站務(wù)員技能試題匯編匯總.doc

.一、填空題（30道）1、運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上設(shè)有 正線(xiàn) 線(xiàn)、 折返線(xiàn) 線(xiàn)、 故障停留 線(xiàn)和 出入段 線(xiàn)。2、正線(xiàn)道岔采用 關(guān)節(jié)型 和 關(guān)節(jié)可繞型 兩種形式。3、面向新山村方向，每股軌道梁的左側(cè)為 正 級(jí)、右側(cè)為 負(fù) 級(jí)，各供電臂均為雙邊供電 。4、視覺(jué)信號(hào)為 信號(hào)旗 、 信號(hào)燈 、 車(chē)載信號(hào) 和 徒手信號(hào) 。5、與乘客發(fā)生服務(wù)糾紛時(shí)，應(yīng) 文明服務(wù) ， 姿勢(shì)端正 ，積極協(xié)助乘客 解決問(wèn)題 ，及時(shí) 化解矛盾 ，不能解決時(shí)，為乘客提供 合理解決途徑 。6、對(duì)乘客問(wèn)訊，應(yīng)做到 首問(wèn)責(zé)任制 ，盡量 幫助解決 ，如不能解決則 留下乘客聯(lián)系方式 ，及時(shí)回復(fù)。7、迎送列車(chē)要 精神集中 、 姿勢(shì)端正 ，注意 乘客動(dòng)態(tài) 和 列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，及時(shí)報(bào)告 行車(chē)值班員 。8、根據(jù)防止軌道交通“三超”的規(guī)定，當(dāng)列車(chē)任何一節(jié)車(chē)廂的滿(mǎn)載率達(dá)到140時(shí)，行調(diào)要立即通知車(chē)站啟動(dòng) 大客流 預(yù)案，采取 放慢售票速度 等措施，控制上車(chē)的 乘客數(shù) 。車(chē)站內(nèi)不允許出現(xiàn) 工作人員推 乘客上車(chē)的，防止 列車(chē)超過(guò)設(shè)計(jì)載客量 。9、乘降組織是客運(yùn)組織服務(wù)工作的重點(diǎn)，本著 安全 、 快速 的原則，確保乘客 乘降安全 。列車(chē)進(jìn)站停穩(wěn)后，組織乘客 均勻上車(chē) ， 先下后上 ，對(duì)下車(chē)乘客 迅速疏導(dǎo)出站 。10、軌道交通客運(yùn)組織是軌道交通客運(yùn)管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是直接反映軌道交通管理水平的主要標(biāo)志之一，它遵循軌道交通“ 安全 、 準(zhǔn)點(diǎn) 、 快捷 、 舒適 ”的宗旨，為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。11、重慶輕軌較新線(xiàn)基本閉塞方式為 雙線(xiàn)單向超速防護(hù)自動(dòng) 閉塞，動(dòng)物園至車(chē)輛段出入段線(xiàn)為 單線(xiàn)雙向超速防護(hù)自動(dòng) 閉塞，列車(chē)占用區(qū)間的憑證為 準(zhǔn)許運(yùn)行的速度碼 。12、較新線(xiàn)共設(shè)車(chē)站18座，其中 較場(chǎng)口、臨江門(mén)、大坪 為地下車(chē)站，其它均為高架車(chē)站； 臨江門(mén)、大坪 為島式站臺(tái)， 動(dòng)物園 為混合式站臺(tái)，其它均為側(cè)式站臺(tái)，站臺(tái)有效長(zhǎng)均為 120 米， 黃花園 、 大溪溝 、 曾家?guī)r 的站廳層、站臺(tái)層均設(shè)在同一層，其它各站均分上下兩層設(shè)置。13、根據(jù)乘車(chē)規(guī)則，禁止攜帶易燃、容爆炸、 劇毒 、 有放射性 、 腐蝕性 等危險(xiǎn)品和有刺激性氣味、 無(wú)包裝易碎 、尖銳物品以及 寵物 等易造成車(chē)站、列車(chē) 污損 的物品進(jìn)站、乘車(chē)。14、信號(hào)顯示原則為： 橫平豎直 、 燈正圈圓 。15、每位乘客可免費(fèi)隨身攜帶的物品重量、長(zhǎng)度、體積分別不得超過(guò)10 公斤、 1.6 米、 0.15 立方米。16、衣冠不整者、 烈性傳染病者 ，無(wú)健康成人陪同的醉酒者、行動(dòng)不便者、 精神病患者 、 學(xué)齡前兒童 不得乘車(chē)。17、 站務(wù) 、 乘務(wù)、 車(chē)務(wù) 、 調(diào)度人員離開(kāi)工作崗位，輕軌系統(tǒng)停止 運(yùn)送乘客 全部服務(wù)稱(chēng)為停運(yùn)。