開拓 進取 銳意 創(chuàng)新-BIAD新時期鐵路客站設計巡禮.doc

開拓 進取 銳意 創(chuàng)新:BIAD新時期鐵路客站設計巡禮鐵路客站建筑長期以來一直與人們的生活息息相關，它不僅代表著一座城市的形象與特點，而且還是很多城市市中心的組成部分，在人們對城市的記憶中鐵路客站占據了重要的位置。進入新世紀以來，我國的高速鐵路取得了突飛猛進的發(fā)展，而作為高速鐵路重要節(jié)點的鐵路客站工程也迎來了大發(fā)展的新局面，大量鐵路客站開通運營。這些鐵路客站在設計上與以往的客站有很大不同，已經擺脫了單一客運作業(yè)場與城市形象大門的功能。向多元開放的綜合交通樞紐轉變。同時，在總體規(guī)劃上更強調與所在城市的對接，在功能上更突出以人為本的理念，在建筑風格上更彰顯出時代的風貌。在這個大背景下，北京市建筑設計研究院(biad)本著建筑服務社會的理念積極投身到高鐵站房的建設之中。歷史回顧我院參與鐵路站房建設始于1993年北京西客站的設計，這座京九線上的始發(fā)站，總建筑面積達37萬m2，是當時亞洲規(guī)模最大的鐵路線上式站房。南北雙向出入的布局，城市綜合樞紐的理念，都對后來的站房建設起到了積極的推動作用。隨著2011年底北京地鐵九號線的開通，使得北京西客站預留在車站下方的地鐵站得以開通，這進一步完善了它的使用功能，使其真正成為北京西部最重要的交通樞紐之一。2003年開始的新一輪大規(guī)模鐵路站房建設，從我院參與2003年北京南站的設計投標拉開了這一進程的序幕。我院與法國鐵路設計公司組成的設計聯(lián)合體以首都北京的傳統(tǒng)元素為創(chuàng)意母線，結合充滿現(xiàn)代氣息的空間設計，營造出恢宏的空間與絢爛的形象。方案受到多方的好評，在兩輪的競賽中均取得較好的名次。雖然最終設計聯(lián)合體并未中標，但我院設計團隊出色的設計能力得到了各方面的認可，為隨后我院連續(xù)中標國內的兩座規(guī)模最大的鐵路站房廣州南站、南京南站，打下了堅實的基礎。以下列舉一些biad參與方案競標及已實施的鐵路站房實例。介紹其中已中標的鐵路重點站房設計方案。1廣州南站新廣州站是全國四大客運樞紐之一，總面積達48萬m2包含15臺28線(15條鐵路站臺、28條到發(fā)線)，是國內第一個高架鐵路車站，集客運專線、城際鐵路、普通鐵路、城市軌道交通等多種交通方式于一體，實現(xiàn)了真正意義上的交通零換乘。車站造型新穎，屋頂以層疊的蕉葉狀的單元為造型的主體，體現(xiàn)了嶺南的地域特征。高架中央廣廳及地面中央大廳尺度震撼，給人以前所未有的空間感受。2南京南站新建鐵路南京南站是京滬高速鐵路的五大始發(fā)站之一，總設計規(guī)模15臺28線。站房總建筑面積30萬m2，高架鐵路線上式站房。本方案緊緊抓住“古都新站”的特色主題進行設計。從南京的城市意向入手，突出南京作為歷史文化名城的文脈傳承意愿。本設計吸取了中國的傳統(tǒng)建筑意向和木構特點，以及南京城墻的肌理特征，創(chuàng)造出與南京歷史文化名城的城市氣質相契合的別具一格的建筑風格。3青島北站青島北站站房建筑面積約6.9萬m2，站臺雨棚覆蓋面積約6萬m2，為特大型鐵路客站。站場規(guī)模為8臺18線(含正線4條)，正線中穿車站通過，不靠站臺。東西基本站臺各1座，中間站臺6座，為線上式站房。青島北站因其距離海邊僅1km，建筑采用“海鷗”造型，輕盈、獨特。4合肥站合肥南站車場設計規(guī)模為22站臺面26線，基本站臺南北各1座，中間站臺10座，建筑面積約10萬m。南側為線上式站房，北側為線平式站房。合肥南站以“四水歸堂，五岳朝天”的安徽文化寓意的建筑創(chuàng)意為基礎，通過現(xiàn)代與傳統(tǒng)相融合的建筑體量、造型、色彩，體現(xiàn)安徽和合肥悠久歷史和文化特色。5銀川火車站銀川火車站為線側式車站，面積3萬m2，站場設7臺14線。