防止汽輪機轉(zhuǎn)子彎曲和軸瓦燒損事故.doc

防止汽輪機轉(zhuǎn)子彎曲和軸瓦燒損事故第一節(jié) 防止汽輪機轉(zhuǎn)子彎曲一、條文 11、 111 1110 原文：“ 11 應(yīng)具備和熟悉掌握的資料。 111 轉(zhuǎn)子安裝原始彎曲的最大晃動值(雙振幅)，最大彎曲點的軸向位置及在圓周方向的位置。 112 大軸彎曲表測點安裝位置轉(zhuǎn)子的原始晃動值(雙振值)，最高點在圓周方向的位置。 113 機組正常起動過程中的波德圖和實測軸系臨界轉(zhuǎn)速。 114 正常情況下盤車電流和電流擺動值，以及相應(yīng)的油溫和頂軸油壓。 115 正常停機過程的惰走曲線，以及相應(yīng)的真空和頂軸油泵的開啟時間。緊急破壞真空停機過程的惰走曲線。 116 停機后，機組正常狀態(tài)下的汽缸主要金屬溫度的下降曲線。 117 通流部分的軸向間隙和徑向間隙。 118 應(yīng)具有機組在各種狀態(tài)下的典型起動曲線和停機曲線，并應(yīng)全部納入運行規(guī)程。 119 記錄機組起停全過程中的主要參數(shù)和狀態(tài)。停機后定時記錄汽缸金屬溫度、大軸彎曲、盤車電流、汽缸膨脹、脹差等重要參數(shù)，直到機組下次熱態(tài)起動或汽缸金屬溫度低于150為止。 1110 系統(tǒng)進行改造、運行規(guī)程中尚未作具體規(guī)定的重要運行操作或試驗，必須預(yù)先制定安全技術(shù)措施，經(jīng)上級主管部門批準后再執(zhí)行?！?所有現(xiàn)場工作人員都應(yīng)該熟悉掌握機組的重要設(shè)計、制造和運行的數(shù)據(jù)資料，尤其是運行人員，更應(yīng)該熟悉機組運行規(guī)程。通過對一些技術(shù)數(shù)據(jù)，就能了解機組的運行狀態(tài)；通過定時記錄重要數(shù)據(jù)的變化，就能發(fā)現(xiàn)機組存在的問題和即將發(fā)生的事故，以便于及時處理和防止重大事故的發(fā)生。二、條文 12、 121、 122 原文：“ 1，2 汽輪機起動前必須符合以下條件，否則禁止起動。 121 大軸晃動、串軸、脹差、低油壓和振動保護等表計顯示正確，并正常投入。 122 大軸晃動值不應(yīng)超過制造廠的規(guī)定值，或原始值的002mm?！?根據(jù)多起汽輪機轉(zhuǎn)子彎曲事故的發(fā)生情況來看，多數(shù)重大事故的先兆都能通過機組的一些重要儀表來顯示出來的。例如：軸向位移突然增大、振動突然增大、晃動突然增大、脹差值突然變化、油壓突然降低、上下缸溫差增大、主蒸汽溫度突然降低等。因此，機組的重要表計和保護必須投入運行，以防止重大事故的發(fā)生。 對于轉(zhuǎn)子晃動的監(jiān)視，要高度重視轉(zhuǎn)子晃動值的相位測量。由于轉(zhuǎn)子晃動值是一個向量，只有對其的絕對值和相位同時進行比較，才能真正地評定其是否發(fā)生變化。目前，大多數(shù)電廠運行人員對起動前轉(zhuǎn)子晃動值的相位不重視、不了解，在轉(zhuǎn)子上不做標識，僅憑轉(zhuǎn)子晃動的絕對值作為起動前的判據(jù)是錯誤的，并容易造成誤判斷而釀成事故的發(fā)生。因此，在轉(zhuǎn)子晃動測量時，除了測量出轉(zhuǎn)子晃動的絕對值外，還應(yīng)測量其相位。機組起動前應(yīng)將轉(zhuǎn)子晃動的絕對值和相位變化作為機組能否起動的判據(jù)。三、條文 123、 124 原文：“ 123 高壓外缸上、下缸溫差不超過50，高壓內(nèi)缸上、下缸溫差不超過35。 124 主蒸汽溫度必須高于汽缸最高金屬溫度50，但不超過額定蒸汽溫度。蒸汽過熱度不低于50。” 運行中機組的汽缸上、下缸溫度測點必須齊全、準確，汽缸上、下缸溫差必須在規(guī)定要求的范圍內(nèi)，以防止過大的缸體熱變形。