武漢十二五交通規(guī)劃構(gòu)想：高鐵軸心 全國(guó)樞紐.doc

武漢十二五交通規(guī)劃構(gòu)想：高鐵網(wǎng)軸心 全國(guó)樞紐相關(guān)標(biāo)簽：武漢,十二五,交通規(guī)劃,高鐵網(wǎng)輕軌在市區(qū)穿行 記者葉茂林?jǐn)z 楚天都市報(bào)訊 （記者望雋 通訊員沈文 高亮）去年底，在楚天都市報(bào)聯(lián)合武漢市政府舉辦的“我向市府提建議”活動(dòng)中，交通擁堵，連續(xù)第四年成為江城市民最熱話題。 如何提升武漢在全國(guó)的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)？如何讓“暢通武漢”從夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，讓老百姓從每一天的出行中體會(huì)到幸福？此次“兩會(huì)”上，武漢市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要給出了答案。 同時(shí)，楚天都市報(bào)記者邀請(qǐng)部分武漢市人大代表及專家學(xué)者，為“十二五”城市交通及規(guī)劃構(gòu)想提出意見及建議。 “鐵、水、公、空”一體 全國(guó)交通樞紐地位凸顯 未來(lái)5年，將武漢基本建成為全國(guó)性綜合交通樞紐，健全“鐵、水、公、空”一體化的綜合交通體系，全面提升武漢的對(duì)外交通集聚輻射能力。 規(guī)劃綱要摘錄 關(guān)鍵詞鐵路 “1234小時(shí)”交通圈 鞏固強(qiáng)化全國(guó)鐵路四大主樞紐地位，武漢與全國(guó)主要大城市之間實(shí)現(xiàn)高鐵直接相連，成為全國(guó)高鐵客運(yùn)專線網(wǎng)的主要樞紐城市。以武漢為中心，1小時(shí)左右到達(dá)省內(nèi)各主要城市，2小時(shí)到達(dá)鄭州、合肥、長(zhǎng)沙等中部城市，3-4小時(shí)到達(dá)北京、上海、廣州、重慶等國(guó)內(nèi)主要大城市。 關(guān)鍵詞水路 中部“水上門戶” 加快武漢新港建設(shè)，建成長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心。2015年，武漢新港貨物吞吐能力突破2億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)到260萬(wàn)標(biāo)箱，成為中部地區(qū)“水上門戶”。 關(guān)鍵詞航空 面向國(guó)際的空樞港 天河機(jī)場(chǎng)第三航站樓、第二跑道建成投入使用，打造國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)和重要的國(guó)際空港。2015年，旅客吞吐能力達(dá)到3800萬(wàn)人次。 關(guān)鍵詞高速公路 全國(guó)高速路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn) 完善高速快速路網(wǎng)，成為全國(guó)高速公路主骨架網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，提高過(guò)境武漢的快速通行能力。2015年，公路網(wǎng)密度達(dá)到每百平方公里160公里以上，高速公路網(wǎng)密度達(dá)到每百平方公里8公里以上。 人大代表及專家聲音： 武漢市人大代表葉和平：有個(gè)朋友坐武廣高鐵從廣東到武漢，只花了3個(gè)多小時(shí)，但從武漢火車站到東西湖，卻輾轉(zhuǎn)用了7、8個(gè)小時(shí)。希望武漢進(jìn)一步完善火車站、機(jī)場(chǎng)等的配套設(shè)施和服務(wù)，多聽取外地游客意見，讓他們到武漢來(lái)感受到更多方便。每年通一條地鐵線 逛三鎮(zhèn)不再堵在路上 5年后，基本建成中心城區(qū)快速交通體系，交通暢通能力明顯提高。優(yōu)先發(fā)展公共交通，破解交通擁堵難題。 規(guī)劃綱要摘錄 關(guān)鍵詞軌道交通 每年通車一條新地鐵 突破性發(fā)展軌道交通，形成覆蓋三鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)一體的軌道交通骨架網(wǎng)絡(luò)。從2012年起，每年通車一條新地鐵。到2015年，6條地鐵線建成通車。主城區(qū)軌道交通通車?yán)锍踢_(dá)到140公里，各遠(yuǎn)城區(qū)與主城區(qū)基本實(shí)現(xiàn)軌道交通相連。 關(guān)鍵詞城市路網(wǎng) 二環(huán)內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)不過(guò)30分鐘 暢通一環(huán)、建成二環(huán)、完善三環(huán)、建設(shè)四環(huán)，加快快速路和主、次干路建設(shè)，完善微循環(huán)路網(wǎng)。