「軌道車調(diào)研報(bào)告」.doc

?？飘厴I(yè)調(diào)研報(bào)告汽車的基礎(chǔ)概況及故障排除學(xué)習(xí)中心（函授站）： 寶雞鐵路技師學(xué)院 專 業(yè)： 鐵道機(jī)車車輛 姓 名： 李崢 學(xué) 號(hào)： 15641344 遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院2017 年 3 月 30 日北京交通大學(xué)調(diào)研報(bào)告成績(jī)?cè)u(píng)議表年級(jí)2013春層次高起專專業(yè)鐵道機(jī)車車輛姓名相洋博 題目軌道車的基礎(chǔ)概況及故障排除評(píng)閱教師意見(jiàn) 本調(diào)研報(bào)告內(nèi)容完整，層次結(jié)構(gòu)安排合理，語(yǔ)言表達(dá)流暢，格式符合規(guī)范要求，文題完全符合要求，調(diào)研題目與內(nèi)容緊緊相扣，邏輯關(guān)系清楚，能與自身調(diào)研實(shí)際相結(jié)合， 符合調(diào)研報(bào)告的要求。成績(jī)?cè)u(píng)定： 合格 評(píng)閱教師： 劉 真 2016年 12 月 10 日調(diào) 研 計(jì) 劃題目： 關(guān)于汽車的基礎(chǔ)概況及故障排除的調(diào)研報(bào)告 學(xué)生姓名： 李崢 學(xué)號(hào)： 15641344 聯(lián)系方式： 手機(jī)號(hào)QQ:791786993 調(diào)研單位:寶雞鐵路機(jī)車零部件有限公司 2017年 3 月 30 日一、調(diào)研的目的及意義 汽車作為日常已經(jīng)被廣泛地使用到運(yùn)輸生產(chǎn)中，而且數(shù)量逐年增加，特別是在生活中起著相當(dāng)重要的作用。汽車作為日常生活中不可缺少的在很早以前就技術(shù)創(chuàng)造了條件。為檢驗(yàn)自己在掌握基本理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)效果，綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)，將軌道車行車工作的基本理論和方法與基本故障的分析相結(jié)合，進(jìn)行了此次內(nèi)燃機(jī)車的調(diào)研。通過(guò)本次調(diào)研，將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí)，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合，達(dá)到學(xué)以致用的目的。 二、調(diào)研的重點(diǎn)問(wèn)題1.軌道車輛工作的基本原理2.軌道車輛的基本故障的分析處理3.軌道車行車中安全問(wèn)題三、調(diào)研方案及具備的條件 調(diào)研方案為： 1.準(zhǔn)備本次調(diào)研中所需的相關(guān)書(shū)籍和參考文獻(xiàn)，掌握基本的工作原理并能熟練地處理一些基本故障。 3.總結(jié)調(diào)研成果并寫(xiě)出報(bào)告。具備的條件：1.通過(guò)相關(guān)書(shū)籍和參考文獻(xiàn)，掌握有關(guān)軌道車輛基本理論知識(shí)。2.目前已在中鐵一局實(shí)習(xí)，可以現(xiàn)場(chǎng)接觸到軌道車并進(jìn)行操作實(shí)踐。四、調(diào)研工作的進(jìn)度安排17天:準(zhǔn)備調(diào)研中所需要的基礎(chǔ)知識(shí)。855天:進(jìn)入調(diào)研基地，開(kāi)始調(diào)研。5570天 :完成剩余所有工作并完成調(diào)研報(bào)告。五、指導(dǎo)教師意見(jiàn) 選擇的調(diào)研題目能夠針對(duì)自己所學(xué)專業(yè)及選擇的實(shí)習(xí)地點(diǎn)，進(jìn)度安排合理，調(diào)研內(nèi)容安排較細(xì)，能夠有充分的時(shí)間完成報(bào)告。