為了防止進入汽輪機中的主蒸汽帶水，要求主蒸汽過熱度最低不能低于50，其溫度必須高于汽缸最高金屬溫度50，但不能超過額定蒸汽溫度。 例如：1995年6月，沈海熱電廠發(fā)生2號200MW機組高壓轉(zhuǎn)子彎曲事故。其事故原因如下： (1)高壓內(nèi)缸上、下壁溫度測點損壞，起動中無法監(jiān)視高壓內(nèi)缸上、下壁溫度變化。 (2)沖轉(zhuǎn)前，機側(cè)主蒸汽溫度只有200220，暖管時間短，而在主蒸汽壓力16MPa下對應(yīng)的飽和溫度為204，過熱度只有16，導(dǎo)致汽輪機進水，高壓內(nèi)缸上、下缸溫差增大，從而造成了高壓轉(zhuǎn)子彎曲事故。四、條文 13、 131、 132 原文：“ 13 機組起、停過程操作措施。 131 機組起動前連續(xù)盤車時間應(yīng)執(zhí)行制造廠的有關(guān)規(guī)定，至少不得少于24h，熱態(tài)起動不少于4h。若盤車中斷應(yīng)重新計時。 132 機組起動過程中因振動異常停機必須回到盤車狀態(tài)，應(yīng)全面檢查、認真分析、查明原因。當機組已符合起動條件時，連續(xù)盤車不少于4h才能再次起動，嚴禁盲目起動?！?在機組正常起動、停機和事故工況下，正確投入盤車，是避免轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲事故的重要措施之一。為了避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲，要求在機組起動前至少連續(xù)盤車24h，熱態(tài)起動時至少連續(xù)盤車4h。如果盤車過程中發(fā)生盤車跳閘或由于其他原因引起的盤車中斷，都應(yīng)重新計時。振動是轉(zhuǎn)子發(fā)生彎曲最明顯的標志，如果機組在起動過程中因為振動異常而必須回到盤車狀態(tài)時，則應(yīng)認真檢查、分析引起振動的因素，在沒有明確結(jié)論時，嚴禁盲目起動。如果具備了起動條件，則還應(yīng)連續(xù)盤車4h后方可起動。 例如：1995年3月，通遼發(fā)電總廠發(fā)生4號200MW汽輪機高壓轉(zhuǎn)子彎曲事故。其事故原因是由于機組在停機處理缺陷后，再次起動升速時2號軸承發(fā)生振動，在沒有查明事故原因的情況下，93min內(nèi)連續(xù)起動4次，使高壓轉(zhuǎn)子與前汽封發(fā)生摩擦，從而導(dǎo)致了轉(zhuǎn)子彎曲事故的發(fā)生。五、條文 133 135 原文： “ 133 停機后立即投入盤車。當盤車電流較正常值大、擺動或有異音時，應(yīng)查明原因及時處理。當汽封摩擦嚴重時，將轉(zhuǎn)子高點置于最高位置，關(guān)閉汽缸疏水，保持上下缸溫差，監(jiān)視轉(zhuǎn)子彎曲度，當確認轉(zhuǎn)子彎曲度正常后再手動盤車180。當盤車盤不動時，嚴禁用吊車強行盤車。 134 停機后因盤車故障暫時停止盤車時，應(yīng)監(jiān)視轉(zhuǎn)子彎曲度的變化，當彎曲度較大時，應(yīng)采用手動盤車180，待盤車正常后及時投入連續(xù)盤車。 135 機組熱態(tài)起動前應(yīng)檢查停機記錄，并與正常停機曲線進行比較，若有異常應(yīng)認真分析，查明原因，采取措施及時處理?！?近年來，轉(zhuǎn)子彎曲事故仍不斷出現(xiàn)，由于未能正確投入盤車和采取必要的措施，導(dǎo)致了多起轉(zhuǎn)子發(fā)生永久彎曲事故。重點強調(diào)并重申，當盤車盤不動時，決不能采用吊車強行盤車，以免造成通流部分進一步損壞。同時可采取以下悶缸措施，以清除轉(zhuǎn)子熱彎曲。 1)盡快恢復(fù)潤滑油系統(tǒng)向軸瓦供油。 2)迅速破壞真空，停止快冷。 3)隔離汽輪機本體的內(nèi)、外冷源，消除缸內(nèi)冷源。 