土壓平衡式盾構專項施工方案培訓資料.doc

土壓平衡式盾構專項施工方案1工程概況11工程簡介 （1）工程選址地理位置及工程規(guī)模；（2）工程地質、水文氣象條件；（3）項目工程建設特點及設計要求；（4）合同工期；（5）建設單位、設計單位、監(jiān)理單位、施工單位名稱。1.2周邊環(huán)境因素調查（1）地理位置、地形、地貌：軌道交通項目沿線所處的地貌單元，沿線調查工作范圍內的地形起伏、溝谷（包括已填埋的溝谷）、河、湖、塘、海等分布情況；（2）地質和地下水環(huán)境：軌道交通項目及沿線調查工作范圍內各有關項目的巖土工程勘察報告；（3） 相關建（構）筑物資料：軌道交通項目沿線可能受影響的相關建（構）筑物的結構圖、基礎圖及建成時間和使用等；（4） 相關道路、橋梁和各種管線資料：包括路面結構、路基條件、管線埋深、材質、管徑、是否有壓等；（5） 已運營或建成的軌道交通工程的相關資料。（6）按照城市軌道交通工程周邊環(huán)境調查指南（建質201256號）的要求確定調查程序、方案、范圍、內容等，最終形成調查報告。（7）土壓平衡法施工一般有：高空墜落、物體打擊、觸電、坍塌（包括管線破壞及建筑物變形開裂）、機械傷害、隧道涌水涌沙等六類事故危害。項目部要根據對周邊環(huán)境因素調查情況，確定是否增加安全事故危害種類。1.3施工布置根據掌握的工程概況、設計要求、工期要求、現場施工環(huán)境合理地布置施工平面，在進行施工平面布置時，臨時生活、生產設施要避開周邊重大危險因素并不得對周邊環(huán)境造成安全影響，同時要對具有危險性的臨時設施按有關規(guī)定進行布置并進行標識。現場平面規(guī)劃布置原則：（1）現場平面規(guī)劃應遵循永臨結合的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理、充分的使用甲方提供的施工臨時用地，降低現場臨建費用；（2）現場平面規(guī)劃宜采取動態(tài)管理，根據施工不同階段及場地條件對臨建進行合理取舍，及時調整；（3）現場平面規(guī)劃應盡量保證各項施工活動的互不干擾，并充分考慮施工風、水、電、路的綜合安排，滿足安全、環(huán)保、消防、防爆等要求。（4）現場規(guī)劃布置成果必須形成施工總平面布置圖。2編制依據土壓平衡盾構法施工專項安全技術方案的編制依據應包括以下內容：（1） 本工程的設計圖紙、地質勘察報告、變更通知等設計文件；（2） 國家制定的安全生產法律、法規(guī)、條例；主要但不限于以下內容：中華人民共和國安全生產法；中華人民共和國勞動法；中華人民共和國建筑法；中華人民共和國固體廢棄物污染環(huán)境防治法；中華人民共和國環(huán)境保護法；中華人民共和噪聲污染防治法；中華人民共和國水污染防治法；中華人民共和國職業(yè)病防治法。特種設備安全監(jiān)察條例；壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程；起重機械安全監(jiān)察規(guī)定；勞動防護用品配備標準。（3） 工程所在地地方行政法規(guī)、規(guī)定等；（4） 現場施工環(huán)境所涉及的相關行業(yè)的標準、規(guī)范、要求；（5） 安全防護設施標準；（6） 施工技術規(guī)范、規(guī)程主要有：盾構法隧道施工與驗收規(guī)范（GB50446-2008）；城市軌道交通技術規(guī)范（GB50490-2009）；盾構隧道管片質量檢測技術標準（CJJ-T164-2011)；預制混凝土襯砌管片（GB/T220822008）；地下防水工程質量驗收規(guī)范（GB50208-2011)；施工現場臨時用電安全技術規(guī)范（JGJ46-2005）；建筑機械使用安全技術規(guī)程（JGJ33-2012）；建筑施工安全檢查標準（JGJ59-2011）；建筑施工工程安全生產管理條例。（7） 安全操作技術規(guī)程主要有：電工安全技術操作規(guī)程；電焊工安全技術操作規(guī)程；機動車安全技術操作規(guī)程；挖掘機安全技術操作規(guī)程；裝載機安全技術操作規(guī)程；空壓機安全技術操作規(guī)程；門式起重機安全技術操作規(guī)程；電瓶車安全技術操作規(guī)程；土壓平衡盾構機安全技術操作規(guī)程；各項目部根據工程實際情況選用。（8） 施工組織設計文件。項目部在提供編制依據時要注意所依據的圖紙、法律法規(guī)、規(guī)范、標準等文件具有適用性、有效性。3施工計劃 1）土壓平衡盾構法施工安全專項方案中的施工計劃為專項計劃，采用橫道圖或網絡圖表達，在編制施工計劃時應考慮以下問題：（1） 根據設計提供及項目部對沿線地質加密補堪資料合理安排計劃；（2） 結合項目情況，綜合考慮工序銜接、試驗檢測等對施工計劃的影響；（3） 結合項目所在地氣象條件，考慮雨季施工計劃的影響；（4） 結合項目所在地氣象條件，考慮冬季施工計劃的影響；（5） 結合項目所在地風俗民情情況，考慮農忙季節(jié)或節(jié)假日對施工計劃的影響；2）需要提出與施工計劃相匹配的材料計劃，一般包括以下內容：（1） 設計圖紙規(guī)定的通用管片數量；（2） 按照設計圖紙規(guī)定的強度等級，經監(jiān)理工程師批準的配合比設計提出需要的水泥、粉煤灰、膨潤土等材料數量；（3） 根據隧道長度所需軌道、軌枕、人行走道板的數量；（4） 根據臨時用電施工組織設計提出10kv高壓線纜，照明線的數量；（5） 根據施工方案提出水管、污水管、通風管的用量。