指導(dǎo)教師： 劉 真 2016年5月 26 日目錄1 摘要12 調(diào)研的內(nèi)容及過(guò)程12.1 軌道車總體及走行部12.1.1 軌道車總體結(jié)構(gòu)12.1.2 車體走行部結(jié)構(gòu)22.2 軌道車電機(jī)電器22.3 電器電器柜中各繼電器的作用23 故障分析33.1 問(wèn)題的提出33.1.1 軌道車機(jī)油壓力表的布置及壓力值要求33.2 機(jī)油壓力低的原因分析43.2.1 增壓器機(jī)油濾清器臟43.2.2 機(jī)油粗濾器臟：43.2.3 主機(jī)油泵出口壓力低43.3 柴油機(jī)甩車過(guò)程中，有水從示功閥孔向外噴出故障的分析54 應(yīng)對(duì)措施65 結(jié)論7參考文獻(xiàn)8僅供借鑒1 摘要軌道車作為動(dòng)力裝置已經(jīng)被廣泛地使用到運(yùn)輸生產(chǎn)中，而且數(shù)量逐年增加，特別是在分析相結(jié)合，進(jìn)行了此次軌道車的調(diào)研。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)機(jī)構(gòu) 故障 分析 處理2 調(diào)研的內(nèi)容及過(guò)程2.1 軌道車總體及走行部2.1.1 軌道車總體結(jié)構(gòu)軌道車由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、輔助裝置、車體走行部（包括車架、車體、轉(zhuǎn)向架等）、制動(dòng)裝置和控制設(shè)備等組成。 2.1.2 車體走行部結(jié)構(gòu)車體走行部包括車架、車體、轉(zhuǎn)向架等基礎(chǔ)部件。車架是機(jī)車的骨干，安裝動(dòng)力機(jī)、車體、彈簧裝置的基礎(chǔ)。車架為一矩形鋼結(jié)構(gòu)，由中梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁等主要部分組內(nèi)燃機(jī)車一般為具有兩個(gè)2軸或3軸的轉(zhuǎn)向架。2.3 電器電器柜中各繼電器的作用1ZJ：平穩(wěn)啟動(dòng)機(jī)車 2ZJ：當(dāng)水溫高于88時(shí)，柴油機(jī)卸載（但不降轉(zhuǎn)速） 3ZJ：當(dāng)滑油壓力低于160KPa時(shí)柴油機(jī)卸載（但不停機(jī)） 4ZJ：當(dāng)曲軸箱壓力超過(guò)0.6kpa時(shí)接通差示壓力計(jì)，使柴油機(jī)停機(jī)，防止曲軸箱爆炸。 GLC（故障勵(lì)磁電路）：接通與斷開(kāi)QF和L的勵(lì)磁電路。 YC（空壓機(jī)接觸器）：分別控制1YD、2YD 啟動(dòng)發(fā)電機(jī)：由蓄電池供電，啟動(dòng)柴油機(jī)，柴油機(jī)啟動(dòng)后變成發(fā)電機(jī)，由電壓調(diào)整器調(diào)整110V供照明電路和控制電路使用。 3 故障分析柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)起著減輕摩擦，冷卻散熱、清洗、密封以及諸如緩沖、防銹、防腐，能起機(jī)或高手柄卸載，甚至造成拉缸，碾壓及曲軸報(bào)廢等嚴(yán)重后果，嚴(yán)重影響了機(jī)車的正常使用。3.1.1 機(jī)車機(jī)油壓力表的布置及壓力值要求在主機(jī)油泵出口彎頭處設(shè)有一個(gè)壓力測(cè)試點(diǎn)(P1)并接到動(dòng)力室儀表上，它既代表主機(jī)油泵出口機(jī)油壓力又反映熱交換器前的油壓，在柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速(1000rmin)下，(P1)的值為490540kpa，最低轉(zhuǎn)速(430rmin)下為(250320kpa)。在前、后增壓器濾清器和保壓閥的后面分別設(shè)有壓力測(cè)試點(diǎn)(P5、P6)并接到動(dòng)力室儀3.2 機(jī)油壓力低的原因分析3.2.1 增壓器機(jī)油濾清器臟如果屬于此種原因，會(huì)造成(P5)或(P6)處壓力偏低，而從主機(jī)油泵出口(P1)到主機(jī)油泵末端(P4)的壓力不低。如果(P5)或(P6)有一處的壓力低于100kpa，均會(huì)造成運(yùn)用中停機(jī)，應(yīng)對(duì)措施為清洗或者更換對(duì)應(yīng)的增壓器機(jī)油濾清器濾芯。 