南方航空發(fā)展現(xiàn)狀及對策.doc

騰飛的南方航空南方航空發(fā)展現(xiàn)狀及對策摘要中國民航業(yè)經(jīng)過改革開放以來，取得了不小的成績，尤其是南方航空。中國南方航空股份有限公司是中國運輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運量最大的航空公司。近幾年來，南方航空發(fā)展迅速，取得不少成就。2010年4月，被國際知名的旅游傳媒TTG雜志評為2010年度“中國最佳商務(wù)艙航空公司”。南航不僅有先進(jìn)的業(yè)務(wù)控制流程和安全系統(tǒng)，還有先進(jìn)的信息化系統(tǒng)，這些都為南航的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。但同時也有存在不少問題，要想有長遠(yuǎn)發(fā)展這些問題必須得到有效治理或者解決。面對現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)的回暖和國家政策的優(yōu)化和傾斜，南航要不遺余力的抓住機(jī)遇，繼續(xù)騰飛。關(guān)鍵字：南方航空 業(yè)務(wù)流程控制 安全系統(tǒng) 信息化系統(tǒng) 網(wǎng)上值機(jī) 民航強(qiáng)國 亞太繁榮 消費需求 空客新技術(shù) 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 改善營銷 創(chuàng)新服務(wù) 資本管理 尋求合作目錄一、 公司概況二、 中國南方航空公司近年主要榮譽(yù)三、 資金來源四、 南航經(jīng)營現(xiàn)狀五、 南航存在問題六、 南方航空的發(fā)展機(jī)遇七、 南方航空生產(chǎn)發(fā)展愿景八、 總結(jié)建議一、 公司概況公司名稱：中國南方航空集團(tuán)經(jīng)營范圍：國內(nèi)和經(jīng)批準(zhǔn)的國際、地區(qū)航空客、貨、郵、行李運輸業(yè)務(wù)；通用航空業(yè)務(wù)；航空器維修；國內(nèi)外航空公司間代理業(yè)務(wù)；航空食品加工與銷售，保險兼業(yè)代理服務(wù)。主營業(yè)務(wù)：提供國內(nèi)、香港地區(qū)及國際航空客運、貨運及郵運服務(wù)。公司背景：成員中國南方航空股份有限公司，是中國南方航空集團(tuán)公司屬下航空運輸主業(yè)公司，總部設(shè)在廣州，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志。有14家分公司和5家控股子公司；在上海、西安設(shè)立基地，共設(shè)有18個國內(nèi)營業(yè)部，設(shè)有53個國外辦事處。截至2010年6月份，擁有超過800萬會員、里程累積機(jī)會最多、增值最快的常旅客俱樂部明珠俱樂部。南航在西安咸陽機(jī)場、烏魯木齊地窩堡機(jī)場設(shè)有專用航站樓。推出中國首張電子客票，率先提供電子客票網(wǎng)上值機(jī)和手機(jī)值機(jī)服務(wù)?！懊髦椤背Ｂ每头?wù)、地面頭等艙公務(wù)艙貴賓室服務(wù)、南航中轉(zhuǎn)服務(wù)、南航五星鉆石服務(wù)熱線“95539”等多項服務(wù)在國內(nèi)民航系統(tǒng)處于領(lǐng)先地位。公司先后被多家機(jī)構(gòu)授予“中國最佳航空公司”榮譽(yù)。二、中國南方航空公司近年主要榮譽(yù)1. 1995、2001、2003、2004、2007年度，五度奪得中國民航航空安全最高獎“金鵬杯”。 2. 2007年5月20日，獲得民航總局頒發(fā)的飛行安全最高獎飛行安全四星獎。 3. 2009年4月，被國內(nèi)最具影響力的旅游雜志時尚旅游2009第四屆“讀者票選旅游金榜”評為“首選國內(nèi)航線航空公司”。4. 2009年4月，南航位列2008年度中國企業(yè)信息化500強(qiáng)第11名，居國內(nèi)各航空公司之首。5. 2009年4月，被國際知名的旅游傳媒TTG雜志評為2009年度“中國最佳商務(wù)艙航空公司”，這是南航近年來第四次榮獲TTG旅游大獎。6. 2010年4月，被國際知名的旅游傳媒TTG雜志評為2010年度“中國最佳商務(wù)艙航空公司”，這是南航近年來第五次榮獲TTG旅游大獎。三、 資金來源1. 1997年7月境外IPO2. 2003年7月A股上市3. 2008年9月資本公積金轉(zhuǎn)增資本以及發(fā)行短期融資券和股東注資4. 