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汽車整車綜合路試主觀評價試驗方法探究摘要 整車綜合路試主觀評價工作貫穿于整個汽車產(chǎn)品開發(fā)周期，在競爭對手車輛研究、新產(chǎn)品目標(biāo)性能指標(biāo)的設(shè)定、試驗樣車品質(zhì)改進等開發(fā)過程中發(fā)揮著重要作用。本文對整車綜合路試中的主觀評價進行了介紹，對活動的開展進行了說明，并提供了一種對試驗結(jié)果處理的方法。關(guān)鍵詞 汽車開發(fā)、綜合路試、主觀評價0.前言隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和消費者意識的提高，現(xiàn)今的消費者在重視汽車產(chǎn)品傳統(tǒng)的可靠性、外觀美學(xué)、功能性的基礎(chǔ)上，對車輛的舒適性、操控性等更高層面品質(zhì)提出了更多的要求。目前，各大汽車生產(chǎn)廠商都是通過客觀評價（Objective Evaluation）和主觀評價（Subjective Evaluation）兩種試驗方法來進行測定和評價車輛的品質(zhì)：客觀評價是由專業(yè)試驗人員依據(jù)試驗?zāi)康模凑找欢ǖ脑囼灅?biāo)準(zhǔn)（如國家標(biāo)準(zhǔn)、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等），采用相應(yīng)的試驗設(shè)備（傳感器、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換采集器、分析軟件等），在汽車試驗場（Proving Ground）對試驗車進行測試，然后對試驗數(shù)據(jù)進行處理，撰寫試驗報告。主觀評價則是由經(jīng)驗豐富的專業(yè)評價人員按照一定的主觀評價規(guī)范，通過對車輛的觀察、操作、感受和理解，以及在典型的公共道路（Public Road）和汽車試驗場上的試乘試駕1，最終得出試驗的綜合結(jié)論。相比于在汽車試車場的主觀評價，公共道路上的綜合路試更接近于消費者的日常使用，更重要的是參與試驗的人員是站在用戶的立場上，以普通消費者的心態(tài)，專業(yè)細致的水準(zhǔn)對試驗樣車進行逐項評分并給出詳細的主觀描述。1.整車綜合路試主觀評價的重要性主觀評價和客觀評價有明顯的差異，如表1。客觀評價的測量手段是通過各種儀器獲取精確、簡單的數(shù)據(jù)結(jié)果；而主觀評價則是以人的感覺器官為主，受到評價者個人主觀因素的影響較大，不同評價者給出的評價分值和語言描述也可能差別較大。但是，測量儀器很難代替人的細微和感性的主觀感覺，例如座椅舒適性、懸架舒適性等舒適性相關(guān)的評價。經(jīng)過培訓(xùn)且有一定經(jīng)驗的主觀評價人員，能給出特定目標(biāo)用戶群的真實感受，因此，主觀評價在汽車開發(fā)過程中是被公認(rèn)的不可或缺的重要環(huán)節(jié)。同時，主觀評價也能與客觀測試相結(jié)合，進行綜合分析判斷。表1 客觀評價和主觀評價的差異2.整車綜合路試主觀評價試驗的開展 良好的試驗準(zhǔn)備是綜合路試活動順利開展的重要保證。前期準(zhǔn)備工作包含以下幾個方面：試驗項目的選擇；試驗車輛的核實；評價人員的確定及培訓(xùn)；試驗時間和試驗道路的規(guī)劃等2.1試驗準(zhǔn)備2.1.1試驗車輛準(zhǔn)備在綜合路試前需要對車輛進行詳細的檢查，確認(rèn)車輛是否被調(diào)整至生產(chǎn)廠家所給出的正常狀態(tài)。影響車輛行駛的因素應(yīng)該重點關(guān)注。如，車輛參數(shù)（幾何尺寸、四輪定位參數(shù)、載荷、姿態(tài)），輪胎（輪胎磨損程度氣壓）等2.1.2試驗道路的規(guī)劃 試驗路段是整車綜合路試的重要客觀條件，一個完整的整車綜合路試應(yīng)盡可能包含多種路段，以便于滿足各個評價項目的路面條件。某車型整車綜合路試的道路的類型和其對應(yīng)的評價項目如表2，規(guī)劃的地圖和道路類型實例如圖1、圖2。其比例設(shè)置是根據(jù)相應(yīng)的目標(biāo)客戶群的市場調(diào)查結(jié)果優(yōu)化而來。