18、在公布運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，車(chē)站暫時(shí) 停止售票 及 進(jìn)站服務(wù) 稱(chēng)為車(chē)站關(guān)閉。19、在全線(xiàn)車(chē)站中，向乘客開(kāi)放公共廁所的車(chē)站有 牛角沱 、 謝家灣 、 楊家坪 、馬王場(chǎng) 、 平安 、 大渡口 、 新山村 。20、跨座式單軌交通的優(yōu)點(diǎn)有 轉(zhuǎn)彎半經(jīng) 小（150米）， 爬坡能力 強(qiáng)（6），采用 橡膠 輪胎，車(chē)輛運(yùn)行噪音低，具有明顯 環(huán)保 特性，獨(dú)特的高架軌道梁 占用道路 少(3米寬)，體量輕巧，透光性好，可立體 綠化 ，景觀(guān)性好。21、在軌道交通總公司的組織機(jī)構(gòu)中，運(yùn)營(yíng)五部分別指的是 運(yùn)輸部 、 運(yùn)用綜合設(shè)備部 、 運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路設(shè)施部 、 運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)調(diào)度中心 、 運(yùn)營(yíng)車(chē)輛段 。22、A、B、C三類(lèi)火災(zāi)指的是 固態(tài) 、 液態(tài) 、 氣體可燃物 引起的火災(zāi)。23、干粉滅火器的壓力表指針位于 黃 色區(qū)域但未超過(guò)刻度線(xiàn)，表示壓力偏高但可用；位于 紅 色區(qū)域表示壓力過(guò)低應(yīng)加壓或更換；位于 綠 色區(qū)域表示壓力正常。24、車(chē)站在出現(xiàn)大客流情況下，車(chē)站工作人員要依次把好 站臺(tái)安全關(guān) 、 站廳售票關(guān) 和 站外通道關(guān) 。25、員工應(yīng)遵守勞動(dòng)紀(jì)律，不 遲到 、不 早退 ，不做 與工作無(wú)關(guān) ，不準(zhǔn)帶家屬 到工作現(xiàn)場(chǎng)，不準(zhǔn) 飲酒 后上班。26、企業(yè)使命： 便捷城市交通 、 加速重慶發(fā)展 。27、企業(yè)愿景：爭(zhēng)當(dāng)行業(yè)先峰， 引導(dǎo)軌道交通 。努力發(fā)展成為 技術(shù)領(lǐng)先 、 管理先進(jìn) 、 服務(wù)優(yōu)質(zhì) 的一流的軌道交通建設(shè)、經(jīng)營(yíng)企業(yè)。28、員工在工作時(shí)間必須嚴(yán)格遵守 勞動(dòng)紀(jì)律 ，必須堅(jiān)守 工作崗位 ，準(zhǔn)時(shí)交接班，嚴(yán)格遵守 操作規(guī)程 ，保證設(shè)備 安全運(yùn)行 ，不準(zhǔn) 擅離職守 、有事必須經(jīng) 上級(jí)領(lǐng)導(dǎo) 批準(zhǔn)同意。29、列車(chē)車(chē)次用5位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，前兩位數(shù)表示 車(chē)組編號(hào) ，后三位數(shù)表示 列車(chē)車(chē)次 ，其中最后一位數(shù)表示 運(yùn)行方向 （單數(shù)為下行方向列車(chē)；雙數(shù)為上行方向列車(chē)）。30、列車(chē)運(yùn)行分為 ATP監(jiān)視下人工駕駛 駕駛模式、 限制人工駕駛 駕駛模式、 非限制人工駕駛 駕駛模式。二、判斷題。（30道）1、使用電話(huà)閉塞解除法辦理接發(fā)列車(chē)，接車(chē)站確認(rèn)列車(chē)到達(dá)本站后，即可向后方站發(fā)出解除閉塞的通知。 （ 錯(cuò) ）2、緊急停車(chē)按鈕盒只供在緊急情況下阻止列車(chē)進(jìn)入站臺(tái)使用，每側(cè)站臺(tái)的緊急停車(chē)按鈕均對(duì)上下行線(xiàn)路同時(shí)控制。 （ 對(duì) ）3、重慶市城市軌道交通乘車(chē)規(guī)則由重慶市建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)解釋。 （ 對(duì) ）4、乘客出站時(shí)發(fā)現(xiàn)遺失車(chē)票，按票務(wù)政策進(jìn)行行政罰款后，又找回了車(chē)票，可以進(jìn)行退款處理。 （ 對(duì) ）5、70歲以上老人以及聾啞人現(xiàn)階段不可以免費(fèi)乘坐輕軌。 （ 對(duì) ）6、儲(chǔ)值票遺失后可以申請(qǐng)退款。 （ 錯(cuò) ）7、可佩戴小飾品（耳環(huán)、項(xiàng)鏈），樣式不應(yīng)夸張，每雙手只可佩戴兩枚戒指，不能戴有色隱形眼鏡。 （ 錯(cuò) ）8、在本站購(gòu)買(mǎi)的單程車(chē)票可以在其它車(chē)站進(jìn)站使用。 （ 錯(cuò) ）9、因重要安保任務(wù)，應(yīng)急事件處理，個(gè)別車(chē)站暫時(shí)全部停止進(jìn)出站十分鐘以上，稱(chēng)該車(chē)站關(guān)閉。 （ 錯(cuò) ）10、重慶市城市軌道交通管理辦法于2004年11月1日起實(shí)行。 （ 對(duì) ）11. 乘客將動(dòng)物用籠子、箱子、編織口袋等包裝后，可以攜帶進(jìn)站乘車(chē)。 （ 對(duì) ）12.本站臺(tái)站務(wù)員可以不用接發(fā)對(duì)面方向的列車(chē)，但要作好監(jiān)護(hù)工作，確保乘客乘車(chē)安（ 對(duì) ）13.消防工作堅(jiān)持的方針是“安全第一、預(yù)防為主”。 （ 錯(cuò) ）14.100元以下的儲(chǔ)值票售票員可以單獨(dú)直接退款。 （ 錯(cuò) ）15.按行車(chē)時(shí)刻表列車(chē)遲到三分鐘以上二十分鐘以?xún)?nèi)，為延誤。 （ 錯(cuò) ）16.縱向連掛救援時(shí)，乘客不用轉(zhuǎn)移到救援列車(chē)上，在故障列車(chē)載人的情況下，由救援列車(chē)將故障列車(chē)牽引或推進(jìn)到就近車(chē)站疏散乘客。 （ 對(duì) ）17.單軌列車(chē)M車(chē)與M車(chē)之間采用的是密接式車(chē)鉤。 （ 錯(cuò) ）18.目前乘坐輕軌可免費(fèi)的乘客有盲人和革命殘疾軍人兩類(lèi)。 （ 對(duì) ）19. 應(yīng)急票在車(chē)站所有AFC系統(tǒng)崩潰無(wú)法正常工作時(shí)使用的一種單程紙票。 （ 對(duì) ）20.在一個(gè)區(qū)間、閉塞分區(qū)，同一時(shí)間，只準(zhǔn)一個(gè)列車(chē)運(yùn)行的方法叫行車(chē)閉塞法。 （ 對(duì) ）21、注意個(gè)人衛(wèi)生，衣服上不能看見(jiàn)頭皮屑，盡量避免口臭和嘴部不清潔，上班時(shí)間不得在乘客面前使用手機(jī)。 （ 對(duì) ）22、工作時(shí)應(yīng)著統(tǒng)一工作服，腳穿黑色皮料鞋中跟（1-2公分）或平跟，鞋面潔亮。 （ 對(duì) ）23、女員工應(yīng)不梳奇異發(fā)型、不染夸張發(fā)色，盡量接近天然發(fā)色，可佩戴簡(jiǎn)單的首飾，只可露一對(duì)不大的耳環(huán)。 （ 對(duì) ）24、使用扣車(chē)按鈕使用后，列車(chē)將收不到允許運(yùn)行的速度碼。 （ 對(duì) ）25、車(chē)站BAS系統(tǒng)對(duì)屏蔽門(mén)只監(jiān)視不操作。 （ 對(duì) ）26、縱向連掛救援時(shí)，乘客不用轉(zhuǎn)移到救援列車(chē)上，在故障列車(chē)載人的情況下，由救援列車(chē)將故障列車(chē)牽引或推進(jìn)到就近車(chē)站疏散乘客。 （ 對(duì) ）27、在一個(gè)區(qū)間、閉塞分區(qū)，同一時(shí)間，只準(zhǔn)一個(gè)列車(chē)運(yùn)行的方法叫行車(chē)閉塞法。 （ 對(duì) ）28、FAS自動(dòng)火警是指由消防報(bào)警探測(cè)器報(bào)警產(chǎn)生的火警信息。 （ 對(duì) ）29、開(kāi)門(mén)手信號(hào)是兩臂高舉頭上作左右分開(kāi)式。 （ 對(duì) ）30、救援列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)限速為25km/h。 （ 對(duì) ）三、單項(xiàng)選擇題(69道)1、軌道交通企業(yè)的重要任務(wù)是（ C ）A、實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化 B、把乘客送到目的地 C、為廣大市民提供優(yōu)秀的客運(yùn)服務(wù)2、工作時(shí)保持儀表整潔、大方、得體，男職工（ A ），女同志提倡淡妝A、不蓄須，不留長(zhǎng)發(fā) B、可以蓄須，不留長(zhǎng)發(fā) C、不蓄須，可留長(zhǎng)發(fā)3、在客運(yùn)服務(wù)著裝規(guī)范中對(duì)于指甲長(zhǎng)度不得超過(guò)（ B ）A、1mm B、2mm C、3mm4、客運(yùn)服務(wù)著裝規(guī)范規(guī)定，每雙手最多只可佩戴（ A ）戒指 A、一只 B、兩只 C、三只5、在客運(yùn)服務(wù)行為規(guī)范中在上班時(shí)，對(duì)于著裝規(guī)定（ C ） A、穿公司統(tǒng)一制服，不需要根據(jù)季節(jié)規(guī)定著裝 B、不用穿公司統(tǒng)一制服，可以著便裝C、穿公司統(tǒng)一制服，并根據(jù)季節(jié)按規(guī)定著裝6、工作時(shí)（ B ），與乘客交談時(shí)保持適當(dāng)語(yǔ)速和節(jié)奏，習(xí)慣使用“您”、“謝謝”等禮貌用語(yǔ) A、應(yīng)保持微笑，不一定使用普通話(huà) B、應(yīng)保持微笑服務(wù)，并使用普通話(huà)C、不用保持微笑，但要使用普通話(huà)7、在客運(yùn)服務(wù)語(yǔ)言規(guī)范中，我們應(yīng)該把（ C ）作為見(jiàn)面語(yǔ)。A、“歡迎乘坐輕軌?！?B、“您好?！盋、“您好！歡迎乘坐輕軌?！?、當(dāng)乘客離開(kāi)車(chē)站時(shí)，應(yīng)該說(shuō)（ A ） A、“請(qǐng)走好，歡迎下次光臨！再見(jiàn)！ B、“再見(jiàn)！”C、“歡迎您下次再來(lái)！”9、當(dāng)乘客遇到問(wèn)題時(shí)，應(yīng)主動(dòng)熱情地為乘客提供滿(mǎn)意的解決方式，向乘客描述已采取的行動(dòng)，詢(xún)問(wèn)乘客是否需要進(jìn)一步幫助，并且（ B ）A、不用做到“首問(wèn)責(zé)任制” B、做到“首問(wèn)責(zé)任制”C、看情況而定是否需要做到“首問(wèn)責(zé)任制”10、當(dāng)乘客進(jìn)入禁行區(qū)時(shí)（ A ）A、應(yīng)提醒乘客馬上離開(kāi)，并謝謝他們的合作！ B、無(wú)所謂，不用提醒乘客C、視自己當(dāng)時(shí)心情而定，沒(méi)有硬行規(guī)定11、列車(chē)超速防護(hù)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)用英文縮寫(xiě)標(biāo)識(shí)為（ D ）A、CTC B、ATS C、AFC D、ATP12、下列哪一種卡屬于類(lèi)服務(wù)卡（ A ）A 公安民警值勤證 B 調(diào)試工作證 C 物管公司保潔員 D 保安服務(wù)卡13、下列哪一種卡屬于I類(lèi)服務(wù)卡（ A ）A、物管公司保潔員 B、公安民警執(zhí)勤證 C、調(diào)試工作證14、下列哪種物品可以進(jìn)站乘車(chē)（ D ）A 液化氣瓶 B 油漆 C 寵物 D 食品添加劑15、按行車(chē)時(shí)刻表列車(chē)遲到三分鐘以上二十分鐘以?xún)?nèi)稱(chēng)為（ C ）。 A、延誤 B、列車(chē)故障 C、晚點(diǎn) D、延遲16、距離史迪威將軍博物館最近的輕軌車(chē)站是（ B ）A、謝家灣站 B、佛圖關(guān)站 C、曾家?guī)r站 D、大渡口站17、單軌由鋼筋混凝土預(yù)制的軌道梁連接而成，每節(jié)長(zhǎng)（ C ）米。A、20米 B、22米 C、20-22米 D、20-25米18、車(chē)輛段內(nèi)和列車(chē)非載客通過(guò)的道岔采用（ A ）。A、關(guān)節(jié)型 B、關(guān)節(jié)可撓型 C、五開(kāi)道岔 D、八字型渡線(xiàn)19、遮斷信號(hào)機(jī),平時(shí)不著燈,不起信號(hào)作用，當(dāng)站臺(tái)區(qū)域內(nèi)有人員或物品從站臺(tái)上墜落時(shí)，自動(dòng)顯示（ D ）。A、黃色燈光 B、白色燈光 C、綠色燈光 D、紅色燈光20、列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）故障修復(fù)后，行調(diào)應(yīng)會(huì)同（ B ）進(jìn)行試驗(yàn)，設(shè)備良好后，方準(zhǔn)以調(diào)度命令，將控制權(quán)從現(xiàn)場(chǎng)辦理收回集中辦理。A、調(diào)度值班主任 B、維修人員 C、車(chē)站值班員 D、列車(chē)司機(jī)21、供電系統(tǒng)從城市電網(wǎng)引入110KV交流電源，經(jīng)降壓、整流成（ C ）直流電供驅(qū)動(dòng)單軌列車(chē)使用。