（6） 根據施工方案提出反力架、始發(fā)基座的用量。（7） 根據施工方案提出防護網、防護棚、交通盤梯、安全帶、安全帽等安全防護項目及安全防護用品材料計劃。（8） 測量儀器及監(jiān)控量測設備和材料計劃。（9） 試驗儀器、設備計劃。3）需要提出與施工計劃相匹配的設備計劃，一般包括以下內容：（1） 根據土壓平衡盾構法施工配置盾構機后配套設備（包括電瓶機車、渣土車、砂漿車、管片車）、門式起重機、冷卻塔、拌合站、軸流風機、挖掘機、裝載機、自卸車等配套設備。（2） 根據盾構機吊入、吊出工序配備履帶吊、汽車吊等配套設備計劃。（3） 根據地基加固配備工程鉆機、旋噴鉆機、高壓注漿泵等配套設備計劃。4施工工藝技術4.1盾構機的主要參數及性能簡介4.1.1工作原理盾構是一個具備多種功能于一體的綜合性設備，它集合了盾構施工過程中的開挖、排土、支護、注漿、導向等全部的功能。不同形式的盾構其主機結構特點及配套設施也是不同的，對盾構來說，盾構施工的過程也就是這些功能合理運用的過程。1）盾構機的掘進液壓馬達驅動刀盤旋轉，同時開啟盾構機推進油缸，將盾構機向前推進，隨著推進油缸的向前推進，刀盤持續(xù)旋轉，被切削下來的渣土充滿土倉，此時開動螺旋輸送機將切削下來的渣土排送到皮帶輸送機上，后由皮帶輸送機運輸至渣土車的土箱中，再由電瓶機車牽引到豎井處通過龍門起重機運至地面。2）掘進中控制排土量與排土速度當泥土倉和螺旋輸送機中的渣土累積到一定數量時，開挖面被切下的渣土經刀槽進入泥土倉的阻力增大，當泥土倉的土壓與開挖面的土壓力和地下水的水壓力相平衡時，開挖面就能保持穩(wěn)定，開挖面對應的地面部分也不致坍塌或隆起，這時只要保持從螺旋輸送機和泥土倉中輸送出去的渣土量與切削下來的流入泥土倉中的渣土量相平衡時，開挖工作就能順利進行。3）管片拼裝盾構機掘進一環(huán)的距離后，拼裝機操作手操作拼裝機拼裝單層襯砌管片，使隧道一次成型。4.1.2 盾構機結構土壓平衡盾構機可以通過調整土倉的壓力來保證開挖面的穩(wěn)定。盾構機從結構特點上由9大部分組成，他們分別是盾體、刀盤、刀盤驅動、雙室氣閘、管片拼裝機、排土機構、后配套裝置、電氣系統(tǒng)和輔助設備。圖4-1-1 盾構機組成示意圖土壓平衡盾構機在結構上包括殼體、刀盤、盾體、人閘倉、盾尾密封刷、鉸接裝置、管片拼裝機、后配套臺車等；在功能上包括刀盤驅動系統(tǒng)、盾構掘進系統(tǒng)、管片安裝系統(tǒng)、同步注漿系統(tǒng)、盾構掘進管理自動測量系統(tǒng)、皮帶運輸系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)及通風、通訊、供水、供電系統(tǒng)等。圖4-1-2 盾構機主體結構示意圖4.1.3盾構機主要參數 結合各項目部實際情況詳細介紹本項目所用土壓平衡盾構機的主要尺寸、技術性能等參數。4.2盾構掘進前施工準備4.2.1端頭加固處理盾構進、出洞是盾構施工中的難點和關鍵，為防止盾構出現“下沉”、“抬頭”，掌子面失穩(wěn)、涌泥、突水等現象，保證盾構始發(fā)、到達的安全，需對盾構進出洞處端頭一定范圍內的土體進行加固。1）加固范圍端頭加固范圍按設計要求。2）加固時間安排盾構始發(fā)或接收端頭加固施工，安排在盾構始發(fā)或接收到達前一個月完成。3）盾構進出洞端頭旋噴樁施工工藝流程詳見下圖4-2-1。啟動鉆機輸送高壓氣流鉆孔至設計標高主機鉆進啟動高壓泵啟動空氣壓縮機水泥攪拌、制備鉆機就位設備安裝調試測放樁位場地平整探測管線停噴、停氣沖洗、鉆機移位高壓旋噴注漿泥漿排泄處理圖4-2-1盾構端頭旋噴樁加固施工工藝流程圖4）施工方法雙重管法是使用雙通道的二重注漿管。把二重注漿管放至設計的土層深度后，通過在管底側面的一個同軸雙重噴嘴，同時噴射出高壓漿液和空氣兩種介質的噴射流沖擊破壞土體。即以高壓泥漿泵等高壓發(fā)生裝置噴射出20Mpa以上壓力的漿液，從噴嘴中高速噴出。并用0.5Mpa左右壓力把壓縮空氣從外噴嘴中噴出。在高壓漿液流和它外圈環(huán)繞氣流的共同作用下，噴嘴一面噴射一面旋轉和提升，最后在土中形成圓柱狀固結體。5）土體加固強度與地下水滲透性（K值）的要求加固后的地層應具有良好的的均勻性和自穩(wěn)性，加固體應達到無側限抗壓強度（28天后）qu281.0Mpa，滲透系數1.010-6cm/s的要求。6）加固效果檢測方法旋噴樁應在成樁后28d通過鉆孔取芯試驗得到28d無側限抗壓強度。檢驗樁的數量應不少于已完成樁數的1%，且不少于3根。4.2.2盾構機進場吊運1）盾構機運輸盾構運輸委托有資質的專業(yè)大件運輸單位進行，嚴格審查運輸單位的資質與運輸車輛的技術參數及車況，采用與盾構各構件重量、長寬高尺寸相適應的重載平板運輸車進行盾構運輸。運輸實施前編制詳細的方案，提前調查盾構運輸起點至工地的運輸線路，實施過程中嚴格按照實施方案做好盾構設備的裝車、綁扎，運輸過程嚴格遵守交通規(guī)則。運輸時提前與當地交警協(xié)商，盡量在夜間車輛較少的時段運輸。2）盾構機組裝盾構機下井組裝方案為：先完成盾構始發(fā)基座的下井安裝，鋪設臨時軌道。設備安裝順序為先后配套拖車，后盾構主機。即由5號拖車開始，到1號拖車結束；然后，再吊連接橋、前盾、中盾、刀盤和尾盾等，完成主機安裝。盾構下井組裝總體施工順序如表4-2-1所示。