道路類型路面狀況推薦評價項目比例1城市擁堵平整瀝青路面、紅綠燈、減速帶、井蓋等換擋平順性、轉(zhuǎn)向柔順性30%2城市普通動力總成愉悅性、制動相關(guān)、懸架舒適性30%3市郊水泥路面（平整、粗糙、破損）、懸架舒適性、座椅舒適性、NVH20%4山路公路多彎道、變形路面、上下坡道道路穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性5%5高速平整路面、匝道、側(cè)向風(fēng)道路敏感性、側(cè)向風(fēng)敏感性、直線行駛特性、風(fēng)噪、動力性10%6山區(qū)高速平滑上下坡道、隧道、橋梁動力性、轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性5%表2 某車型整車綜合路試試驗路段及相應(yīng)的評價項目 圖1 市郊道路地圖及路況 圖2山區(qū)公路地圖及路況2.2評價人員的選定 評價人員是整車綜合路試的主體，必須由有一定駕駛經(jīng)驗的駕駛?cè)藛T組成，以保證試驗結(jié)果準(zhǔn)確可靠。在實際工作中，一個穩(wěn)定的綜合路試評價人員團隊得出的試驗結(jié)論有利于對試驗車型各個階段的狀態(tài)進行持續(xù)跟蹤，且有利于車輛品質(zhì)的改善。2.2.1評價人員的選擇選取的評價人員應(yīng)該符合一定條件。首先，評價人員應(yīng)當(dāng)有良好的駕駛技能；其次，應(yīng)當(dāng)有良好的分辨能力、識別能力、語言描述和表達能力；最后，參與試驗的人員應(yīng)當(dāng)對測試車輛是未知的，且應(yīng)該避免在不同時期多次接觸測試車輛，以防止主觀感受的積累和使用自身已掌握的信息對結(jié)果產(chǎn)生的干擾。試驗人員應(yīng)盡量符合該車型的目標(biāo)客戶群體，性別、年齡、身高、體重等要素應(yīng)該分散，以便于獲取比較全面的評價結(jié)論。2.2.2評價人員的培訓(xùn) 在確定評價人員之后，需要將評價人員召集起來，進行一定的培訓(xùn)。包括幾個方面：評價活動的時間表、評價內(nèi)容、評價線路、安全事項等。由于試驗一般是在公共道路上進行，應(yīng)當(dāng)對駕駛?cè)藛T提出要求，使其遵守交通法規(guī)且不能影響其他道路使用者。3.整車綜合路試主觀評價試驗方法對于整車主觀評價而言, 重要的是評價的結(jié)果是否能夠代表用戶的觀點。因為大多數(shù)消費者既不是汽車專家, 也不是媒體測試人員, 所以選擇的評價方法要適合于沒有從事相關(guān)專業(yè)經(jīng)驗的人，或者沒有經(jīng)過這方面培訓(xùn)的人。3.1整車綜合路試主觀評價的項目整車綜合路試包含很多項目2，一般包括駕駛性能、制動性能、轉(zhuǎn)向性能、行駛性能（直線、彎道）、行駛舒適性等。完整的綜合路試需要時間較長，一般按照計劃選取重點項目進行有針對性的評價。在綜合路試策劃階段，選定合適的評價范圍有利于主觀評價活動按時且高質(zhì)量完成。不同的公司對整車評價項目也會有不同的定義，也會采用不同的評價表格。例如，J.D.Power公司的 APPEAL100項目、IQS中涉及到設(shè)計缺陷的項目、商品性評價表等。在公司內(nèi)部通常使用整車綜合路試主觀評價表包含500多個子項目3，其形式如圖3圖3常見的整車綜合路試主觀評價項目（部分）3.2主觀評價結(jié)果的量化所有評價車型的各個項目的表現(xiàn)都會通過給出具體分值來評判，每個評價人員均要給出定性的排序和定量的絕對分值（有的試驗有量產(chǎn)的競品車參加試驗，這時也可給出相對分值）。分值給定主要采用十分值的主觀評價評分標(biāo)準(zhǔn)，每個公司的定義會有不同4，其具體描述如表3。實際工作中，用戶的語言描述有重要的作用，試驗的組織者能通過語言描述剔除差異分，并能明確用戶抱怨的問題所在，甚至能具體指出用戶群的喜好等級12345678910客戶評價INTOLERABLE 難以忍受INACCEPTABLE不可接受INSATISFAISANT不滿意ACCEPTABLE 可接受SATISFAISANT滿意SUPERIEUR 優(yōu)良注解不滿意質(zhì)疑滿意決定不能投放市場有條件投放可以投放表3主觀評價絕對分值評分體系4.整車綜合路試主觀評價結(jié)果分析參與評價的試驗人員人數(shù)眾多，給出的分值和語言描述也比較雜亂。表4是某次綜合路試評價人員分值的匯總，從中難以直接得出試驗結(jié)論。這時需要對結(jié)果進行分析，一般主要有排序法、成對比較法、語義細分法、加權(quán)法等。