石化行業(yè)儲運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展特點(diǎn)和現(xiàn)狀分析.doc

引 言我國入世以后，石化行業(yè)的競爭更趨激烈，石化企業(yè)面臨著更大的市場壓力。應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)，增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力，需要我們在產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)上努力降低成本，提高效率，增強(qiáng)服務(wù)。作為貫穿企業(yè)活動一體化的物流系統(tǒng)，進(jìn)行及時有效的整合發(fā)展，在企業(yè)內(nèi)部快速形成現(xiàn)代物流經(jīng)營理念，加快傳統(tǒng)儲運(yùn)作業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，有效降低物流總成本，提高物流服務(wù)水平，既是石化企業(yè)在新形勢下對其物流系統(tǒng)的要求，也是石化企業(yè)各物流作業(yè)單位自身發(fā)展的迫切要求。所以，石化企業(yè)要提高競爭力，增強(qiáng)物流服務(wù)能力是當(dāng)務(wù)之急。石化企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，必須對傳統(tǒng)下的儲運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行整合和改造，以提高物流的服務(wù)水平和資產(chǎn)的利用水平；加強(qiáng)現(xiàn)有倉儲、運(yùn)輸工具等的組織與整合，鼓勵企業(yè)通過資產(chǎn)重組和功能整合，用活用好現(xiàn)有物流設(shè)施；調(diào)動物流系統(tǒng)的積極性，多渠道適當(dāng)籌措資金，對現(xiàn)有物流設(shè)施進(jìn)行改造，提高現(xiàn)有物流設(shè)施的技術(shù)水平，走內(nèi)涵式發(fā)展道路，同時防止出現(xiàn)新的重復(fù)建設(shè)，造成資產(chǎn)閑置和浪費(fèi)。本文目的是要通過對影響制約上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展的各種戰(zhàn)略因素的分析，來指導(dǎo)上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)確定其與外部環(huán)境、內(nèi)部條件相適應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，并以此為中心開展其他各項(xiàng)管理活動；通過實(shí)施整合發(fā)展戰(zhàn)略管理，使上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)能在激烈的整改和市場競爭中處于優(yōu)勢，最終向?qū)I(yè)的第三方物流企業(yè)發(fā)展。如果探討的整合戰(zhàn)略實(shí)施成功，不僅有利于上海石化股份公司的發(fā)展，同時也會對國內(nèi)石化類企業(yè)，以及對國內(nèi)各傳統(tǒng)國有大中型企業(yè)的物流系統(tǒng)改造提供案例經(jīng)驗(yàn)，可能具有一定現(xiàn)實(shí)意義。第一章 上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)外部環(huán)境分析第一節(jié) 石化行業(yè)儲運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展特點(diǎn)和現(xiàn)狀1石化行業(yè)儲運(yùn)系統(tǒng)的特點(diǎn)物流管理是企業(yè)管理中的重要一環(huán)。企業(yè)物流管理運(yùn)作大致包含兩方面內(nèi)容：一方面是圍繞顧客訂貨配貨查驗(yàn)運(yùn)送到達(dá)而進(jìn)行的管理運(yùn)作，另一方面是圍繞企業(yè)各事業(yè)部工廠車間倉庫分店的物流管理運(yùn)作內(nèi)容。和其他行業(yè)一樣，石化企業(yè)的物流活動是連接石化企業(yè)和顧客的中介，又是維系石化企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)部門運(yùn)作的血管。與其他行業(yè)的物流特征相比，石化物流活動既有一般物流活動的共性，又有其獨(dú)特性，石化行業(yè)的物流活動總量大，活動更專業(yè)化，物流成本更高，資產(chǎn)專用性更強(qiáng)。比如從原材料到產(chǎn)成品來看，儲運(yùn)品種繁多，既有液態(tài)的又有干貨，其中液體貨物的儲運(yùn)量比例大概占到總量的50%左右；其中危險品品種多且儲運(yùn)管理復(fù)雜，安全要求非常高；又如儲運(yùn)設(shè)備專用性比較強(qiáng)，有大量的儲罐來儲存液體物料，有的槽車和儲罐只能用于某一種物品的儲運(yùn)：如儲運(yùn)堿的儲灌就不能再儲運(yùn)酸性物質(zhì)，基本上每種液體物品都會有其專用的設(shè)備。所以我國目前石化物流系統(tǒng)的管理很具有專業(yè)性。因?yàn)槭突ぎa(chǎn)品的原料和產(chǎn)成品的獨(dú)特性，石化儲運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行物流管理的活動主要包括： 供應(yīng)和銷售化工原料、產(chǎn)成品及其它物資集散過程（包括裝、卸、儲、運(yùn)）的生產(chǎn)組織工作； 化工原料、燃料、產(chǎn)成品的接運(yùn)、發(fā)送和輸送的平衡及日常調(diào)度工作； 對內(nèi)受理各業(yè)務(wù)部門的儲運(yùn)業(yè)務(wù)，對外承攬社會儲運(yùn)業(yè)務(wù)。實(shí)際的物流運(yùn)作的活動主要包括： 原材料、燃料、產(chǎn)成品的內(nèi)河運(yùn)輸及海運(yùn)集裝箱接運(yùn)、發(fā)送； 化工、化纖和塑料的倉儲（客戶分為本石化企業(yè)事業(yè)部和其他社會單位）、裝卸； 化工液體料的儲存和鐵路槽車輸送； 鐵路槽車租賃； 化工干貨產(chǎn)品的運(yùn)輸（包括本化工企業(yè)內(nèi)部的短駁運(yùn)輸和300公里以內(nèi)門到門的長途運(yùn)輸）； 化工液體料的汽車槽車裝卸、輸送。2國內(nèi)石化企業(yè)物流發(fā)展的狀況現(xiàn)代物流管理是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時間、最高的運(yùn)輸效率、最安全的運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本，形成一種有效利用資源、保護(hù)環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系。石化企業(yè)目前銷售總量大，客戶分布廣泛，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流流程更加復(fù)雜。銷售總量的增長，需要現(xiàn)代物流作后盾。但和其他類型國有大型企業(yè)一樣，不可避免的存在很多問題。在目前我國大部分石化企業(yè)處于起步或轉(zhuǎn)型階段，這些問題造成國內(nèi)企業(yè)運(yùn)作管理低水平重復(fù)，缺乏真正實(shí)力超群、競爭力強(qiáng)的代表，難以形成國企石化物流服務(wù)特色，打出品牌。通過現(xiàn)狀分析，國內(nèi)石化企業(yè)儲運(yùn)系統(tǒng)存在著以下的問題：（1）綜合化程度低從表面上看，國有石化企業(yè)儲運(yùn)系統(tǒng)大部分領(lǐng)域的運(yùn)輸能力、倉儲能力都過剩，供大于求，但這種供給能力是相對過剩，真正能滿足企業(yè)較高水平需求的供給還較少；貨源地不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范。