貨運保險4.ppt

8 3國際海上貨物運輸保險的保障范圍 國際海上貨物運輸保險的保障范圍包括保障的危險 保障的損失和保障的費用三個方面 2020 2 10 風(fēng)險結(jié)構(gòu)圖 自然災(zāi)害 指惡劣氣候 雷電 Lightning 洪水 flood 流冰 地震 海嘯海上風(fēng)險 tsunami 以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害 意外事故 指擱淺 觸礁 碰撞 爆炸 火災(zāi) 沉沒 sunk 船舶失蹤或其他類似事故 風(fēng)險一般外來風(fēng)險 偷竊 雨淋 滲漏 短量 鉤損 沾污 破碎 碰損 外來風(fēng)險銹損 串味 受潮受熱特殊外來風(fēng)險 戰(zhàn)爭 罷工 交貨不到 進(jìn)口關(guān)稅等等 一 海上風(fēng)險 perilsofsea 惡劣氣候 heavyweather 擱淺 grounded 觸礁 strand 失蹤 missing 破船 shipwreck 爆炸 explosion 火災(zāi) fire 沉沒 sunk 等 船舶或其所載貨物被火焚毀 燒焦 煙熏 燒裂等的損失 以及救火時由于搬移貨物 消防灌水等造成水漬或其他損失 都屬于海上火災(zāi)事故的范圍 在海上貨運險中 引起火災(zāi)的原因很多 有雷擊 閃電起火的自然災(zāi)害因素 有貨物由于本身特性并在被海水浸濕或因貨艙通風(fēng)不良情況下而發(fā)熱自燃的質(zhì)量變化因素 有因船上人員或修理人員在作業(yè)中的過失疏忽而釀成火災(zāi)的人為因素 還有其他不明原因引起的火災(zāi) 保險人對這些原因引起的火災(zāi)損失均負(fù)責(zé)賠償 但對戰(zhàn)爭行為引起的火災(zāi) 以及因貨物的固有缺陷或在不適當(dāng)情況下運輸而引起的自燃則列為除外 2006年3月HYUNDAI事故 返回 二 外來風(fēng)險 extraneousrisks 外來風(fēng)險 指外來原因引起的損失 主要有一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險 一般外來風(fēng)險 generalextraneousrisks 一般外來風(fēng)險有拋貨 船長或船員的惡意行為 陸上運輸工具傾覆 overturningoflandconveyance 偷竊 theft pilferage 提貨不著 淡水雨淋 freshandrainwaterdamage 短量 shortageinweight 沾 contamination 滲漏 leakage 碰損 clashing 破碎 breakage 串味 taintofodor 受潮受熱 sweatingandheating 銹損 rusting 和鉤損 hookdamage 等等 拋貨 Jettison 是指船舶在航行中遇到直接危及船舶及船上所載貨物安全的海上災(zāi)害事故時 為擺脫共同危險而故意將船上的一部分貨物拋入海中所造成的損失 拋貨行為必須是有意的 目的在于獲得船貨的共同安全 避免船貨的全部損失 拋棄的貨物必須有實際使用價值 它們置放在艙面上必須符合航運習(xí)慣 如果拋棄的是已經(jīng)損壞或霉變的貨物 或是不允許置放在艙面上的貨物 則不屬于拋貨的范圍 返回 特殊外來風(fēng)險 specificextraneousrisks 特殊外來風(fēng)險指在海上運輸過程中 造成貨物損失的是一些包括軍事 政治 國家政策法令及行政措施等在內(nèi)的特殊外來原因 主要有戰(zhàn) war 罷工 strikes 暴力盜竊 violenttheftbypersons 海盜行為 piracy 交貨不到 failuretodeliver 拒收 rejection 等 船長或船員的惡意行為在中國和英國的不同之處 barratryofthemasterandmariners 