A、1000V B、1200V C、1500V D、1600V22、單軌客車(chē)車(chē)輛的構(gòu)造速度為 （ B ）。A、70Km/h B80Km/h C90Km/h D100Km/h23、車(chē)輛段承擔(dān)本線(xiàn)配屬車(chē)輛的維修、停放和清掃整備作業(yè)，其日常維修分為：列檢、臨修、換輪和（ C ）。A、年檢 B、季度維修 C、月檢 D日檢24、下列何種情況須發(fā)布書(shū)面調(diào)度命令，并填記調(diào)度命令登記簿。（ A ）A、有關(guān)人員添乘司機(jī)室； B、臨時(shí)加開(kāi)或停運(yùn)列車(chē)； C、列車(chē)臨時(shí)需要清人；D、站內(nèi)或區(qū)間退行。 25、下列何種情況須發(fā)布口頭調(diào)度命令，并填記調(diào)度命令登記簿。（ D ）A、開(kāi)行施工列車(chē)；B、列車(chē)反方向運(yùn)行；C、因設(shè)備故障須使列車(chē)限速運(yùn)行；D、特殊情況下需要封站時(shí)。26.關(guān)于前方站的定義正確的是( C )A.列車(chē)最近出發(fā)的車(chē)站B. 列車(chē)車(chē)次運(yùn)行終止的車(chē)站C. 列車(chē)運(yùn)行前方將要到達(dá)的車(chē)站 D. 列車(chē)車(chē)次開(kāi)始啟用車(chē)次的車(chē)站27. 發(fā)車(chē)指示器FFF表示（ C ）A、發(fā)車(chē) B、停車(chē) C、扣車(chē) 28.輕軌二號(hào)線(xiàn)的最大站間距為（ C ）A、1504米 B、1510米 C、1546米 D、1556米29.車(chē)站區(qū)域臨時(shí)搭接電管理辦法規(guī)定由( A )負(fù)責(zé)車(chē)站區(qū)域插座、照明配電室的日常管理。A、運(yùn)輸部 B、機(jī)電課 C、供電課 D、安保部30.儲(chǔ)值票進(jìn)站時(shí)顯示已有進(jìn)站標(biāo)志，( B )分鐘內(nèi)予以免費(fèi)更新A、10 B、20 C、30 D、4031.手持驗(yàn)票機(jī)的充電時(shí)間一般在( B )小時(shí)A、2小時(shí) B、4小時(shí) C、6小時(shí) D、8小時(shí)32.較新線(xiàn)采用( C )分格運(yùn)行圖A、2分 B、3分 C、1分 D、10分33.列車(chē)運(yùn)行圖橫坐標(biāo)縱坐標(biāo)分別表示（ B ）A、車(chē)站時(shí)間B、時(shí)間車(chē)站34.區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和停站時(shí)分以（ A ）秒為最小時(shí)間單位。A、5 B、10 C、15 D、135. 緊急停車(chē)按鈕需按壓幾秒（ C ）A、1秒 B、2秒 C、3秒 D、4秒36、（ C ）是黨和國(guó)家的一貫方針，是軌道交通的生命線(xiàn)。A、安全 B、生產(chǎn) C、安全生產(chǎn)37、在車(chē)站發(fā)生事故，由（ C ）向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告。A、司機(jī) B、站長(zhǎng) C、車(chē)站綜控室值班員（站長(zhǎng)）38、中斷正線(xiàn)行車(chē)半小時(shí)及其以上屬于（C ）A、大事故 B、險(xiǎn)性事故 C、一般事故39、（ C ）由綜合管理部負(fù)責(zé)調(diào)查。A、險(xiǎn)性事故 B、一般事故 C、險(xiǎn)性事故一般事故40、事故由兩方原因造成，但雙方責(zé)任大體相等，則雙方應(yīng)承擔(dān)（ C）責(zé)任。A、主要 B、次要 C、同等41、人員死亡（ ）人或死亡、重傷（ ）人及其以上；設(shè)備或車(chē)輛破損造成經(jīng)濟(jì)損失在（ ）元人民幣及其以上；中斷正線(xiàn)行車(chē)滿(mǎn)（ ）小時(shí)及其以上稱(chēng)為重大事故。（B）A、3、5、1000萬(wàn)元、5 B、3、5、1000萬(wàn)元、3 C、3、5、1000萬(wàn)元、1042、保衛(wèi)部門(mén)負(fù)責(zé)（ C ）和調(diào)查取證。A、秩序維護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)勘察錄象 B、秩序維護(hù)、事故調(diào)查 C、現(xiàn)場(chǎng)堪察、秩序維護(hù)43、因施工、維修、設(shè)備安裝等原因是造成的事故，應(yīng)由（ A ）單位承擔(dān)。