傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型問題的研究OK.doc

目 錄1 引言1.2研究現(xiàn)狀1.3研究目的1.4研究框架及方法2 傳統(tǒng)儲運企業(yè)現(xiàn)狀分析2.1傳統(tǒng)儲運企業(yè)現(xiàn)狀的內(nèi)部環(huán)境分析2.2傳統(tǒng)儲運企業(yè)現(xiàn)狀外部環(huán)境分析2.3傳統(tǒng)儲運企業(yè)現(xiàn)狀分析結(jié)論3 傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型所面臨的問題3.1老化的經(jīng)營設(shè)施和有限的資金3.2信息化程度低以及信息透明化的需求3.3傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念4 傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的對策4.1硬件設(shè)施改造4.2信息系統(tǒng)和電子商務建設(shè)4.3轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，完善物流配送功能5 結(jié)束語傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型問題的研究1 引言隨著信息技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟全球化的推進，社會分工的日益深化，市場競爭的日趨激烈，個性化服務需求的不斷增長，消費者的時間意識、效益意識、質(zhì)量意識、競爭意識的不斷加強，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式開始打破，非核心競爭力的業(yè)務外包已成為一大趨勢，特別是物流業(yè)務的外包，這為物流業(yè)的蓬勃發(fā)展注入了無限商機。1.2研究現(xiàn)狀在國外，不同發(fā)展階段的儲運企業(yè)無論在發(fā)展進程上還是技術(shù)含量上，都比中國的更先進和更加現(xiàn)代化，于是各企業(yè)紛紛實行了戰(zhàn)略聯(lián)盟、規(guī)模化經(jīng)營以及轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)的策略。在國內(nèi)，對于傳統(tǒng)儲運企業(yè)面臨的嚴峻形勢，許多專家學者都對其發(fā)展方向和經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型進行了思考和探討，都有著很大的指導作用。并從各方面提出了許多有現(xiàn)實意義的建設(shè)性意見，如深化企業(yè)內(nèi)部改革，進行現(xiàn)代物流人才培訓，加強物流手段現(xiàn)代化建設(shè)，完善物流增值服務功能，加強橫向聯(lián)合，擴大經(jīng)營規(guī)模等等有力措施，在中國傳統(tǒng)儲運企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型進程上鋪設(shè)了堅實的道路，對中國儲運企業(yè)提升市場競爭力、得到進一步的發(fā)展產(chǎn)生了非常重大的意義。1.3研究目的中國目前已進入物流業(yè)快速發(fā)展的階段，而有些傳統(tǒng)儲運企業(yè)所能提供的還是階段性和功能性的物流服務。伴隨著越來越多的外資企業(yè)的進入和它們對于物流服務的嚴格、高效要求，中國傳統(tǒng)的儲運企業(yè)感覺到了越來越大的壓力。今天，企業(yè)轉(zhuǎn)型是困擾中國傳統(tǒng)儲運企業(yè)甚至是大多數(shù)企業(yè)的最大的戰(zhàn)略抉擇之一，幾乎所有的傳統(tǒng)企業(yè)，包括儲運企業(yè)，無論是國有企業(yè)還是民營企業(yè)都已經(jīng)開始嘗試轉(zhuǎn)型或正在準備轉(zhuǎn)型。對轉(zhuǎn)型進行研究不僅可以為企業(yè)帶來競爭力，也可為中國物流業(yè)的發(fā)展帶來巨大的動力。1.4研究框架及方法 本文首先對傳統(tǒng)儲運企業(yè)的現(xiàn)狀進行內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境的分析，得出了傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然性。然后根據(jù)目前的情況，對儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提出這一過程將要面臨的問題。針對問題，總結(jié)出相應的對策，雖然并不能完全解決這些問題，但也給出了自己的看法。最后以一實例說明了轉(zhuǎn)型可達到的效果。