜在24h之后進行；發(fā)現(xiàn)護壁有蜂窩、滲水現(xiàn)象時，應(yīng)及時補強加以堵塞或?qū)Я鳎乐箍淄馑ㄟ^護壁流入樁子內(nèi)，以防造成事故；同一水平面上的井圈任意直徑的極差不得大于50mm；灌注護壁混凝土?xí)r，可用敲擊模板或用竹桿木棒反復(fù)插搗；不得在樁孔水淹沒模板的情況下灌注所壁混凝土。測量放線開挖第一節(jié)樁孔土方支護壁模板、放附加筋澆筑第一節(jié)護壁砼檢查樁軸線、標(biāo)高架設(shè)垂直運輸安裝提升設(shè)備、通風(fēng)機等開挖第二節(jié)樁孔土方拆第一節(jié)支護模板、支護第二節(jié)模板、放附加筋澆筑第二節(jié)護壁砼檢查樁軸線、標(biāo)高逐層往下循環(huán)作業(yè)到設(shè)計持力層后進行擴底對樁孔全面驗收吊放鋼筋籠排除孔底積水灌注樁身砼挖孔樁施工工藝及質(zhì)量控制流程圖（4）鋼筋施工鋼筋籠的成型為防止鋼筋籠吊放時扭曲變形，一般在主筋內(nèi)側(cè)每隔2.5m加設(shè)一道直徑2530mm的加強箍，每隔一箍在箍內(nèi)設(shè)一井字加強支撐，與主筋焊接牢固組成骨架。主筋在現(xiàn)場對焊連接。大直徑螺旋形箍筋和加強箍的加工成形，可采取在常用彎曲機的頂盤上加一個同箍筋直徑的圓盤以插銷連接，在不改變傳動機構(gòu)的情況下進行彎曲成型，每根螺旋箍筋四圈。長度大（15m以上）的鋼筋籠，為便于吊運，一般分二節(jié)制作。鋼筋籠組裝通常在樁基工程附近地面平臥進行，方法是在地面設(shè)二排輕軌，先將加強箍間距排列在輕軌上，按劃線逐根放上主筋。并與之點焊焊接，控制平整度誤差不大于50mm。上下節(jié)主筋接頭錯開50%。螺旋箍筋每隔11.5箍與主筋按梅花形用電弧焊點焊固定。在鋼筋籠四側(cè)主筋上每隔5m設(shè)置一個20mm耳環(huán)作定位墊塊之用，使保護層保持7cm，鋼筋籠外形尺寸要嚴(yán)格控制，比孔小1112cm。鋼筋籠就位，對重1t以內(nèi)的小型鋼筋籠，可用帶有小卷揚機和活動三木搭的小型吊運機具（或汽車吊）運輸和吊放入孔內(nèi)就位。直徑、長度、重量大的鋼筋籠，可用15t履帶吊車進行。水平吊運仍采用兩臺15t履帶吊車抬運，主機吊頂部加強箍4點，輔機吊下部4點遞送，當(dāng)運到樁位上部，在空中翻轉(zhuǎn)，直立扶穩(wěn)后輔機脫鉤，全部鋼筋由主機承擔(dān)，緩慢落入樁孔內(nèi)就位，用2根16號槽鋼制橫擔(dān)穿過鋼筋籠頂部加強箍，懸掛在孔口混凝土護壁上再卸鉤，如為兩節(jié)，再同法將上節(jié)鋼筋籠吊到下節(jié)鋼筋籠上，使主筋對準(zhǔn)，采用綁條雙面焊接，最后再用兩臺吊車將整個鋼筋籠抬起，抽出橫擔(dān)后，緩慢放入樁孔內(nèi)就位。一般鋼筋籠離樁底均有一定距離，可采用4根22mm鋼吊鉤鉤住籠頂加強箍，用槽鋼橫擔(dān)懸掛在井壁上，脫鉤后借自重可保持鋼筋籠標(biāo)高、垂直度和保護層正確。（5）混凝土的灌筑挖孔樁灌筑混凝土前，應(yīng)先放置鋼筋籠，并再次測量孔內(nèi)虛土厚度，超過要求應(yīng)進行清理?；炷僚渲撇捎昧讲淮笥?0mm石子，水泥用425號普通或礦渣水泥，坍落度為810cm，用機械拌制?；炷劣梅奋嚮蚴滞栖囘\輸。混凝土下料采用串桶，深樁孔用混凝土導(dǎo)管。混凝土應(yīng)連續(xù)分層澆灌，每層澆灌高度不得超過1.5m。大直徑挖孔樁應(yīng)分層搗實，第一次澆灌到擴底部位的頂面，隨即振搗密實，再分層澆筑樁身，直至樁頂。在混凝土初凝前抹壓平整，避免出現(xiàn)塑料性收縮裂縫或環(huán)向干縮裂縫。表面有浮漿層應(yīng)鑿除，以保證與上部承臺或底板的良好連接。在灌注過程中，混凝土表面不得有超過50mm厚的積水層，否則，應(yīng)設(shè)法把積水排除，才能繼續(xù)灌注混凝土?；炷翍?yīng)邊灌注邊插實，宜采用插入式震動器和人工插實相結(jié)合的方法，以保證混凝土的密實度。當(dāng)滲水量過大（1m3-h）時，可考慮采用水下混凝土灌注法，或采用先封底后灌注的方法。灌注樁身混凝土?xí)r應(yīng)留置試塊，每根樁不得少于一組。2.2.3邊跨防撞墻及翼緣拆除施工方案（1）邊跨橋面系附屬工程拆除，拆除伸縮縫、防撞護欄、橋面鋪裝等拆除。用裝載機將廢渣裝上汽車，運至制定地點堆放。（2）邊跨翼墻板切割：采用金剛石蝶式鋸片切割。 切割翼緣板橫縫，順橋向平均3m每道；沿箱梁翼緣板根部，用碟片切割機將懸臂翼板切割，割斷后立即用裝載機將廢渣裝上汽車，運至制定地點堆放。2.2.4頂梁施工方案（1）提前制作工字鋼墊塊及接長鋼管立柱；（2）在安裝千斤頂之前將梁底采用鋼板找平并用膨脹螺栓固定牢固；（3）拆除既有橋梁墊石、支座等附屬設(shè)施。