控規(guī)方案匯報.ppt

泰州火車站地區(qū)控規(guī)無錫市規(guī)劃設(shè)計研究院 泰州火車站位于泰州市區(qū)東北 是泰州是重要對外交通樞紐 本次規(guī)劃研究的范圍是車站南側(cè)東到泰紅路 規(guī)劃 南到站前路 西到興泰路 環(huán)城東路 北以鐵路線為界 總面積1 11平方公里 基地概況 1 上輪成果小結(jié)總體結(jié)構(gòu)交通組織空間組織 城市機遇鐵路 普鐵與城際 建設(shè)是進一步促進泰州經(jīng)濟發(fā)展 提升城市發(fā)展水平的重要契機東進引擎火車站地區(qū)的建設(shè)對于拉開泰州城市發(fā)展骨架 實現(xiàn)三泰地區(qū)整合協(xié)調(diào)發(fā)展有著極大的促進作用交通樞紐火車站地區(qū)是泰州未來重要的交通樞紐 市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點城市門戶火車站地區(qū)是泰州重要的城市門戶 展示現(xiàn)代泰州形象的重要窗口 對功能定位的認識從節(jié)點交通價值和城市功能價值兩個角度認識基地的發(fā)展 規(guī)劃概念與目標1 城市功能 泰州東進助推器2 交通職能 活力便捷新樞紐3 景觀要求 門戶形象新標志 總平面圖 客運站 賓館酒店 商務(wù)酒店 公交停車場 休閑居住 商住樓 商業(yè)服務(wù) 市場區(qū) 商辦建筑 五星級賓館 空中平臺 市場服務(wù)設(shè)施 高層公寓 普通居住 用地功能強調(diào)用地的混合性與彈性地塊劃分規(guī)模適中 可分可合 總體空間形態(tài) 上輪匯報主要意見 1 軌道交通方式還需研究 建議規(guī)劃采取高架形式2 對火車站地區(qū)的各類交通設(shè)施規(guī)模進行細化3 空間想象上應(yīng)強調(diào)火車站房的標志意義 避免站前建筑對站屋不必要的遮擋 2 深化設(shè)計用地方案細化交通組織細化空間環(huán)境細化 用地細化目標與策略 建設(shè)站前公共活動中心適度安排多樣居住功能重視與周邊地區(qū)的功能聯(lián)系 城市公共設(shè)施商業(yè)綜合服務(wù)大樓企業(yè)總部辦公區(qū)旅游觀光類企業(yè)辦公區(qū) 旅行社 渡假村開發(fā)企業(yè) 未來旅行研究所等 休閑商業(yè)街賓館酒店餐飲店綠化開放空間廣場 交通設(shè)施長途公交汽車客運站及客運大樓市內(nèi)公交站場出租車站場停車場輕軌站 居住生活設(shè)施商住公寓普通住宅休閑地產(chǎn) 交通組織的調(diào)整與深化 軌道交通 長途車站 出租車 輕軌交通 商業(yè)設(shè)施 社會停車 火車站 內(nèi)部交通 對外交通 綠地廣場 鐵路線 軌道1號線 市中心 交通設(shè)施規(guī)模測算 1 樞紐綜合客運量預(yù)測 綜合考慮泰州的社會經(jīng)濟狀況 泰州站與鎮(zhèn)江站較類似 結(jié)合人口經(jīng)濟狀況進行一定調(diào)整 預(yù)測遠期城際泰州站日運量約為4 0 5 0萬人次 天 泰州火車站客運量預(yù)測 泰州火車站按照一級站標準設(shè)計 遠期適站量為1 5萬 6萬人次 日 參照 滬寧城際鐵路初步設(shè)計 中各站運量預(yù)測結(jié)果對泰州火車站的客運量進行預(yù)測 長途客運站客運量預(yù)測 長途客運站按照二級客運站標準設(shè)計 適站量為0 5萬 1萬人次 日 樞紐客運總量預(yù)測 綜合火車站及長途客運站客流量預(yù)測結(jié)果 遠期總客運量為4 5萬 6萬人次 日 再考慮部分其他市內(nèi)客流 客運廣場運量預(yù)測約為5 7萬人次 天 交通設(shè)施規(guī)模測算 2 接駁交通方式的分擔(dān)率利用鐵路站及長途汽車站接駁的交通方式有公交汽車 出租車 私家車 自行車 步行等多種方式 以國內(nèi)其他城市數(shù)據(jù)為基礎(chǔ) 確定泰州站客流接駁方式的分擔(dān)率 因此可以獲得未來泰州站區(qū)內(nèi)各種方式的換乘客流大小 2 城市軌道交通類型選擇城市軌道按照服務(wù)能力可以分為以下幾類 根據(jù) 城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標準 的要求 結(jié)合泰州城市規(guī)模 建議泰州軌道選用采取中運量軌道交通 輕軌 方式 泰州城市軌道系統(tǒng)研究 3 城市軌道沿線控制標準要求1 車站車輛尺寸 根據(jù)軌道標準選擇合適的站臺及車輛尺寸2 高架輕軌線路兩側(cè)建筑控制要求 根據(jù)其他城市環(huán)保 鐵路部門編制的快速軌道建設(shè)環(huán)境保護影響報告書中的 論證結(jié)果 在采取聲屏障降噪措施下 軌道交通沿線高架區(qū)段兩側(cè)滿足聲環(huán)境2類區(qū)標準的達標控制距離為21 43m 高架線沿線應(yīng)根據(jù)線路不同預(yù)留不同的噪聲防護距離 軌道兩側(cè)噪聲防護距離范圍內(nèi)不應(yīng)建設(shè)聲敏感建筑 泰州城市軌道系統(tǒng)研究 交通設(shè)施布局 1 公交車站規(guī)模公交車站約需安排約12 15條公交線路 用地規(guī)模約為3600 4500平方米 2 出租車?？空境鲎廛囃？空?0 40車位 用地規(guī)模為2000 2800平米 3 社會車輛停車場社會機動車停車場的規(guī)模為1 1 1 54萬平方米 非機動車停車場規(guī)模為900 1260平方米 各方式換乘規(guī)模 火車站廳 長途客運 出租車 軌道站點 軌道交通1號線 鐵路及城際線 停車場 公交車 停車場 功能布局交通設(shè)施布局 遠期建設(shè) 預(yù)留線位與站位 近期建設(shè) 重視與未來軌道交通的協(xié)調(diào) 遠期建設(shè) 預(yù)留用地 近期與社會停車場合設(shè) 遠期將社會停車場移至火車站兩側(cè) 興泰路 京泰路 泰紅路 火車站 站前路 道路交通系統(tǒng)組織根據(jù)地塊周邊道路交通條件進行出入道路系統(tǒng)組織 快速路交叉口 立交 共一座 快速路與主次干道 主次干道之間 色燈控制 共四處 支路與高等級道路 右進右出控制 共五處 部分采取盡端處理 站前一路 策略二 高度控制上 火車站地區(qū)的城市天際線從站房向東西兩側(cè)漸高 形成有一定梯度的平滑天際線 與站屋形式相呼應(yīng) 同時在最大限度上把泰州火車站凸顯出來 策略三 建筑造型設(shè)計與現(xiàn)有站房相協(xié)調(diào) 打造輕快的建筑