2 傳統(tǒng)儲運企業(yè)現(xiàn)狀分析2.1傳統(tǒng)儲運企業(yè)現(xiàn)狀的內(nèi)部環(huán)境分析(1)投資少，功能不齊全 傳統(tǒng)儲運企業(yè)以倉儲和運輸為其主要業(yè)務，如：在傳統(tǒng)物流時代，生產(chǎn)企業(yè)購進鋼材，自己沒有倉儲條件時，先得自己提貨并送到儲運公司存放，使用時再派車委托運輸公司將鋼材運回工廠，如果需要剪切加工，還得送往鋼材改制廠加工后再運到工廠。這其中包括了多項物流業(yè)務，儲運企業(yè)只承擔了其中倉儲或少量的短途運輸。然而現(xiàn)代物流的主體功能是運輸和倉儲，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服務、貨運代理等是在這個主體功能上發(fā)展深化的1。因此，儲運業(yè)有著向現(xiàn)代物流發(fā)展的先天條件和業(yè)務繼承性。發(fā)達國家的許多現(xiàn)代物流企業(yè)是在原有倉儲運輸企業(yè)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過功能擴張而成長起來的。如果擁有便利的交通條件、較大的占地面積、庫房、貨場、水電氣設(shè)施、鐵路專用線及運輸裝卸設(shè)備等，與新建物流企業(yè)相比，將獲得較大的成本競爭優(yōu)勢。(2) 與相關(guān)部門具有良好的合作關(guān)系 專門從事物流儲運業(yè)的公司，在發(fā)展中，具備了一定的行業(yè)經(jīng)驗，且與相關(guān)部門，如鐵路、公路等運輸部門，海關(guān)監(jiān)管及政府機關(guān)等都有著良好的關(guān)系，從而使物流在鐵路、公路、海關(guān)的高效運行得以保障，這些都是難以復制的資源。(3) 運營機制和管理機制不完善、缺乏人才 傳統(tǒng)儲運公司運營機制不夠靈活，管理機制呆板，業(yè)務流程混亂，條塊分割嚴重。并且在以往的儲運服務中，往往被動地滿足用戶的要求，根據(jù)定單或合同提供服務。生產(chǎn)企業(yè)與儲運企業(yè)沒有形成有效的供應鏈，往往造成庫存積壓嚴重、服務水平不高、產(chǎn)品成本過高及質(zhì)量低劣等問題。傳統(tǒng)儲運企業(yè)對物流各部分活動的分割管理造成企業(yè)在進行成本效益分析時，追求單一環(huán)節(jié)成本最低。而現(xiàn)代物流服務對市場需求快速反應，提供及時、高效、準確、全方位的服務，不再孤立地看待參與物流的各個環(huán)節(jié)，而是從系統(tǒng)的角度綜合考慮物流管理中的各項功能，從而追求總成本最小化、總利潤最大化、服務最優(yōu)化。傳統(tǒng)儲運企業(yè)缺乏現(xiàn)代人力資源管理機制，員工素質(zhì)良莠不齊，有些員工文化素質(zhì)較低、市場觀念淡薄、專業(yè)知識缺乏，而既有系統(tǒng)的物流知識又有豐富的物流管理經(jīng)驗的人員可謂鳳毛麟角，相當部分的管理人員仍然將物流與倉儲運輸視作等同。執(zhí)行力差、效率較低的問題較突出。2.2傳統(tǒng)儲運企業(yè)現(xiàn)狀外部環(huán)境分析(1)政府有關(guān)部門對物流行業(yè)高度重視近些年來，政府相關(guān)部門、行業(yè)組織及社會有關(guān)方面繼續(xù)努力改善中國現(xiàn)代物流市場環(huán)境，并在政策、措施等方面取得了突破。比如： 2003年3月5日“中國標準化協(xié)會物流技術(shù)標準化工作組”成立，積極研究中國物流技術(shù)標準化的需求，并參考國際標準化發(fā)展現(xiàn)狀，及時向有關(guān)主管部門提出物流標準的技術(shù)研究及標準指定計劃建議； 2005年中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的關(guān)于促進中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見是繼2001年中國政府出臺有關(guān)推動物流業(yè)發(fā)展的若干意見以來，又一個十分重要的文件，為中國現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了新的機遇。還有近期的2006年9月26日在北京召開全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議辦公室第五次會議，針對現(xiàn)在物流現(xiàn)狀提出了許多有待解決的問題。(2) 企業(yè)尋求第三方物流供應商降低成本根據(jù)2004年中國倉儲協(xié)會等單位進行的第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告數(shù)據(jù)表明，生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，全部外包給第三方的占18%，部分外包的占55%，選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11個百分點，比2002年高出19個百分點，商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分物流外包的占27%。