（4）千斤頂及油泵校驗，為了滿足頂升同步的要求，千斤頂宜采用統(tǒng)一型號。為了保證頂升時梁體受力均勻，在千斤頂?shù)紫聣|30mm鋼板，千斤頂必須支頂在腹板或橫梁上，千斤頂安放必須平穩(wěn)。所有千斤頂及油泵進場前均應(yīng)進行標(biāo)定。（5）千斤頂務(wù)必保證梁底水平及位移的同步。每次頂起0.22m后放入一層0.2m工字鋼墊塊，待工字鋼墊塊穩(wěn)定后千斤頂回落2cm，將既有梁分八次共頂起1.6m，底層工字鋼墊塊與墩頂鋼筋焊接牢固，每層工字鋼墊塊上下采用螺栓連接，橫橋向采用雙排16150mm鋼筋連接并布置500mm*500mm10掛鉤連接一體，每頂起60cm澆筑一層C20混凝土；工字鋼墊塊16b工字鋼加上下兩層20mm厚鋼板焊接而成，縱橫交錯布置；支墩每增加0.2m，接長一根0.2m鋼管立柱并采用螺栓連接。梁體頂升高度為1.6m。頂升工程中必須保證工字鋼墊塊與梁底無縫隙，可采用薄鋼板或型鋼做臨時支撐，待一次頂程達到22cm后更換工字鋼墊塊。2.2.5搭設(shè)鋼平臺施工方案（1）將臨時支墩找平到設(shè)計高程，采用大噸位汽車吊將三排I56c工字鋼橫梁吊放在相應(yīng)位置采取措施將橫梁安裝到位，橫梁與鋼管支墩焊接牢固，支架防護工作范圍為既有橋拆橋、新橋及便道架設(shè)投影范圍，并預(yù)留了新橋橋下頂出工字鋼的作業(yè)范圍。（2）提前拼接56c工字鋼分配梁，既有橋兩頭各站一臺大噸位汽車吊將工字鋼吊裝到既有橋兩側(cè)，形成工作平臺，并形成安全防護網(wǎng)；（3）工字鋼通過滑軌鋪裝到位；在工字鋼安裝過程中掛防電板，整個施工過程接觸網(wǎng)必須處于停電狀態(tài)；（4）I56C工字鋼橫梁上鋪設(shè)10mm厚鋼板，鋼板上鋪設(shè)防水板，形成工作平臺。施工單位須做好防水措施避免平臺上積水流入鐵路范圍內(nèi)。（5）由于受工作空間限制，部分I56C工字鋼橫梁無直接吊裝條件，需進行頂入或頂出等橫移操作，為防止工字鋼橫移過程中墜落，需設(shè)置限位措施，具體限位措施可根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在制定具體施工組織方案時確定。2.2.6橋梁拆除施工方案（1）解除體外預(yù)應(yīng)力鋼絞線，利用千斤頂對體外束進行放張后切除。（2）翼緣板切割：采用金剛石蝶式鋸片切割。切割翼緣板橫縫，橫縫間距詳見平面圖；沿箱梁翼緣板根部，用碟片切割機將懸臂翼板切割，割斷后立即用平板車運出鐵路范圍外粉碎。（3）箱梁切割：解除箱梁體內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，在中跨跨中切斷鋼絞線。采用切割機將每片梁分割成塊，每塊重量控制在5-10t，用吊車從中間向兩頭運輸，將混凝土碎塊運輸出場地。（4）箱梁縱向切割順序：縱向鑿除順序為從中間向兩邊切割。2.2.7鋼箱梁加工、運輸、吊裝及焊接施工方案2.2.7.1鋼箱梁板材及焊材（1）鋼箱梁板材采用Q345qE，鋼材的力學(xué)性能符合橋梁用鋼結(jié)構(gòu)（GB/T714-2015）的要求。鋼梁加工所用鋼板不得使用熱卷及開平板。鋼箱梁連接構(gòu)造中的銷釘和螺母采用45CrNiMo。高強螺栓應(yīng)符合GB/T 12282006的要求，螺母應(yīng)符合GB/T 12292006的要求，墊圈應(yīng)符合GB/T 12302006的要求。不小于6mm的鋼板及焊后板材應(yīng)做夏比沖擊試驗，要求-40C沖擊功不小于47J，焊后焊縫及其熱影響區(qū)域-40C沖擊功也不得小于47J，180冷彎試驗d(彎心直徑)當(dāng)板厚16mm時為2a、當(dāng)板厚16mm時為3a (a板厚), 要求無裂紋、斷裂或分層。（2）鋼箱梁臨時連接用高強螺栓應(yīng)符合GB1228的要求，螺母應(yīng)符合GB1229的要求，墊圈應(yīng)符合GB1230的要求。（3）焊接材料焊接材料采用與母材相匹配的焊絲、焊劑和手工焊條，焊接材料應(yīng)符合碳鋼焊條（GB/T5117-1995）、氣體保護電弧焊用碳鋼、低合金鋼焊絲（GB/T8110-2008）、埋弧焊用碳鋼焊絲和焊劑（GB/T 5293-1999）之技術(shù)規(guī)定。CO2氣體保護焊的氣體純度不小于99.5%。2.2.7.2鋼箱梁斷面選擇鋼箱梁為雙箱單室，邊支點處箱室中心線處梁高1.35m，中支點處箱室中心線處梁高2.5m，第二孔跨中箱室中心線處梁高1.55m。梁高變化采用二次拋物線形式變化，具體公式及構(gòu)造尺寸詳見相關(guān)圖紙。橫向分兩幅橋，單幅橋?qū)?2.5m，兩幅橋之間有1m寬空隙，橋面板橫坡為單幅單向2.0。2.2.7.3鋼箱梁構(gòu)造（1）頂板及其U形加勁肋頂板選用20mm厚的鋼板。