4)關(guān)閉進人汽輪機所有汽門以及所有汽輪機本體、抽汽管道疏水門，進行悶缸。 5)嚴密監(jiān)視和記錄汽缸各部分的溫度、溫差和轉(zhuǎn)子晃動隨時間的變化情況。 6)當汽缸上、下溫差小于50時，可手動試盤車，若轉(zhuǎn)子能盤動，可盤轉(zhuǎn)180進行自重法校直轉(zhuǎn)子，溫度越高越好。 7)轉(zhuǎn)子多次180盤轉(zhuǎn)，當轉(zhuǎn)子晃動值及方向回到原始狀態(tài)時，可投連續(xù)盤車。 8)開啟頂軸油泵。 9)在不盤車時，不允許向軸封送汽。 目前，通過采取悶缸措施，已成功避免了多起轉(zhuǎn)子發(fā)生永久彎曲。 例如：1995年青島電廠一臺300MW機組，發(fā)生油系統(tǒng)斷油，機組被迫緊急停機。停機后大部分軸承鎢金熔化，電動連續(xù)盤車盤不動，用吊車強行盤車也盤不動，之后采取悶缸措施，從而避免了轉(zhuǎn)子發(fā)生永久彎。 又如：1996年山東勝利發(fā)電廠一臺200MW機組，汽輪機進水、振動超標，緊急停機后盤車投不上，隨后果斷采用悶缸措施，機組再次起動后，一切正常，證明轉(zhuǎn)子未產(chǎn)生永久彎曲。 又如：1997年十里泉電廠一臺300MW機組在試運期間，因兩臺小汽輪機故障而跳閘。再起動時，因高壓旁路減溫水逆止門不嚴，使汽輪機進水，振動超標，被迫打閘停機。停機后，電動盤車投不上，采用吊車強行盤車，鋼絲繩被拉斷，此時高、中壓缸內(nèi)缸上、下溫差已大于180。之后采用悶缸措施，機組再次起動后，一切正常，也證明轉(zhuǎn)子未產(chǎn)生永久彎曲。六、條文 136 原文：“ 136 機組熱態(tài)起動投軸封供汽時，應(yīng)確認盤車裝置運行正常，先向軸封供汽，后抽真空。停機后，凝汽器真空到零，方可停止軸封供汽。應(yīng)根據(jù)缸溫選擇供汽汽源，以使供汽溫度與金屬溫度相匹配?！?機組熱態(tài)起動時，選擇正確的軸封供汽和抽真空方式，是防止汽輪機轉(zhuǎn)子彎曲的重要措施。為了防止抽真空時抽人冷空氣，要求抽真空前必須投入盤車和先向軸封供汽。在向軸封供汽時，要根據(jù)不同的汽缸金屬溫度選擇不同的軸封汽源，以降低該處熱應(yīng)力。停機后，為了防止冷空氣漏人汽缸內(nèi)，要求必須先破壞真 空，并確定真空已經(jīng)到零后，方可停止軸封供汽。 例如：1994年2月，豐鎮(zhèn)發(fā)電廠發(fā)生2號汽輪機高壓轉(zhuǎn)子彎曲事故。事故發(fā)生在機組停運后，當時高壓缸金屬溫度406，由于軸封供汽門不嚴，鍋爐的低溫蒸汽經(jīng)軸封供汽門漏人汽缸，轉(zhuǎn)子局部受到急劇冷卻，使高壓轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲事故。七、條文 137、 138 原文： “ 137 疏水系統(tǒng)投入時，嚴格控制疏水系統(tǒng)各容器水位注意保持凝汽器水位低于疏水聯(lián)箱標高。供汽管道應(yīng)充分暖管、疏水，嚴防水或冷汽進入汽輪機。 138 停機后應(yīng)認真監(jiān)視凝汽器、高壓加熱器水位和除氧器水位，防止汽輪機進水?！?防止汽輪機進水、進冷汽是防止汽輪機轉(zhuǎn)子彎曲的重要措施之一。因此，在機組起動、運行中和停機后，應(yīng)嚴密監(jiān)視高低壓加熱器、凝汽器、除氧器、各疏水聯(lián)箱的水位。在機組起動前，主、再熱蒸汽管道必須充分暖管、疏水，并確保疏水暢通。否則，一旦汽輪機進水或進冷汽，轉(zhuǎn)子將局部受到急劇冷卻，并將導(dǎo)致轉(zhuǎn)子永久性彎曲事故的發(fā)生。 例如：1993年11月，洛河電廠發(fā)生2號機組轉(zhuǎn)子彎曲事故。