根據(jù)美國美世顧問與中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查，2001年真正第三方物流企業(yè)的營業(yè)額為400億人民幣，但以每30%的速度上升，據(jù)測算，2002年已接近600億，2003年接近800億，2004年超過1000億。反映工業(yè)與流通企業(yè)物流外包明顯增加，有60%左右的企業(yè)選擇部分或大部分物流外包。由此顯示，在降低成本的壓力下，許多企業(yè)都尋求有行業(yè)和運營經(jīng)驗的第三方物流供應商來外包物流服務，以達到降低物流成本。(3) 物流市場競爭日益激烈，部分物流企業(yè)面臨淘汰中國物流企業(yè)已有2000多家，而且還在不斷增加，國外物流巨頭也加大進軍中國市場的力度。據(jù)估計，目前的物流熱會逐步降溫而趨向一種理性的經(jīng)濟趨勢。盲目進入物流業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)經(jīng)幾輪淘汰之后會形成一些成熟的企業(yè)，這些企業(yè)再通過發(fā)展和兼并之后，會有與世界知名物流企業(yè)一樣規(guī)模的物流企業(yè)出現(xiàn)。2.3傳統(tǒng)儲運企業(yè)現(xiàn)狀分析結(jié)論經(jīng)過分析，我得出研究傳統(tǒng)儲運企業(yè)現(xiàn)狀的結(jié)果就是必須向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。不論是內(nèi)部環(huán)境還是外部環(huán)境都呼吁著傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型：在內(nèi)部環(huán)境的分析中，顯示了傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的可繼承性；在外部環(huán)境分析中，顯示了現(xiàn)代物流企業(yè)在這個競爭機社會上的優(yōu)勢和市場，體現(xiàn)了轉(zhuǎn)型的必然性。3 傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型所面臨的問題3.1老化的經(jīng)營設(shè)施和有限的資金很多儲運公司的經(jīng)營設(shè)施90%建于60-70年代，近幾年來有些公司雖投入大量的資金進行改造和維修，但都跟不上現(xiàn)代倉儲經(jīng)營的要求。眾多企業(yè)儲存、運輸經(jīng)營收入處于下滑的局面，其收益只能維持日常開支，設(shè)施的維修改造資金大部分來自資產(chǎn)開發(fā)，而且企業(yè)內(nèi)部該花錢的地方太多，資金非常緊張，在這種情況下只得借助儲存客戶的經(jīng)濟實力共同改造現(xiàn)有設(shè)施。但是要向物流配送業(yè)轉(zhuǎn)化，現(xiàn)有設(shè)施與其發(fā)展的要求差距很大。如何處理這種運用有限的資金來對老化的經(jīng)營設(shè)施進行改造的問題，需要得到有效解決。3.2信息化程度低以及信息透明化的需求 在理論上，現(xiàn)代物流應用博弈論、運籌學等工具對物流的各項活動系統(tǒng)加以考察；在技術(shù)上，現(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時更新，條形碼技術(shù)，EDI技術(shù)，自動化技術(shù)，網(wǎng)絡技術(shù)，智能化和柔性化技術(shù)得以廣泛應用；運輸、倉儲、裝卸等也普遍采用專業(yè)化、標準化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備。而作為傳統(tǒng)儲運企業(yè)電子化信息化水平很低，大多數(shù)活動還是手工操作，50%的儲運設(shè)備是上世紀80年以前購買的。各地區(qū)各倉庫的業(yè)務流程也不統(tǒng)一，離現(xiàn)代物流的要求相差很遠。在供應鏈一體化的條件下，高效的物流運作需要所有參與方對企業(yè)物流信息的無償、完全共享。只有實現(xiàn)了物流信息的完全共享和透明，才可能實現(xiàn)物流的無縫隙運營。但要真正實現(xiàn)這種信息共享，在我國的物流企業(yè)中是非常困難的。正如寶供總經(jīng)理劉武曾經(jīng)說：“目前國內(nèi)的第三方物流企業(yè)主要的服務對象都是三資企業(yè)。寶供自身80%的客戶都是這一類的企業(yè)，國內(nèi)目前應用第三物流企業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)只占2%到3%。