頂板采用U形加勁肋，上口寬300mm，高度310mm，U形加勁肋厚度取8mm，標(biāo)準(zhǔn)間距600mm。頂板橫向兩側(cè)端部采用板肋加勁，板厚18mm，高度210mm。（2）底板及其加勁肋根據(jù)受力需要，底板在順橋向采用了20mm厚度的鋼板，底板采用板肋加勁，板厚18mm，高度210mm，標(biāo)準(zhǔn)間距582mm。（3）腹板鋼箱梁腹板采用16mm厚度的鋼板。（4）橫隔板為避免搭接偏心、提高受力性能，在連續(xù)梁中支點墩處采用正橫隔板。在邊支點處采用斜橫隔板。大橫隔板標(biāo)準(zhǔn)間距為3.0m，同時于大橫隔板之間設(shè)置小橫隔板，小橫隔板間距為3.0m。（5）工地連接構(gòu)造橋面板U形加勁肋節(jié)段間采用螺栓連接；橋面板、腹板、底板以及底板板肋采用焊接連接。（6）鋼箱梁涂裝鋼箱梁涂裝根據(jù)部位的不同，分為鋼箱梁外表面（除橋面）、鋼箱梁內(nèi)表面、橋面三部分：a.鋼箱梁外表面（除橋面外）系指除橋面車行道以外的、所有直接暴露于大氣中的鋼箱梁外表面部分，其防腐壽命要求為20 年以上。b.鋼箱梁內(nèi)表面系指箱內(nèi)所有部分，該部分處于封閉環(huán)境中，其防腐壽命要求為 30 年以上。箱梁內(nèi)U 肋在與頂?shù)装搴附忧埃鋬?nèi)側(cè)應(yīng)涂車間底漆一道。為保證防腐涂裝的涂裝質(zhì)量，在梁段制造完成時，需將鋼箱梁所有外露鋼板（包括頂板、腹板、底板等）切邊倒2mm 圓角，其他切邊倒0.5mm 圓角。c.橋面系指車行道鋪裝下的鋼橋面部分，要求涂裝體系能夠適應(yīng)橋面鋪裝實施期間的高溫環(huán)境，并與橋面鋼板和鋪裝粘結(jié)層都具有足夠的附著力，防腐壽命與鋪裝層壽命相同。鋼箱梁安裝就位后應(yīng)盡快施工橋面鋪裝，鋪裝前確保橋面清潔，橋面板與鋪裝層結(jié)合良好。（7）涂裝方案本橋鋼箱梁涂裝面積大、維修工作量大、養(yǎng)護成本高，防腐涂裝方案應(yīng)滿足公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件( JT/T 7222008 )的要求，首選耐腐蝕壽命長的方案，以降低維護費用。鋼箱梁外表面涂裝顏色根據(jù)景觀設(shè)計要求確定。各項指標(biāo)詳見公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件( JT/T 7222008 )的要求。2.2.7.4工廠加工單幅橋橫橋向劃分為3個節(jié)段，縱橋向節(jié)段劃分具體劃分方法詳見下圖。加工吊裝單位亦可根據(jù)自身的加工、運輸及吊裝能力對各梁段長度進行分割，原則上鋼箱梁應(yīng)盡量采用長節(jié)段，減少焊縫，分割長度不宜小于5m，且分割部位應(yīng)避開墩頂、跨中等應(yīng)力集中部位。附圖4 鋼箱梁縱向分段平面圖鋼箱梁制造應(yīng)制定適宜本橋的廠內(nèi)制作及檢驗標(biāo)準(zhǔn)，研究優(yōu)化焊接工藝、組拼工藝技術(shù)要求，細化工藝流程，并嚴(yán)格執(zhí)行。（1）圖中所標(biāo)注的鋼箱梁尺寸，均為10基準(zhǔn)溫度下的尺寸，未計入焊縫收縮和施工過程中梁段的壓縮量。（2）鋼箱梁支點處主要受力方向為橫橋向，跨中主要受力方向為順橋向。端橫梁附近局部加厚的頂板和底板的軋制方向橫橋向設(shè)置，其余段落的頂板、底板、腹板以及縱向加勁肋的軋制方向均按順橋向設(shè)置。（3）定貨時，板單元鋼板盡可能采用大定尺規(guī)格，以減少拼接焊縫的數(shù)量。（4）圖中尺寸參考系統(tǒng)均為鋼箱梁控制尺寸，下料時要充分考慮豎曲線、預(yù)拱度、橫坡、縱坡等因素對構(gòu)件尺寸的影響，實際尺寸以施工放樣為準(zhǔn)。鋼箱梁制作、安裝允許偏差均需嚴(yán)格按照現(xiàn)行公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/TF50-2011）中有關(guān)規(guī)定辦理。（5）梁段制造時，接口按等縫寬處理。（6）為提高橋面系抗疲勞性能，頂板U 形加勁肋與頂板間的組裝間隙全長范圍內(nèi)不得大于1mm，U 形加勁肋與頂板間采用坡口角焊縫，焊縫熔深不得小于80%板厚；橫隔板與頂板及U 形加勁肋間的組裝間隙不得大于1.0mm，兩者之間應(yīng)采用角焊縫焊接，從頂板到U 肋應(yīng)連續(xù)施焊至弧形切口端部，在U 肋與頂板交接處80mm 范圍內(nèi)不得起熄弧，焊縫在弧形切口端部應(yīng)圍焊，同時應(yīng)打磨勻順。對橫隔板與U 肋相交處的弧形缺口棱邊應(yīng)打磨倒圓角，半徑2.0mm，弧形切口不得有凸凹等缺口，否則應(yīng)打磨勻順。