事故是由于在機組起動過程中，由高壓缸旁路系統(tǒng)向高壓缸進水，高壓缸上、下缸溫差達200，導(dǎo)致了高壓轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲事故。 又如：1990年10月朝陽發(fā)電廠發(fā)生200MW汽輪機中壓轉(zhuǎn)子彎曲事故。其事故原因是由于機組在運行中4號低壓加熱器滿水進人中壓缸，中壓缸上、下缸溫差達264，造成了中壓轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲事故。 又如：1994年2月，北京第一熱電廠發(fā)生4號機組轉(zhuǎn)子彎曲事故。其事故原因是在4號機組停機盤車時，由于凝汽器遠方電子水位計失靈，使凝汽器滿水進入汽缸，上、下缸溫差大于200，導(dǎo)致了汽輪機轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲事故。八、條文 139、 1310 原文： “ 139 起動或低負荷運行時，不得投入再熱蒸汽減溫器噴水。在鍋爐熄火或機組甩負荷時，應(yīng)及時切斷減溫水。 1310 汽輪機在熱狀態(tài)下，若主、再蒸汽系統(tǒng)截止門不嚴密，則鍋爐不得進行打水壓試驗?！?機組在起動過程中和低負荷運行時，由于再熱蒸汽流量很小，如果投入減溫水會引起再熱蒸汽帶水。鍋爐熄火或機組甩負荷時應(yīng)及時切斷減溫水，也是為了防止汽缸進水、進冷汽。汽輪機在熱態(tài)下，如果要進行鍋爐打水壓試驗，必須保證主蒸汽、再熱蒸汽系統(tǒng)的截止門行鍋爐打水壓試驗。 例如：1983年6月，清河發(fā)電廠發(fā)生7號汽輪機轉(zhuǎn)子彎曲事故。其事故原因是由于在停爐操作尚未全部結(jié)束，而鍋爐正在補水過程中，運行人員工作不負責任，將鍋爐補水變成了滿水打壓，使低溫蒸汽進入汽缸，在上、下缸溫差增大，汽缸、隔板套變形，動靜部分間隙變小的情況下，仍按照正常工況起動，結(jié)果造成了高壓轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲事故。而且在起動過程中，機組發(fā)生劇烈振動后，運行人員在沒有查明原因的情況下，又兩次強行起動，加重了設(shè)備的損壞程度。九、條文 14、 141 143 原文： “ 14 發(fā)生下列情況之一，應(yīng)立即打閘停機。 141 機組起動過程中，在中速暖機之前，軸承振動超過003mm。 142 機組起動過程中，通過臨界轉(zhuǎn)速時，軸承振動超過010mm或相對軸振動值超過0260mm，應(yīng)立即打閘停機，嚴禁強行通過臨界轉(zhuǎn)速或降速暖機。 143 機組運行中要求軸承振動不超過003mm或相對軸振動不超過0080mm，超過時應(yīng)設(shè)法消除，當相對軸振動大于0260mm應(yīng)立即打閘停機；當軸承振動變化0015 mm或相對軸振動變化005mm，應(yīng)查明原因設(shè)法消除，當軸承振動突然增加005mm，應(yīng)立即打閘停機?！?重申并規(guī)定了機組在起動和運行中軸承和軸振動的要求值和極限值，強調(diào)了在機組起動或運行中振動超標的打閘停機條件，特別強調(diào)要高度重視振動相對變化值，軸承振動變化0015mm或相對軸振動變化005mm，就應(yīng)查明原因并設(shè)法消除；當軸承振動突然增加005mm時，就應(yīng)立即打閘停機。 例如：貴溪電廠發(fā)生4號125MW機組轉(zhuǎn)子彎曲事故。其事故原因是由于轉(zhuǎn)子存在較大的原始動不平衡量，使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生較大的不平衡振動，而暖機轉(zhuǎn)速又過于接近高、中壓轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速，使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生共振，同時動靜間隙又過小，使轉(zhuǎn)子發(fā)生動靜部分碰磨，最終導(dǎo)致了汽輪機轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲事故。