在英國 協(xié)會貨物條款 將其列入A險的承保范圍 即屬于基本承保風(fēng)險 而我國 海洋運輸貨物保險條款 則不把這項風(fēng)險作為基本承保風(fēng)險 而是作為特約承保風(fēng)險由海上貨運罷工險來承保 提貨不著 non delivery 指貨物運起后 由于運輸上的原因 沒有蹤跡的提貨不著 未能運抵目的地 致使整件貨物或全部貨物未為收貨人提到 2020 2 10 8 3 2保障的損失 海上損失 全部損失 部分損失 單獨海損 共同海損 推定全損 實際全損 一 全部損失 totalloss 全部損失簡稱全損 指運輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失 分為 實際全損和推定全損 1 實際全損 actualtotalloss 是指被保險貨物完全滅失或完全變質(zhì) 或者已不可能歸還被保險人而言的損失 實際全損的表現(xiàn)形態(tài) 1 保險標(biāo)的物完全滅失 例如 船只遭遇海難后沉沒 貨物同時沉入海底 2 保險標(biāo)的物喪失已無法挽回 例如船只被海盜劫走 貨物被敵方扣押等 雖然船貨本身并未遭到損失 但被保險人已失去這些財產(chǎn) 無法復(fù)得 3 保險標(biāo)的物已喪失商業(yè)價值或失去原有用途 例如 茶葉經(jīng)水泡后 雖沒有滅失 仍舊是茶葉 但已不能飲用 失去商業(yè)價值 4 船舶失蹤 達(dá)到一定時期 例如半年仍無音訊 則可視為全部滅失 推定全損 constructivetotalloss 貨物發(fā)生保險事故后 認(rèn)為實際全損已經(jīng)不可避免 或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值的損失 在推定全損的情況下 被保險人獲得的損失賠償有兩種情況 全損的賠償 部分損失的賠償 若想獲得全損賠償 被保險人須無條件地把保險貨物委付給保險人 海上保險中的委托 是指在推定全損的情況下 被保險人把保險標(biāo)的物上的一切權(quán)利讓與保險人 以此來取得實際全損賠償利益的法律行為 保險人可以接受委付也可以不接受 在不接受委付的情況下 按實際損失賠付 保險人不接受委付也不意味著被保險人喪失獲得全損賠償?shù)臋C(jī)會 保險人不接受委付僅僅使被保險人無法取得推定全損的賠償 但并不影響其對保險標(biāo)的實際損失的索賠權(quán) 如果保險標(biāo)的發(fā)生了實際全損 保險人應(yīng)當(dāng)賠付全部保險金額 例題 例1 我公司出口稻谷一批 因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值 貨到目的港后只能低價出售 這種損失屬于實際全損 例2 有一批出口服裝 在海上運輸途中 因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸 若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值 這種損失屬于推定全損 二 部分損失 partialloss 部分損失是指運輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物沒有達(dá)到全損程度的損失 部分損失按照損失的程度 可以分為 共同海損 GeneralAverage 單獨海損 particularAverage 共同海損 指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害或者意外事故 威脅到船 貨等各方的共同安全 為了解除這種威脅維護(hù)船貨安全 使航程得以繼續(xù)完成 由船方有意識地 合理地采取措施 所作出的某些特殊犧牲或支出某些額外費用 這些損失和費用叫共同海損 例如 某一貨船在途中遭遇暴風(fēng)雨 