（7）加勁肋在一個梁段長度內(nèi)不允許有工廠拼接縫；頂?shù)装逶谝粋€梁段內(nèi)不得有沿橫向的工廠拼接縫。（8）圖中， 系指熔透坡口貼角焊縫，且分為兩種情況，尾標(biāo)注明熔透者，則必須按熔透焊接及檢驗；尾標(biāo)未注明熔透者，工藝上按熔透焊接，檢驗時可允許中間有4mm 未焊透。（9）圖中標(biāo)示開坡口焊縫的坡口詳細尺寸由焊接工藝評定試驗確定。（10）縫端部應(yīng)圍焊，角焊縫轉(zhuǎn)角處要連續(xù)繞角施焊，起落弧點距焊縫端部20mm 以上。（11）制定工地橫向環(huán)焊縫的焊接工藝時，應(yīng)能保證容許的焊縫間隙可在一定范圍內(nèi)調(diào)整，以幫助消化部分制造、安裝誤差。（12）本橋鋼結(jié)構(gòu)中各部位焊縫的焊接檢驗應(yīng)滿足公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）19.6 條的要求。不合格焊縫要進行返修，且返修次數(shù)不宜多于2 次；第二次返修后，若仍不合格，應(yīng)查明原因，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后進行第三次返修。返修部位及補焊受影響區(qū)域應(yīng)按原焊縫要求進行復(fù)驗。（13）高強螺栓與摩擦面處理應(yīng)滿足公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/TF50-2011）19.8 條的要求。2.2.7.5鋼箱梁吊裝采用2臺330t大型汽車吊逐段吊裝施工。吊車極限站位如下圖所示。鐵路正上方鋼箱梁段即跨中梁段為本工程吊車吊裝最遠位置，可事先使用一臺汽車吊將鋼箱梁吊至本吊極限位置后，再利用兩臺吊車共同將此段箱梁吊至設(shè)計位置。鋼箱梁落梁前將支墊木方或枕木放置在對接焊縫的兩側(cè)，通過計算變截面梁高段方程使用千斤頂調(diào)整其設(shè)計高度，根據(jù)設(shè)計預(yù)拱度調(diào)整梁體線形，調(diào)整完成后進行現(xiàn)場焊接。鋼箱梁吊裝極限位置示意圖確保上部結(jié)構(gòu)在架設(shè)期間的安全性，鋼結(jié)構(gòu)加工廠應(yīng)結(jié)合施工方案，對臨時吊點等進行專項設(shè)計，并對鋼箱梁進行必要的加強，報設(shè)計及監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實施。2.2.7.6拼裝焊接（1）鋼箱梁制造的焊接工藝是保證焊接質(zhì)量的關(guān)鍵，所有類型的焊縫在施焊前應(yīng)做焊接工藝評定，根據(jù)評定的結(jié)果編制焊接工藝。評定的指導(dǎo)原則是工藝評定的試驗條件，必須與本橋的構(gòu)造連接相對應(yīng)，焊縫金屬的力學(xué)性能不低于母材的標(biāo)準(zhǔn)值，同時鋼箱梁的焊接還應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范及國內(nèi)有關(guān)規(guī)程、規(guī)范要求。圖中標(biāo)示開坡口焊縫的坡口詳細尺寸由焊接工藝評定試驗確定。（2）鋼箱梁梁段自身為全焊結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)焊縫較多，所產(chǎn)生的焊接變形和殘余應(yīng)力較大，制造過程中，在保證焊縫質(zhì)量的前提下，應(yīng)盡量采用焊接變形小、焊縫收縮小的工藝，要求盡量采用氣體保護焊。（3）底板及腹板的縱橫向?qū)雍缚p均為級熔透焊縫，并應(yīng)采用熔敷金屬量少、焊后變形小的坡口。（4）加勁肋采用冷加工制作前，應(yīng)進行工藝試驗，要求圓角外邊緣不得有裂紋。U 形加勁肋與橋面板焊接前，其內(nèi)側(cè)應(yīng)完成涂裝，所有手工自由切割處均要打磨平整。（5）對接引弧板施焊的邊緣焊縫、臨時吊點與頂板焊接的焊縫均需打磨平整。（6）用臨時螺栓孔洞在施工結(jié)束后都要用螺栓封堵，并盡量減小對橋面鋪裝的影響。（7）拼裝時要充分考慮鋼梁自重、焊接收縮等影響，合理確定縱橫向預(yù)拱度的大小，保證滿足梁體橫坡及線形要求。下雨天嚴(yán)禁焊接操作。（8）組拼方案設(shè)計中，橫隔板與頂板及U 肋不允許采用仰角焊接，腹板與頂板不允許采用仰角焊接。（9）梁段間預(yù)留焊接間隙（還需計入焊接收縮量），相鄰梁段斷面匹配應(yīng)滿足公差要求。整體組焊完成后，按精度要求檢測梁段幾何尺寸，將匹配成套的臨時匹配件施焊于梁段縫口兩側(cè)，然后進行涂裝等后續(xù)作業(yè)。