汽車底盤電控技術(shù)復(fù)習(xí)題三.doc

汽車底盤電控技術(shù)復(fù)習(xí)題三一、 簡答題1、電控自動變速器主要有哪些部分組成？答：電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等幾部份組成。2、 描述液力變矩器的主要特性參數(shù)有哪些？答：主要有：轉(zhuǎn)速比、泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)、變矩系數(shù)、效率、穿透性等3、什么是液力變矩器的外特性？答：液力變矩器的外特性是指泵輪轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)矩）不變時，液力元件外特性參數(shù)與渦輪轉(zhuǎn)速的關(guān)系。4、 綜合式液力變矩器主要有哪兩種類型？答：單級雙相三元件綜合式液力變矩器和單級雙相四元件綜合式液力變矩器5、 行星齒輪變速機(jī)構(gòu)主要有哪些元件組成？答：行星齒輪變速機(jī)構(gòu)主要由太陽輪、行星輪、行星架、齒圈組成6、 自動變速器中的超越離合器的作用是什么？答：限制一些運動元件只能作單方向轉(zhuǎn)動，或者限制兩個元件在某一方向自由轉(zhuǎn)動。7、 電控自動變速器的液壓系統(tǒng)只要由哪些部分組成？答：供油部分、手動選擋部分、壓力參數(shù)調(diào)節(jié)部分、換擋時刻控制部分、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分和改善換擋品質(zhì)工況部分等8、 電控自動變速器中常用的液壓泵有哪幾種？答：外嚙合式齒輪泵、內(nèi)嚙合式齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵和葉片泵。9、 簡答自動變速器液壓油溫度傳感器工作原理？答：液壓油溫度傳感器由負(fù)溫度系數(shù)的可變電阻組成，當(dāng)液壓油溫度變化時，電阻發(fā)生變化，產(chǎn)生的電信號發(fā)生變化，電子控制單元根據(jù)變化的信號可測出液壓油的溫度。10、自動變速器節(jié)氣門位置傳感器的作用是什么？主要采用哪種結(jié)構(gòu)？答：作用：將發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎腚娮涌刂茊卧?，電子控制單元根?jù)這一信號對液壓系統(tǒng)的油壓及自動換擋系統(tǒng)進(jìn)行控制。主要采用線性可變電阻式。11、車輪在路面上的運動形式有哪些？答：車輪在路面上的運動行式有純滾動和滑動兩種形式，其中滑動可分為滑移和滑轉(zhuǎn)。12、防滑控制系統(tǒng)中，車輪轉(zhuǎn)速傳感器的作用是什么？答：將車輪輪速以電信號形式傳給電子控制單元，通過處理后判斷車輪的運動狀態(tài)而決定是否開始進(jìn)行防抱死制動控制或進(jìn)行驅(qū)動防滑控制。13、近年來的轎車較多采用了哪些結(jié)構(gòu)形式的懸架？答：橫臂式獨立懸架（單橫臂式和雙橫臂式）、縱臂式獨立懸架（單縱臂式和雙縱臂式）、車輪沿主銷移動的懸架（燭式和麥弗遜式）14、簡答電控半主動懸架的工作原理？答：利用傳感器把汽車行駛時路面的狀況和車身的狀態(tài)進(jìn)行檢測，此檢測到的信號經(jīng)輸入接口電路處理后，傳輸給計算機(jī)進(jìn)行處理，再通過驅(qū)動電路控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器動作，完成懸架特性參數(shù)的調(diào)整。15、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器的作用是什么？答：用于檢測汽車轉(zhuǎn)向盤的偏轉(zhuǎn)方向和偏轉(zhuǎn)角度，以便于電子控制單元ECU判別各減振器阻尼力的控制方式。16、簡答閥靈敏度控制式電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理？