2009年8月非公開發(fā)行及國內(nèi)外同時增發(fā)5. 2010年非公開發(fā)行四、 南航經(jīng)營現(xiàn)狀1、中國南方航空股份有限公司是中國運輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運量最大的航空公司。目前，南航經(jīng)營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內(nèi)的客貨運輸機(jī)400架，機(jī)隊規(guī)模躍居世界前六。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內(nèi)150多個通航點，全面輻射亞洲全面輻射亞洲40多個通航點，鏈接歐美澳非洲的發(fā)達(dá)航線網(wǎng)絡(luò)，航線數(shù)量660多條，每天有1500至2000個航班穿梭于世界各地，每天投入市場的座位數(shù)可達(dá)20萬個。通過與天合聯(lián)盟成員密切合作，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球884個目的地，連接169個國家和地區(qū)，到達(dá)全球各主要城市。2、南航貨運自主研發(fā)了唐翼貨運系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有全天候網(wǎng)上貨運，全球化網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可視化貨運監(jiān)控，便捷性操作界面和多端口信息傳遞五大特點，并成功實現(xiàn)了網(wǎng)上銷售。3、信息化建設(shè)。企業(yè)集中資源開發(fā)了常客管理系統(tǒng)、效益系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)、網(wǎng)上訂票、電子客票、網(wǎng)上訂艙、呼叫管理系統(tǒng)等的使用對增強(qiáng)南航的市場競爭力、提升南航的形象、提高收益起到巨大的促進(jìn)作用。在公司內(nèi)部管理方面，人力資源系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)和OA系統(tǒng)先后投入使用并不斷擴(kuò)充完善，明顯地促進(jìn)了公司管理的制度化、規(guī)范化、降低了管理成本，提高了管理效率。4、南航的安全安全戰(zhàn)略掀開新篇章，獲頒民航局SMS補(bǔ)充運行合格審定運行規(guī)范。5、關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程包括飛行運行管理控制、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和收益管理、預(yù)算和績效管理。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)調(diào)控不僅加改善了南航的利潤導(dǎo)向和實際盈利能力，還使南航在網(wǎng)絡(luò)管理部門與運行控制中心（SOC），機(jī)組管理部門和GAMECO的關(guān)鍵界面管理上更為有效。收益管理系統(tǒng)擁有現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)（PROS 5.1）；有一批具有良好的收益管理技術(shù)和知識的員工；集中管理所有的分（子）公司；安裝的“客票管理系統(tǒng)”對收益管理系統(tǒng)起到很好的支持作用。6、南航網(wǎng)上值機(jī)再升級。國際航班也可辦理手續(xù)乘坐南航廣州始發(fā)國際、地區(qū)航線（日本、韓國、美國、澳洲航線除外）的旅客，均可通過登陸南航網(wǎng)站提前打印登機(jī)牌，選取心儀座位。而在此前，南航網(wǎng)上值機(jī)僅適用于乘坐國內(nèi)航班的旅客，此次對國際航線的擴(kuò)展充分體現(xiàn)了南航在科技創(chuàng)新方面的突破。7、民航客運前十強(qiáng)2009年，南航旅客運輸量6628萬人次，位列亞洲第一、全球第三，已連續(xù)31年居國內(nèi)各航空公司之首, 是亞洲唯一進(jìn)入世界航空客運前五強(qiáng)，國內(nèi)唯一連續(xù)5年進(jìn)入世界民航客運前十強(qiáng)的航空公司。