（10）拼裝只有在頂板與底板之間的溫差小于2的溫度條件下才應(yīng)進行；如試裝過程中溫度偏離標(biāo)準(zhǔn)溫度，則應(yīng)得出和標(biāo)準(zhǔn)溫度的相互關(guān)系。吊裝梁段拼裝及預(yù)拼過程中應(yīng)采取措施，克服溫差帶來的影響。（11）拼裝時要充分考慮鋼梁自重、焊接收縮等影響，合理確定橫向預(yù)拱度的大小，保證滿足梁體橫坡要求。（12）梁段均應(yīng)精確測量梁體長度，全橋鋼梁總長度的累積誤差要求小于6mm。（13）梁段上均應(yīng)設(shè)置長度、標(biāo)高、軸線測量控制點，標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久。（14）梁段應(yīng)單層堆放，支點必須位于橫隔板及直腹板下，盡量使各點受力均勻，不允許出現(xiàn)支點脫空的情況。堆放場地應(yīng)堅固可靠，不允許堆放地基出現(xiàn)不均勻沉降；梁體與支撐間應(yīng)設(shè)置厚度不小于150mm 的木塊。（15）梁段的運輸包括工廠與施工現(xiàn)場間的板單元運輸，拼裝場地和橋位之間的梁段運輸，所有運輸過程起吊時只能利用臨時吊點。（16）梁段場內(nèi)堆放、運輸過程的支點、臨時吊點等需結(jié)合梁段運輸和現(xiàn)場安裝方案共同設(shè)計，并對梁體相應(yīng)部位進行必要的加強，報監(jiān)理工程師后實施。（17）在堆放與運輸過程中，梁端部采用有效措施，將U 形加勁肋口封住，以防雨水侵入。（18）要求鋼箱梁節(jié)段放置在胎架上，若引橋上放置鋼箱梁節(jié)段則單孔引橋上荷載不大于50 噸，且應(yīng)避免集中荷載。（19）制造商應(yīng)嚴(yán)格控制制造過程中的容許誤差，以確保實現(xiàn)成橋狀態(tài)最終誤差的要求。（20）確保上部結(jié)構(gòu)在架設(shè)期間的安全性，承包商應(yīng)結(jié)合施工方案，對臨時吊點等進行專項設(shè)計，并對鋼箱梁進行必要的加強，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實施。（21）施工階段都必須作永久性的記錄。記錄包括測量記錄、日期、時間和環(huán)境溫度、橋面實際荷載、橋面線形、橋梁軸線以及施工過程的調(diào)整情況。（22）應(yīng)在氣溫及梁體溫度較為恒定的狀態(tài)下完成，以盡量減少溫度變化對測量結(jié)果的影響。（23）鋼箱梁安裝必須設(shè)置預(yù)拱度，起拱值見設(shè)計圖紙，起拱值由跨中至墩臺頂按二次拋物線過渡。設(shè)計給出的預(yù)拱度值僅考慮了橋梁結(jié)構(gòu)性變形，未考慮由于安裝溫度誤差、焊接變形、焊接殘余應(yīng)力、施工臨時荷載等引起的變形，施工時應(yīng)根據(jù)實際情況適當(dāng)調(diào)整預(yù)拱度值。2.2.7.7 混凝土壓重為確保各墩頂支座在正常使用情況下始終處于受壓狀態(tài)且保證橫梁處整體受力，在鋼箱梁內(nèi)實施了壓重措施，壓重采用灌注C50補償收縮混凝土，具體布置情況詳見鋼箱梁構(gòu)造圖。補償收縮混凝土用于補償混凝土收縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力、提高混凝土的抗裂性能和改善變形性質(zhì)，混凝土膨脹率控制在0.015%0.002%之間，事先應(yīng)進行嚴(yán)格的配比試驗。2.2.8拆除橋梁支架施工方案拆除鋼軌支架、工作平臺防護棚橫梁及縱梁，由于既有橋下工作空間較小，縱梁需逐根頂出。在工字鋼拆除過程中接觸網(wǎng)必須處于停電狀態(tài)。2.2.9落梁施工方案（1）按標(biāo)高施工橋墩頂支座墊石；（2）將千斤頂與鋼箱梁梁底固定，千斤頂同步工作，千斤頂?shù)目刂撇捎靡簤和接嬎銠C控制系統(tǒng)，務(wù)必保證梁底水平及位移的同步。每次降落0.2m后抽出一層工字鋼墊塊，待梁底距離墊石頂0.6m時，安裝球型鋼支座，將既有梁分八次降落1.6m至支座頂標(biāo)高并與支座頂鋼板固結(jié)。2.2.10拆除頂梁鋼支墩，施工防撞墻、橋面鋪裝及伸縮縫2.2.10.1拆除頂梁鋼支墩鋼支墩采用吊車或挖掘機吊系上端，使用氣焊切割連接部位，切割后調(diào)至指定位置。2.2.10.2防撞墻、防落網(wǎng)防撞墻采用定型鋼板和型鋼支座，通過螺栓安裝在鋼箱梁頂面。采用 SS 級防撞護欄，外側(cè)設(shè)置防落物網(wǎng)，全橋兩側(cè)設(shè)置防落網(wǎng)，防落網(wǎng)高度2.82m。