雖然這類企業(yè)大都占有土地、倉庫、船只、車輛等物流資源，網(wǎng)點(diǎn)布局較廣且基本合理，但這些資源實(shí)際上都處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài)，沒有得到有效整合利用，形不成網(wǎng)絡(luò)，不能構(gòu)成企業(yè)的核心競爭力。由于長期受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，采購、制造、運(yùn)輸、倉儲、代理、配送、銷售等環(huán)節(jié)彼此分割，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占壓資金過多，產(chǎn)品生產(chǎn)成本上升；另一方面運(yùn)輸、倉儲等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用，并且運(yùn)輸環(huán)節(jié)不銜接造成成本上升。而且有些企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流，設(shè)備及人員利用極不充分，造成巨大的資金閑置和浪費(fèi)，致使管理混亂，也導(dǎo)致了我國諸多石化企業(yè)的儲運(yùn)系統(tǒng)難以大規(guī)模地快速發(fā)展。 （2）物流成本高與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)比較，中國國內(nèi)企業(yè)的物流成本要高得多。有關(guān)資料顯示，美國物流業(yè)成本僅占整個運(yùn)營成本的9%左右，而中國物流業(yè)成本則占20%。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為35至45天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時間不超過10天。同時，中國國內(nèi)石化企業(yè)更愿用自己的車隊(duì)，但貨物空載率達(dá)37%以上。計劃經(jīng)濟(jì)時期形成的不合理的生產(chǎn)布局，以及我國物流理論和技術(shù)的落后，使中國存在著嚴(yán)重的低效率高成本現(xiàn)象。國內(nèi)石化企業(yè)物流成本相對過高，在很大程度上影響了石化企業(yè)競爭力的快速發(fā)展。（3）服務(wù)能力弱目前國有石化企業(yè)的物流活動還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理，增值性的物流服務(wù)很少；而且一些企業(yè)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，大多數(shù)企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性；更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識、經(jīng)營意識與市場要求相距甚遠(yuǎn)，缺少市場開拓的主動性；傳統(tǒng)儲運(yùn)是靜態(tài)運(yùn)作，不適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動態(tài)運(yùn)作，快速響應(yīng)的要求。（4）現(xiàn)代化技術(shù)手段缺乏企業(yè)發(fā)展過程中，對成本和服務(wù)越來越重視，隨著跨國經(jīng)營將增多，需要快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)和全球化的物流系統(tǒng)來支持。此時在國內(nèi)石化企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化運(yùn)作非常關(guān)鍵。許多石化企業(yè)的信息化程度極低，仍然采用電話、傳真等手工操作開展業(yè)務(wù)，反應(yīng)遲緩、效率低下。一些企業(yè)的儲運(yùn)系統(tǒng)雖然已經(jīng)開始信息化建設(shè)，但相當(dāng)一些國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時控制，無法從根本上降低運(yùn)營成本和提高效率。第二節(jié) 石化行業(yè)儲運(yùn)系統(tǒng)整合的必要性和緊迫性按照我國入世承諾的相關(guān)條款，3年內(nèi)逐步取消大部分產(chǎn)品分銷服務(wù)限制，如批發(fā)、運(yùn)輸、維修等限制最嚴(yán)的行業(yè)，在輔助分銷服務(wù)方面也作出了類似的承諾，包括租賃、速遞、倉儲、貨物儲運(yùn)等方面，比如允許外商成立獨(dú)資的公路運(yùn)輸企業(yè)。國內(nèi)石化企業(yè)面臨著如何盡快完成向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)換，增強(qiáng)參與全球競爭力的緊迫問題，發(fā)展現(xiàn)代物流管理是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換增強(qiáng)能力的重要手段。石化行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在儲運(yùn)設(shè)施、營銷網(wǎng)絡(luò)方面已具有相當(dāng)?shù)膶?shí)力和規(guī)模，但是如果不能對競爭新格局采取積極的應(yīng)對策略，將難以在更大范圍內(nèi)的競爭中取勝。因?yàn)轭櫩同F(xiàn)在關(guān)注的已經(jīng)不是能否買到產(chǎn)品，而是能否找到一個高誠信度的供應(yīng)商，這就要求企業(yè)運(yùn)作必須由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，積極調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，充分借助和調(diào)整已有的儲運(yùn)設(shè)施和儲運(yùn)技術(shù)，進(jìn)入用戶的供應(yīng)鏈、銷售鏈，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目，成長為能夠提供全程服務(wù)的專業(yè)化的物流企業(yè)。石化企業(yè)有必要站在高起點(diǎn)上，將物流管理作為制度創(chuàng)新與管理創(chuàng)新的戰(zhàn)略任務(wù)，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施，以優(yōu)化銷售物流為著眼點(diǎn)，構(gòu)建一個優(yōu)良健康的營銷物流主體，通過倉儲的高度機(jī)械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化，通過運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化，提高物流速度，降低物流成本。如果不從現(xiàn)在開始實(shí)施現(xiàn)代物流管理，提高產(chǎn)品的營銷能力和服務(wù)水平，石化企業(yè)將不可避免地陷入經(jīng)營上的困境，要么借助第三方物流，讓出一塊利潤；要么減少服務(wù)投入，讓出一份市場。根據(jù)美智管理顧問公司和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合調(diào)查報告顯示，中國目前與物流相關(guān)的年總支出有19000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右，目前我國各類物流企業(yè)有14萬家左右。雖然真正意義上的物流還處于發(fā)展初期，但中國物流總量將有超過10%的增長，我國現(xiàn)階段物流業(yè)還將有很大的發(fā)展。隨著大量跨國公司的進(jìn)入，新興物流服務(wù)企業(yè)的異軍突起，市場競爭的加劇，我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)為適應(yīng)更趨復(fù)雜、多樣化的物流需求，將更多地拓寬經(jīng)營思路，調(diào)整企業(yè)物流戰(zhàn)略，需要改善或重新打造自己的物流系統(tǒng)。