截至2010年6月3日，南航已累計安全飛行安全飛行達(dá)700萬小時，連續(xù)保證了16年3個月的空防安全，安全運輸旅客已累計超過5億人次，安全管理水平在國內(nèi)、國際均處于領(lǐng)先地位。2008年7月16日，南航榮獲中國民航局頒發(fā)的飛行安全最高獎“中國民航飛行安全五星獎”，成為國內(nèi)安全星級最高、安全業(yè)績最好的航空公司，在國際上也處于領(lǐng)先地位。7、南航飛行實力出眾。南航擁有3332名（不含廈航）優(yōu)秀的飛行人員，是目前國內(nèi)唯一一家擁有獨立培養(yǎng)飛行員能力的航空公司，與全球知名飛行模擬器制造商CAE合資建立的飛行訓(xùn)練中心是亞洲規(guī)模最大的飛行訓(xùn)練中心；機(jī)務(wù)維修實力雄厚，旗下廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO）建有亞洲最大的飛機(jī)維修機(jī)庫，南航與德國MTU公司合建有國內(nèi)最大、維修等級最高的航空發(fā)動機(jī)維修基地；保障體系完善，擁有獲得國家科技進(jìn)步二等獎的飛行運行控制系統(tǒng)（SOC），以及同獲國家科技進(jìn)步二等獎的發(fā)動機(jī)性能監(jiān)控系統(tǒng)等國內(nèi)航空業(yè)最為先進(jìn)的IT系統(tǒng)。1995、2001、2003、2004、2007年度，南航五度奪得中國民航年度安全最高獎“金鵬杯”。8、三網(wǎng)建設(shè)2007年1月1日，南航正式啟動“三網(wǎng)建設(shè)”航線樞紐網(wǎng)絡(luò)、市場營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)，開始了建設(shè)國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2007年11月15日，南航正式加入天合聯(lián)盟，成為中國首家加入世界航空聯(lián)盟組織的航空公司，標(biāo)志著中國民航國際化進(jìn)程邁出了重要一步。2008年10月28日,南航集團(tuán)與遼寧省簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，籌資百億參股遼寧機(jī)場集團(tuán)，共同打造“21世紀(jì)東北亞航空樞紐”。2009年1月15日，南航臺灣辦事處在臺北市成立，南航成為第一家獲批在臺灣設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)、第一家完成營業(yè)場所選定、第一家完成臺灣本土員工招募的大陸航空公司。2009年8月13日，中國南方航空公司臺灣分公司在臺北市成立，南航成為首批在臺灣取得營業(yè)執(zhí)照并正式成立分公司的大陸企業(yè)。南航為推動大陸與臺灣運輸業(yè)界合作，為促進(jìn)兩岸同胞的經(jīng)濟(jì)文化交流不斷做出貢獻(xiàn)。9、誠信機(jī)場基于機(jī)場的實力，整體提高南航的服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)旅客和機(jī)場服務(wù)提供者之間的信任程度，建設(shè)誠信機(jī)場，實施幾年來效果顯著。五、 南航存在問題1、空域限制 不僅僅造成行業(yè)內(nèi)普遍的供不應(yīng)求，還造成了航班嚴(yán)重誤點，深惡痛絕。2、飛行運行控制管理 目前面臨的主要問題是缺乏有效的控制和存在著多頭管理。3、高負(fù)債率和低權(quán)益資本4、過分低的流動比率與速動比率 速動比率的高低能直接反應(yīng)企業(yè)的短期償債能力的強(qiáng)弱。近幾年南航的流動比率與速動比率一直呈現(xiàn)雙低現(xiàn)象 （都只能維持在20%左右），由此說明，南航近期的償債能力很低，有近乎80%的短期借款無法用流動資產(chǎn)償還。從06年到09年，南航的流動比率雖有上升趨勢，但是平均不超過0.2，遠(yuǎn)小于2。資產(chǎn)流動性差，公司償債能力很有問題，其承擔(dān)的財務(wù)風(fēng)險十分大。5、成本、費用控制不善及資金利用不善 南航固定資金占總資本80%左右，而流動資金只占20%左右。流動資金是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施、提高服務(wù)水平和質(zhì)量的動力，所以流動資金的短缺成了束縛其發(fā)展的巨大障礙。