十、條文 144、0145 原文：“ 144 高壓外缸上、下缸溫差超過50，高壓內(nèi)缸上、下缸溫差超過35。 145 機組正常運行時，主、再熱蒸汽溫度在lOmin內(nèi)突然下降50。” 在機組運行中，要經(jīng)常注意監(jiān)視缸溫和主汽溫度的變化，特別要注意的是上、下缸溫差增大和主蒸汽溫度的急劇下降，如果發(fā)現(xiàn)上、下缸溫差增大或主蒸汽溫度下降的趨勢，應(yīng)及時調(diào)整。主蒸汽溫度下降太快是過水的征兆，不但增加熱應(yīng)力，而且也可能引起劇烈的熱變形，將導(dǎo)致動、靜部分摩擦與轉(zhuǎn)子永久性彎曲。 例如：1986年1月，富拉爾基第二發(fā)電廠發(fā)生1號200MW汽輪機轉(zhuǎn)子彎曲事故。其事故原因是由于在機組滑停時，主蒸汽溫度降得太快，使轉(zhuǎn)子受到急劇冷卻，動靜發(fā)生摩擦，而造成了轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲事故。 因此，要求在機組滑停時，要嚴格控制降溫速度，保證各參數(shù)在規(guī)定范圍內(nèi)。在停機過程中，如發(fā)現(xiàn)有異常情況，應(yīng)立即打閘停機。十一、條文 15 原文： “ 15 應(yīng)采用良好的保溫材料(不宜使用石棉制品)和施工工藝，保證機組正常停機后的上下缸溫差不超過35，最大不超過50。” 汽缸兩側(cè)及上下保溫應(yīng)完整，應(yīng)使用保溫性能良好的保溫材料，保溫層的厚度應(yīng)達到設(shè)計規(guī)程要求。經(jīng)常檢查汽缸的保溫情況，發(fā)現(xiàn)保溫層有脫空、脫落現(xiàn)象時，要及時處理。汽缸保溫的施工工藝和材料，必須保證在停機后的上、下缸最大溫差不超過50。 由于石棉材料是制癌物，因此要求禁止使用。已有的石棉保溫，也應(yīng)結(jié)合檢修進行更換為硅酸鋁纖維氈等保溫材料。十二、條文 16 19 原文： “ 16 疏水系統(tǒng)應(yīng)保證疏水暢通。疏水聯(lián)箱的標高應(yīng)高于凝汽器熱水井最高點標高。高、低壓疏水聯(lián)箱應(yīng)分開，疏水管應(yīng)按壓力順序接入聯(lián)箱，并向低壓側(cè)傾斜45。疏水聯(lián)箱或擴容器應(yīng)保證在各疏水門全開的情況下，其內(nèi)部壓力仍低于各疏水管內(nèi)的最低壓力。冷段再熱蒸汽管的最低點應(yīng)設(shè)有疏水點。防腐蝕汽管直徑應(yīng)不小于76mm。 17 減溫水管路閥門應(yīng)能關(guān)閉嚴密， 自動裝置可靠，并應(yīng)設(shè)有截止門。 18 門桿漏汽至除氧器管路，應(yīng)設(shè)置逆止門和截止門。 19 高壓加熱器應(yīng)裝設(shè)緊急疏水閥，可遠方操作和根據(jù)疏水水位自動開啟?！?疏水系統(tǒng)的設(shè)計必須合理，疏水系統(tǒng)的閥門、聯(lián)箱標高、聯(lián)箱水位自動控制裝置應(yīng)能保證蒸汽管道和汽缸的疏水暢通。疏水系統(tǒng)、減溫水系統(tǒng)的閥門必須保證關(guān)閉嚴密，其自動裝置應(yīng)安全可靠。高壓加熱器應(yīng)裝有緊急疏水閥，該緊急疏水閥應(yīng)有水位高聯(lián)動開啟和遠方操作的功能。 為了防止從除氧器通過門桿漏汽向回返冷汽，要求門桿漏汽至除氧器上應(yīng)設(shè)逆止門和截止門，并應(yīng)保證該逆止門和截止門嚴密。