通過對國際物流公司進(jìn)入國內(nèi)市場、國內(nèi)第三方物流行業(yè)的發(fā)展、國內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)的物流改造等三方面的探討，可以了解石化儲運(yùn)系統(tǒng)所處的物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境，為明確石化企業(yè)儲運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略提供參考。1. 經(jīng)濟(jì)全球化對中國企業(yè)物流發(fā)展帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)中美WTO談判最為驚心動魄之處是圍繞分銷及其相關(guān)活動物流與配送進(jìn)行的多輪談判，這表明中美兩國政府已經(jīng)認(rèn)識到分銷、物流與配送是企業(yè)市場活動的命脈，任何一方都不敢輕視。我國入WTO后，物流領(lǐng)域與運(yùn)輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域一樣，將進(jìn)一步對外開放。國外物流企業(yè)紛紛看好中國物流市場的發(fā)展空間，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應(yīng)能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。其中已有部分世界著名的物流企業(yè)先期進(jìn)入了中國市場，參與國內(nèi)物流市場的競爭，如快遞業(yè)巨頭UPS、FedEx、DHL和TNT，運(yùn)輸物流公司馬士基、美國總統(tǒng)班輪等。目前還沒有進(jìn)入中國市場的國際著名物流企業(yè)也已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，即將進(jìn)軍中國物流市場。一大批跨國生產(chǎn)、零售企業(yè)在我國建立生產(chǎn)基地或銷售網(wǎng)點(diǎn)，會使國內(nèi)物流需求量大幅增加?？鐕緦ξ覈耐顿Y進(jìn)一步增加，而跨國企業(yè)一般在規(guī)劃建設(shè)之時就會考慮專注于自己的核心生產(chǎn)能力，不會規(guī)劃太多物流設(shè)施，而準(zhǔn)備將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，這必然會帶來更多的第三方物流服務(wù)需求。如果傳統(tǒng)企業(yè)的物流系統(tǒng)能夠成功地向外提供第三方物流服務(wù)，就會擁有廣闊的發(fā)展前景。同時，我國將成為世界制造基地，原材料采購、成品銷售會快速增長，我國的進(jìn)出口貿(mào)易也會有較大增長，從而使物流量大大增加，也會帶來先進(jìn)的管理理念和生產(chǎn)方式，不少外資會投到制造領(lǐng)域，對準(zhǔn)時化物流和精益物流的需求將增多，以支持配合企業(yè)先進(jìn)的生產(chǎn)方式。眾多已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)市場的國際物流企業(yè)或與國內(nèi)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，或并購股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等方面的專業(yè)化服務(wù)，它們憑借雄厚的資金、豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才，占據(jù)了三資企業(yè)物流供給的大部分市場。據(jù)一些專家介紹，在中國企業(yè)一些大型的物流中心建設(shè)項(xiàng)目中，往往有10多甚至20多家企業(yè)參與投標(biāo)，其中大部分都是國際著名的物流企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)開始了激烈的市場競爭。而國內(nèi)目前還沒有一個完全意義上的物流企業(yè)，一般僅能承擔(dān)某一物流功能，與國外物流企業(yè)的差距非常大。入世后，對外國服務(wù)業(yè)的市場準(zhǔn)入政策非常寬松。物流業(yè)將基本沒有入世寬限期的保護(hù)，因此，我國傳統(tǒng)大中型企業(yè)的物流系統(tǒng)要想向?qū)I(yè)的第三方物流服務(wù)提供商過渡，在日程上已經(jīng)是刻不容緩，在未來的若干年內(nèi)，也將面臨著國外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。一般而言，國外大型化工企業(yè)都會將其物流服務(wù)外包，以集中資源和精力，維持和發(fā)展自己的核心競爭力。以拜耳為例，在德國，HOYER為拜耳提供化工物流服務(wù)；在澳大利亞，為拜耳服務(wù)的是當(dāng)?shù)氐腃RT集團(tuán)；在泰國，當(dāng)?shù)氐腂LUE & WHITE公司為拜耳提供第三方物流服務(wù)；在西班牙，ABX集團(tuán)為拜耳提供全程物流服務(wù)，包括收貨、分發(fā)、存貨控制和管理、訂單管理及貨物發(fā)運(yùn)等。只要符合要求，拜耳等國外大型化工企業(yè)一般會選擇當(dāng)?shù)氐膶I(yè)物流服務(wù)公司為其提供服務(wù)，并會給予相應(yīng)的支持。象泰國的BLUE & WHITE公司，1989年成立之初就開始為拜耳服務(wù)，在拜耳的支持下，在1999年成為拜耳在泰國的主要物流供應(yīng)商。因此，盡管入世后隨著跨國生產(chǎn)企業(yè)的進(jìn)入，也會有一批國際物流企業(yè)進(jìn)入我國市場，它們會分去部分物流服務(wù)需求量，但總的來看，跨國生產(chǎn)、零售企業(yè)帶來的需求量的增加會大大多于國際物流公司在我國的服務(wù)供應(yīng)量，而這部分需求空間便會由我國的第三方物流企業(yè)來滿足，當(dāng)然，前提必須是我們的第三方物流企業(yè)已發(fā)展到一定水平，有能力滿足跨國公司的需求。2. 目前我國第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r國內(nèi)整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，幾乎沒有一家物流服務(wù)商擁有超過2%的市場份額。實(shí)踐證明，在中國一個純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運(yùn)營模式很難實(shí)行，物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。目前中國企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國國有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例較小，與此相反，在中國的跨國企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點(diǎn)。但這些跨國公司在對國內(nèi)物流服務(wù)商外包時也十分謹(jǐn)慎?？蛻粽J(rèn)同國際物流供應(yīng)商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面的經(jīng)驗(yàn)。同時，他們認(rèn)同中國物流供應(yīng)商在成本，本地經(jīng)驗(yàn)與國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢。下面的圖11根據(jù)美智管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會合作的中國第三方物流市場調(diào)查報告數(shù)據(jù)制作得到。 圖11 中國物流提供商的優(yōu)勢調(diào)查圖資料來源：美智管理顧問公司，中國第三方物流市場調(diào)查報告，2002.5但是中國第三方物流市場潛力巨大，發(fā)展迅速。