對于國內(nèi)的許多企業(yè)而言，他們不愿意應用第三方物流企業(yè)并不是沒有意識到其中的好處，而是因為應用第三方物流則意味著原先許多不規(guī)范的黑箱操作要在與第三方物流信息共享時做到透明化。”可見，要做到信息透明，必然使某些人利益受損，這部分人是信息透明化及現(xiàn)代物流應用的反對主力軍。同時供應鏈的整合尤其是對上游供應商材料采購的整合，則直接牽涉到企業(yè)自身的生產(chǎn)計劃等核心信息。 在目前企業(yè)誠信缺乏的情況下，要使這部分信息透明化，非常困難，這也使得傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的難度增加，物流企業(yè)融入整個供應鏈的難度增加。3.3傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念計劃經(jīng)濟時期儲運企業(yè)經(jīng)營由上級定任務，企業(yè)的經(jīng)營就是倉儲、運輸，不存在經(jīng)營危機的問題；進入改革開放時期，上級不包經(jīng)營了，經(jīng)營收入明顯下降，這時領(lǐng)導者的重心放在找貨源填空倉上，為了生存只要國家允許的都可以存、運；近幾年來，市場競爭激烈，優(yōu)勝劣汰非常殘酷，企業(yè)為了能夠適應市場這個大環(huán)境的需要，儲運的經(jīng)營客戶開始向有經(jīng)濟實力的合資、外資、民營企業(yè)傾斜，與前期不同的是為客戶提供配套的服務，如：有償提供水、電、通訊設(shè)施、辦公條件和一些勞務性服務等，擴展了儲存、運輸經(jīng)營的內(nèi)涵，使經(jīng)營的附屬設(shè)施也創(chuàng)造效益。從目前的很多企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀可以看出，不同年代、不同時期企業(yè)在倉儲、運輸經(jīng)營上的變化不是很大，經(jīng)營的重心還是填補空倉，收入的主要來源還是倉儲和鐵路運輸。通過幾十年的倉儲經(jīng)營我們認識到，儲運企業(yè)的收入是相對固定的，儲運設(shè)施的利用率也是有限的，因此在儲運這塊能獲得的利潤是有限的，需要擴展經(jīng)營服務，才可既滿足企業(yè)內(nèi)部的獲利需求，又滿足外部企業(yè)的對服務的需求。4 傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的對策由于現(xiàn)代物流企業(yè)的服務內(nèi)容大都集中于傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲范疇之內(nèi)，傳統(tǒng)儲運企業(yè)對這些服務較有經(jīng)驗，對業(yè)務內(nèi)容有比較深刻的理解，因此傳統(tǒng)儲運企業(yè)開展物流服務比較容易，關(guān)鍵是要突破以往單項業(yè)務的思維定式，將單項服務內(nèi)容有機地結(jié)合起來，提供綜合的運輸方案。4.1硬件設(shè)施改造中國的儲運企業(yè)雖然有很多資源優(yōu)勢，但基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，設(shè)施陳舊等問題依然存在。要使儲運企業(yè)原有的資源優(yōu)勢得以發(fā)揮，還必須投入大量資金對原有設(shè)備和設(shè)施進行改造，以適應開展物流服務的要求。(1)通過上市募集資金、置換改造、合資等方式，新建現(xiàn)代化物流中心。首先不同的儲運企業(yè)，依據(jù)自身的狀況選擇不同規(guī)模的物流中心進行建設(shè)，如下表：表：1.1美國不同類型物流中心用地規(guī)模1服務范圍 用地規(guī)模km2 個數(shù) 配送產(chǎn)品類型（由主到次） 地方性 15 9 食品、日用百貨 15 16 食品、日用百貨、冷凍物品、酒 510 16 食品、化學產(chǎn)品、機械產(chǎn)品 區(qū)域性 1015 2 工業(yè)產(chǎn)品、日用百貨 1520 6 食品、木材、危險品、家電、計算機、化學產(chǎn)品 2040 3 冷凍、冷藏食品及飲料、日用百貨 (2)如果是經(jīng)濟實力沒有這么雄厚的儲運企業(yè)，可以采用在原有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，對倉儲和運輸設(shè)備進行更新。在庫存上采用現(xiàn)代庫存理念，并根據(jù)自身將從事的庫存產(chǎn)品類型特點，對倉庫建筑類型(如：單層倉庫，多層倉庫，高架倉庫等)及規(guī)模，倉庫自動化設(shè)備類型2(如：貨架類型，裝卸搬運設(shè)備，計量檢驗設(shè)備，自動分揀設(shè)備)及數(shù)量進行選擇，然后投資建設(shè)購買。在運輸方面，在原有運輸設(shè)備的基礎(chǔ)上，能夠繼續(xù)使用的留下，對需要改進或更新的進行購置。由于現(xiàn)代物流企業(yè)不能夠僅局限于傳統(tǒng)儲運企業(yè)的倉儲和運輸著兩部分，必須從倉儲、運輸?shù)瘸Ｒ?guī)服務的基礎(chǔ)上延伸出增值服務。