表4-2-1 盾構下井組裝總體施工順序工序步驟施工順序說明1組裝始發(fā)基座、托架組裝后配套拖車，臨時托架吊入井內。2組裝后配套拖車后配套拖車從第五節(jié)至第一節(jié)依次吊入井內。3吊裝連接橋連接橋吊入井內。4吊裝前盾前盾吊入井內。5組裝中盾中盾吊入井內。6組裝刀盤刀盤吊入井內并與前盾連接。7組裝螺旋輸送機螺旋輸送機吊入井內并組裝。8組裝管片安裝機和尾盾主機連接及前移；管片安裝機及尾盾吊入井內并連接。9盾體和橋架連接、安裝反力架盾構機設備的連接；反力架吊入井內并安裝。10完成組裝、準備始發(fā)盾構機調試，準備始發(fā)。3）盾構調試盾構機調試總體方案為：盾構機組裝和連接完畢并確定無誤后，即可進行盾構機調試，調試分空載調試和負載調試。空載調試主要內容為：電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、以及各種儀表與傳感器的校正。空載調試盾構機各系統(tǒng)運轉后即可進行負載調試。負載調試的主要目的是檢查各種管線及密封的負載能力，使盾構機的各個工作系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)達到滿足正常生產要求的工作狀態(tài)。通常試掘進時間即為對設備負載調試時間。4.2.3始發(fā)前準備1)盾構機托架安裝在盾構機下井前，根據隧道設計的軸線，定出盾構始發(fā)姿態(tài)的空間位置，然后反推出托架的空間位置，按設計將托架安裝就位：在始發(fā)井的底板上先預埋好鋼板，把托架吊下井后，將其正中對準隧道的中軸線，令托架導軌的標高和方位調準后，再把托架與底板面的預埋鋼板焊牢，以固定托架。2)反力架安裝安裝好始發(fā)托架后，開始安裝反力架，反力架端面應與發(fā)射臺水平軸垂直，以便盾構軸線與隧道設計軸線保持平行。反力架應具有足夠的剛度和強度，盾構初始掘進推進千斤頂的力通過負環(huán)片由反力架傳遞到車站結構。3）負環(huán)管片安裝按設計要求經精確測量定位后拼裝負環(huán)管片，用木枋墊好負環(huán)管片與發(fā)射架間的空隙，負環(huán)管片將盾構初始掘進推進千斤頂的力傳遞到反力架上，負環(huán)管片間采用通縫拼裝，并且相互之間不用安裝密封止水條，環(huán)片與反力架之間墊好6mm的鋼板，為方便將來拆除負環(huán)片。4）洞門密封洞門密封是對洞口起始推進段與盾構機或管片之間的間隙采取的防滲措施，防止地層的地下水和背后注漿砂漿外泄，確保施工可靠和安全，即在盾構機開始推進后不久，尾部通過之后，立即進行壁后注漿，盡早穩(wěn)定洞口。其施工分兩步進行，第一步在始發(fā)端墻施工過程中，做好始發(fā)洞門預埋件的埋設工作。在埋設過程中預埋件必須與端墻結構鋼筋連接在一起；第二步在盾構正式始發(fā)之前，清理完洞口的雜物、支撐等，完成洞口密封固定板、折葉壓板及洞門簾布橡膠板的安裝。4.3盾構始發(fā)4.3.1始發(fā)技術要點1）在進行始發(fā)托架、反力架和首環(huán)負環(huán)管片的定位時，要嚴格控制始發(fā)托架、反力架和負環(huán)的安裝精度，確保盾構機穿越洞門的中心，即掘進軸線與洞門止水布簾的中心重合。2）第一塊負環(huán)管片定位時，管片的后端面應與線路中線垂直。負環(huán)管片軸線應與線路的軸線重合。確保負環(huán)端面與反力架立面平行，上下左右無縫接觸，均勻受力。3）始發(fā)前基座定位時，盾構機軸線與隧道設計軸線保持平行，盾構中線可比設計軸線適當抬高。向前推進時，通過控制推進油缸行程使盾構機基本沿始發(fā)臺向前推進。4）嚴格按照設計要求安裝洞門止水裝置。5）當刀盤離洞門密封環(huán)板10cm時，對壓板的位置進行第一次調整；等盾構機筒體整體過了密封環(huán)板后，再根據管片的位置，對壓板進行第二次調整。6）初始掘進時，盾構機處在托架上，因此需在托架及盾構機上焊接相對的防扭轉支座，以抵抗盾構機掘進時由刀盤旋轉產生的反扭矩。7）在始發(fā)階段，由于設備處于磨合階段，要注意推力、扭矩的控制，同時也要注意各部位油脂的有效作用。掘進總推力應控制在反力架承受能力以下，同時確保在此推力下刀具切入地層所產生的扭矩在防扭轉支座承受范圍內。4.3.2始發(fā)工藝流程盾構始發(fā)工藝流程詳見下圖4-3-1。始發(fā)井端頭地層加固安裝始發(fā)基座盾構機組裝、空載調試安裝反力架、洞口洞門密封安負環(huán)管片、盾構機負載調試盾尾通過洞口密封后進行注漿回填盾構掘進與管片安裝圖4-3-1盾構始發(fā)工藝流程圖4.3.3洞內通風設施與管線的布置1）隧道通風 盾構始發(fā)階段隧道通風主要利用盾構機拖車上的二次通風設備，由二次風機送風至盾體前部，回風經由隧道排至地表。在拖車全部進入隧道后，啟用始發(fā)井內布置的的軸流式風機，送風方式為壓入式。采用直徑1000mm拉鏈式軟風管，接到盾構機的二次通風設備上。2）管線布置根據盾構施工特點，在隧道內布置“三管、三線、一走道”，三管為89冷卻進水管，89出水管，114排污管。三線為10KV高壓電纜線、220V照明線和43kg/m的運輸軌道線。4.4盾構空推斷掘進施工4.4.1空推前準備工作1）礦山法隧道完成驗收；2）混凝土倒臺施工完成；3）空推斷豆粒石回填完成。4.4.2管片拼裝控制管片安裝是礦山法隧道盾構施工的重要環(huán)節(jié)，施工的好壞直接關系到隧道成洞的質量和防水效果。