值得注意的是，由中國石油天然氣運(yùn)輸公司和億陽集團(tuán)合資組建的億海物流有限公司在北京注冊成立。作為國內(nèi)首家立足石化及其相關(guān)領(lǐng)域的第三方物流公司，億海物流公司加強(qiáng)結(jié)合現(xiàn)代物流理念，充分發(fā)揮中國石油天然氣運(yùn)輸公司的資源、信息產(chǎn)品等優(yōu)勢，向石化行業(yè)提供供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、工程物流、設(shè)備物流、銷售物流及回收物流的“門到門”物流服務(wù)和供應(yīng)鏈物流一體化解決方案。 3.國內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)物流的發(fā)展類似上海石化這類大型企業(yè)儲運(yùn)系統(tǒng)的整合發(fā)展過程，也有可能將面臨著國內(nèi)類似企業(yè)的競爭。目前國內(nèi)不少企業(yè)由于擁有物流設(shè)施，自營物流的比例很大，這些企業(yè)有主動開發(fā)，挖掘潛在客戶的需求。某些大型的生產(chǎn)制造企業(yè)原來都有自己的運(yùn)輸部門，承擔(dān)自身產(chǎn)品的分撥與配送功能。因?yàn)榭春矛F(xiàn)代物流這一利好市場，一些制造企業(yè)的運(yùn)輸部門紛紛成立獨(dú)立的實(shí)體，按現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)流程對內(nèi)對外提供服務(wù)。比如海爾、一汽、青啤等的物流部門也有向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢，進(jìn)入物流市場，使國內(nèi)物流市場競爭更加激烈。在未來的幾年里，我國傳統(tǒng)企業(yè)的物流系統(tǒng)將要進(jìn)行一輪“洗盤”，大量沒有競爭力的部門將在競爭中被淘汰，或與別的外部力量合并、整合。第三節(jié) 國外企業(yè)的物流系統(tǒng)整合的演變和經(jīng)驗(yàn)以下雖然是西方國家企業(yè)在物流管理方面的組織形式演變歷史，但其發(fā)展歷程可以給我國企業(yè)一定啟發(fā)，使我國企業(yè)的物流系統(tǒng)在考慮組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程重構(gòu)時，有一個比較和參考的對象。1、日本企業(yè)物流的組織演變?nèi)毡镜钠髽I(yè)大約于20世紀(jì)六七十年代開始引用物流的概念。當(dāng)時日本汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊豐田汽車制造公司，在日本全國的很多地方都有聯(lián)合生產(chǎn)廠家。每一個生產(chǎn)廠家是自行管理的一個企業(yè)，生產(chǎn)的零部件存放在各自管理的倉庫中，在一定時間里運(yùn)送到豐田汽車的總成安裝車間所屬的倉庫。 在創(chuàng)業(yè)階段，豐田公司為進(jìn)一步提高管理效益，降低生產(chǎn)成本，開始從倉庫管理著手進(jìn)行改革。把倉庫從各自所屬的生產(chǎn)廠家中脫離出來，成立專門的倉儲中心，集中存放并管理各生產(chǎn)廠家的零部件，直接供應(yīng)總成安裝車間。 這一管理方法，當(dāng)時為豐田公司所專有。不久后，這一管理模式迅速在日本全國得到推廣。倉庫管理的變革，大大地促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從而在日本就有了專門從事倉儲管理和貨物運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)。日本三菱、東芝都是這樣，逐漸由專門的部門做自己公司的物流，發(fā)展壯大后成為獨(dú)立的公司，后來發(fā)現(xiàn)有能力為別的公司服務(wù)。這是一條可行之路，當(dāng)然組建自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)需要很大投資，同時它們也可以外包，但僅僅是外包是不足夠的，必須參與其中的設(shè)計和優(yōu)化，也必須有對分包商的控制能力。日本的企業(yè)在物流系統(tǒng)整合的過程中進(jìn)行了長時間的經(jīng)驗(yàn)積累。 2、美國企業(yè)物流的組織演變美國企業(yè)的物流管理組織結(jié)構(gòu)也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段?？蓪⒚绹髽I(yè)物流管理組織的變化歸結(jié)為幾種典型模式。（1）傳統(tǒng)物流管理組織結(jié)構(gòu)按職能專業(yè)部門分工的組織形式，主要表現(xiàn)為按專業(yè)分割。雖然有上級主管部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，但是由于各個部門總是從各自的利益出發(fā)，從部門主管開始就很難達(dá)成一致，更不用說下面的工作人員。這種現(xiàn)象意味著整個工作缺乏跨職能協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致重復(fù)和浪費(fèi)，信息常被扭曲或延遲，權(quán)力界限和責(zé)任常常是模糊的。這時候還沒有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能，也沒有獨(dú)立的職能部門。 （2）簡單功能集合的物流組織形式當(dāng)人們初步認(rèn)識到業(yè)務(wù)分割和分散化的組織使企業(yè)反應(yīng)遲鈍之后，即開始了對組織功能的合并和集合的嘗試，這種變化出現(xiàn)在上世紀(jì)50年代。但是這時的功能集合只集中在少數(shù)核心業(yè)務(wù)上。例如，在市場營銷領(lǐng)域，集中點(diǎn)通常圍繞在客戶服務(wù)周圍。在制造領(lǐng)域，集中通常發(fā)生在進(jìn)入原材料或零部件采購階段，大多數(shù)的部門并未改變，組織層次也未做大的改變，因此其功能整合的效果有限。（3）物流功能獨(dú)立的組織形式上世紀(jì)60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了進(jìn)一步重視，出現(xiàn)了物流管理功能獨(dú)立的組織形式。此時將物資配送和物料管理的功能獨(dú)立出來，在企業(yè)中的地位也提高了。尤其是隨著市場需求量逐漸加大，企業(yè)為了更快地、成本更低地作出反應(yīng)，紛紛建立面向零售業(yè)的物流配送中心，這也是造成物流管理部門相對獨(dú)立和地位提升的原因之一。 （4）一體化物流組織形式上世紀(jì)80年代初期，物流一體化組織的雛形出現(xiàn)了。這種組織結(jié)構(gòu)試圖在一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)一所有的物流功能和運(yùn)作，目的是對所有原材料和制成品的運(yùn)輸和存儲進(jìn)行戰(zhàn)略管理，以使企業(yè)產(chǎn)生最大利益。這一時期計算機(jī)管理信息系統(tǒng)的發(fā)展，促進(jìn)了物流一體化組織的形成。在這種組織結(jié)構(gòu)中，負(fù)責(zé)總體的計劃與控制處在組織的最高層次上，這種努力的結(jié)果促進(jìn)了一體化的形成。計劃功能關(guān)注的是長期的戰(zhàn)略定位，并對物流系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)和重組負(fù)責(zé)。物流控制的注意力集中在成本和客戶服務(wù)績效的測量上，并為管理決策制定提供信息。物流控制系統(tǒng)開發(fā)是綜合物流管理的關(guān)鍵程序之一。這時的物流組織將廠商定位在可以處理采購、制造支持和物資配送之間的利益協(xié)調(diào)方面，有利于從整體把握全局觀念。（5）從功能一體化向過程重構(gòu)轉(zhuǎn)移自從BPR提出后，適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的組織結(jié)構(gòu)變化逐漸從過去的注重功能集合轉(zhuǎn)向注重過程（或稱流程）的重構(gòu)上來。