如倉儲的延伸服務有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補充、及各種形式的流通加工服務等，運輸?shù)难由旆杖邕x擇國際、國內(nèi)運輸方式、運輸路線，安排貨運計劃，為客戶選擇承運人，確定配載方法，貨物運輸過程中的監(jiān)控、跟蹤，門到門綜合運輸、報關(guān)、代墊運費、運費談判、貨款回收與結(jié)算等。配送服務的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等。在這些方面也需要購置相應的硬件設(shè)施。有良好的設(shè)施環(huán)境，才能夠縮短作業(yè)時間和降低勞動力，滿足客戶的需求。如：日本近畿可口可樂有限公司的千里丘物流中心為配送中心投入了大量資金，進行硬件設(shè)施建設(shè)，其投資金額主要分布如下：建筑物：17.5億日元，主要設(shè)備：20.0億日元，輔助設(shè)備：2.5億日元，合計：40億元日元。經(jīng)過這次投入后，大幅度減少了在貨位存放貨物的時間，由過去的90分鐘減少為現(xiàn)在的5-10分鐘，縮短了作業(yè)時間，降低了勞動力，改善了作業(yè)環(huán)境，降低了物流成本，為企業(yè)帶來了高效益1。4.2信息系統(tǒng)和電子商務建設(shè)既然上面已經(jīng)有提出硬件設(shè)施的建設(shè)，那么就不得不提出跟隨著硬件設(shè)施建設(shè)而出的軟件設(shè)施建設(shè)即信息系統(tǒng)和電子商務的建設(shè)。在硬件如計算機、必要的通訊設(shè)施等準備好后，在物流信息系統(tǒng)中，還需要軟件包括系統(tǒng)軟件、實用軟件和應用軟件。在我看來傳統(tǒng)儲運企業(yè)適合在兩個方面來具體進行信息系統(tǒng)化和電子商務的建設(shè)：數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)和運輸物流信息系統(tǒng)。(1)數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)設(shè)計很多儲運公司和倉庫也自行開發(fā)了一些儲運業(yè)務軟件，將庫存物資的進出、保管情況進行計算機管理，客戶能夠適時查詢。然而這些分散的系統(tǒng)數(shù)據(jù)格式不一樣、數(shù)據(jù)無法共享、業(yè)務流程也不統(tǒng)一。為了將分散的倉庫業(yè)務連成網(wǎng)絡，最終實現(xiàn)物流網(wǎng)絡和電子商務網(wǎng)對接，應該開發(fā)出統(tǒng)一平臺、集中數(shù)據(jù)的數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流的核心是倉庫的信息化。數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)以標準化儲運業(yè)務流程規(guī)范為基礎(chǔ)，盡可能地兼收并蓄了系統(tǒng)各倉庫的多種業(yè)務要求。數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)的軟件內(nèi)容主要包括以下五大功能模塊：以倉儲業(yè)務中的進出庫管理為主線的各崗位功能模塊，完成倉儲業(yè)務中入庫出庫工作中單據(jù)的錄入和審核工作；可對出入庫流量和業(yè)務人員工作量進行統(tǒng)計；對所有業(yè)務數(shù)據(jù)進行查詢；根據(jù)客戶需求專門設(shè)立的查詢模塊；為總部/事業(yè)部/倉庫三級管理者設(shè)立的綜合查詢模塊；進行大客戶開發(fā)和信息增值開發(fā)的客戶資源模塊；為提高內(nèi)部管理水平的標準化管理模塊。數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)采用Internet技術(shù)和中間件技術(shù)，網(wǎng)上服務采用會員制。會員分為初級、中級、高級三種，享受不同級別的網(wǎng)上服務。會員包括在系統(tǒng)倉庫中存儲貨物的貨主，向網(wǎng)站提交了真實完整的注冊資料并經(jīng)網(wǎng)站審核確認的貿(mào)易商或生產(chǎn)廠家等。網(wǎng)上服務的內(nèi)容包括：免費指派多名業(yè)務代表享受網(wǎng)上服務；網(wǎng)上交易貨源的瀏覽和查詢；數(shù)碼倉庫貨主查詢服務。(2)運輸信息系統(tǒng)設(shè)計運輸信息系統(tǒng)設(shè)計借助了眾多的信息支持技術(shù)互聯(lián)網(wǎng)，全球定位系統(tǒng)，條形碼系統(tǒng)，強大的通訊系統(tǒng)以及社會的各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息系統(tǒng)，如：海關(guān)信息管理系統(tǒng)等。