在管片拼裝前再次詳細檢查，確認管片種類是否正確、質量完好，無裂紋等缺陷，防水材料與管片黏結緊密，無脫落現象，方可正式安裝。管片具體拼裝要求如下：1）管片拼裝時，一般情況應先拼裝底部管片，然后自下而上左右交叉拼裝，每環(huán)相鄰管片應均勻拼裝并控制環(huán)面平整度和封口尺寸，最后縱向插入封頂塊成環(huán)。2）安裝管片時，應先清理干凈相鄰管片側面泥渣，并檢查止水是否黏貼牢固。逐塊拼裝管片時，應根據管片對中標記，及時調整管片拼裝機，確保相鄰兩管片接頭的環(huán)面平整、內弧面平整、縱縫緊貼。封頂塊插入前，檢查已拼管片的開口尺寸，要求略大于封頂塊尺寸，拼裝機把封頂塊送到徑向搭接2/3位置，伸出相應的千斤頂,再徑向推上，將封頂塊管片縱向插入成環(huán)。3）每塊管片安裝時，先人工將管片螺栓進行緊固，待安裝完一環(huán)后，用風動扳手對螺栓進行進一步緊固，每環(huán)管片安裝時需緊固一次，安裝第二環(huán)時緊固一次，拖出盾尾時進行再次緊固。4）拼裝過程中，遇有管片損壞，及時使用規(guī)定材料修補。管片損壞超過標準時，應調換。在拼裝過程中應保持成環(huán)管片的清潔。如后期發(fā)現損壞的管片也必須修補。管片修補方案需經監(jiān)理工程師認可。4.4.3注漿施工1）注漿回填施工 管片脫出盾尾后，利用盾構機自身的注漿機同步注入水泥漿，使襯砌管片與初襯間緊密接觸，以提高支護效果。2）補充注漿 盾構每推進45環(huán)通過隧道上部的管片注漿孔進行洞內二次注漿，漿液類型采用水泥漿，注漿壓力控制在0.10.2Mpa；在盾構通過后，根據洞內滲漏水情況，通過管片注漿孔再次進行洞內注漿，漿液采用1:1水泥+水玻璃雙液漿，注漿壓力控制在0.20.3MPa。 盾構機通過礦山法段后，對管片的姿態(tài)、滲水、碎裂、錯臺進行檢查，管片垂直偏差、水平偏差符合設計要求。 4.4.4管片上浮控制措施盾構過礦山法隧道采用前方堆土工況下進行管片拼裝，且礦山法隧道超挖量過大，管片周邊填充不飽滿，管片受到的約束力不足，地下水位上升后，管片的自重遠小于管片所排開地下水所形成的浮力，因此會導致管片上浮，這個問題是盾構過礦山法隧道所面臨的又一難題，處理不好會導致礦山法隧道超限、管片錯臺、漏水，因此在實際施工過程中可采用以下措施相結合的方法，控制管片的上浮。1）對礦山法成形的隧道每10m一個斷面進行斷面測量，根據測量結果，設置限位。限位是采用長條木方籠，固定在隧道頂端45范圍內，共設置3排，限位底部距盾殼5cm，以限制管片的過大上浮量；2）在推進過程中，當管片脫出盾尾后，每隔2環(huán)在管片腰部及底部注漿孔處交叉開口放水，降低地下水位；3）當管片脫出車架后，對車架后的管片進行二次補充注漿。首先每隔10環(huán)采用水泥、水玻璃雙液漿打一道環(huán)箍以穩(wěn)定管片，然后再在這10環(huán)中間采用純水泥漿液進行注漿。注漿時采用分批多次壓注的方式，防止由于一次漿液壓注過多，管片所受到的浮力過大造成上浮，同時在注漿部位的前后各打開一個管片注漿孔進行放水；4）在注漿過程中要加強對管片穩(wěn)定性的監(jiān)測，發(fā)現上浮應立即停止壓注，然后采取多點同時放水，待水位下降、管片穩(wěn)定后再行壓注。5）每天跟蹤測量管片姿態(tài)，及時反饋監(jiān)測數據，分析管片姿態(tài)每日變化趨勢，研究管片是否存在上浮，以及上浮速度及上浮量。6）加強管片注漿管理，保證管片上部及圓曲線外側的管片空隙也被漿液填充密實。一旦出現管片上浮，可在管片上浮或側移處，通過打穿吊裝孔，打入注漿管進行二次補充注漿，漿液可選擇使用雙漿液使其凝固速度加快，迅速填充管片背后上部間隙，阻止管片上浮和側移。7）必要時在管片脫出盾尾后，立即打穿吊裝孔，安裝約45cm長32的螺紋鋼，螺紋鋼一端緊頂在礦山法隧道初支上，將其另一端焊接固定在管片吊裝孔上（吊裝孔提前安裝套絲），通過此措施可有效限制管片上浮及側移。4.5 盾構初始試驗段掘進4.5.1試驗段目的初始掘進是相對于正常掘進而言，隨著初始掘進的進行，逐步進入隧道內部，一般范圍為50100m，其目的是：1）結合本工程的地質條件，對盾構機的操作方法、機械性能進行熟悉，掌握土壓盾構在本標段的施工特性，盡快摸索出各種參數的正確設定方法。2）在初始掘進段采取多種監(jiān)測手段（地面沉降、分層沉降監(jiān)測和孔隙水壓力監(jiān)測等），廣泛采集信息以指導盾構施工。3）通過對各種監(jiān)測信息的分析，掌握盾構掘進參數和合適的同步注漿量。摸索出控制盾構軸線的規(guī)律，熟練使用鉸接千斤頂。4）通過初始掘進，完善施工組織設計方案；完善盾構施工各個工種工序崗位的操作規(guī)程、作業(yè)工法。4.5.2空推與負載轉換由于盾體與隧道初期襯砌之間有一定的空隙，盾體四周沒有土體包裹，盾體旋轉僅受導臺的阻力，因導臺阻力很小，導致刀盤切削端墻時盾體旋轉角度很大。因此需要保持刀盤低速旋轉，并不停地改變刀盤轉動方向，讓其慢慢地切入端墻，防止盾體旋轉角度過大。當盾體全部進入土體后，因盾體被四周土體完全包裹，土體對盾體旋轉產生較大的摩擦阻力，盾體轉角明顯減小，盾構機即處于試掘進狀態(tài)。在盾體全部進入土體后，轉動刀盤，減小推進速度或停止推進，加大所有推進油缸的油壓，增加盾構機總推力，控制在1000t以下，壓緊礦山法隧道內已拼裝的管片，保持這個總推力再一次緊固所有的管片螺栓。