十三、條文 110 原文：“ 110 高、低壓軸封應(yīng)分別供汽。特別注意高壓軸封段或合缸機組的高中壓軸封段，其供汽管路應(yīng)有良好的疏水措施。” 近年來，汽輪機進水和進冷汽造成轉(zhuǎn)子彎曲事故仍頻繁發(fā)生，特別是300MW合缸機組較為突出，多發(fā)生在高中壓軸封段處，應(yīng)引起重視，除應(yīng)加強運行管理外，還應(yīng)深入分析疏水系統(tǒng)存在的問題，并加以改造和消除隱患，以防止進水事故的繼續(xù)發(fā)生。 原文： “ 111 機組監(jiān)測儀表必須完好、準確，并定期進行校驗。尤其是轉(zhuǎn)子彎曲表、振動表和汽缸金屬溫度表，應(yīng)按熱工監(jiān)督條例進行統(tǒng)計考核。 112 凝汽器應(yīng)有高水位報警并在停機后仍能正常投入。除氧器應(yīng)有水位報警和高水位自動放水裝置?！?監(jiān)測儀表對于運行人員了解和掌握機組運行狀態(tài)至關(guān)重要，如果沒有完好、準確監(jiān)測儀表就等于失去了有效監(jiān)督機組運行狀態(tài)的眼睛。因此，要求監(jiān)測儀表必須完好、準確，尤其是重要儀表更應(yīng)定期校驗、100投入運行。機組報警裝置必須保證完好、投入。凝汽器的水位報警裝置，要求在停機后也能正常投入，以防止停機后凝汽器滿水進入汽缸。除氧器的高水位報警必須投入，高水位自動放水裝置必須好用。 例如：1994年2月，北京第一熱電廠發(fā)生4號汽輪機停機后汽缸進水造成轉(zhuǎn)子彎曲事故，其中汽輪機進水的主要原因就是由于凝汽器遠方電子水位計失靈，就地水位計的玻璃管銹漬嚴重，很難看清水位。另外，運行人員對待工作責任心不強，也是這次事故發(fā)生的重要原因。十五、條文 113 原文：“ 113 嚴格執(zhí)行運行、檢修操作規(guī)程，嚴防汽輪機進水、進冷汽。” 總結(jié)汽輪機以往所發(fā)生的轉(zhuǎn)子彎曲事故，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的事故在發(fā)生、發(fā)展過程中都有運行人員違章操作、領(lǐng)導(dǎo)違章指揮的成分，違章操作和操作不當往往是事故的直接原因或者是事故擴大的原因。 因此，要求運行人員必須遵守運行規(guī)程，一切操作要按規(guī)程的規(guī)定操作，不要因為某個領(lǐng)導(dǎo)的指揮而違背運行規(guī)程。檢修人員在大修時，要嚴格按照規(guī)程規(guī)定的項目進行，確保檢修質(zhì)量，消除設(shè)備隱患。 第二節(jié) 防止汽輪機軸承燒損一、條文 21 原文： “ 21 汽輪機的輔助油泵及其自起動裝置，應(yīng)按運行規(guī)程要求定期進行試驗，保證處于良好的備用狀態(tài)。機組起動前輔助油泵必須處于聯(lián)動狀態(tài)。機組正常停機前，應(yīng)進行輔助油泵的全容量起動、聯(lián)鎖試驗?！?汽輪機的調(diào)速油泵、交流潤滑油泵、直流潤滑油泵應(yīng)定期進行試驗，以確保能處于良好的備用狀態(tài)。所有油泵的聯(lián)動裝置必須定期進行試驗，以確保停機或發(fā)生異常情況時能及時聯(lián)動，保證機組不發(fā)生斷油燒瓦事故。沒有同軸主油泵的汽輪機組，作為主泵的潤滑油泵和作為備用的潤滑油泵要定期輪換運行，聯(lián)鎖開關(guān)必須在投入狀態(tài)，并且直流油泵嚴禁設(shè)置任何保護。 例如：1994年3月，珠江電廠發(fā)生2號300MW機組的軸承燒損事故。其事故原因是由于保護誤動作，使發(fā)電機解列，主汽門關(guān)閉，潤滑油壓隨轉(zhuǎn)速下降而降低，當油壓降至007MPa和006MPa時，交、直流潤滑油泵沒有聯(lián)動，而運行人員也沒有嚴密監(jiān)視潤滑油壓，手動開啟交、直流潤滑油泵不及時，導(dǎo)致了機組軸承嚴重燒損事故的發(fā)生。 