船身嚴(yán)重斜傾 即將傾覆 船長為了避免船只覆沒 命令船員拋棄船艙內(nèi)的一部分貨物以保持船身平衡 這種拋棄就是為了避免船 貨的全部損失而采取的施 被拋棄的貨物屬于特殊犧牲 即為共同海損犧牲 又例如 船舶擱淺時 為了使船舶脫險 雇用拖駁強(qiáng)行脫淺的費用 即為共同海損費用 構(gòu)成共同海損的必備條件 共同海損的危險必須是實際存在或是不可避免地產(chǎn)生的 而不是主觀臆測的 必須是自動有意采取的行為 必須是為船貨共同安全而采取的合理措施 必須是屬非常性質(zhì)的損失 共同海損都是為了使船舶 貨物和運費方免于遭受損失而支出的 因而應(yīng)該由船舶 貨物或運費方按最后獲救價值共同按比例分?jǐn)?這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)?共同海損的分?jǐn)傆袃蓚€原則 分?jǐn)傄詫嶋H遭受的損失或額外增加的費用為準(zhǔn) 無論受損方還是未受損方均應(yīng)按標(biāo)的物價值比例分?jǐn)?共同海損分擔(dān)的原則 共同海損都是為了使船舶 貨物和運費方免于遭受損失而支出的 因而應(yīng)該由船舶 貨物或運費方按最后獲救價值共同按比例分?jǐn)?這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)?共同海損的分?jǐn)傆袃蓚€原則 分?jǐn)傄詫嶋H遭受的損失或額外增加的費用為準(zhǔn) 無論受損方還是未受損方均應(yīng)按標(biāo)的物價值比例分?jǐn)?單獨海損 particularaverage P A 指除共同海損以外的意外損失 由于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失 該損失僅由各受損者單獨負(fù)擔(dān) 構(gòu)成單獨海損的條件 被保險貨物遭受海損后 其損失未達(dá)到全部程度 僅屬于部分損失 海損屬意外事故或自然災(zāi)害造成 并不是人為的因素所至的損失 損失僅涉及特定方的自身利益 并由受損方單獨承擔(dān) 并不能由所有貨方和船方分擔(dān) 案例 S輪從天津港出發(fā)駛往日本 在航行過程中貨船起火 大火蔓延到機(jī)艙 船長為了貨船的共同安全 命令采取緊急措施 往船中灌水滅會 滅火后 由于主機(jī)受損 無法繼續(xù)航行 船長雇傭拖輪將貨船拖回天津港修理 檢修后從新將貨物運往日本 事后經(jīng)調(diào)查 此次事件造成損失有如下幾項 500箱貨物被火燒毀 1500箱貨物因灌水滅火受到損失 主機(jī)和部分甲板被燒壞 試分析一下以上各項損失哪些屬于共同海損 哪些屬于單獨海損 顯然屬于共同海損的包括 1500箱因灌水滅火受到損失的貨物和主機(jī)和部分被燒壞甲板的修理費 因為1500箱貨受損是為了保證船 貨雙方共同的安全而灌水滅火產(chǎn)生的 而修理主機(jī)和部分被燒壞甲板的額外支出費用是為了解除危險 保證船 貨共同安全續(xù)航 采取措施而產(chǎn)生的 500箱被火燒毀的貨物屬于單獨海損 因為這種損失是由火災(zāi)自然災(zāi)害造成 損失僅涉及特定方的自身利益 綜上所述 可以得出共同海損和單獨海損的區(qū)別 共同海損與單獨海損的區(qū)別 損失結(jié)構(gòu)圖 實際全損被保險貨物的實際全損已不可被避免 或全部損失推定全損修復(fù) 恢復(fù)受損貨物以及運送貨物到原訂海上損失目的地費用超過貨物的價值共同海損 為保證船 貨的共同部分海損安全所作的犧牲 單獨海損 船舶或貨物所有人單方面的利益的損失 除上述損失外 貨物在運輸途中 還有由于外來風(fēng)險引起的種種損失 練習(xí)題 一艘載有茶葉和食品的船舶在航行途中不慎擱淺 情況十分緊急 為了脫險 船長下令拋棄食品30噸 并反復(fù)開倒車 強(qiáng)行起浮 終于脫險 