在壓緊過程中要注重觀察每環(huán)管片受壓情況，防止因盾構機總推力過大而將管片壓損壓裂。4.5.3初始掘進方法1）負環(huán)管片拆除盾構機初始掘進的距離主要取決于平衡盾構機推力的管片外表面與土體之間摩擦力，考慮到空推段施工，擬定為100m提供足夠的推進反力，估算如下：F=Sf=3.1461002.0=3768t掘進時的推進力約1000t2000t其中：S為100m長的管片外表面面積；f為管片與襯背壓漿形成的水泥土間的綜合摩擦系數，取2.0t/m2。此時可以拆除負環(huán)，為正常掘進通風和材料吊裝運輸方便。2）初始段掘進施工方法（1）盾構施工工藝流程如圖4-5-1圖4-5-1盾構施工工藝流程圖（2）掘進循環(huán)時間計劃盾構掘進施工時，將按照連續(xù)施工的原則組織施工，每天安排2個班掘進，每班作業(yè)時間12小時；機械維修保養(yǎng)以跟機保養(yǎng)為主。計算方法如下表：表4-5-1 盾構始發(fā)掘進各工序循環(huán)時間表工 序作業(yè)時間（min）備注施工準備20掘進1.5m/環(huán)為基準，單組列車運輸盾構掘進120180管片安裝40出碴、進料運輸40渣土吊出40管片、注漿材料供應20盾構機跟機保養(yǎng)60理論循環(huán)時間（每環(huán)）200260注：實際時間根據相應地質情況適當調整。 3）掘進參數控制（1）土倉壓力P1始發(fā)段地層主要為硬塑殘積土，透水性弱，水土壓力按水土和算取值，按下式計算：P1=k0h式中：P1土倉壓力k0側壓力系數水土的容重 h刀盤中心點處的埋深根據盾構機的掘進位置及相應的地質情況，可取=20KN/m3，h=10.112.2m，k0=0.4，代入上式得：P1=80.897.6KN/（P1=0.810.98bar）。始發(fā)后，土倉壓力逐漸從P1=0.81bar加大至始發(fā)段結束P1=0.98bar，并根據地面監(jiān)測情況進行及時調整。（2）千斤頂推力F盾構機千斤頂最大推力Fmax=39914KN（30個千斤頂），始發(fā)段開始千斤頂推力主要考慮拖車阻力、破巖推力、正面土壓及盾構尾刷磨擦力，其中拖車阻力為680KN、破巖推力約為2000KN、正面土壓力為3160KN、盾構尾刷磨擦力為250KN，需要總推力為6100KN。始發(fā)階段確定推力尚應考慮管片及反力架的承受力，故在始發(fā)開始的20環(huán)左右最大推力不應大于800t。（3）刀盤轉速n1，n2滿足轉速和扭矩曲線，且無級可調n1=04.4rpm，n2=01.6rpm，扭矩水平較高時，使用n2段，扭矩水平較低時使用n1段。（4）刀盤扭矩T正常掘進時，扭矩應低于最大扭矩（一般情況下刀盤的扭矩T=350t.m），當工作扭矩達到最大扭矩時，刀盤將停止轉動，如反復啟動未果，即可啟動專門開關（此時可采用脫困扭矩），使刀盤重新啟動。（5）螺旋器轉速n3n3=022.7rpm，根據維持土倉壓力的需要而調整。（6）掘進速度v根據土質、扭矩、推力和土倉壓力等綜合確定，受土質影響最大，盾構設計Vmax=80mm/min，試驗段掘進速度一般v=1040mm/min。（7）注漿壓力P2取靜水土壓力的1.11.2倍，最大不超過3.04.0bar，且使?jié){液不會進入土倉和壓壞管片，并保證地面的隆陷值在允許范圍內（+10，-30mm）。根據始發(fā)段水土壓力的計算，初步確定注漿壓力為1bar（平均壓力）。（8）注漿量V1V1是在管片與土體之間的空隙體積的基礎上，再考慮地層變化條件要求，1.31.8m擴大系數確定的。一般每環(huán)的理論注漿量V14.05m3，實際每環(huán)注漿量為5.277.29m3。（9）發(fā)泡劑的摻量V2V2值主要根據土質確定，經驗公式為；V2=（2060%）V土V土掘進土方的體積（實方）V2值將根據實際的出渣情況和有關掘進參數（如扭矩等）不斷調整。（10）左右前進千斤頂行程差SS主要根據線路特點和盾構機在水平方向偏離設計軸線的程度來確定的。S的大小確定了盾構機方向改變的急緩程度，S的達到和保持依靠合理使用左邊和右邊的推進千斤頂。（11）盾構機俯仰角根據線路特點和盾構機在豎直方向偏離設計軸線的程度來確定的。的保持靠合理使用上部和下部的推進千斤頂，一般情況下，值不應超過3mm/m。（12）盾構機滾轉角和刀盤轉動方向及扭矩大小有關，可以通過改變刀盤轉動方向和使用穩(wěn)定器來控制，一般情況下，值不應超過10mm/m。（13）管片與盾尾的空隙14反映了管片和盾構機的相對位置關系。對確立下一環(huán)的管片類型和掘進參數有指導意義，盾尾間隙應控制在75mm左右。（14）鉸接千斤頂的使用狀態(tài)鉸接千斤頂有三種使用狀態(tài)：完全伸長，自由伸縮，伸長一定角度。鉸接千斤頂行程不能超過設定值(最大140mm)。4）初始掘進參數分析初始100環(huán)也是摸索掘進規(guī)律、優(yōu)化掘進參數的試掘進階段。因此，在始發(fā)100環(huán)的地面應布置了較密的觀測點（詳見施工監(jiān)測方案），根據不同的掘進參數所對應的地面降沉值，總結和優(yōu)化出相應的盾構掘進參數（土倉壓力，推進速度，總推力，排土量，刀盤扭矩，注漿壓力和注漿量等），分析其相互關系及與地層的變化關系，形成總結報告，為后期盾構正常掘進打下基礎。5）盾構機豎直方向操作原則（1）一般情況下，盾構機的豎向偏差宜控制在20mm以內，傾角可控制在5mm/m以內。