傳統(tǒng)組織改變的只是集權(quán)和分權(quán)的權(quán)重或是顧客、地區(qū)或產(chǎn)品之間的合作，而未對基本工作流程進(jìn)行任何重大的重新設(shè)計。在新的環(huán)境下，功能一體化對企業(yè)獲得優(yōu)秀績效的作用仍嫌不足，因?yàn)楝F(xiàn)在所處的經(jīng)營環(huán)境和所依賴的信息技術(shù)都與幾十年前大不一樣，不徹底改變原有流程就不能實(shí)現(xiàn)新的目標(biāo)。所以，人們就提出了要將流程的整合作為新的工作中心。這項(xiàng)工作目前在歐美國家的企業(yè)中正如火如荼地進(jìn)行著。3.啟示我國企業(yè)物流的現(xiàn)狀尚達(dá)不到企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組的支撐點(diǎn)高度發(fā)達(dá)、先進(jìn)的信息技術(shù)和高素質(zhì)、復(fù)合型的人才要求。在這一點(diǎn)上，我們可以有針對性地借鑒流程重組的思路，對企業(yè)所面臨的實(shí)際情況，局部地、漸進(jìn)地、合理地安排企業(yè)內(nèi)部地業(yè)務(wù)流程，增進(jìn)各工作之間的協(xié)調(diào)性，同樣可以達(dá)到提高物流組織效率的目的。第四節(jié) 上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)面臨的外部環(huán)境中國石化上海石油化工股份有限公司(簡稱“上海石化”)，是目前中國規(guī)模最大的集油、化、纖、塑四大類石化產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營于一體、高度綜合的現(xiàn)代化石油化工企業(yè)之一。上海石化（SPC）現(xiàn)有煉油、化工、化纖、塑料等主要生產(chǎn)裝置67套，以現(xiàn)代化、大型化、連續(xù)化為主要特征。目前，公司擁有年原油綜合加工880萬噸，年產(chǎn)乙烯85萬噸、成品油及化工品420萬噸、合成樹脂91萬噸、合纖原料及合成纖維115萬噸的生產(chǎn)能力；擁有獨(dú)立的水、電、汽、氣公用工程供應(yīng)系統(tǒng)，獨(dú)立的環(huán)保處理系統(tǒng)，以及海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)碼頭和鐵路、公路運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施。眾所周知, 石油石化工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和支柱產(chǎn)業(yè)。一個特大型的工業(yè)城市和經(jīng)濟(jì)中心，必須要有一定規(guī)模的石油化工深加工產(chǎn)業(yè)支撐。據(jù)專家預(yù)測，中國同其他亞洲國家一樣，目前正處于化工產(chǎn)品消費(fèi)的快速增長時期，以乙烯產(chǎn)品為例，到2010年中國乙烯需求會達(dá)到10%12%的增長速度。在經(jīng)濟(jì)全球化和國內(nèi)市場國際化的趨勢下，這種強(qiáng)勁需求還會繼續(xù)向好。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢加快，現(xiàn)代物流正在全世界范圍內(nèi)廣泛興起?，F(xiàn)代物流包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等方面，將采購、生產(chǎn)、銷售等傳統(tǒng)物流中各環(huán)節(jié)予以綜合考慮，追求物的流轉(zhuǎn)各環(huán)節(jié)的整體最佳狀態(tài)。石化行業(yè)規(guī)模大，高度集中，連續(xù)生產(chǎn)，從原料進(jìn)廠至產(chǎn)品到用戶是一個連續(xù)的過程。因而，石化行業(yè)發(fā)展物流業(yè)條件充足，優(yōu)勢明顯，也會取得更好的效果。1、上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)的發(fā)展對上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)的影響上海市政府早在90年代初，為了迎接加入WTO后的挑戰(zhàn)，提高我國石油化工行業(yè)的國際競爭力，便開始籌劃建設(shè)一個世界級石油化工生產(chǎn)基地，并于1996年按照 “持續(xù)、快速、安全、健康” 的發(fā)展要求，以及“統(tǒng)一規(guī)劃、分布實(shí)施、滾動開發(fā)”的方針，正式建立了上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)。上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)位于杭州灣北岸距市區(qū)60公里的金山區(qū)漕涇鎮(zhèn)至奉賢縣柘林鎮(zhèn)之間，東臨星火開發(fā)區(qū)，西踞上海石化12公里。目前規(guī)劃面積為29.4平方公里(其中南面10平方公里已完成“七通一平”建設(shè)，另有6平方公里為規(guī)劃圍墾地)。上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)周邊還有1215平方公里發(fā)展空間。通過規(guī)劃中的港區(qū)，上海化學(xué)工業(yè)區(qū)將與上海石化連成一片，匯聚了上海石化、高橋石化、華誼集團(tuán)、天原集團(tuán)、中國石化(集團(tuán))公司等國內(nèi)知名石化企業(yè)，形成一個近60平方公里的杭州灣北岸化工產(chǎn)業(yè)帶。2002年，世界化工領(lǐng)域的三巨頭英國石油（BP）、德國巴斯夫(BASF)和拜耳(BAYER)（簡稱3B）同時將其全球經(jīng)營戰(zhàn)略重點(diǎn)移師至杭州灣畔的這片熱土。3B項(xiàng)目的同時落戶、同時啟動、同時建設(shè)，標(biāo)志著上?；^(qū)在開發(fā)建設(shè)“世界一流，亞洲最大、最集中、水平最高的石化基地”的進(jìn)程中已初戰(zhàn)告捷。英國BP、德國巴斯夫、拜耳都是世界500強(qiáng)企業(yè)中排位靠前的知名跨國公司，上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)建設(shè)后，將是最現(xiàn)代化的化工裝備技術(shù)與能源、原料、產(chǎn)品系統(tǒng)的最大集成，將體現(xiàn)其先進(jìn)性、連續(xù)性和功能性，可與美國休斯頓、比利時安特衛(wèi)普、新加坡裕廊、韓國麗川等國際一流化工區(qū)相媲美。目前，已有BP和中石化、上海石化投資27億美元的90萬噸乙烯項(xiàng)目、BASF投資12.5億美元的項(xiàng)目以及BAYER集團(tuán)31億美元的一攬子投資項(xiàng)目將落戶上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)。表11 各主要公司集團(tuán)和跨國企業(yè)在上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)內(nèi)的物流生成量預(yù)測 單位：萬噸/年公司進(jìn)區(qū)數(shù)量出區(qū)數(shù)量合計英國石油（BP）340.00418.00758.00巴斯夫（BASF）5.0010.0015.00拜耳（BAYER)）9.1011.6520.75天原1.1037.0038.10高橋30.0030.00合計385.2476.65861.85資料來源：根據(jù)上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)物流有限公司提供的初步數(shù)據(jù)編制備注：上述數(shù)據(jù)中，拜耳公司的數(shù)據(jù)僅以首期BPS項(xiàng)目的物流量統(tǒng)計；高橋公司的物料因無法確定各分量，暫按進(jìn)區(qū)計算。