答：根據(jù)車速控制電磁閥，直接改變動力轉(zhuǎn)向控制閥的油壓增益（閥靈敏度）來控制油壓的。二、 選擇題1、下列關(guān)于關(guān)于電控自動變速器油液的說法錯誤的是：（ B ）A、變速器的正常油溫是50-80B、變速器油液正常工作情況下能行駛約2萬Km或12個月C、變速器油液正常顏色呈粉紅色D、變速器油液液面在“HOT”范圍內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn)2、下列關(guān)于液力變矩器特性曲線的描述錯誤的是：（ DE ）A、外特性曲線是指泵輪轉(zhuǎn)矩不變，渦輪轉(zhuǎn)矩與渦輪轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速比的關(guān)系曲線B、原始特性曲線是泵輪轉(zhuǎn)速不變時，變矩系數(shù)K和效率隨轉(zhuǎn)速比iwb的變化規(guī)律曲線C、液力變矩器的效率等于變矩系數(shù)K與轉(zhuǎn)速比iwb的乘積D、液力變矩器具有自動適應(yīng)性，渦輪轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速的增大而增大E、渦輪轉(zhuǎn)速越高，液力變矩器的效率越高3、下列關(guān)于路面狀況與附著系數(shù)的關(guān)系描述錯誤的是：（ C ）A、干的瀝青和水泥路面的峰值附著系數(shù)達(dá)：0.8-0.9B、濕的瀝青路面峰值附著系數(shù)比干瀝青路面的小，約為0.5-0.7C、冰面的滑動附著系數(shù)非常小,僅為0.1D、滑動附著系數(shù)通常比峰值附著系數(shù)小4、下列關(guān)于制動管路失效時汽車制動力的保持情況說法正確的是：（ B ）A、雙管路按前后布置，前制動管路失效時，保持制動力：80%，后制動管路失效，保持制動力：33%B、雙管路按對角布置，任何一條制動管路失效時，保持制動力：50%C、雙管路按兩前一后布置，前制動管路失效時，保持制動力：80%D、雙管路按兩前一后布置，后制動管路失效時，保持制動力：73%5、豐田一般電控變速器的故障碼68代表的診斷項目是：（ C ）A、車速傳感器信號故障 B、電磁閥開路或短路C、低速擋開關(guān)短路 D、超速直接離合器速度傳感器信號故障6、下列關(guān)于防滑控制系統(tǒng)的敘述錯誤的是：（ D ）A、車輪的抱死程度和滑轉(zhuǎn)程度可分別用滑移率和滑轉(zhuǎn)率表示B、當(dāng)汽車的中心速度與車輪的線速度相等時，即V=rw、S=0，車輪作純滾動；C、當(dāng)汽車的中心速度V車輪線速度rw，且rw0時，車輪邊滾邊滑移；D、當(dāng)汽車的中心速度V車輪線速度rw，且V0時，車輪邊滾邊滑移；三、 問答題1、 液力變矩器的外特性是怎樣適應(yīng)汽車阻力變化的？答：當(dāng)汽車起步時，渦輪轉(zhuǎn)速nw=0，Mw達(dá)到最大值，使汽車驅(qū)動輪獲得最大驅(qū)動力矩，保證汽車克服較大的起步阻力而順利起步。 當(dāng)汽車行上坡或遇到較大的起步阻力時，車速降低，渦輪轉(zhuǎn)速亦隨之降低，渦輪輸出轉(zhuǎn)矩Mw增大，保證汽車能克服較大的行駛阻力。2、什么是液力變矩器的元件、級、相？答：元件-與液流發(fā)生作用的一組葉片所形成的工作輪； 級-安置在泵輪與導(dǎo)輪或?qū)л喤c導(dǎo)輪之間剛性相連的渦輪數(shù)；相-借助于某種機(jī)構(gòu)作用，使一些元件在一定工況下改變作用，從而改變了變鉅器的工作狀態(tài)，這種狀態(tài)數(shù)稱為相；3、電控自動變速器的液壓系統(tǒng)主要有哪些作用？答：（1）提供具有一定壓力和流量的工作油液：給液力變矩器補償油液，并保持一定油壓；實現(xiàn)自動換擋；實現(xiàn)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的可靠動作； （2）改善工作油液品質(zhì)：控制自動變速器工作油溫；濾除雜質(zhì)，減少磨損；（3）保證潤滑；4、電控自動變速器基本檢查與調(diào)整項目包括哪些？