6、主業(yè)經(jīng)營不善 一方面自身優(yōu)勢不能得到充分發(fā)揮另一方面產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一；資產(chǎn)運營不善，運營周期的延長，不利于收回資金。7、 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)調(diào)整方面也存在問題 8、 主要集中在利潤導(dǎo)向和部門間的界面這兩個方面。8、機(jī)場難題 航空運輸這樣的行業(yè)的機(jī)場業(yè)處在一個成長的初級階段，它表現(xiàn)出來的矛盾也是非常激烈的，比如說，對機(jī)場的定位問題，各家說法不一，不僅僅是模式問題，還包括管理。就算定了位，或者確定它的管理模式，在它高速發(fā)展的階段，就會存在著體制上需要進(jìn)一步的變革，或者進(jìn)一步的改革、完善它的管理體制。這是我認(rèn)為遇到的一個比較大的挑戰(zhàn)。 六、 南方航空的發(fā)展機(jī)遇1、民航強(qiáng)國全球經(jīng)濟(jì)逐步走出低谷，全球航空業(yè)不斷回暖，中國綜合國力不斷增強(qiáng)，國家提出建設(shè)“民航強(qiáng)國”目標(biāo)，并將實施“民航強(qiáng)國”戰(zhàn)略。2、信息化建設(shè)在首屆民航管理信息化高峰論壇暨ERP應(yīng)用研討會民航總局將信息化建設(shè)列為“十五”期間三大建設(shè)重點之一，到2005年，全行業(yè)基本實現(xiàn)信息化。為實現(xiàn)這個目標(biāo)，民航總局提出重點實施信息化八大工程。 而且民航總局為了促進(jìn)民航系統(tǒng)信息化的建設(shè)，總局每年將在投資計劃中安排一定資金用于全行業(yè)的信息化建設(shè)，進(jìn)行導(dǎo)向性支持。3、消費增加我們國內(nèi)特別是我們黨中央提出構(gòu)建和諧社會，也提出了加快小康社會建設(shè)的步伐。這就為機(jī)場的建設(shè)和發(fā)展提供了非常好的發(fā)展機(jī)會，這個機(jī)會主要表現(xiàn)在機(jī)場作為一種公益性基礎(chǔ)設(shè)施，它在社會經(jīng)濟(jì)生活當(dāng)中扮演的角色越來越重要，特別是隨著我們GDP的發(fā)展，我們?nèi)嗣裆钏降奶岣撸糜闻c航空相關(guān)的消費，應(yīng)該說持續(xù)向好。 4、亞太市場的繁榮亞太市場的增長改善了經(jīng)營情況，另外中國經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)活躍和在亞太地區(qū)地位的繼續(xù)上升，將會吸引更多的國際航空公司將資源投向亞太地區(qū)，投向最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)實體，促進(jìn)當(dāng)?shù)厥袌龅陌l(fā)展。5、空客新技術(shù)助力中國民航業(yè)發(fā)展空客RNP新技術(shù)正在助力中國民航業(yè)獲得更大發(fā)展。RNP（所需導(dǎo)航性能）是目前世界上最先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)，使用現(xiàn)代化的機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備，利用GPS使飛機(jī)按照預(yù)定航徑精確飛行。這一技術(shù)可以解決民航業(yè)幾大難題：航班運行的安全性和正點率；繁忙機(jī)場的流量和容量問題；在當(dāng)前能源緊張的情況下，RNP技術(shù)的應(yīng)用。七、 南方航空生產(chǎn)發(fā)展愿景考慮到以上不利因素，南航對未來2011年生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)做以下規(guī)劃：運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量及貨郵運輸量目標(biāo)分別調(diào)整為94.6億噸公里、5978萬人次和90.23萬噸，同比增長幅度分別為2.3%、5.1%和3.5%；在冊飛機(jī)平均日利用率調(diào)整為9.17小時，同比減少0.24小時；平均客座率及平均載運率分別調(diào)整為74%和64.8%，同比分別減少0.5及0.3個百分點。 八、 總結(jié)建議透過分析，南航要想走出困境，繼續(xù)航空事業(yè)，必須做好管理控制，做好規(guī)劃。