近50億元人民幣的授信額度通過銀企合作協(xié)議源源注入化工區(qū)，正吸引著一批物流、管理方面的專業(yè)化隊(duì)伍加盟化工區(qū)建設(shè)。在上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)內(nèi)，要求物流傳輸一體化，就是利用區(qū)內(nèi)一體化的物流運(yùn)輸系統(tǒng)，即通過與各個化學(xué)反應(yīng)裝置連成一體的專用輸送管網(wǎng)以及倉庫、碼頭、鐵路和道路等，將區(qū)域內(nèi)的原料、能源和中間體安全、快捷地送達(dá)目的地，與此同時，避免了傳統(tǒng)運(yùn)輸所造成的泄漏及可能引發(fā)的事故隱患。專業(yè)化的物流服務(wù)隊(duì)伍將在3B項(xiàng)目的建設(shè)與經(jīng)營的運(yùn)作中得到實(shí)戰(zhàn)磨礪，成為我國石化行業(yè)的物流服務(wù)精英力量。2、PEST方法在上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略制定中的應(yīng)用（1）PEST分析方法概述PEST方法是一種分析環(huán)境對組織影響程度的方法，它考慮政治的/法律的（Political）、經(jīng)濟(jì)的（Economic）、社會文化的（Social）、技術(shù)的（Technological）環(huán)境因素中哪些環(huán)境影響在過去對組織是很重要的，并且考慮這些影響在未來對組織重要性的變化程度。使用PEST方法將有助于全面分析上海石化物流系統(tǒng)的外部環(huán)境。在使用PEST分析方法時，首先應(yīng)將政治/法律因素、經(jīng)濟(jì)因素、社會因素、技術(shù)因素、環(huán)境因素作為一個檢驗(yàn)列表，羅列對組織有影響的各種因素；其次根據(jù)組織發(fā)展歷史找出過去的關(guān)鍵影響因素；然后考慮哪些環(huán)境因素是組織長期發(fā)展變化的驅(qū)動力，即哪些因素在未來會對組織有重大影響，并且分析不同的因素會產(chǎn)生哪些不同的作用。（2） PEST方法在上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)改造發(fā)展戰(zhàn)略制定中的應(yīng)用下面是運(yùn)用PEST方法對儲運(yùn)系統(tǒng)面臨的宏觀外部環(huán)境進(jìn)行的分析：表12 上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)宏觀外部環(huán)境的影響因素政治因素經(jīng)濟(jì)因素社會因素技術(shù)因素政治穩(wěn)定性：1.國際政治環(huán)境的變化將影響石油價格的穩(wěn)定，從而影響對石化物流的需求量能源來源與成本：1.運(yùn)輸動力（燃料）的成本2.國家對化工品運(yùn)輸價格的調(diào)整收入分配：1.國內(nèi)外石化下游生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)調(diào)整新技術(shù)應(yīng)用：1.新機(jī)械和新技術(shù)對傳統(tǒng)石化儲運(yùn)的影響2.石化產(chǎn)品替代品的研制和出現(xiàn)政府職能調(diào)整：1.加入WTO后政府對石化和物流行業(yè)管理方式的變化區(qū)域增長趨勢：1.上?；^(qū)發(fā)展前景2.國外化工企業(yè)自帶物流伙伴情況服務(wù)方式變化：1.物流服務(wù)消費(fèi)者偏好的調(diào)整2.同業(yè)競爭的激烈程度對技術(shù)重視程度：1.環(huán)境因素對化工物流技術(shù)的新要求安全法規(guī)：1.石化產(chǎn)品中的危險品的消防法規(guī)和安全生產(chǎn)法規(guī)經(jīng)濟(jì)周期：1.國內(nèi)、國際經(jīng)濟(jì)情況消費(fèi)態(tài)度：1.對物流服務(wù)的評價和認(rèn)同研究投入：1.政府、社會對化工物流的科研資金投入以上因素中，目前對上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)影響重大的是加入WTO后政府對石化和物流行業(yè)管理方式的變化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢。政府對石化和物流行業(yè)的開放，將使本系統(tǒng)受到強(qiáng)大的市場壓力；但因?yàn)榭偭康臄U(kuò)大和政府及社會對物流產(chǎn)業(yè)的扶植促進(jìn)，本系統(tǒng)同樣面臨著發(fā)展的機(jī)遇。同樣，上?；^(qū)的開發(fā)，對上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)來說，也是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。第二章 上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀和問題上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)是指上海石化生產(chǎn)、銷售服務(wù)的儲存和運(yùn)輸設(shè)施及運(yùn)行管理的各單位的總稱，主要包括銷供公司管理的上海石化倉儲航運(yùn)、上海石化鐵路運(yùn)輸兩公司，以及上海石化汽車運(yùn)輸公司、煉化部儲運(yùn)一區(qū)、二區(qū)、三區(qū)、四大事業(yè)部（煉化部、化工事業(yè)部、滌綸事業(yè)部、腈綸事業(yè)部、以及塑料事業(yè)部）負(fù)責(zé)產(chǎn)成品裝卸儲運(yùn)的部門和上海石化工業(yè)區(qū)物流有限公司。第一節(jié) 上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀上海石化銷供公司主要負(fù)擔(dān)上海石化生產(chǎn)、建設(shè)所需的物資、原料的采購供應(yīng)和產(chǎn)品的儲運(yùn)以及部分市場營銷,是上海石化主要對外窗口之一。1998年5月，股份公司根據(jù)深化銷供體制改革的總體思路和儲運(yùn)系統(tǒng)實(shí)際情況，將所屬的倉儲公司、鐵路儲運(yùn)公司、內(nèi)河運(yùn)輸公司和長治公司重組為倉儲航運(yùn)公司和鐵路儲運(yùn)公司。兩公司是上海石化全資子公司，具有獨(dú)立法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，隸屬企業(yè)發(fā)展公司，委托銷供公司管理，主要是人事任免和業(yè)務(wù)管理。上海石化倉儲航運(yùn)公司是一個集倉庫儲存、碼頭裝卸、化工物料輸送、油品儲運(yùn)、水路運(yùn)輸為一體的多功能綜合服務(wù)性企業(yè)。上海石化鐵路儲運(yùn)有限公司主要從事鐵路進(jìn)出貨物的裝卸、液體料輸送、儲存、鐵路槽車的租賃工作。上海石化汽車運(yùn)輸公司于1993年6月上?；た倧S改制后，劃歸中石化上海金山實(shí)業(yè)公司。1997年8月，中石化上海金山實(shí)業(yè)公司撤銷，汽車運(yùn)輸公司作為中石化總公司全資子公司委托上海石化代管。在上海石化股份公司的組織結(jié)構(gòu)圖中，儲運(yùn)系統(tǒng)的不同單位的資產(chǎn)歸屬和管理歸屬存在著分離的現(xiàn)象。倉儲航運(yùn)公司和鐵路儲運(yùn)公司的考核指標(biāo)由企業(yè)發(fā)展公司制定和實(shí)施，而業(yè)務(wù)由銷供公司管理。這種雙重領(lǐng)導(dǎo)的模式無法有效地激勵企業(yè)的發(fā)展。另外，市場部對事業(yè)部的利潤的考核，促使事業(yè)部向儲運(yùn)系統(tǒng)不斷提出降價要求，并且可將大量物流業(yè)務(wù)外包給外部一些運(yùn)作不規(guī)范的運(yùn)輸公司?，F(xiàn)有的績效考核機(jī)制使事業(yè)部缺乏對整個流程，包括原料采購和實(shí)物分撥的系統(tǒng)思考，疏忽內(nèi)部流程銜接上的溝通，造成了一定程度上的內(nèi)耗。