但各有優(yōu)缺點, 沒有一種方法適合所有的評價。根據(jù)不同的評價任務(wù)選擇與之相適應(yīng)的評價方法可以得到更為準(zhǔn)確可靠的評價結(jié)果。表4 某次綜合路試評價人員原始分值的匯總 4.1原始分值的處理通過長期的摸索，現(xiàn)已總結(jié)出了一套較為有效的分值處理方法，以便于處理綜合路試的復(fù)雜結(jié)果，以表4中的數(shù)值進行說明（試驗項目、車型數(shù)量和評價人員數(shù)量已經(jīng)過簡化）。對于車型A，一級項目分值標(biāo)記為S(A)，二級項目分值標(biāo)記為S(Ai)，i=1,2,3.三級項目分值標(biāo)記為S(Aij) i=1,2,3.,j=1,2,3、,p號評價的原始分值為S(pAij)人員例如1號評價人員的原始分值標(biāo)記為S(1A)、S(1A1)等。首先，需要對所有項目進行加權(quán)，加權(quán)的方法有兩種：一種是依據(jù)經(jīng)驗并經(jīng)過檢驗后確定的主觀賦權(quán)（本例），另一種是通過熵值法5進行客觀賦權(quán)。加權(quán)系數(shù)如表中的d，加權(quán)系數(shù)必須滿足式1和式2。1=dA=i=0ndAi ,n=1,2,3 -式11=j=1ndAij ,n=1,2,3 -式2先對原始二級項目分值進行預(yù)處理，空值部分補足為7分，處理后的結(jié)果標(biāo)記為S(pAi)。SpAi=max(SpAi,j=1ndAijSAij),n=1,2,3 p=1,2,3-式3 同時，若S(Aij)6,則SpAi= S(Aij)-式4再對原始一級項目分值進行處理，處理后的結(jié)果標(biāo)記為S(pA)。SpA=max(SpA,i=1ndAi SAi),n=1,2,3 p=1,2,3-式5同時，若S(Ai)6,則SpA= S(Ai)-式6式3和式5的max()公式是基于使競品車輛優(yōu)點最大化的考慮，若需要對產(chǎn)品進行改進，則可以使用min()替換；式4和式6的含義是指，當(dāng)評價人員給出6分以下的分值時，說明該評價人員對此項目有明顯的抱怨、不放心、對車輛品質(zhì)有懷疑，甚至不想購買此車輛。處理完成的數(shù)據(jù)如表5圖5處理后的數(shù)據(jù)最后對所有評價人員的分值進行平均（假定所有評價人員能力是無差異的，都在同等條件下進行主觀評價，并且對車輛不存在任何主觀偏見；如有大量的樣本累計的數(shù)據(jù)，也可以使用正態(tài)分布函數(shù)和置信區(qū)間進行分析）。SA=p=1nSpAP, n=1,2,3 P為總?cè)藬?shù)-式7最終結(jié)果如表6（此例樣本量為P=15）表6 某綜合路試分值處理后的綜合結(jié)果4.2試驗結(jié)論的綜合表達 試驗結(jié)論基于評價分值，但活動組織者會根據(jù)主觀評價人員的語言描述進行綜合判斷，一般會根據(jù)主觀評價人員具體的語言描述進行分值上的調(diào)整。在最終的試驗報告中會采用雷達圖進行表述，如圖4，從圖中很容易就能找出各個車型的優(yōu)缺點。試驗報告還會匯總所有參與整車綜合路試主觀評價人員對各個車型的贊揚和批評，并用戶喜好和質(zhì)疑的統(tǒng)計，以便于品質(zhì)改善。圖4試驗結(jié)論表述用雷達圖5.結(jié)束語上文提及的分值統(tǒng)計方法還存在一定不足，如能對加權(quán)系數(shù)的設(shè)定進行優(yōu)化，并對各評價人員之間的差異進行排除，定會取得更好的效果。隨著公司對整車綜合路試主觀評價在車型開發(fā)中的重視，在公司的XX等項目中已經(jīng)進行了多輪次的整車綜合路試，試驗均采用了主觀評價方法，并取得了一系列結(jié)論。參加評價人員來自于公司內(nèi)部各個相關(guān)部門，通過對空調(diào)系統(tǒng)、噪聲與振動、道路穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向、操縱性、制動、發(fā)動機愉悅性等多個項目進行評價，最終取得諸如自動變速箱換檔平順性、懸架舒適性等項目的改進方向等重要的信息。汽車市場的競爭日趨激烈，消費者的需求越來越高，汽車產(chǎn)品的開發(fā)需要加快。整車綜合路試主觀評價的運用，有利于減少產(chǎn)品開發(fā)周期，降低整車開發(fā)成本，更快找出產(chǎn)品