銀川火車站中挺拔而和諧的線條猶如中國節(jié)一樣編織出吉祥的寓意。連續(xù)的石材圓拱在室內外騰躍著，表現(xiàn)出活躍而有力量的民族文化。在大跨度、高空間的廣廳區(qū)域，采用現(xiàn)代技術并結合古老而獨特的拱券結構體系，實現(xiàn)了氣勢恢宏的清水混凝土拱殼結構，在圓滿實現(xiàn)功能要求的同時，又為整個室內空間帶來獨特的民族韻味，實現(xiàn)了建筑與結構、功能與裝飾的完美統(tǒng)一。6定州站定州站為線側式站房，面積3.30萬m2，站場設2臺4線。設計構思源于“定瓷”，要在神韻上體現(xiàn)“定瓷”的審美風采，以勁朗、飄逸、明麗的風格構成獨特的藝術氣質。立面造型采用分段式的構圖，強烈的虛實對比及漸變的橫向線條，在凝重中蘊藏柔和。勁朗挺括的邊角線條彰顯出定瓷剛勁、堅銳的特點。精美而流暢的裝飾風格，凸顯了交通建筑的宏博大氣。7安陽東站安陽東站站房規(guī)模1.6萬m2，線側平式、下進下出，兩座島式站臺，四條到發(fā)線和兩條正線。方案在形體上力求洗練、以簡馭繁。以現(xiàn)代的設計手法表現(xiàn)出安陽不同于其他城市的特有神韻，使現(xiàn)代交通建筑散發(fā)出深厚粗獷的原始張力。方案中的梯形和斗形在表現(xiàn)殷商夸張而神秘風格的同時，力求加深安陽城市建筑的母題印象。8唐山站新建唐山站站場由新建普速站場和改造的高速站場組成，為線上式車站，含7臺16線，總建筑面積13萬m2。唐山站站房造型具有獨特的現(xiàn)代結構造型美，造型舒展，簡潔大氣，展現(xiàn)出一種力量美、現(xiàn)代美和未來感，與唐山的城市氣質不謀而合。“旭日初升”契合了唐山站在城市空間發(fā)展中的重要地位，寓意了唐山新世紀蓬勃發(fā)展，蒸蒸日上的朝氣。9瓦屋山站瓦屋山站設計規(guī)模為4站臺面6線。站房總建筑面積8000m2，線側下式，主要流線為下進下出。在室內空間的設計上，廣廳與中廳為二層挑空空間，大廳的頂部為玻璃與金屬相結合的大空間，屋頂與立面格柵在陽光的照射下投射到大廳內部，猶如竹子的倒影，使大廳空間的層次豐富多變。10溧陽站溧陽站設計規(guī)模為2臺4線，線側式站房，總建筑面積3萬m2。以“翠竹挺拔”作為該建筑的主要構思，并以狀元閣古建筑的大屋檐為建筑特征，使兩種元素相互柔和。懸挑平屋頂與挺拔的立柱相結合，猶如挺拔的竹子向屋檐延伸，給人挺拔向上的建筑意境。11宜興東站宜興東站站房總建筑面積8000m2，車場設計規(guī)模為4站臺面6線，線側下式，主要流線為下進下出。建筑廣廳為一層通高空間，大廳的頂部為玻璃與金屬百葉相結合的大空間，長條的陶土格柵漂浮在通透的玻璃中廳上，在陽光的照射下富有韻律的動感，達到空間的層次豐富多變。作為民用建筑設計院，我們也在鐵路站房的風格上進行了一些方面的探索，例如建筑的地域特征詮釋，新建筑風格在鐵路建筑方面的嘗試，現(xiàn)代新型車站功能流線的總結等等，很多方案雖未最終實施，但為現(xiàn)有鐵路建筑的體系做出了大膽的嘗試，并試圖尋找出一些新的理念迎合快速發(fā)展的鐵路設計事業(yè)。12北京南站(入圍方案)北京南站方案是與法國法鐵arep公司聯(lián)合設計的高鐵鐵路站房，總建筑面積17萬m2，線上式站房，設計規(guī)模13臺24線。設計根據平面布局，將整個建筑處理成三重檐，形似一朵盛開的蓮花。整個建筑空間溫暖明亮、富于變化。13新成都站(投標方案)客運用房建筑面積在6萬m2左右，線上式站房。車站設置兩個車場，分別為5臺9線和8臺15線。設計理念以錦、竹、太陽神烏為設計元素，使新成都站傳達出深厚的文化底蘊。14石家莊站(投標方案)石家莊站站房面積10萬m2，線上式站房，普速場4臺7線，高速場9臺17線。車站建筑采用祥云作為創(chuàng)作主題，起伏的雙層網殼屋面，輕盈通透的拉索式玻璃幕墻，白色的編織紋樣作為墻面肌理，以景觀通廊為城市底景，石家莊站猶如一朵遠岫之間升起的祥云，躍然于燕趙大地之上。