答：（1）油面的檢查（2）油質(zhì)的檢查（3）液壓控制系統(tǒng)漏油的檢查（4）加速踏板拉索的檢查和調(diào)整（5）換擋桿位置的檢查和調(diào)整（6）空擋起動開關(guān)檢查（7）發(fā)動機(jī)怠速檢查5、簡述車輪轉(zhuǎn)速傳感器的組成及工作原理？答：主要由永磁性磁心和感應(yīng)線圈組成。電磁感應(yīng)式車輪轉(zhuǎn)速傳感器的工作原理：汽車行駛時，齒圈隨車輪轉(zhuǎn)動，磁心對應(yīng)的齒圈部分在齒頂與齒根之間變化，從而使通過感應(yīng)線圈的磁通量發(fā)生變化，產(chǎn)生交變電壓，交變電壓的頻率及大小與齒圈的轉(zhuǎn)速成正比；ECU通過感應(yīng)線圈送來的電壓信號的頻率來確定車輪的轉(zhuǎn)速，通過電壓信號的頻率變化率來判斷車速的圓周加減速度。6、簡述四通道ABS系統(tǒng)的優(yōu)缺點。答：優(yōu)點：四通道ABS系統(tǒng)可以保證最大程度地利用每個車輪的最大附著力進(jìn)行制動，而且每個車輪都具有較高的抵抗外界橫向力作用的能力。當(dāng)左右兩側(cè)附著力相近時，兩側(cè)車輪所產(chǎn)生的制動力幾乎相等，而且接近于附著力的極限，此時，汽車不僅具有良好的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，而且能夠獲得最短制動距離。缺點：如果兩側(cè)車輪的附著力相差太大時，制動過程中兩側(cè)車輪的制動力會相差較大，由此產(chǎn)生的橫擺力矩會嚴(yán)重地影響汽車的方向穩(wěn)定性。7、簡述可調(diào)阻尼力減振器的組成及工作原理？答：可調(diào)阻尼力的減振器主要由缸筒，活塞及活塞控制桿和回轉(zhuǎn)閥等組成 傳感器對汽車的行駛狀態(tài)、路面情況及車速等進(jìn)行檢測，ECU根據(jù)這些信號和模式選擇開關(guān)的工作模式，控制相關(guān)執(zhí)行機(jī)構(gòu)來改變減振器的阻尼力在軟、中等、硬三種模式下轉(zhuǎn)換，從而抑制汽車急加速時的車尾下蹲，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾和緊急制動時的點頭，以及高速行駛時車身的振動等，提高汽車乘坐的舒適性和操縱的穩(wěn)定性。8、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)滿足哪些要求？答：（1）優(yōu)越的操縱性（2）合適的轉(zhuǎn)向力（3）平順的回轉(zhuǎn)性能（4）要有隨動作用（5）減小從道路表面?zhèn)鱽淼臎_擊（6）工作可靠9、液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向“路感”是怎樣產(chǎn)生的？答：整體滑閥式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)“路感”的產(chǎn)生是由于：轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向控制閥的滑閥柱塞能隨轉(zhuǎn)向蝸桿軸同時產(chǎn)生軸向移動。當(dāng)反作用彈簧被壓縮時，由轉(zhuǎn)向液壓泵輸向轉(zhuǎn)向動力缸的高壓油液會同時輸向反作用油腔中，這樣反作用彈簧的彈力和反作用油道中的高壓油液施加給反作用柱塞的壓力就共同作用到轉(zhuǎn)向蝸桿軸上，產(chǎn)生一個與轉(zhuǎn)向阻力大小成正比的作用力，這個力反映在轉(zhuǎn)向盤上就是使駕駛員對轉(zhuǎn)向狀況產(chǎn)生轉(zhuǎn)向“路感”。10、簡述反力控制式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及工作原理。答：主要由轉(zhuǎn)向控制閥、分流閥、電磁閥、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向液壓泵、儲油箱、車速傳感器及電子控制單元等組成；電子控制單元根據(jù)車速的高低線性控制電磁閥的開口面積。