上海石化股份有限公司職能部專業(yè)系統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)輔助生產(chǎn)系統(tǒng)科研開發(fā)系統(tǒng)多種經(jīng)營系統(tǒng)對外投資系統(tǒng)關(guān)聯(lián)公司煉油化工事業(yè)部市場經(jīng)營部滌綸事業(yè)部化工事業(yè)部汽車運(yùn)輸公司銷售供應(yīng)公司企業(yè)發(fā)展公司腈綸事業(yè)部塑料事業(yè)部鐵路儲運(yùn)公司倉儲航運(yùn)公司圖21 上海石化組織結(jié)構(gòu)（儲運(yùn)功能）資料來源：根據(jù)上海石化銷供公司2002年11月提供的資料繪制。第二節(jié) 上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)核心業(yè)務(wù)流程情況分析上海石化的主體生產(chǎn)，按工藝特征來劃分，屬于“流程型”生產(chǎn)。在流程型生產(chǎn)過程中，物料是均勻、連續(xù)地按一定工藝順序運(yùn)動地。按組織生產(chǎn)特點(diǎn)來劃分，上海石化的主體生產(chǎn)屬于“備貨型”生產(chǎn)。所謂備貨型生產(chǎn)，是指在沒有接到用戶訂單時，按已有地標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或產(chǎn)品系列進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)的目的是為了補(bǔ)充成品庫存，通過成品庫存來滿足用戶地隨時需求。上海石化部分物料流通以管線運(yùn)輸方式完成，工藝性強(qiáng)，投資大，暫時不作為系統(tǒng)改造的對象。所以，上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)的核心流程，主要包括銷售環(huán)節(jié)、采購環(huán)節(jié)、生產(chǎn)調(diào)度環(huán)節(jié)。供應(yīng)商銷供系統(tǒng)倉庫或儲罐供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商生產(chǎn)裝置施工現(xiàn)場生產(chǎn)事業(yè)部成品庫銷供系統(tǒng)倉庫客戶客戶客戶采購物流生產(chǎn)物流銷售物流圖22 上海石化的物流業(yè)務(wù)資料來源：根據(jù)上海石化銷供公司儲運(yùn)管理處調(diào)研資料繪制。1.銷售環(huán)節(jié)的物流簡要流程物流、信息流、資金流流程決定了上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)的銷售環(huán)節(jié)基本流程，它們?nèi)叩年P(guān)系可以用圖23表示： 銷售部門客戶 信息流、資金流 物流部門 物流、信息流 信息流圖23 物流、信息流、資金流三者關(guān)系簡圖 物流：化工成品從各事業(yè)部的生產(chǎn)裝置上完成以后，被轉(zhuǎn)移至各事業(yè)部的成品庫。成品中約60%被運(yùn)往銷供系統(tǒng)倉庫以及運(yùn)輸單位的倉庫中，約40%通過海運(yùn)、公路、鐵路、內(nèi)河、集裝箱等運(yùn)輸形式直接運(yùn)到客戶指定地點(diǎn)。銷售環(huán)節(jié)的物流流程主要包括產(chǎn)成品入庫、移庫、出庫和運(yùn)輸。圖24具體描繪出了銷售環(huán)節(jié)的物流流程。 信息流：各事業(yè)部成品庫將成品入庫信息傳遞給各事業(yè)部銷售處，各事業(yè)部銷售處將成品信息通知客戶，并且上報銷供系統(tǒng)調(diào)度處。調(diào)度處將儲運(yùn)信息下達(dá)各儲運(yùn)單位。自提客戶直接將需求信息送達(dá)各事業(yè)部成品庫，而其他客戶將運(yùn)輸需求告知銷供系統(tǒng)調(diào)度處和銷供系統(tǒng)相關(guān)儲運(yùn)單位。信息流物流各事業(yè)部生產(chǎn)裝置事業(yè)部產(chǎn)品庫海運(yùn)、公路、鐵路內(nèi)河、集裝箱運(yùn)輸客戶指定地點(diǎn)銷供系統(tǒng)倉庫及運(yùn)輸單位各事業(yè)部銷售處銷供系統(tǒng)調(diào)度處客戶入庫、移庫出庫、運(yùn)輸40%60%圖24 上海石化銷售環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)流程資料來源：根據(jù)上海石化銷供公司儲運(yùn)管理處調(diào)研資料繪制。 資金流：由于資產(chǎn)歸屬的不同，在伴隨物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的資金結(jié)算問題也做了不同的處理。對于銷供公司下屬的倉儲航運(yùn)公司和鐵路儲運(yùn)公司來說，與事業(yè)部的相關(guān)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的資金結(jié)算采用內(nèi)部劃賬的做法，而對于具有獨(dú)立法人資格的汽車運(yùn)輸公司來說，則是采用誰委托誰付錢的方式實(shí)現(xiàn)資金結(jié)算。2、采購環(huán)節(jié)的物流簡要流程采購環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)流程也較為分散，圖25描繪出了原料和物資采購環(huán)節(jié)的物流流程。 物流 信息流 銷供系統(tǒng)采購部門供應(yīng)商 銷供系統(tǒng)儲運(yùn)部門銷供系統(tǒng)倉庫或儲罐 生產(chǎn)裝置或施工現(xiàn)場 圖25 上海石化采購環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)流程資料來源：根據(jù)上海石化銷供公司儲運(yùn)管理處調(diào)研資料繪制。 第三節(jié) 上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)存在的主要問題上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)依托于上海石化股份公司的充足的業(yè)務(wù)量，擁有相當(dāng)完備的化工物流基礎(chǔ)設(shè)施，以及長期成熟的化工物流儲運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和人員，在國內(nèi)同行業(yè)中具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。但是不可否認(rèn)，它存在的問題也是相當(dāng)明顯的：1、資產(chǎn)利用率低，物流總成本偏高現(xiàn)有的儲運(yùn)設(shè)備如按儲存能力和周轉(zhuǎn)能力計算，利用率普遍較低。資源的綜合利用水平低下以及歷史原因造成的儲運(yùn)資產(chǎn)質(zhì)量不高、人員不合理超量配置是產(chǎn)生這一問題的主要原因，使上海石化物流總成本居高不下，不僅影響了儲運(yùn)單位的經(jīng)濟(jì)效益，也造成了股份公司的儲運(yùn)資產(chǎn)減值。以汽運(yùn)公司車輛利用情況為例來看：表21 汽運(yùn)公司車輛資產(chǎn)利用情況化工常壓車化工有壓車干貨車輛車輛數(shù)6051125運(yùn)輸能力（車輛噸位）664噸680噸1225噸工作利用率61.05%71.27%里程利用率49.76%50.70%綜合利用率30.38%36.13%注：綜合利用率工作利用率里程利用率資料來源：根據(jù)上海石化汽車運(yùn)輸公司提供的“運(yùn)輸車輛情況”的書面資料編制。汽運(yùn)公司車輛綜合利用率低，主要是由于返程空車使得車輛的里程利用率只有50%左右。干貨車輛的利用率要高于化工品車輛的利用率，這主要是由于化工品運(yùn)輸?shù)奶匦栽斐傻?。在汽運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量上，一方面是由于公司產(chǎn)品客戶自提比例的增加，另一方面是由于石化汽運(yùn)市場的無序壓價競爭，汽運(yùn)公司在運(yùn)價上缺乏競爭力，與外地回程車、個體車輛在某些流向上無法競爭，使得作為公司利潤中心的各事業(yè)部在執(zhí)行政策時力度不夠，造成各儲運(yùn)單位運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的極度萎縮。