A、工程主管 B、供貨方 C、自己44、總公司安全監(jiān)察室負(fù)責(zé)行車(chē)事故登記和報(bào)告，按（A ）報(bào)送總公司。A、天 B、月 C、年45、行車(chē)調(diào)度員接到事故報(bào)告后立即向（ C ）報(bào)告。A、安全監(jiān)察室 B、綜合管理部 C、值班主任46、引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放后進(jìn)路信號(hào)顯示（ ）燈和（ ）燈，所防護(hù)的區(qū)段發(fā)出的速度碼為（ ）碼。（ D ）A、紅、黃、FFF B、紅、黃、25 C、紅、綠、00 D、以上答案均不對(duì)47、車(chē)側(cè)向通過(guò)關(guān)節(jié)型道岔的最大速度為：（ B ）A、15 Km/h B、25 Km/h C、35 Km/h D、45 Km/h 48、速防護(hù)自動(dòng)閉塞時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間及發(fā)車(chē)憑證為列車(chē)司機(jī)收到的（B ）A路票 B速度碼 C發(fā)車(chē)信號(hào) D以上都不是49、哪個(gè)車(chē)站為混合式站臺(tái)（A ）A動(dòng)物園 B較場(chǎng)口 C新山村 D大坪50、情況下列車(chē)運(yùn)行采用（ C ）A ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式 B限制人工駕駛模式 C非限制人工駕駛模式 D以上都不是51、列車(chē)運(yùn)行中出現(xiàn)爆胎或因氣體泄露壓力不足時(shí)，應(yīng)運(yùn)行到車(chē)站清人后以不超過(guò)（ B ）的速度回段。 A10km/h B15km/h C20km/h D25km/h52、救援列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)限速為（ A ）A15km/h B20km/h C25km/h D30km/h53、單軌客車(chē)車(chē)輛構(gòu)造速度為（B ）A70km/h B75km/h C80km/h D85km/h54、手信號(hào)燈的綠色燈光上弧線(xiàn)向列車(chē)方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)表示（ C ）信號(hào) A 引導(dǎo)接車(chē)信號(hào) B 空線(xiàn)引導(dǎo)接車(chē)信號(hào) C 發(fā)車(chē)信號(hào) D 開(kāi)門(mén)信號(hào)55、較新線(xiàn)供電系統(tǒng)由主變電站、牽引降壓混合變電所、降壓變電所、送電饋線(xiàn)和接觸網(wǎng)組成。從市內(nèi)電網(wǎng)引入（ B ）電源，經(jīng)降壓、整流后形成1500V直流驅(qū)動(dòng)列車(chē)。 A 200KV B 110KV C 105KV D 120KV 56、非折返站的閉塞解除條件是（ A）。A列車(chē)整列到達(dá)并出發(fā) B列車(chē)整列到達(dá)C列車(chē)已由后方站發(fā)車(chē) D列車(chē)整列從前方站出站57、（ A ）系統(tǒng)是中央ATS系統(tǒng)對(duì)列車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整的前提。AATP BATOCATC DAFC58、列車(chē)救援時(shí)，救援列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)限速（ C ）A35Km/h B. 25Km/h C. 15KM/h D. 2Km/h59、在盡頭線(xiàn)調(diào)車(chē)時(shí)，距線(xiàn)路終端應(yīng)有（D ）米的安全距離。A20 B15 C10 D5 60、列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間救援或施工時(shí)，憑（ B ）作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證。A. 路票 B. 調(diào)度命令 C. 收到的速度碼 D. 