又如：青島電廠300MW機組的直流油泵，在系統(tǒng)設(shè)計時未設(shè)任何保護，但在制造廠家出廠時自帶有保護電機過熱的熱偶保護，在緊急狀態(tài)下直流油泵在運行中熱偶保護動作，直流油泵跳閘，造成了機組軸承燒損事故的發(fā)生。二、條文 22 原文：“ 22 油系統(tǒng)進行切換操作(如冷油器、輔助油泵、濾網(wǎng)等)時，應(yīng)在指定人員的監(jiān)護下按操作票順序緩慢進行操作，操作中嚴密監(jiān)視潤滑油壓的變化，嚴防切換操作過程中斷油?！?為了防止在油系統(tǒng)切換過程中發(fā)生斷油，要求在汽輪機油系統(tǒng)進行切換操作時，應(yīng)嚴格按照運行規(guī)程規(guī)定的操作順序緩慢進行操作，嚴密監(jiān)視潤滑油壓是否發(fā)生變化，并且操作應(yīng)該在指定監(jiān)護人的監(jiān)護下進行，嚴防由于誤操作而引起的機組軸承燒損事故。 例如：1986年4月，佳木斯發(fā)電廠7號機組起動并網(wǎng)后，在投入1號冷油器時由于運行人員誤操作，即誤將冷油器油側(cè)出口門關(guān)死，造成了機組軸承燒損事故的發(fā)生。三、條文 23 25 原文： “ 23 機組起動、停機和運行中要嚴密監(jiān)視推力瓦、軸瓦鎢金溫度和回油溫度。當溫度超過標準要求時，應(yīng)按規(guī)程規(guī)定的要求果斷處理。 24 在機組起停過程中應(yīng)按制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速停起頂軸油泵。 25 在運行中發(fā)生了可能引起軸瓦損壞(如水沖擊、瞬時斷油等)的異常情況下，應(yīng)在確認軸瓦未損壞之后，方可重新起動?！?在機組運行中，各支持軸承、推力軸承和密封瓦的金屬溫度，均不應(yīng)高于制造廠規(guī)定值，一般在90以下，主軸承溫度測點緊貼鎢金面的允許金屬溫度到95。引進型機組一般為107報警，112應(yīng)緊急停機?；赜蜏囟炔灰顺^65，超過75時應(yīng)立即打閘停機。在機組起停過程中，要嚴格按照制造廠的規(guī)定起停頂軸油泵。如果出現(xiàn)可能引起軸承損壞的異常情況時，必須查明原因，并確認軸承沒有損壞后，方可起動汽輪機。四、條文 26 原文： “亞026 油位計、油壓表、油溫表及相關(guān)的信號裝置，必須按規(guī)程要求裝設(shè)齊全、指示正確，并定期進行校驗?！?油箱的油位、油壓、油溫是運行人員需要監(jiān)視的重要表計，并且油位、油壓、油溫的報警、聯(lián)鎖和保護裝置必須安裝齊全，指示正確，并定期進行校驗，如發(fā)現(xiàn)缺陷應(yīng)立即處理好，以免留下事故隱患。五、條文 27、 213 原文：“ 27 油系統(tǒng)油質(zhì)應(yīng)按規(guī)程要求定期進行化驗，油質(zhì)劣化及時處理。在油質(zhì)及清潔度超標的情況下，嚴禁機組起動。 213 安裝和檢修時要徹底清理油系統(tǒng)雜物，并嚴防檢修中遺留雜物堵塞管道?！?汽輪機起動前，油質(zhì)必須合格。油質(zhì)不合格或油中含有雜質(zhì)和含水量超標時，禁止向各軸承、密封油系統(tǒng)充油，并且應(yīng)連續(xù)投入油過濾設(shè)備直至油質(zhì)合格。油凈化裝置必須伴隨機組連續(xù)運行。在油質(zhì)不合格時，如果起動汽輪機，可能導(dǎo)致重大設(shè)備事故的發(fā)生。 例如：1991年1月，沙嶺子發(fā)電廠發(fā)生300MW機組軸承損壞事故。在機組試運行過程中，47號軸承軸頸、軸承發(fā)生嚴重磨損，其原因是油質(zhì)太臟所致。事故后，將冷油器解體檢查中清理出很多焊渣，調(diào)節(jié)部套和軸承箱中發(fā)現(xiàn)有殘留雜物。 