2.2.10.3橋面鋪裝橋面鋪裝采用4.5cm 高粘改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA13）+環(huán)氧樹脂粘結(jié)層+3.5cm 熱拌環(huán)氧瀝青混凝土（EA10）+環(huán)氧樹脂防水粘結(jié)層。鋪裝施工開始前，應(yīng)提交原材料供貨商質(zhì)檢報告單及項目檢驗報告，在進行試驗路施工及檢驗完畢后，提交總結(jié)及開工申請報告，經(jīng)監(jiān)理工程師簽字批準(zhǔn)，下達開工令后才能開始施工。每一道鋪裝施工工序完工，均須監(jiān)理工程師驗收合格后才能進行下道工序施工。須驗收工序包括：（1）噴砂除銹及無機富鋅漆施工；（2）環(huán)氧粘接層；（3）鋪裝下層 ；（4）環(huán)氧樹脂粘結(jié)層；（6）鋪裝面層。每一段鋪裝從施工開始（噴砂除銹）至鋪裝面層施工完畢，應(yīng)封閉交通且不允許鋪裝施工外的其他工程交叉作業(yè)。在鋼橋面鋪裝完工前，不允許施工車輛在各鋪裝層上轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭及緊急制動，行駛速度不得高于10 公里/小時。運料車應(yīng)按規(guī)定操作行駛路線進入鋪裝施工范圍內(nèi)， 所有其他車輛（包括小車）、與施工無關(guān)的人員及機械嚴(yán)禁進入鋪裝施工作業(yè)范圍。鋪裝施工質(zhì)量控制與檢測鋼橋面鋪裝施工質(zhì)量的控制采用工序控制方法，同時對鋪裝材料、混合料及每一鋪裝層采用質(zhì)檢控制方法檢測并證實鋪裝施工控制效果。工序控制方法控制質(zhì)量，即從鋼板噴砂除銹到鋪裝施工完畢的每一層面施工過程中，對影響施工質(zhì)量的因素進行嚴(yán)格控制，如控制施工條件、控制施工設(shè)備、施工工藝等，達到高質(zhì)量橋面鋪裝的目的。2.2.10.4橋面排水主橋跨鐵路孔不設(shè)泄水孔，通過橋面縱坡自然排水，經(jīng)鄰孔橋面泄水孔排入泄水管道。2.2.10.5橋梁支座更換支座采用球形鋼支座，耐寒型，與梁體連接的螺栓布置應(yīng)與梁體結(jié)構(gòu)相互配合，鑿除既有支座墊石。固定支座和單向活動支座非滑動方向的水平承載力均不小于支座豎向承載力15%。支座擺放時要注意其方向，嚴(yán)格按照圖紙施工；支座的相關(guān)技術(shù)性能及質(zhì)量要求參照橋梁球型支座（GB/T17955-2009）的規(guī)定。由于支座的錨固螺栓位置與鋼箱梁加勁肋的布置緊密相關(guān)，因此本橋支座外觀尺寸及錨固螺栓位置必須滿足設(shè)計圖紙要求，不得隨意更改。2.2.10.6伸縮縫采用 160、80 型梳齒板式伸縮縫伸縮裝置，具體設(shè)置位置詳見相關(guān)圖紙。（1）伸縮裝置安裝時各梁之間尺寸應(yīng)符合安裝溫度要求。伸縮縫安裝溫度以1520為宜，若實際安裝溫度與設(shè)計不符，應(yīng)調(diào)整伸縮縫定位值。安裝伸縮縫及其預(yù)埋鋼筋時應(yīng)與廠家聯(lián)系，按要求施工。（2）伸縮構(gòu)造材料的要求、安裝方法及驗收應(yīng)按交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T327-2004 執(zhí)行。2.2.10.7防雷接地跨鐵路兩側(cè)橋墩設(shè)置防雷接地措施。2.2.11挖探溝、施工四電排遷2.2.11.1挖探溝 施工前，經(jīng)鐵路部門同意，在施工范圍內(nèi)橫線路方向人工開挖數(shù)條探溝，溝深1.5m，寬0.5m，找出施工范圍內(nèi)所有光電纜。2.2.11.2 鐵路通信排遷在加固橋施工地段京哈下行線側(cè)敷設(shè)有直埋 16 芯光纜、32 芯光纜及92 芯光纜各1 條，在京哈上行線側(cè)敷設(shè)有直埋12 芯光纜及小同軸電纜各1 條。上述光、電纜受橋梁施工加固影響，需排遷至影響范圍外。直埋光纜按每條2KM排遷，直埋電纜按每條0.2KM 排遷。橋梁施工完成后，應(yīng)先進行場強測試。區(qū)間產(chǎn)生弱場后，在距離橋梁 500米處新設(shè)20 米鐵塔一座。在鐵塔處新設(shè)遠端機一臺，在大屯站新設(shè)近端機一臺，并新設(shè)網(wǎng)管一套，由大屯站敷設(shè)12 芯直埋光纜至遠端機。2.2.11.3 鐵路信號排遷京哈線現(xiàn)有閉塞制式為復(fù)線自動閉塞，本工程交叉處鐵路里程K986+560處位于大屯站及羊場站長春南之間區(qū)間內(nèi)，本工程施工期間，于京哈線下行線處新設(shè)的臨時支架（墩）位于既有電纜溝處，故信號電纜需要排遷至既有橋墩外側(cè)（施工影響范圍外），排遷方式采用電纜接續(xù)方式。