FAS試題.doc

火災自動報警系統(tǒng)考試題（卷）1 填空題1. 警鈴的安裝高度為距地面 2 m2. 區(qū)間手報按鈕 50 米設置一個。3. 車控室內(nèi)設置一面消防立柜用于放置 火災報警控制器 ， 備用電池 ， 氣體滅火聯(lián)動控制器 ， 消防報警電話主機 等設備。4. 帶地址碼的單點輸入模塊用于對 纜式定溫探測器 ， 消火栓泵 ， 防火卷簾 ， 防火閥 的監(jiān)視。5. FAS系統(tǒng)與氣體滅火控制系統(tǒng)的接口位置位于 火災報警控制器接線端子排上 。6. 區(qū)間隧道內(nèi)聯(lián)絡通道設置模塊箱用于安裝 隔離模塊 。7. 消防電話主機位于 車控室內(nèi) 。8. 區(qū)間手動報警按鈕及消火栓鈕安裝在消火栓栓頭旁邊，與消火栓距離不大于2米。9. 每個防火分區(qū)至少設置一個手動報警按鈕。從一個防火分區(qū)內(nèi)的任何位置到最鄰近的一個按鈕的距離不大于30米。10. 模塊箱采用防火線槽穿線，并采用下進線方式。2 選擇題1. 站內(nèi)手報按鈕的安裝高度為（C ）A.1.8M B.1.5M C.1.3M D.2.0M2. FAS系統(tǒng)中常用的模塊箱有哪兩種規(guī)格？（ B ）A.12只和8只 B.12只和4只 C.8只和4只 D.8只和6只3. FAS系統(tǒng)中負責監(jiān)視的防火閥有（ B ）A. AF和ZF B.ZF和ZP C.AF和ZP D.ZP和DZL4. 纜式定溫探測器位于（ A ）A. 站臺板下電纜夾層，站廳走廊線槽內(nèi) B.站臺層公共區(qū)線槽內(nèi)，站廳層天花頂上C.站臺板下電纜夾層，站臺走廊線槽內(nèi) D.站臺層公共區(qū)線槽內(nèi)，站臺層天花頂上5. 點型探測器的接線端子有（ C ）個A.2 B.3 C.4 D.56. 區(qū)間隧道內(nèi)FAS管線最多有（ C ）根A.1 B.2 C.3 D.47. 線型纜式定溫探測器應按正弦波狀敷設于電纜表面，其波峰（波谷）之間的距離為（ B ）A.1.3M-1.5M B.1.5M-1.8M C.1.6M-1.8M D.1.2M-1.3M8. 區(qū)間手報按鈕距離消火栓栓頭不大于（ B）MA.1 B.2 C.3 D.49. 探測器距離墻，梁不大于（ D ）mA.1 B.2 C.3 D.0.510. 下列哪個位置需設置壁掛電話？（ B ）A. 車控室 B.氣體保護房間門外 C.公共區(qū) D.環(huán)控機房3 判斷題1. 公共區(qū)需設置警鈴。 （ ）2. 車控室內(nèi)設置消防立柜，柜內(nèi)設有備用電池，火災報警主機等裝置。（ ）3. 車站級火災報警控制器一般為8個報警回路。 （ ）4. FAS與BAS的控制權限為FAS大于BAS. ( )5. 消防水管上的電保溫由BAS負責監(jiān)控。 （ ）6. 車站級的火災報警控制器和氣滅報警控制器通過光纖與現(xiàn)場的報警設備和監(jiān)視模塊連接。 （ ）7. FAS提供的控制信號均為24v的有源脈沖信號。 （ ）8. 區(qū)間手報按鈕每隔30米設置一個。 （ ）9. 區(qū)間聯(lián)絡通道內(nèi)設置模塊箱，安裝隔離模塊。 （ ）10. FAS可以遠程對防火閥進行控制。 （ ）4 簡答題1. 簡要說明FAS系統(tǒng)的主要設備有哪些？（至少6種） 消防立柜 火災報警控制器 點型探測器 手報按鈕 警鈴 消防電話2. 探測器的安裝要求有哪些？(1)探測器至墻壁、梁邊的水平距離，不應小于0.5m； (2)探測器周圍0.5m內(nèi)，不應有遮擋物； (3)探測器至空調(diào)送風口邊的水平距離不應小于1.5m，至多孔送風口的水平距離不應小于0.5m，并宜接近回風口安裝； (4)探測器宜水平安裝，傾斜安裝時傾斜角不應大于45。3. 常用的模塊箱類型有哪些？ 監(jiān)視模塊 控制模塊 隔離模塊4. 什么是FAS的中央級功能？FAS中央級監(jiān)控功能主要是監(jiān)視地鐵全線各車站、區(qū)間隧道、控制中心大樓、車輛段、停車場、主變電站等下屬所有區(qū)域的火災報警、消防聯(lián)動和故障情況，在火災發(fā)生時承擔全線防災指揮中心功能。5. FAS的車站級功能有哪些？FAS的車站級功能主要有監(jiān)視，報警，控制以及與其他系統(tǒng)的聯(lián)動等5 綜合題1. 簡述FAS系統(tǒng)的工作原理當火災發(fā)生時，F(xiàn)AS通過控制盤的通信接口，直接向BAS發(fā)出火災命令，由BAS自動啟動相關模式，從而控制防排煙及其他消防設備進入救災狀態(tài)，同時將模式指令發(fā)送給MCS，MCS收到模式指令后，由正常運行模式轉為火災運行模式，監(jiān)視設備的狀態(tài)；根據(jù)現(xiàn)場報警、列車位置等有關信息，使行車指揮、防災和安全等子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。為保證安全，在每個車站車控室設置統(tǒng)一綜合的緊急后備控制盤（IBP）。2.因地下車站空間受限，各種管線交錯布置，設計圖紙上的探測器位置難以滿足現(xiàn)場安裝要求，因此根據(jù)需要應對探測器的位置進行調(diào)整，試簡要說明具體的布點方案。(1) 當風管水平間距大于1.0m時，探測器應優(yōu)先貼頂安裝于風管中間空余部位的屋頂上。（2）當風管距頂大于0.2m時，且風管中間空余部位滿足安裝和檢修要求時，探測器應優(yōu)先貼頂安裝于風管中間空余部位的屋頂上。（3）當風管貼頂或距頂不足0.2m的，寬度1m以下的風管可視為梁，