當(dāng)車輛停駛或低速時，ECU使線圈通電電流增大，電磁閥開口面積增大，經(jīng)分流閥分流的液壓油，通過電磁閥重新流回到油箱中，作用于柱塞的背壓降低，于是柱塞推動控制閥轉(zhuǎn)閥閥桿的力較小，因此只需較小的轉(zhuǎn)向力就可使扭力桿扭轉(zhuǎn)變形，使閥體與閥桿產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用。反之，則可使駕駛員有良好的轉(zhuǎn)向“路感”。四、 論述題1、 論述ABS制動防抱死系統(tǒng)的基本組成及工作過程。答：（1）ABS組要由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制單元、壓力調(diào)節(jié)裝置和ABS警示燈組成。 （2）工作過程： ABS系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)制動時的制動壓力使滑移率保持在15%-25%之間，從而得到較大的地面附著力使制動距離縮短，提高方向穩(wěn)定性及操縱可靠性。ABS的每個控制通道各由常開的進(jìn)液電磁閥和常閉的出液電磁閥控制制動分泵進(jìn)、出油路的通、斷，其工作過程如下：常規(guī)制動階段：踩下制動踏板，制動總泵油壓增大，制動液經(jīng)進(jìn)常開的液電磁閥進(jìn)入車輪制動分泵，制動壓力增大；松開踏板，總泵活塞回位形成真空，制動分泵制動液經(jīng)進(jìn)液電磁閥回到總泵，制動壓力降低；壓力保持階段：ECU根據(jù)輪速傳感器信號判定車輪有抱死趨勢時，控制制動分泵的進(jìn)液電磁閥通電關(guān)閉，而出液電磁閥仍斷電處關(guān)閉狀態(tài)，制動分泵形成封閉腔，制動壓力保持不變；壓力減小階段：制動分泵壓力保持一定時，車輪滑移率繼續(xù)上升，ECU判定其抱死程度過大時，控制進(jìn)液電磁閥通電關(guān)閉，出液電磁閥通電開啟，則制動分泵中油液經(jīng)出液電磁閥流回儲液器，壓力減下；壓力增大階段：隨著制動壓力的減小，滑移率下降，當(dāng)ECU判定車輪抱死程度過小時，控制主電磁閥通電，將蓄壓器與總泵連通；同時ECU控制滑移率較小的制動分泵進(jìn)液電磁閥斷電開啟、出液電磁閥斷電關(guān)閉，蓄壓器中具有一定壓力的油液依次經(jīng)總泵和進(jìn)液電磁閥進(jìn)入制動器，制動壓力增大；ABS的工作過程就是ECU分別對四個車輪的運動狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù)需要分別對每個進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥進(jìn)行控制，從而實現(xiàn)對每個控制通道的制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，使趨于制動抱死的車輪制動壓力反復(fù)進(jìn)行減壓、保壓、增壓的循環(huán)控制。2、電控自動變速器自動換擋的信號有哪些？分析電控自動變速器的自動換擋過程。答：（1）電控自動變速器自動換擋的信號有：車速傳感器、節(jié)氣門位置位置傳感器及模式選擇開關(guān)的信號；（2）自動換擋過程：當(dāng)把換擋手柄置于變速器D位時，手控制閥將來自于調(diào)壓閥主油壓與前進(jìn)擋油路接通，此時主油路壓力能否被送至各擋位換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，則要看各個換擋閥的狀態(tài)；通常4個前進(jìn)擋的自動變速器采用3個換擋閥控制，即1-2換擋閥、2-3換擋閥、3-4換擋閥；其中1-2換擋閥和3-4換擋閥由電磁閥A共同控制，2-3換擋閥由電磁閥B單獨控制；1擋時，ECU控制A不通電、B通電，1-2換擋閥關(guān)閉2擋油路、2-3換擋閥關(guān)閉3擋油路、3-4換擋閥關(guān)閉4擋油路而使主油路壓力與1擋執(zhí)行元件油路接通，換擋執(zhí)行元件動作，自動變速器實現(xiàn)1擋工作；ECU根據(jù)車速、節(jié)氣門位置以及相應(yīng)模式信號確定換入2擋時，控制A、B同時通