2、條塊分割的物流管理和管理體制制約發(fā)展（1）儲運(yùn)集中管理力度不夠，各單位物流管理水平參差不齊，無系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，好的管理經(jīng)驗(yàn)無法在股份公司范圍內(nèi)迅速推廣，使得股份公司的儲運(yùn)資源無法體現(xiàn)其整體優(yōu)勢，導(dǎo)致儲運(yùn)系統(tǒng)效率不高，資源利用率低，缺乏市場競爭力。（2）各事業(yè)部以利潤為中心，在處理儲運(yùn)業(yè)務(wù)是往往優(yōu)先考慮自身的利益，較少考慮公司內(nèi)部儲運(yùn)資產(chǎn)的綜合利用，出現(xiàn)獨(dú)立規(guī)劃物流設(shè)施的現(xiàn)象；（3）在物流信息系統(tǒng)建設(shè)上，具備完好的硬件條件，但沒有進(jìn)行物流信息的深度開發(fā)，數(shù)據(jù)無法共享，各部門之間信息溝通仍然停留在傳統(tǒng)的書面和口頭階段，儲運(yùn)單位綜合物流服務(wù)能力較差，制約了物流運(yùn)作的效率和及時性準(zhǔn)確性。即使是在運(yùn)作已經(jīng)較為成熟的供應(yīng)端，物資儲備供應(yīng)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工作雖然完成了，但是由于編碼問題，還不能做到一位一碼。更為嚴(yán)重的是，在整個物流過程中，支持不同部門的信息技術(shù)各式各樣，分別獨(dú)立地進(jìn)行開發(fā)和應(yīng)用，標(biāo)準(zhǔn)不一。3、物流基礎(chǔ)有效投入不足，物流綜合能力比較差上海石化物流在物流運(yùn)作方式上還停留在傳統(tǒng)的儲運(yùn)階段，尚未形成現(xiàn)代物流的運(yùn)作模式，作業(yè)技術(shù)含量低，特別是現(xiàn)代化運(yùn)輸裝備有效投入不足，集裝化水平更為低下。比如固體產(chǎn)品不能海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸沒有內(nèi)部調(diào)車機(jī)頭等情況都限制了運(yùn)輸整體效率的發(fā)揮。例如近幾年公司化纖、塑料通過增量改造，實(shí)物量逐年增加，而與之配套的儲存?zhèn)}庫沒有進(jìn)行配套改造，造成室內(nèi)倉庫相對偏緊、室外堆場相對偏空，尤其是在化纖、塑料滯銷以及節(jié)假日庫存上升時，不得不將化纖堆放在露天，給保管質(zhì)量、儲存作業(yè)帶來了一定的難度。4、人員結(jié)構(gòu)與技能素質(zhì)同現(xiàn)代物流要求相比差距較大儲運(yùn)系統(tǒng)人員年齡結(jié)構(gòu)、知識結(jié)構(gòu)同現(xiàn)代物流的要求存在相當(dāng)大的差距。例如：倉儲航運(yùn)公司生產(chǎn)工人中技術(shù)工人占的比例較少，管理人員中文化程度偏低；鐵路儲運(yùn)公司具有專技職稱的管理人員，幾乎一半超過了45歲；汽運(yùn)公司與儲運(yùn)有關(guān)的業(yè)務(wù)人數(shù)僅占總?cè)藛T48.2%。從總體上客觀地來說，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件，上海石化物流與高效率低成本的現(xiàn)代物流還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。隨著上海石化物流業(yè)務(wù)的增長以及降低物流成本的需要，現(xiàn)有儲運(yùn)系統(tǒng)已不能很好地滿足企業(yè)發(fā)展的需要，對物流系統(tǒng)進(jìn)行改革，引入現(xiàn)代化物流管理模式刻不容緩。第三章 上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)整合戰(zhàn)略選擇第一節(jié) 戰(zhàn)略選擇和整合的基本原則和基本方法戰(zhàn)略分析的主要目的之一就是清楚地了解組織及組織所面臨的內(nèi)外部環(huán)境，即組織面臨的重要機(jī)會和威脅、組織內(nèi)部特定的資源優(yōu)勢與劣勢以及一系列影響組織戰(zhàn)略選擇的利益相關(guān)者的期望。戰(zhàn)略選擇是指在所提出的多個戰(zhàn)略方案中，作出選擇某一特定的最佳的戰(zhàn)略方案的決策。戰(zhàn)略選擇的基本原則有：適用性原則、可行性原則以及可接受性原則。由于地域、行業(yè)及市場需求環(huán)境的不同，企業(yè)在生產(chǎn)模式、經(jīng)營戰(zhàn)略、管理體制、技術(shù)裝備水平及企業(yè)文化背景等方面的差異較大，要實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的合理化和現(xiàn)代化，就要認(rèn)真分析企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，并根據(jù)企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，應(yīng)用現(xiàn)代物流理論進(jìn)行企業(yè)物流系統(tǒng)的改造或重建，采用循序漸進(jìn)或跨越式發(fā)展的模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的現(xiàn)代化。整合就是要優(yōu)化資源配置，就是要有進(jìn)有退、有取有舍，就是要獲得整體的最優(yōu)。在戰(zhàn)略思維的層面上，整合是系統(tǒng)論的思維方式。就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得1+12的效果。企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略選擇是企業(yè)一項(xiàng)重大的戰(zhàn)略決策，這是企業(yè)決策者通過對制訂的幾種戰(zhàn)略方案進(jìn)行比較和優(yōu)選，從中選擇一種較滿意戰(zhàn)略方案的過程。企業(yè)戰(zhàn)略的選擇分為兩個層次，第一個層次是企業(yè)總體戰(zhàn)略定位，其主要過程是對整個公司進(jìn)行統(tǒng)籌分析作出的戰(zhàn)略抉擇，這些戰(zhàn)略按照戰(zhàn)略態(tài)勢分類有發(fā)展型戰(zhàn)略、緊縮型戰(zhàn)略、穩(wěn)定型戰(zhàn)略等戰(zhàn)略。第二個層次是企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的重點(diǎn)戰(zhàn)略選擇。企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略分析及選擇常用的方法有SWOT分析法，戰(zhàn)略選擇矩陣，戰(zhàn)略聚類模型等。這種分析的基本思路是：比較企業(yè)經(jīng)營的內(nèi)外部因素，企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢、機(jī)會和威脅，從而根據(jù)具體情況選擇戰(zhàn)略。第二節(jié) 上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇SWOT分析 SWOT分析是在西方廣為應(yīng)用的一種戰(zhàn)略選擇方法。SWOT是英文的縮寫。SW是指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢和劣勢(Strengths and Weaknesses)，OT是指企業(yè)外部的機(jī)會和威脅(Opportunities and Threats)。SWOT分析就是企業(yè)在選擇戰(zhàn)略時，對企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)劣勢和外部環(huán)境的機(jī)會與威脅進(jìn)行綜合分析，據(jù)以對備選戰(zhàn)略方