特殊情況下，傾角亦不宜超過10mm/m，否則會因盾構機轉彎過急引起盾尾間隙過小和管片的錯臺破裂等問題。（2）當盾構機下部土體較軟或上硬下軟時，為防止盾構機機頭下垂，適當保持上仰姿態(tài)。（3）當開挖面上軟下硬時，為防止機頭偏上，盾構機則適當保持下俯姿態(tài)。（4）操作盾構機時，注意上部千斤頂和下部千斤頂的行程差，兩者不能相差過大。6）盾構機水平方向的控制原則（1）在直線段，盾構機的水平軸線偏差控制在20mm以內，水平偏角控制在3mm/m以內，否則會因盾構機急轉引起盾尾間隙過小和管片錯臺、破裂等問題；（2）在緩和曲線段及圓曲線段，盾構機的水平偏差應控制在30mm以內，水平偏角應控制在5mm/m內，曲線半徑越小控制難度越大；（3）當開挖面內的地層左右軟硬相差很大而且又是處在曲線段時，盾構機的方向控制將比較困難，此時可降低掘進速度，合理調節(jié)各分區(qū)的千斤頂壓力，必要時可將水平偏角放寬到10mm/m，以加大盾構機的調向力度。（通過該段后立即恢復水平偏角到5mm/m以內）。 4.6始發(fā)測量控制4.6.1盾構機始發(fā)定位利用井口經過聯系測量，把控制點投在始發(fā)井底板上，并經過監(jiān)理工程師檢查無誤后，才能利用這些控制點對盾構機始發(fā)進行定位。通過所放樣的隧道中線及相關高程安裝盾構機始發(fā)托架，并在始發(fā)井底板上做出可通視的控制點，這樣盾構機放置于始發(fā)托架上時，對盾構機進行全面測量，計算出盾構機的姿態(tài)應滿足始發(fā)的要求。盾構機定位剖面圖4-6-1：圖4-6-1 盾構始發(fā)控制圖4.6.2盾構機姿態(tài)測量盾構掘進過程中的姿態(tài)測量主要以自動測量為主，人工測量為輔，兩種方法互相校核，確保盾構隧道掘進方向的精確。4.6.3管片姿態(tài)測量采用平桿法測量。首先把平桿橫向水平架設于管片邊緣處，調整平竿，使之水平，然后測量出平桿中心點的三維坐標，然后把實測坐標與設計坐標對比，便可得出此時的水平偏差和垂直偏差，從而計算出管片相對于設計隧道中心線的水平和豎直偏差。盾構機姿態(tài)人工測量、管片姿態(tài)測量均實現了數據存儲自動化、數據傳輸自動化和數據計算程序化。利用全站儀自身的記憶功能，把現場實測的三維坐標直接存儲到全站儀的記憶卡上，通過與電腦的聯機后，把測量數據傳輸到電腦上，利用自編軟件，計算出結果。4.6.4盾構機姿態(tài)測量控制要求盾構機掘進實時姿態(tài)控制包括其與線路的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉和切口里程控制。均由制導TBM掘進所有參數都要通過SLS-T控制、計算機管理。盾構機姿態(tài)測量計算數據取位精度要求應符合下表4-6-1的規(guī)定：表4-6-1 盾構機姿態(tài)測量計算數據取位精度要求控制盾構機測量項目取位精度平面偏差(mm)1高程偏差(mm)1俯仰角()1方位角()1滾轉角()1切口里程(mm)104.6.5地面監(jiān)測初始段盾構掘進時，必須對地面沉降進行監(jiān)測，并及時反饋至地面控制室中，指導盾構掘進參數的及時調整。盾構掘進前根據設計圖紙沉降槽和地面監(jiān)測等相關資料編制地面監(jiān)測方案報監(jiān)理工程師同意提前設置監(jiān)測點位，加密監(jiān)測次數。測量成果根據及時上報地面控制室、監(jiān)理等相關管理方。4.7盾構（常規(guī)）掘進4.7.1盾構掘進流程盾構機（常規(guī)）掘進的總體流程詳見下圖4-7-1。管片拼裝，復擰螺栓列車裝土，進洞開挖6m，延伸軌道列車裝料，出洞是否盾構掘進設 置 管 理 標 準地面監(jiān)測調整掘進施工參數同步注漿是否到達掘進循環(huán)進尺盾構機姿態(tài)控制隧道測量繼續(xù)下1環(huán)的掘進盾構機到達洞門處理盾構機托架、反力架安裝端頭加固，洞門止水環(huán)的安裝盾構機始發(fā)盾構機托架、反力架安裝盾構機拼裝、調試端頭加固，洞門止水環(huán)的安裝洞門處理負環(huán)片拼裝圖4-7-1 盾構機正常掘進總體流程圖4.7.2掘進方向控制1）采用VMT導向系統(tǒng)和人工測量輔助進行盾構姿態(tài)監(jiān)測盾構機配置了VMT導向系統(tǒng)，能夠全天候自動監(jiān)測盾構機當前位置與隧道設計軸線的偏差及趨勢。據此調整控制盾構機掘進方向，使盾構機姿態(tài)始終保持在允許的偏差范圍內。該系統(tǒng)的配置及導向原理見 “施工測量與監(jiān)測”。隨著盾構推進導向系統(tǒng)后視基準點需要前移，必須通過人工測量來進行精確定位。為保證推進方向的準確可靠，正常情況下每天進行一次人工測量，曲線段需要適量加密，以校核自動導向系統(tǒng)的測量數據的精確性，確保盾構掘進方向的正確。2） 采用分區(qū)操作盾構機推進油缸控制盾構掘進方向根據線路軸線變化、導向系統(tǒng)反映的盾構姿態(tài)信息，結合隧道地層情況，通過分區(qū)操作盾構機的推進油缸來控制掘進方向。（1）需要調整盾構機姿態(tài)時，分組調整盾構機推進油缸的壓力；（2）在軟硬不均的地層中掘進時，則應根據不同地層在斷面的具體分布情況，硬地層一側推進油缸的推力和速度適當加大，軟地層一側油缸推力和速度適當減少。4.7.3盾構姿態(tài)的調整與糾偏在掘進施工中，盾構機推進方向可能會偏離設計軸線并超過管理警戒值，滾動角也可能會超限，此時就需要及時調整盾構機姿態(tài)、糾正偏差。