2015年，主城區(qū)等級(jí)道路長(zhǎng)度達(dá)到2431公里，二環(huán)以內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)車行時(shí)間基本不超過(guò)30分鐘。 關(guān)鍵詞過(guò)江 12條過(guò)長(zhǎng)江通道 建成二七路長(zhǎng)江大橋、鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋和江漢六橋，開工建設(shè)楊泗港長(zhǎng)江大橋、三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道、江漢七橋。完成軌道2號(hào)線、4號(hào)線、8號(hào)線等過(guò)長(zhǎng)江工程，軌道3號(hào)線過(guò)漢江工程。到2015年，主城區(qū)建設(shè)和形成12條過(guò)長(zhǎng)江通道、10條過(guò)漢江通道。 關(guān)鍵詞公交 公交出行率達(dá)40% 加快建設(shè)快速公交系統(tǒng)，初步形成以快速公交為骨干，常規(guī)公交為基礎(chǔ)，出租車、輪渡、公共自行車等多種方式協(xié)調(diào)發(fā)展的公共交通體系。公交出行率達(dá)到40%。 關(guān)鍵詞停車場(chǎng) 新增8.5萬(wàn)個(gè)停車位 嚴(yán)格執(zhí)行新建項(xiàng)目的停車配建要求，逐步提高配建泊位比例。到2015年，主城區(qū)建成公共停車場(chǎng)300處以上，公共停車泊位新增8.5萬(wàn)個(gè)。 人大代表及專家聲音： 武漢市人大代表王海春：青山區(qū)受惠于高鐵經(jīng)濟(jì)，但為何未列入“十二五”軌道交通建設(shè)規(guī)劃？該區(qū)主城區(qū)正在加速建設(shè)中，等到5年后再來(lái)規(guī)劃地鐵顯然已經(jīng)過(guò)晚，應(yīng)避免再次出現(xiàn)鳳凰城事件。 武漢市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)張本涌：“公交出行率”是指居民選擇公交出行的次數(shù)在所有出行方式中所占的比重。1987年武漢公交出行率為21%，2008年不到24%，20年里增長(zhǎng)不到3%。因此建議武漢5年后公交出行率目標(biāo)定為30%比較合適。六大遠(yuǎn)城區(qū)各造一座中等新城 構(gòu)建“1+6”大武漢新格局 基本完成城市空間布局調(diào)整，形成“主城+新城組群”、“主城區(qū)為核、多軸多心”的總體構(gòu)架。統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，完善功能，促進(jìn)主城與新城、中心城區(qū)與遠(yuǎn)城區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，明確新城組群產(chǎn)業(yè)定位。 規(guī)劃綱要摘錄 關(guān)鍵詞“1+6”格局 再造6個(gè)中等新城 主城區(qū)建設(shè)基本控制在三環(huán)線以內(nèi)，6個(gè)遠(yuǎn)城區(qū)各集中規(guī)劃建設(shè)一座中等城市規(guī)模的新城。主城區(qū)重點(diǎn)沿“兩江四岸”開發(fā)建設(shè)，遠(yuǎn)城區(qū)重點(diǎn)沿軌道交通、快速路開發(fā)建設(shè)。主城和新城之間形成綠色生態(tài)廊道和開敞空間。 關(guān)鍵詞舊城改造 “城中村”、漢口老租界 全面完成二環(huán)以內(nèi)“城中村”改造、中心城區(qū)危房和棚戶區(qū)改造，加快推進(jìn)二環(huán)以外“城中村”改造。打造漢口老租界、武昌古城等一批歷史文化風(fēng)貌區(qū)。 關(guān)鍵詞新城產(chǎn)業(yè) 先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè) 明確產(chǎn)業(yè)定位，新城組群重點(diǎn)發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)，重點(diǎn)完善商業(yè)、醫(yī)療、文化、教育等公共服務(wù)設(shè)施，提高新城的承載力和吸引力，有效承接主城區(qū)功能和人口疏解。 關(guān)鍵詞武漢城市圈 4條城際鐵路投入運(yùn)行 武漢至圈內(nèi)城市高速公路網(wǎng)基本建成，4條城際鐵路投入運(yùn)行，形成一體化綜合交通網(wǎng)絡(luò)。促進(jìn)圈內(nèi)城市要素自由流動(dòng)，基本形成一體化金融、商品、技術(shù)、勞動(dòng)力和旅游市場(chǎng)體系。 人大代表及專家聲音： 武漢市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)何梅：城市建設(shè)容易“四面開花”，如后湖開發(fā)近10年，但公共服務(wù)和市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直沒跟上，至今生活不便。建議武漢有重點(diǎn)地