排遷電纜4 條，新設(shè)電纜為SPTYWPL23 型、SPTYWL23 型、PTYL23A 型信號電纜，接續(xù)電纜配線按原電纜配線圖進行施工；排遷貫通地線一根。2.2.11.4.鐵路電力、電氣化排遷2.2.11.4.1.電力排遷部分（1）本設(shè)計依據(jù)橋隧專業(yè)提供的平面位置圖，并對現(xiàn)場勘察設(shè)計的，本設(shè)計為鐵路電力排遷。（2）新建公路橋處既有鐵路電力設(shè)施為10kV 電力貫通、自閉電纜線路。電纜型號為：YJV22-10kV-3X70mm2。（3）因橋梁搭設(shè)支架需排遷既有電力電纜線路。排遷形式為將既有高壓電纜打斷后從新鋪設(shè)，鋪設(shè)時需避開橋梁支架基礎(chǔ)。新設(shè)電纜以埋地形式通過，電纜型號為：YJV22-10kV-3X70mm2。新設(shè)電纜線路均為一主一備，與既有電纜設(shè)電纜接頭箱連接。（4）電纜為在電纜槽內(nèi)鋪設(shè)，電纜過橋及地面引出部分穿電纜保護管。（5）本工程施工按鐵路電力設(shè)備安裝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。2.2.11.4.2.電氣化排遷部分（1）接觸網(wǎng)施工配合a.在施工前將附加導(dǎo)線改為電纜埋設(shè)。b.利用接觸網(wǎng)天窗立線路兩側(cè)的橋梁支架，在橋梁支架6 米處安裝防電絕緣板。c.利用接觸網(wǎng)垂停天窗將橋梁頂升，橋梁頂升1.6 米后安裝工字鋼及縱梁，在橋梁支架底部安裝防電絕緣板。d.在縱梁上切割橋面并拆除后運走。e.拆除縱梁及支架。f.將新建鋼梁恢復(fù)至橋位，在鋼梁下安裝防電絕緣板。（2）距接觸網(wǎng)帶電體5m 以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均應(yīng)接地。每隔600 米、落錨支柱及無回流線、架空地線的零散支柱單獨設(shè)接地極接地，接地電阻不大于10歐姆。（3）施工結(jié)束后，應(yīng)對接觸網(wǎng)進行全面系統(tǒng)的調(diào)整，并進行冷、熱滑試驗，確認已符合既有線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，方可正式投入運行。3. 工期保證體系及保證措施3.1工期目標(biāo)計劃工期：2017年04月15日2017年09月30日，共計168日歷天，其中CRSG01標(biāo)段鋼梁于8月30日前安裝完畢。3.2工期保證體系及保證措施成立保證工期領(lǐng)導(dǎo)小組，見保證工期組織機構(gòu)框圖。確保各分項工程及總工期的實現(xiàn)保證工期領(lǐng)導(dǎo)小組中心試驗室物資管理部綜合辦公室工程管理部計劃財務(wù)部工程經(jīng)濟部安質(zhì)環(huán)保部各架子隊3.2.1工期保證體系建立組織機構(gòu)，配足生產(chǎn)資源，提高生產(chǎn)效率，控制施工進度。組建強有力的項目經(jīng)理部。選派指揮能力強、決策水平高、富有開拓精神和管理經(jīng)驗的干部進入各級管理層；配備專業(yè)素質(zhì)高、業(yè)務(wù)能力強、富有強烈事業(yè)心和責(zé)任感的技術(shù)干部。調(diào)集施工經(jīng)驗豐富，有良好社會信譽和施工業(yè)績，能征善戰(zhàn)的專業(yè)隊伍投入本工程建設(shè)；做好物資供應(yīng)、合理調(diào)配機械設(shè)備和人員；運用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，適時控制施工進度計劃，動態(tài)管理，確保工期目標(biāo)的實現(xiàn)。3.2.2保證工期的組織措施實行與進度計劃掛鉤的工資制度，使全體員工的切身經(jīng)濟利益與工期密切聯(lián)系，從而激發(fā)員工積極性。嚴(yán)格按照監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計安排施工，經(jīng)理部編制年、季、月施工計劃，工區(qū)編制周計劃，并按周檢查計劃執(zhí)行情況。經(jīng)理部每半月召開一次施工進度分析會，每月召開一次施工計劃會。施工全過程按網(wǎng)絡(luò)計劃管理，確保關(guān)健工序按計劃進行，若有滯后，立即采取措施予以彌補。3.2.3保證工期的制度措施按照管理組織機構(gòu)配齊、配強工程安全管理的各級機構(gòu)或部門的工作人員，明確其工作職責(zé)范圍，制定嚴(yán)格的管理制度和措施，定期分析生產(chǎn)形勢，研究解決施工中存在的問題。