電話(huà)閉塞記錄號(hào)61、站內(nèi)最大坡度為（ C ）A3 B3% C5 D5%62、較新線(xiàn)列車(chē)在正線(xiàn)運(yùn)行時(shí)能收到幾種速度碼（A ）A10種 B11種 C12種 D13種63、重慶輕軌較新線(xiàn)兩座主變電站設(shè)在哪兩個(gè)位置（B ）A較場(chǎng)口、曾家?guī)r B.動(dòng)物園、龍家灣 C.佛圖關(guān)、大坪 D.袁家崗、新山村64、重慶輕軌較新線(xiàn)牽引降壓混合變電所設(shè)在哪幾個(gè)車(chē)站（D ）A較場(chǎng)口、臨江門(mén)、黃花園、曾家?guī)r、大溪溝、牛角沱、大渡口B李子壩、佛圖關(guān)、大坪、袁家崗、謝家灣、楊家坪、新山村C大堰、動(dòng)物園、馬王場(chǎng)、平安、大渡口、新山村、車(chē)輛段D較場(chǎng)口、曾家?guī)r、佛圖關(guān)、袁家崗、動(dòng)物園、新山村、車(chē)輛段65、運(yùn)營(yíng)線(xiàn)兩線(xiàn)之間標(biāo)準(zhǔn)間距最小為（ A ）米A3.8米 B.3.5米 C.3.7米 D.3.6米66、按列車(chē)車(chē)次劃分，救援列車(chē)的車(chē)次是（ A ）。A801899 B601699 C701750 D90199967、當(dāng)改按限制人工駕駛模式運(yùn)行時(shí)須經(jīng)（ D ）準(zhǔn)許。A公司領(lǐng)導(dǎo)命令 B環(huán)調(diào)命令 C電調(diào)命令 D行調(diào)口頭命令68、救援列車(chē)與故障車(chē)連掛限速為（ A ）。A25Km/h B15 Km/h C2Km/h D10Km/h 69、黃花園車(chē)站的電話(huà)記錄號(hào)是（ C ）。A120 B2140 C4160 D6180四、問(wèn)答題（10道）1、請(qǐng)說(shuō)出在全線(xiàn)18個(gè)車(chē)站中，哪些車(chē)站設(shè)有道岔？答：較場(chǎng)口、大坪、動(dòng)物園、新山村2、請(qǐng)寫(xiě)出目前車(chē)站的五種驗(yàn)票設(shè)備？答：1、售票亭BOM機(jī)乘客顯示屏；2、票亭驗(yàn)票機(jī)；3、進(jìn)出站閘機(jī)乘客顯示屏；4、站廳自助查詢(xún)機(jī)；5、手持驗(yàn)票機(jī)。3、請(qǐng)說(shuō)出顯示引導(dǎo)接車(chē)手信號(hào)的地點(diǎn)和時(shí)機(jī)？ 答：1、地點(diǎn)在站臺(tái)端部；2、時(shí)機(jī)為列車(chē)從鄰站出發(fā)，看見(jiàn)列車(chē)頭部（或頭部燈光）后顯示引導(dǎo)信號(hào)，當(dāng)列車(chē)頭部越過(guò)顯示地點(diǎn)后，收回引導(dǎo)信號(hào)。4、請(qǐng)寫(xiě)出“一班三檢”的具體內(nèi)容？答：1、班前檢查消除作業(yè)環(huán)境中的不安全因素；2、班中檢查制止或糾正崗位及作業(yè)中的違章作業(yè)行為，及時(shí)排除事故隱患；3、班后檢查清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，不留下事故隱患。5、事故處理中的“四不放過(guò)”原則具體指什么？答：1、事故原因不清不放過(guò)；2、預(yù)防措施不落實(shí)不放過(guò)；3、責(zé)任人未受到處罰不放過(guò)；4、群眾未受到教育不放過(guò)。6、請(qǐng)分別說(shuō)出信號(hào)燈和信號(hào)旗的適用范圍？答：信號(hào)燈適用于地下站晝夜間和高架站及地面站夜間；信號(hào)旗適用于高架站及地面站晝間使用；當(dāng)高架站及地面站晝間因天氣不良，能見(jiàn)度差，可視距離不及50米時(shí)，應(yīng)使用信號(hào)燈。7、請(qǐng)分別寫(xiě)出顯示停車(chē)、發(fā)車(chē)、引導(dǎo)、調(diào)車(chē)手信號(hào)的時(shí)機(jī)？答：當(dāng)顯示列車(chē)停車(chē)的信號(hào)，須在看見(jiàn)列車(chē)燈光時(shí)開(kāi)始顯示，待列車(chē)頭部越過(guò)顯示信號(hào)地點(diǎn)后，才允許收回信號(hào)；在乘客上下完畢，車(chē)門(mén)及安全門(mén)關(guān)好后顯示發(fā)車(chē)信號(hào)，列車(chē)啟動(dòng)后，收回發(fā)車(chē)信號(hào)；列車(chē)從鄰站出發(fā)，看見(jiàn)列車(chē)頭部（或頭部燈光）后顯示引導(dǎo)信號(hào)，當(dāng)列車(chē)頭部越過(guò)顯示地點(diǎn)后，收回引導(dǎo)信號(hào)；道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)，進(jìn)路開(kāi)通后顯示調(diào)車(chē)信號(hào)，當(dāng)對(duì)方做出回示時(shí)，收回調(diào)車(chē)信號(hào)。