3.2.2 機(jī)油粗濾器臟： 如果機(jī)車使用環(huán)境較差，一些雜質(zhì)會(huì)通過(guò)柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室，在油環(huán)的作用下被刮進(jìn)油底殼，使機(jī)油雜質(zhì)超標(biāo)，造成機(jī)油粗濾器過(guò)臟，阻力過(guò)大，影響柴油機(jī)的進(jìn)口機(jī)油壓力。正常情況下，機(jī)油粗濾器前后的壓差為40100kpa，當(dāng)壓差超過(guò)150kpa時(shí)應(yīng)該更換濾芯。3.2.3 主機(jī)油泵出口壓力低如果(P1)的值在正常油溫(6075攝氏度)，最低轉(zhuǎn)速時(shí)低于250kpa，說(shuō)明主機(jī)油泵出口壓力偏低，可能有以下原因：（1）主機(jī)油泵故障。主機(jī)油泵安裝在柴油機(jī)自由端的泵支承箱上，由曲軸減振器前的泵傳動(dòng)主齒輪通過(guò)中間傳動(dòng)軸和具有內(nèi)齒的連接齒套驅(qū)動(dòng)。如果由于裝配不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е掠?.80mm時(shí)超限。 （4）機(jī)油內(nèi)部泄油量大。機(jī)車做中修或大修時(shí)，主軸瓦和連桿瓦應(yīng)該規(guī)定選配。如果主軸瓦，連桿瓦間隙過(guò)大則會(huì)造成泄油量大，影響主機(jī)油泵出口壓力。 （5）機(jī)油管路泄漏。如果機(jī)車有振動(dòng)大的處所，各管路由于長(zhǎng)期受振動(dòng)，接磨或者存在焊接缺陷，就容易發(fā)生開(kāi)焊斷裂，如果管路較粗，就會(huì)影響機(jī)油壓力；如果屬細(xì)小管路，雖然泄露本身不會(huì)影響油壓，但時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也會(huì)使油底殼的機(jī)油量不足，同樣會(huì)造成機(jī)油壓力低。 3.3 柴油機(jī)甩車過(guò)程中，有水從示功閥孔向外噴出故障的分析甩車時(shí)，示功閥向外部噴出水來(lái)，說(shuō)明燃燒室內(nèi)有水進(jìn)入。如果水來(lái)源與柴油機(jī)有關(guān)起啟機(jī)油乳化，因此絕不可疏忽這種現(xiàn)象。 原因分析（1）機(jī)車放在露天時(shí)，由于機(jī)車頂蓋上的排煙管蓋罩采用了百葉窗結(jié)構(gòu)，在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，較高溫度和壓力的廢氣源源不斷地由煙管向外排出，雨水是進(jìn)不去的，但如果在柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)下，又碰上大雨，百葉窗難以抵擋住較大雨水，則雨水會(huì)通過(guò)排煙管、增壓器的渦輪端、排氣總管、排氣支管進(jìn)入到氣缸內(nèi)。（3）氣缸蓋火力面裂漏，或氣缸套穴蝕穿透，水腔內(nèi)的水進(jìn)入燃燒室內(nèi)。為了判斷示功閥噴水的原因，有時(shí)還需要觀察膨脹水箱的水位變化情況，包括柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。1）露天停放的停機(jī)狀態(tài)的機(jī)車，大雨后甩車時(shí)出水，當(dāng)甩完后啟機(jī)，排氣煙色正常，啟機(jī)前，通過(guò)甩車已經(jīng)將燃燒室內(nèi)的水甩凈，不會(huì)影響柴油機(jī)的正常工作。3）如柴油機(jī)啟機(jī)后，膨脹水箱水位有下降趨勢(shì)且排煙為白色，說(shuō)明冷卻水系統(tǒng)的水則柴油機(jī)左右多個(gè)氣缸示功閥均有水噴出；而如由于氣缸蓋或缸套裂漏時(shí)，一般只有一個(gè)氣缸示功閥有水噴出。 4 應(yīng)對(duì)措施（1）運(yùn)用中如果突遇諸如冷卻水泵軸承潤(rùn)滑油管的可見(jiàn)部分等細(xì)小管路泄露，可以用柴油機(jī)缸機(jī)氣缸蓋下面的機(jī)油回油管代替，它們屬同類管路的接頭，且不影響運(yùn)用，待回段后再作進(jìn)一步的整修。 （4）如果一切正常，可以打開(kāi)泵支承箱的檢查孔蓋，用長(zhǎng)螺絲刀確認(rèn)主機(jī)油泵聯(lián)結(jié)齒套軸向活動(dòng)是否靈活，有沒(méi)有剃齒。另外，為了確認(rèn)是否屬于主機(jī)油泵及其調(diào)壓閥故障，可以做泵流量試驗(yàn)。5 結(jié)論柴油機(jī)機(jī)油壓力故障是由多方