15杭州南站(入圍方案)杭州南站總建筑面積為5萬m2，線上式站房，站場總規(guī)模為11站臺面17線。設計取名“瓷風茶韻”。以龍井茶葉作為立面肌理構圖元素，以細膩光潔的質感比擬瓷器的釉色，既體現(xiàn)現(xiàn)代工藝之精美，又意蘊含蓄內斂之東方氣質。16呼和浩特站(入圍方案)呼和浩特站站房總面積4萬m2，4臺9線(預留2臺3線)，采用線側式站房。以內蒙的地域文化特色作為出發(fā)點，對蒙古包及馬鞍的造型和結構進行了抽象，借鑒了蒙古特有的符號。建筑體量舒展開闊，屋頂曲線柔和動人，好似層層浮云，又好似展翅欲飛的雄鷹，翱翔在遼闊草原。17柳州站(入圍方案)柳州站為線上式車站，面積7萬m2，站場設11臺11線。設計構思為柳州的自然奇景與人文風情。設計以飛檐翹脊的中國南方傳統(tǒng)建筑手法表達了“虛擬山水”的秀麗與大開大合的氣勢。18南寧東站(入圍方案)南寧東站為線上式車站，面積為12萬m2，站場設12臺22線。設計構思提出了“綠城迎四方，南寧共東盟。”的概念，力求使南寧東站這個樞紐中的樞紐最大限度的展現(xiàn)現(xiàn)代南寧的獨特魅力。19重慶北站(投標方案)重慶北站為線上式站房，面積12萬m2，規(guī)劃南場8站臺16線，北場10站臺20線。四向單坡屋面取意于“四水歸堂”的傳統(tǒng)文化，雙候車廳與中央通道的“山”字型剖面正契合了“山城”的自然特征。20烏魯木齊新客站(入圍方案)烏魯木齊新客站站房面積10萬m2，線上式站房，站場設20臺22線。新客站堅實、剛毅，林立的賦有雕塑感的石墩，如射樓、如崖壁、如冰山，更如壯麗的西域雄關。其前漂浮的站臺雨篷如同連綿起伏的沙丘，建筑主體在其襯托下更加樸拙、陽剛。21無錫站(入圍方案)無錫站站房面積4萬m2，線上式站房，站場設7臺7線。本方案為既有站房改造，南臨局促復雜的現(xiàn)有站前廣場，北接已經投入運營的高鐵北站房。本方案采用平屋面深出檐，勾勒出透視上的曲線美感，陽光透過其間的采光區(qū)域，形成玻璃與光的互動；高聳的略帶收分的排柱體現(xiàn)出工業(yè)技術之美和城市韻律之美。22重慶西站(入圍方案)重慶西站站房面積12萬m2，線上式站房，站場設31臺33線。立面造型上采用虛實對比的設計手法，玻璃幕墻結合遮陽膜結構，有意識減少空調能耗，以適應重慶地區(qū)的氣候特征。重慶西站以其巍峨的身姿，呼之欲出的震撼力彰顯出中西部地區(qū)大站的風范。23昆明南站(入圍方案)昆明南站站房面積10萬m2，線上式站房，站場設16臺30線。設計構思塑造“彩云之門”。正立面對翼狀遮陽板呈尾羽式排布，在門的兩側舒展開來，微微傾斜的立柱線條充滿張力與動感，承托起輕盈的折面屋檐，用簡約的建筑形態(tài)完美呈現(xiàn)出“彩云之門”。準確傳達著昆明以開放的姿態(tài)迎接天下來客的氣勢。我院對鐵路站房的項目高度重視，選派優(yōu)秀設計團隊，并專門成立了鐵道事業(yè)部，統(tǒng)一組織協(xié)調鐵路站房工程的設計管理工作，多位院領導參與管理工作。由于工作成效顯著，多次受到鐵道部及相關部門的好評。優(yōu)秀的設計團隊，先進的管理模式，使我院在鐵路站房建設中占得了先機，成為大型民用建筑設計院中，承擔重大鐵路站房設計項目最多的設計單位之一。(攝影楊超英)專有名詞注釋1高架鐵路：是交通運輸立體化的方案之一，是指為了解決鐵路線路分割市區(qū)帶來交通瓶頸的問題，將原有鐵路的市區(qū)段從地面改建于高架橋上的工程，或者新建鐵路線路時市區(qū)段就直接建于高架橋的工程。此處的鐵路大多是指服務于長途客流的國鐵或通勤鐵路，而不是城市軌道交通系統(tǒng)。2站房規(guī)模：在中國站房按規(guī)模分四種。小型：400人以下，中型4001500人；大型：15004000人；特大型：4000人以上。3站房與線路的平面關系一般有線側式(指站房位于鐵路線路一側的站型)、線端式和混合式。4站房與線路