8、請(qǐng)說(shuō)出電話(huà)閉塞解除法與電話(huà)閉塞法的聯(lián)系和區(qū)別？答：兩者的聯(lián)系：兩者都是基本閉塞法停用后的一種代用閉塞法；除了動(dòng)物園站至車(chē)輛段自動(dòng)閉塞設(shè)備停用是的行車(chē)憑證是口頭命令外，兩者占用區(qū)間的憑證都是路票。兩者的區(qū)別：前者只需首列辦理閉塞時(shí)發(fā)出電話(huà)號(hào)碼，后者需要每班辦理閉塞及開(kāi)通區(qū)間都要發(fā)出電話(huà)號(hào)碼；前者以前發(fā)列車(chē)的開(kāi)通區(qū)間作為后續(xù)列車(chē)閉塞，后者時(shí)每班車(chē)都需單獨(dú)辦理閉塞；前者接車(chē)站必須確認(rèn)區(qū)間空閑和前次列車(chē)出站后，方可向后方站發(fā)出解除閉塞的通知，后者只要區(qū)間空閑，就可以向后方站開(kāi)通區(qū)間。9、請(qǐng)寫(xiě)出列車(chē)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率計(jì)算公式？答：列車(chē)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率=實(shí)際開(kāi)行列車(chē)數(shù)/計(jì)劃開(kāi)行列車(chē)數(shù)100%10、列車(chē)運(yùn)行圖由哪些基本要素組成？答： 1）列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分； 2）列車(chē)停站時(shí)分； 3）車(chē)站間隔時(shí)分； 4）追蹤列車(chē)間隔時(shí)分； 5）列車(chē)技術(shù)作業(yè)時(shí)間等。六、分析題（5道）1、乘客持儲(chǔ)值票刷卡后，綠燈亮一次，但有時(shí)由于未及時(shí)將票卡移出刷卡區(qū)，又聽(tīng)見(jiàn)響了一聲，會(huì)不會(huì)再扣一次費(fèi)？可以?xún)蓚€(gè)人用一張儲(chǔ)值卡嗎?答：只要是1次乘車(chē)，無(wú)論是進(jìn)站刷卡，還是出站刷卡，儲(chǔ)值卡只能刷卡一次。進(jìn)站閘機(jī)的顯示燈第一次刷卡亮綠燈，再刷一次或因卡還在刷卡處，再響一聲，顯示紅燈，提示再次刷卡不成功，所以不會(huì)進(jìn)行扣值。乘車(chē)規(guī)則第八條規(guī)定“城市軌道交通實(shí)行一人一票制，乘客須持有效車(chē)票乘車(chē)?！彼⒖ㄟM(jìn)站時(shí)系統(tǒng)只會(huì)記錄下進(jìn)站地點(diǎn)和時(shí)間，并沒(méi)有扣除費(fèi)用，出站時(shí)系統(tǒng)根據(jù)乘坐信息扣減費(fèi)用，也就是說(shuō)當(dāng)前一個(gè)乘客只刷卡進(jìn)站而未刷卡出站時(shí)，系統(tǒng)只會(huì)認(rèn)定前一次付費(fèi)沒(méi)有完成，不會(huì)接受第二位乘客的進(jìn)站信息。所有不可以?xún)扇斯灿靡粡垉?chǔ)值卡。2、分析8月8日動(dòng)物園站51B道岔誤操作的原因？答：車(chē)站值班員工作經(jīng)驗(yàn)不足，業(yè)務(wù)知識(shí)不熟悉，在沒(méi)有通過(guò)對(duì)講機(jī)得到20#作業(yè)車(chē)出清道岔區(qū)域前，只憑觀(guān)察監(jiān)控器和發(fā)車(chē)時(shí)間長(zhǎng)就主觀(guān)判斷作業(yè)車(chē)已出清道岔區(qū)段，導(dǎo)致其提前操作道岔，排列下一個(gè)進(jìn)路；20#作業(yè)車(chē)通過(guò)道岔區(qū)域時(shí)，未開(kāi)啟車(chē)尾防護(hù)燈；夜間作業(yè)車(chē)通過(guò)車(chē)站道岔后，經(jīng)常不按規(guī)定主動(dòng)向車(chē)站報(bào)告，誘發(fā)了車(chē)站值班員的臆測(cè)行事；道岔區(qū)段分界不明確。3、在信號(hào)故障案例分析中，請(qǐng)分析謝家灣上行列車(chē)運(yùn)行