3.2.4保證工期的經(jīng)濟措施建立與工期掛鉤的獎懲制度，把握工期目標(biāo)管理，在保證質(zhì)量、安全的前提下，將工程進度完成的好壞與評先、嘉獎、晉級、升級掛起鉤來。3.2.5工期保證措施拆橋架橋施工中需充分考慮本工程施工難度，采取各種有效措施，要求在2017年9月30日內(nèi)完成該項工程，設(shè)計提出主要進度保證的主要措施如下：（1）地基處理、條形基礎(chǔ)及橋墩加固隊伍增加施工人數(shù)，要求進行多處同步施工；（2）鋼管支撐柱提前加工并到場，焊接部分在場外焊接完成，封鎖點內(nèi)建議采用螺栓連接組裝；（3）56C工字鋼提前到場，提前加工；并結(jié)合現(xiàn)場實際劃分節(jié)段，便于立即拼裝；（4）56C工字鋼提前架設(shè)在臨時擺放的支架上，待橋梁頂升完成后平推至既有橋下；（5）要求施工單位編制完整可行的勞動力組織計劃，全面進行交底與落實，將任務(wù)和工期落實到每位作業(yè)者頭上，并實行勞動責(zé)任狀制度；（6）合理安排好天窗工作時間，并提前了解鐵路集中修天窗時間，合理利用此部分天窗時間。工 期 保 證 體 系前期準(zhǔn)備保證其 它 保 證技 術(shù) 保 證管 理 保 證組建項目經(jīng)理部，投入精干作業(yè)隊伍做好現(xiàn)場調(diào)查，編制切實可行的施工組織設(shè)計施工現(xiàn)場做好“三通一平”及大臨工作開展QC攻關(guān)活動，解決難點，優(yōu)化施工方案配齊檢測設(shè)備，及時檢驗，加快各道工序轉(zhuǎn)序協(xié)調(diào)好建設(shè)、監(jiān)理各部門關(guān)系，確保工期項目法施工管理，健全激勵機制，提高工作效率周期檢查，動態(tài)控制施工進度，調(diào)整施工作業(yè)貫徹執(zhí)行施工作業(yè)計劃，層層分解，層層包保做好物資、設(shè)備采購、存儲、進場等管理工作編制詳細年、季、月、旬施工作業(yè)計劃利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，控制關(guān)鍵線路上各工程施工進度運用新技術(shù)、新工藝、新方法，提高施工進度采取適當(dāng)措施，減雨、暑等天氣對進度的影響合理調(diào)整各專業(yè)進度，減少交叉作業(yè)的影響工期保證體系框圖3.3人員安排與保證措施根據(jù)總體施工進度安排，逐季、逐月作出勞動力使用計劃，保證勞動力充足?，F(xiàn)場所需勞動力配置將參照施工定額工日數(shù)及不同時間的勞動力強度直方圖分工種、技術(shù)等級進行配置，以此滿足施工期間總量要求和最高分級強度要求。提前制定周密的使用計劃，作好準(zhǔn)備，保證有機動備用人員。對休假妥善安排，農(nóng)忙季節(jié)和節(jié)假日實行保勤獎，并鼓勵家屬到工地一起過節(jié)，解除施工人員的后顧之憂，確保勞動力充足與勞動積極性。3.4節(jié)假日期間勞動力保證措施為了保障節(jié)日期間職工正常工作，單位及早宣傳，做好全體職工的思想工作，使其愉快、安心工作，并在節(jié)日期間慰問工地施工人員。安排好節(jié)日期間職工的生活，利用休息時間安排一些娛樂活動，減少節(jié)假日對職工情緒的不利影響。節(jié)日期間所有在崗人員按國家勞動法有關(guān)規(guī)定發(fā)放節(jié)日加班費。節(jié)假日期間勞動力按工種和專業(yè)所需合理安排輪換休假，保證春節(jié)及節(jié)假日出勤率不低于90%，確保勞動力資源，并適當(dāng)降低勞動強度。做好員工的思想政治工作，樹立員工以工地為家，為祖國的建設(shè)事業(yè)獻身的精神，多關(guān)心員工的家庭生活，了解他們的生活困難，給予集體的關(guān)懷和溫暖，使他們能安心地工作。 4. 工程質(zhì)量管理體系及保證措施4.1質(zhì)量要求交工驗收的質(zhì)量評定：合格；竣工驗收的質(zhì)量評定：優(yōu)良。4.2質(zhì)量體系與保證措施結(jié)合我方“質(zhì)量管理手冊”和“程序文件”建立項目質(zhì)量小組及管理體系，編制質(zhì)量計劃和施工作業(yè)指導(dǎo)書，嚴(yán)格按質(zhì)量管理體系運行。對工程質(zhì)量進行全員、全過程和全方位的有效控制，確保質(zhì)量目標(biāo)的全面實現(xiàn)。質(zhì)量保證體系框圖見下頁。4.2.1施工圖復(fù)核及技術(shù)交底制度接到設(shè)計圖紙后，由項目總工程師組織參建有關(guān)技術(shù)、質(zhì)量管理人員認真熟悉審核圖紙，并積極參加建設(shè)單位組織的施工技術(shù)交底，領(lǐng)會設(shè)計意圖，確保施工設(shè)計圖的正確性和有效