為此，南航在確保航空安全的前提下，積極推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，努力提升公司的競爭實力和盈利能力；不斷提高公司的服務(wù)水平和品牌形象；加強(qiáng)成本結(jié)構(gòu)控制和預(yù)算管理；通過股權(quán)融資等方式優(yōu)化公司資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，降低財務(wù)風(fēng)險。為實現(xiàn)上述目標(biāo)，南航必須充分估計和積極應(yīng)對民航業(yè)可能遇到的各種困難，做好戰(zhàn)略重組。1、 信息化建設(shè)建設(shè)企業(yè)信息化平臺，成為公司經(jīng)營管理、提高公司競爭力的關(guān)鍵基礎(chǔ)資源。即在現(xiàn)有基礎(chǔ)上繼續(xù)完善SOC系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、客運系統(tǒng)（隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢，貨運業(yè)務(wù)正逐步成為航空公司新的經(jīng)濟(jì)增長點）、財務(wù)管理系統(tǒng)、TDMS（機(jī)務(wù)技術(shù)資料管理系統(tǒng)）、辦公（OA）和視頻會議系統(tǒng)，可以使南航的經(jīng)營管理水平達(dá)到一個新的高度。2、 安全管理南航將繼續(xù)加快SMS建設(shè)，建立安全長效機(jī)制，加大實踐應(yīng)用的力度、深度和廣度，逐步把公司內(nèi)部各專業(yè)系統(tǒng)及外部有關(guān)的安全信息融匯起來，進(jìn)一步完善安全審計、運行監(jiān)察和管理評審等安全監(jiān)督工作，并將監(jiān)督結(jié)果信息與危險源庫關(guān)聯(lián)起來，不斷優(yōu)化評價指標(biāo)，持續(xù)強(qiáng)化監(jiān)控能力，建立健全可靠的、動態(tài)風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)，實現(xiàn)較為精準(zhǔn)的風(fēng)險預(yù)測，做到主動預(yù)防、前瞻預(yù)測，使安全風(fēng)險始終處于可控水平。 3、 資本管理改善資本結(jié)構(gòu)，降低資本負(fù)債率，提高權(quán)益資本率，以及增加現(xiàn)金流，提高流動比率和速動比率，盡量控制在合理比率，以保障有足夠能力償還一年以內(nèi)到期的短期負(fù)債。另外，經(jīng)營現(xiàn)金流作為一個企業(yè)持續(xù)發(fā)展必不可少的重要條件，必須充分提高。航空業(yè)是個資本密集型的行業(yè)，要想可持續(xù)發(fā)展，必須有足夠的流動資本。公司除了注意外部供血，更需提高內(nèi)部造血能力。因此可以從增加收入和降低成本這兩方面著手。但是降低成本需要的時間長，投入的成本大，見效慢，所以可將重心放在如何增加收入者一方面。4、 主動尋求合作雖然與攜程等旅游網(wǎng)站的合作的矛盾越來越大，針對攜程的高回扣，南航應(yīng)該變被動為主動，南航主動在自己的網(wǎng)頁上幫助攜程等網(wǎng)站做他們的業(yè)務(wù)，相互牽制。5、 運行控制管理引入流程單一負(fù)責(zé)制并明確運行控制的職責(zé)劃分。比如說在飛機(jī)起飛前72小時內(nèi)，南航廣州有與SOC相關(guān)的運營活動全部由SOC實行統(tǒng)一管理；與運力網(wǎng)絡(luò)處共同制定清晰的航班計劃更改工作流程。南航應(yīng)集中精力于解決決策準(zhǔn)備，項目立項和流程控制方面的問題。6、 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型積極推動與深化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，切實轉(zhuǎn)變公司增長方式，提高公司競爭實力與盈利能力本公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)是建設(shè)國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司，為此，公司將繼續(xù)加強(qiáng)航線樞紐網(wǎng)絡(luò)、市場營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并充分發(fā)