因此，為了防止由于油質(zhì)不合格引起的軸承損壞事故，要求安裝和檢修時要徹底清理油系統(tǒng)，確保油系統(tǒng)清潔和無雜物。六、條文 28 原文： “ 28 應(yīng)避免機組在振動不合格的情況下運行?！?機組在振動不合格的情況下運行危害很多。比如：轉(zhuǎn)子和軸承由于長期處于振動狀態(tài)下運行，其本身金屬材料會產(chǎn)生疲勞，從而降低了其使用壽命。由于轉(zhuǎn)子振動大會使軸承表面的鎢金受到損害，輕者會出現(xiàn)鎢金碾損現(xiàn)象，重者會發(fā)生軸承鎢金脫胎甚至軸承燒損事故。而且轉(zhuǎn)子振動過大，也易發(fā)生動、靜部分摩擦。七、條文 29 原文：“ 29 潤滑油壓低時應(yīng)能正確、可靠的聯(lián)動交流、直流潤滑油泵。為確保防止在油泵聯(lián)動過程中瞬間斷油的可能，要求當潤滑油壓降至0. 08MPa時報警，降至0070075MPa時聯(lián)動交流潤滑油泵，降至006007MPa時聯(lián)動直流潤滑油泵，并停機投盤車，降至003MPa時停盤車?！?200MW機組曾發(fā)生過數(shù)起在潤滑油壓低聯(lián)動交流、直流潤滑油泵的過程中，軸承溫度升高、機組強烈振動的事故。在其他類型的機組上也發(fā)生過類似現(xiàn)象。通過對事故過程分析和模擬試驗的結(jié)果表明，按照原聯(lián)動定值，在潤滑油泵聯(lián)動的過程中，軸瓦確實存在有瞬時斷油和少油的時間段。為了確保在各種異常工況下軸承能正常工作，有必要提高其聯(lián)動油壓值。本措施已在部分100MW和200MW機組上進行了實施。對于潤滑油壓較低的機組，可根據(jù)機組的具體情況盡量提高聯(lián)動油壓。低油壓聯(lián)鎖保護是汽輪機的最重要的保護之一，要求在每次機組起動前，必須進行該項保護試驗，如發(fā)現(xiàn)問題，就不允許起動，否則將會造成嚴重后果。 例如：1994年3月，珠江電廠發(fā)生2號300MW機組軸承燒損事故。它就是由于聯(lián)鎖保護系統(tǒng)存在問題，在發(fā)電機解列并出現(xiàn)潤滑油壓低之后，潤滑油泵沒有自動聯(lián)動，BTG盤也沒有發(fā)出低油壓的聲光報警信號來提醒運行人員，因而導(dǎo)致軸承燒損事故的發(fā)生。八、條文 原文：“ 210 直流潤滑油泵的直流電源系統(tǒng)應(yīng)有足夠的容量，其各級熔斷器應(yīng)合理配置，防止故障時熔斷器熔斷使直流潤滑油泵失去電源。 211 交流潤滑油泵電源的接觸器，應(yīng)采取低電壓延時釋放措施，同時要保證自投裝置動作可靠?！?由于交流、直流潤滑油泵電源不可靠或聯(lián)動邏輯設(shè)計不合理，而造成了數(shù)起300MW機組軸承燒損事故。 例如：1994年一臺引進型300MW機組，在事故緊急停機的過程中，由于設(shè)計變更有誤(在調(diào)試過程中未能發(fā)現(xiàn)設(shè)計失誤的隱患)，當潤滑油壓下降到0084-0 077MPa時，交、直流油泵未能自動起動，運行人員又未能嚴密監(jiān)視潤滑油壓，從而導(dǎo)致了軸承燒損事故的發(fā)生。 又如：1999年寶雞二電廠一臺300MW機組，由于送風機事故按鈕觸點絕緣低跳閘，造成機組跳閘、解列，保安段電源低電壓保護動作，由于供電方式設(shè)計的不合理使交流潤滑油泵失電，而直流潤滑油泵因開關(guān)合閘回路故障又未能成功開啟，從而造成了軸承燒損事故的發(fā)生。 又如：1990年8月，遼寧發(fā)電廠發(fā)生14號200MW機組軸承燒損事故。其事故起因是由于6kV廠用電差動保護誤動作，造成了正在運行的硅整流電源中斷，而蓄電池又斷電，致使14號機組單元室直流系統(tǒng)電源中斷，高壓油泵和交、直流油泵無法起動，造成了軸承燒損