15 汽油機保持某一轉速不變.doc

15 汽油機保持某一轉速不變，而逐漸改變節(jié)氣門開度（同時調節(jié)測功器負荷，以保持轉速不變），每小時耗油量B 和耗油率be隨功率Pe（或轉矩Ttq、平均有效壓力pme）變化的關系稱為汽油機負荷特性17 柴油機保持某一轉速不變，而移動噴油泵齒條或拉桿位置，改變每循環(huán)供油量b時，每小時耗油量B 和耗油率be隨功率Pe（或轉矩Ttq、平均有效壓力pme）變化的關系稱為柴油機負荷特性14 汽油機節(jié)氣門（油門）開度固定不動，其有效功率Pe、轉矩Ttq、耗油率be、每小時耗油量B 等隨轉速變化的關系稱為汽油機速度特性；16噴油泵的油量調節(jié)機構（油門拉桿或齒條）位置固定不動，柴油機性能指標（主要是有效功率Pe、轉矩Ttq、耗油率be、每小時耗油量B 等）隨轉速變化的關系稱為柴油機速度特性；13 噴油泵油量控制機構位置固定，循環(huán)供油量隨轉速變化的關系稱為噴油泵速度特性。 23由于汽油機負荷調節(jié)是靠改變節(jié)氣門開度來直接改變進入氣缸的混合氣量，變化不大，故這種負荷調節(jié)方法稱為“量調節(jié)” 由于柴油機只是改變循環(huán)供油量（空氣量變化不大）來調節(jié)負荷，因此，也改變了缸內混合氣的濃度，即過量空氣系數(shù)，這種負荷調節(jié)方法稱為“質調節(jié)”。4 進氣馬赫數(shù)Man 進氣馬赫數(shù)Ma是進氣門處氣體的平均速度vm與該處聲速c的比值n 平均速度vm是實際進入氣缸的新鮮充量與進氣門有效時面值之比n 當Ma 超過一定數(shù)值(0.5左右)時，v 便急劇下降n 限制Ma值對于高速發(fā)動機尤為重要n 減小Ma值的主要措施：增大氣門的相對通過面積，改善氣門處的氣體流動、提高流量系數(shù)，合理的配氣相位n6 混合氣形成上的差異 著火上的差異 燃燒上的差異汽油機汽油揮發(fā)性強，可能在較低溫度下以較充裕的時間在氣缸外部進氣管中形成均勻的混合氣，控制混合氣的數(shù)量便能調節(jié)汽油機的功率，是量調節(jié) 汽油自燃溫度較高，適宜外源點火 防止自燃，促使其有規(guī)律的燃燒，混合氣均勻，著火后，以火焰?zhèn)鞑サ姆绞较蚓鶆虻幕旌蠚庹归_ 柴油機柴油蒸發(fā)性差，但粘性好，適宜用油泵油嘴向氣缸內部噴油，靠調節(jié)供油量來調節(jié)負荷，吸入的空氣量基本不變，是質調節(jié) 柴油化學安定性差，易自燃，采用壓燃的方式 柴油噴射及與空氣的混合，既短暫又不均勻，常有隨噴隨燒的現(xiàn)象，燃燒時間延長 混合氣形成上的差異 著火上的差異 燃燒上的差異汽油機1、外部形成2、均勻混合氣3、 較小4、量調節(jié)（負荷）1、外源點火2、單火源發(fā)火1、以火焰?zhèn)鞑シ绞綖橹?、接近等容燃燒柴油機1、內部形成2、非均勻混合氣3、 較大4、質調節(jié)（負荷）1、自行著火2、多火源著火1、以擴散燃燒方式為主2、接近先等容后等壓燃燒7 汽油機燃燒過程概述在氣缸外部的進氣管（進氣道）內，利用噴嘴或化油器使空氣和燃油混合，形成混合氣；混合氣進入氣缸后，到壓縮行程終了時已大致構成均質混合氣，再經(jīng)電火花點火進行燃燒著火延遲期：點燃混合氣，形成 火焰中心； 著火延遲期長短有變動； 希望盡量縮短著火延遲期并保持穩(wěn)定 明顯燃燒期：火焰?zhèn)鞅檎麄€燃燒室，火焰速度UT 絕大部分燃料在這一階段燃燒，是汽油機的主燃燒期 汽油機p/在0.2-0.4MPa/()的范圍內 燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點后1215曲軸轉角 后燃期：火焰前鋒后未及燃燒的燃料再燃燒；這種燃燒已遠離上止點，應盡量減少8 各循環(huán)間的混合氣濃度、發(fā)動機負荷、發(fā)動機轉速、點火時刻、燃燒室的形狀、火花塞的位置、壓縮比、配氣定時等不同導致各循環(huán)的燃燒變動。n 一）混合氣濃度在1.2時 : 火焰速度緩慢，經(jīng)濟性差 ； 燃料不完全燃燒，HC排放量增多； 工作不穩(wěn)定 n 在=1.03-1.1時 : 燃料燃燒完全，be最低 缸內溫度最高且有富裕空氣，NOx排放量大 （二）點火提前角：點火角過大，壓縮功增加，且最高壓力升高，爆燃傾向加大 點火過遲，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排溫升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小，NOx排放量降低n （三）轉速轉速增加時，氣缸中紊流增強，火焰速度大體與轉速成正比增加 n 轉速增加時，爆燃傾向減小 n 轉速增加時，應該相應加大點火提前角 n （四）負荷汽油機負荷調節(jié)是量調節(jié) ，n 當負荷減小時，殘余廢氣所占比例相對增加 n 當負荷減小時，需要增大點火提前角 n （五）大氣狀況大氣壓力低（高原），氣缸充氣量減少，經(jīng)濟性和動力性下降，爆燃傾向減小 n 大氣溫度高，同樣氣缸充氣量下降，容易發(fā)生爆燃和氣阻 9 爆燃 ：外部特征：特別尖銳的金屬敲擊聲，亦稱之敲缸產(chǎn)生原因：在火焰前鋒尚未到達之前，末端混合氣已經(jīng)自燃影響因素： 燃料性質，燃料的抗爆燃能力辛烷值 末端混合氣的壓力和溫度 火焰前鋒傳播到末端混合氣的時間 10 大負荷時 氣缸的溫度和壓力高，爆燃傾向大，發(fā)動機轉速低，火焰速度小，火焰?zhèn)鞑サ侥┒嘶旌蠚獾臅r間長，爆燃傾向大。11對應每一個工況，都存在一個最佳點火提前角，汽油機功率最大，油耗最低。點火角過大，壓縮功增加，且最高壓力升高，爆燃傾向加大 點火過遲，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排溫升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小，