再加上適合企業(yè)實施情況的各種軟件技術(shù)的開發(fā)與運用，構(gòu)成了一個完整的運輸信息系統(tǒng)，并在這個基礎(chǔ)上，對信息進行收集整理分類，以供決策使用。主要內(nèi)容有：運輸計劃，配車與運輸路線計劃，配送和貨物跟蹤，車輛運作管理，動態(tài)管理與控制，以及運輸信息的檢索等。但是跨企業(yè)的信息系統(tǒng)集成的實施是擺在眾多物流企業(yè)面前的難題。我認為如果是作為傳統(tǒng)儲運在剛轉(zhuǎn)型的時候面臨這個問題的狀況還是較少數(shù)，畢竟剛起步的現(xiàn)代物流企業(yè)面臨的客戶并不多，可以針對一些大客戶和固定客戶采用一對一服務的方式，在自己轉(zhuǎn)型后的儲運企業(yè)內(nèi)部專門設(shè)立一個團隊，為這一客戶提供針對于這一客戶的服務以及信息系統(tǒng)流程，將整個物流企業(yè)由幾條專門客戶線組成。如深圳深九物流有限公司與三洋有著緊密的合作，在深九就專門成立了一個三洋部門，為其提供專業(yè)化的服務，并且在信息系統(tǒng)上也有專門屬于三洋的一個部分。三洋派出自己信任的人來負責這個項目，就對信息的安全性做出了一定保證。那么由此可見傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型的同時還需要與所服務的企業(yè)有緊密的聯(lián)系，為了節(jié)約成本，使信息通暢，就要求儲運企業(yè)必須參與企業(yè)的供應鏈。4.3轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，完善物流配送功能隨著時代的改變,傳統(tǒng)儲運企業(yè)必須將“重心放在找貨源填空倉上，為了生存只要國家允許的都可以存、運”的傳統(tǒng)經(jīng)營理念，轉(zhuǎn)化成擴展經(jīng)營的理念。 對儲運企業(yè)來說，發(fā)展現(xiàn)代物流是一個服務問題?，F(xiàn)代物流的實質(zhì)是提供服務，傳統(tǒng)儲運企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立新的客戶服務觀念，以用戶為中心，將滿足用戶的需要作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供的不僅僅是一次性運輸或倉儲服務，而是一種具有長期契約性質(zhì)的綜合物流服務，最終職能是保證客戶物流體系的高效運作和不斷優(yōu)化供應鏈管理。它的目標是提高整個供應鏈運行的速度、效益及附加值，為整個供應鏈上的所有貿(mào)易伙伴帶來巨大的經(jīng)濟效益。當前，中國企業(yè)步入供應鏈競爭時代，由于許多生產(chǎn)企業(yè)為使產(chǎn)品最大限度地滿足消費者需求，將主要精力用于企業(yè)核心能力的開發(fā)，如新產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新等，開始嘗試將本企業(yè)的物流業(yè)務整體轉(zhuǎn)交給物流企業(yè)承擔，旨在通過專業(yè)分工協(xié)作提高運行效率。此外，生產(chǎn)的集中化趨勢，需要物流實現(xiàn)規(guī)?；?、網(wǎng)絡化。企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模越來越大，其產(chǎn)品需要經(jīng)過各種通道送達全國乃至國外客戶手中，需要網(wǎng)絡化的物流企業(yè)作為其分銷網(wǎng)絡的組成部分，幫助其銷售和拓展市場；同時，競爭導致產(chǎn)品本身成本的壓縮空間減小，希望通過物流企業(yè)的規(guī)模效益和綜合服務降低物流的總成本，從而提高市場競爭力。 因此，作為傳統(tǒng)儲運企業(yè)順應要求，能夠提供以下的配送服務：(1)生產(chǎn)配送服務 作為生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)成品配送基地，為生產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的原材料及產(chǎn)成品的配送到生產(chǎn)線及全國市場的配送服務。如中儲的唐家口倉庫、咸陽倉庫等為周邊的彩電生產(chǎn)廠提供配送服務，有的延伸到材料供應及配送。此外，采用以總部或區(qū)域物流中心為主，將金屬材料和汽車分銷等商流活動與倉儲、加工、配送等物流活動相結(jié)合的運營模式為南京地鐵、揚子石化、小浪底水利樞紐工程、來賓電廠、首都國際機場改擴建工程等大工程提供工程建設(shè)不同材料的采購、配送的一條龍服務。(2)銷售配送服務 生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品出廠到銷往全國市場途中，儲運公司應當充當其地區(qū)配送中心的角色。生產(chǎn)企業(yè)將產(chǎn)品大批量運至設(shè)在儲運企業(yè)的物流中心，由