1）參照上述方法分區(qū)操作推進油缸來調整盾構姿態(tài)，將盾構機的姿態(tài)偏差控制調整到符合要求的范圍內。2）在曲線和變坡段，應提前進行預糾偏，必要時可利用盾構機的超挖刀進行局部超挖來糾偏。3）當滾動角超限時，應采用盾構刀盤反轉的方法糾正滾動偏差。4.7.4掘進渣土改良渣土改良就是通過盾構機配置的專用裝置向刀盤面、土倉或螺旋輸送機內注入高粘度泥漿或泡沫，利用刀盤的旋轉攪拌、土倉攪拌裝置攪拌或螺旋輸送機旋轉攪拌使添加劑與土碴混合，使盾構切削下來的渣土具有好的流塑性、合適的稠度、較低的透水性和較小的摩阻力，并降低粘土的粘性，以確保盾構機在不同的地質情況下都可以順利推進。添加劑的種類主要有：膨潤土、聚合物和發(fā)泡劑及泡沫。具體用那種添加劑由試驗段確定。4.7.5管片拼裝1）管片拼裝流程圖詳見下圖4-7-2。管片環(huán)成型整圓管片下井和運輸組織管片就位管片安裝區(qū)的清理管片安裝與連接管片環(huán)脫離盾尾后的二次緊固車外運盾構掘進掘進1.5m安裝位置千斤頂收縮伸出圖4-7-2管片拼裝流程圖2）拼裝前準備（1）管片在管片輸送器上按拼裝順序堆放，并檢查管片螺栓孔、止水材料、管片等的完整性。（2）盾構推進完成后應符合拼裝要求，主要檢查以下三方面：a.距離：千斤頂行程滿足拼裝要求，對1.5m環(huán)寬管片而言，至少要推進至2000mm；b.盾尾間隙：測量上環(huán)管片的盾尾間隙，結合盾構機姿態(tài)確定糾偏量及糾偏措施；c.盾構機姿態(tài)：根據平面和高程的偏差，決定后續(xù)管片的類型和糾偏措施。(3）清除上環(huán)管片和盾尾間隙內雜物，檢查上環(huán)管片防水材料是否完好，如有損壞應及時采取修補措施。(4）檢查管片拼裝機的動力及液壓設備是否正常。(5）管片掘進結束時，測量盾尾間隙，并將相應數據輸入VMT中，選擇最佳管片拼裝點位。3)拼裝作業(yè)管片拼裝一般均按照先下后上、左右交錯、縱向插入、封頂成環(huán)的工藝進行。1）拼裝過程中按各塊管片位置，縮回相應位置的千斤頂，形成管片拼裝空間，使管片到位，然后伸出千斤頂完成一塊管片的拼裝作業(yè)，千斤頂操作人員在反復伸縮千斤頂時必須確保盾構機不后退、不變坡、不變向的要求，并要與拼裝操作人員密切配合。2）逐塊拼裝管片時要注意管片拼裝標志的準確性，確保相鄰兩塊管片接頭的環(huán)面平正，內弧面平正，縱縫的管片端面密貼。 3）最后把封口塊管片送到位，伸出對應的盾構千斤頂將封口塊管片插入成環(huán)，同時插入連接螺栓成環(huán)。4）安裝管片時，必須嚴格執(zhí)行操作規(guī)范，螺栓緊固嚴格執(zhí)行“三次緊固”原則，即：管片拼裝時緊固1次，拼裝第二環(huán)時緊固1次，拼裝第三環(huán)時緊固1次。5）盾構管片拼裝過程中遇有管片損壞，應及時按規(guī)定進行修補或更換。在拼裝全過程必須保持已成環(huán)管片環(huán)面及拼裝管片各個面清潔。4.7.6盾尾注漿4.7.6.1簡述采用盾構施工法，在管片和地層之間將產生空隙，該空隙必須充填，否則，隧道周圍的地基會有較大變位（主要由盾尾空隙引起），因此，及時進行背后注漿是盾構工法中必不可少的環(huán)節(jié)。同時，壁后注漿具有提高隧道的止水性能和確保管片襯砌的早期穩(wěn)定性，是充填土體與管片圓環(huán)間的建筑間隙和減少后期變形的主要手段，也是盾構推進施工中的一道重要工序。壁后注漿裝置由注漿泵、清洗泵、儲漿罐、管路、閥件等組成，安裝在第一節(jié)臺車上。當盾構掘進時，注漿泵將儲漿罐中的漿液泵出，通過四條獨立的輸漿管道，通到盾尾殼體內的4根同步注漿管，對管片外表面的環(huán)行空隙進行同步注漿，在每條輸漿管道上都有一個壓力傳感器和流量傳感器，在每個注漿點都有監(jiān)控設備監(jiān)視每環(huán)的注漿量和注漿壓力。盾尾密封采用三道鋼絲刷加注盾尾油脂密封，確保周邊地基的土砂和地下水、襯背注漿材料、開挖面的水和泥土從外殼內表面和管片外部之間縫隙不會流入隧道內，確保壁后注漿的順利進行。注漿量和注漿壓力的大小可以實現自動控制和手動控制，手動控制可對每一條管道進行單個控制，而自動控制可實現對所有管道的同時控制。4.7.6.2注漿方式注漿方式主要分為同步注漿和二次注漿，根據其實施時期可進行如下分類：1） 同步注漿方式同步注漿是盾構掘進的同時通過安裝在盾構尾部的內置式注漿管進行壁后注漿的方法。盾構向前推進，盾尾空隙形成的同時進行注漿，注入的漿液在盾尾空隙形成的瞬間及時起到充填作用，從而使周圍土體獲得及時支持，可有效的防止土體的塌陷，控制地表沉降。同時，同步注漿還可提高隧道的止水性能，使管片所受外力能均勻分布，確保管片襯砌的早期穩(wěn)定性。2）二次注漿二次注漿是對壁后注漿的補充，其目的是填充同步注漿中未填充部分和漿液固結收縮體積減小部分，處理滲漏水或處理由于隧道變形引起的管片、注漿材料、地層之間產生剝離狀態(tài)進行填充注漿形成整體，提高止水效果。二次注漿一般在管片與巖壁間的空隙充填密實性差，致使地表沉降得不到有效控制的情況下實施。施工時根據地表沉降監(jiān)測的反饋信息和施工環(huán)境影響，綜合判斷是否需要進行二次注漿。 4.7.6.3注漿設備背填注漿設備因施工規(guī)模、注漿方式等呈現出各種各樣的形式。本工程以同步注漿系統(tǒng)為主，二次注漿系統(tǒng)為輔，施工所需的主要設備如下：1）砂漿拌和站：以單條隧道最大日掘進量每天12環(huán)，每環(huán)注漿填充系數最大取200%時（即每小時最大制漿量8.0m3）。在始發(fā)井右側修建一座J500砂漿拌和站，每小時生產能力50m3/h,滿足施工需要。為漿液運輸方便，在始發(fā)井附近設置8m3儲漿灌一臺，拌和站拌制的漿液通過灰漿泵輸送至儲漿罐內，滿足同步注漿需要。2）同步注漿系統(tǒng)：配備砂漿攪動罐一臺、液壓注漿泵2臺，通過盾尾注入管口及其配套線路進行同步注漿。同步注漿泵有相應流量參數、壓力參數等控制器，并與盾構操作系統(tǒng)相聯系，由專業(yè)注漿人員控制，根據盾構機掘進狀況決定注漿速度和注漿壓力。3）二次注漿系統(tǒng)：由1臺液壓注漿泵、A液儲存箱和B液儲存箱及其配套線路組成，注漿可根據情況選擇使用單液漿或雙液漿。4）運輸系統(tǒng)：同步注漿采用電瓶車運輸漿液攪拌箱至第一節(jié)臺車，二次注漿采用現場漿液拌制。4.7.6.4注漿材料及配比1）注漿材料同步注漿采用水泥砂漿，在管片拼裝完成后進行。主要采用水泥、粉煤灰、膨潤土、細砂作為主要注漿材料，該漿材具有結石率高、結石體強度高、耐久性好和能防止地下水浸析的特點。水泥采用不低于32.5級硅酸鹽水泥，以提高注漿結石體的耐腐蝕性，使管片處在耐腐蝕注漿結石體的包裹內，減弱地下水對管片混凝土的腐蝕。粉煤灰采用級，膨潤土為400目，砂粒徑不大于5mm，生活用水拌合。二次注漿主要采用水泥漿，但在隧道開挖對地表建筑物或管線影響較大地段，為即時回填空隙，減小地面沉降，可選擇速凝型的水泥水玻璃雙液漿。水泥采用42.5級普通硅酸鹽水泥。2）漿液配比及主要物理力學指標根據類似工程盾構施工經驗，同步注漿使用配合比結合現場實驗室砂漿配合比和前期試驗段注漿參數綜合考慮。4.7.6.5同步注漿1）注漿壓力注漿壓力略大于該地層位置的靜止水土壓力，同時避免漿液進入盾構機的土倉中。最初的注漿壓力是根據理論的靜止水土壓力確定，在實際掘進中根據試驗段注漿參數及所處地層情況不斷優(yōu)化。如果注漿壓力過大，會導致地面隆起和管片變形，還易漏漿。如果注漿壓力過小，則漿液填充速度趕不上空隙形成速度，又會引起地面沉陷。一般而言，注漿出口壓力取1.11.2倍的靜止水土壓力，注漿壓力一般不大于4bar。由于從盾尾圓周上的不同位置注漿孔注漿，考慮到水土壓力的差別和防止管片大幅度下沉和浮起的需要，各點的注漿壓力將適當調整，并保持合適的壓差，以達到最佳效果。2）注漿量注漿量主要取決于注漿環(huán)間隙和相應地質裂隙情況，一般可按下式計算注漿量：Q=/4L(D2-d2)Q環(huán)注漿量（m3） L環(huán)寬（m） D開挖直徑（m） d管片外經（m）填充系數1.32.5根據上經驗公式，帶入盾構相關數據可得出每環(huán)的注漿量。一般情況下填充系數取1.31.8，在裂隙比較發(fā)育的地下水量大的巖層地段，充填系數一般取1.52.5。根據經驗，在全風化帶、殘積土中填充系數取1.31.5，在強風化帶、中風化帶取1.82.15。實際施工中根據試驗段參數和地面檢測情況綜合考慮，適當調整。3）注漿速度注漿速度應與掘進速度相匹配，注漿泵的性能要滿足掘進速度的需求， 做到“掘進、注漿同步，不注漿不掘進”，通過確定掘進速度和注漿量雙重標準來控制注漿速度。盾構完成一環(huán)掘進的時間內完成當環(huán)注漿量來確定其平均注漿速度。4）注漿結束標準及注漿效果檢查同步注漿采用注漿壓力和注漿量雙指標控制標準，當注漿壓力達到設定值，注漿量達到設計或規(guī)范值時，且沉降監(jiān)測符合要求時，即可認為達到質量要求。注漿效果檢查主要采用分析法，根據注漿壓力-注漿量-時間曲線，結合管片地表及周邊建筑物測量結果進行綜合評價。根據地面檢測情況對未滿足要求的部位進行補充注漿。4.7.6.6二次注漿盾構機穿越后考慮到環(huán)境保護和隧道穩(wěn)定因素，如發(fā)現同步注漿有不足的地方，通過管片中部的注漿孔進行二次補注漿，補充以前注漿未填充部分和體積減少部分，從而減少盾構機通過后土體的后期沉降，減輕隧道的防水壓力，提高止水效果。二次注漿使用專用的液壓注漿泵，注漿前鑿穿管片吊裝孔外側保護層，安裝專用的注漿接頭。二次注漿一般根據情況選擇使用單液或雙液，二次注漿在推出5-6環(huán)后進行，注漿壓力一般為0.20.4MPa。發(fā)現沉降變化較大則需從相應位置的管片注漿孔進行二次補充注漿。注漿前需在起吊孔內裝入單向逆止閥并鑿穿外側保護層。將注漿管直接改接到吊裝孔注漿頭（裝有壓力表），即可實施管片注漿。二次注漿一般采用手動控制。注漿范圍根據連接管長度可達盾構機后部50m。二次壓漿時必須指派專人負責，對壓入位置、壓入量、壓力值均作詳細記錄，并根據地層變形監(jiān)測信息及時調整，確保壓漿工序的施工質量。4.7.6.7注意事項(1)制漿時的注意事項1)材料投入順序要正確，計量要準確；拌和時間要連續(xù)，不能間斷；嚴格控制攪拌的時間、速度。2)使用材料要合適，杜絕使用過期、不合格的材料。(2)運輸、注入時的注意事項1)使用攪拌裝置，保證漿液在運輸過程中不出現分離；2)經常檢查從注入孔到泵的輸漿管路的暢通狀況；3)掌握注入孔位置的閥門和泵的工作狀況；嚴密觀察注入壓力、注入量的波動狀況；4)注意注入結束時從注入孔閥門的關閉到移動輸漿管的工作順序；取下注入孔的閥門時，應裝上柱塞；5)管片出現破損、上浮等現象時先采取封堵措施后再注漿；6)當漿液從