但船上輪機(jī)受損且船底被劃破 致使海水進(jìn)入船艙 造成茶葉部分損失 該船駛進(jìn)附近的港口修理了一周的時間 增加了各項費用支出 包括船員的工資 船修復(fù)后從新起航 不久 A貨艙突然起火 火勢有蔓延的趨勢 船長下令灌水滅火 滅火后 發(fā)現(xiàn)部分食品和茶葉被水浸濕 造成損失 試分析上訴損失個屬于何中損失 為什么 2020 2 10 8 3 1保障的費用 保險貨物遇到保險事故 除了使貨物本身受到損失外 還會產(chǎn)生費用方面的損失 這些費用主要有四項 保險制度產(chǎn)生之后 被保險人由于有了保險的保障 可以在發(fā)生損失后向保險人索賠 因而發(fā)生了在遭遇海上危險時不及時的搶救保險標(biāo)的甚至放任損失發(fā)生的情況 為了避免出現(xiàn)這種情形 保險單中一般都規(guī)定有與施救費用相關(guān)的條款 要求被保險人謹(jǐn)慎采取措施保護(hù)已投保的財產(chǎn) 并且為了減輕損失而支出的費用可以從保險人處獲得補(bǔ)償 2020 2 10 一 施救費用 SueandLaborCharges 2020 2 10 施救是指被保險人為避免損失發(fā)生或減輕損失的程度而采取的適當(dāng)行動 施救費用是指當(dāng)保險標(biāo)的遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時 被保險人或其代理人 雇傭人員和受讓人為避免或減輕損失而采取的各種搶救措施而產(chǎn)生的合理費用 保險人對這種施救費用負(fù)責(zé)賠償 2020 2 10 施救費用是海上貨運保險的重要內(nèi)容之一 根據(jù)上述定義 對施救費用的責(zé)任解釋如下 1 施救費用必須是由保險危險的最近原因造成的 例如 保險單不包括戰(zhàn)爭的責(zé)任 如果發(fā)生戰(zhàn)爭危險 那么由此而花費的施救費用不在責(zé)任范圍內(nèi) 2 施救費用必須是合理的 即被保險人要像沒有參加保險一樣審慎地采取施救措施 所謂 合理 或 不合理 應(yīng)該根據(jù)具體情況具體而定 2020 2 10 3 施救費用必須由被保險人 其雇傭人員或代理人在自救中發(fā)生 第三者的自愿救助按救助費用處理 4 施救費用必須花費在保險財產(chǎn)上 用于共同利益的費用 則屬于共同海損的范圍 5 對于不足額保險 施救費用按比例分?jǐn)?6 施救對象為兩種或兩種以上的保險財產(chǎn) 又分別屬于不同的被保險人所有的 施救費用按保險金額的比例分?jǐn)?2020 2 10 7 保險單上規(guī)定有 免賠率 被保險人不得將施救費用加進(jìn)貨物的損失值內(nèi)以達(dá)到 免賠率 而取得索賠權(quán) 8 施救沒有取得效果或經(jīng)過施救后保險財產(chǎn)沒有損失的 只要施救是合理的 保險人仍負(fù)責(zé)賠償施救費用 9 施救費用的賠償限額不受保險財產(chǎn)損失的賠償額的約束 獨立地以保險金額為限 10 施救費用的賠償并不考慮措施是否成功 只要措施得當(dāng) 費用支出合理 即使施救措施不成功 沒有達(dá)到目的 保險人對施救費用也應(yīng)負(fù)責(zé) 這個規(guī)定調(diào)動了被保險人拯救保險標(biāo)的的積極性 從而也保護(hù)了保險人自己的利益 航行船舶在海洋運輸過程中 遭遇到自然災(zāi)害或意外事故后 自身無法從危險境地中獲救 因而請求外來力量或外來力量自愿進(jìn)行援救的行為屬于海上救助 此時 救助行為使財產(chǎn)減少了損失 因而被救方要支付給救助方救助費用 2020 2 10 二 救助費用 2020 2 10 一 救助合同 在海上救助中 救助人與被救助人之間為明確雙方的權(quán)利和義務(wù) 一般都在救助開始之前或在救助的過程中訂立救助合同 并不是所有救助合同下的救助報酬都可以獲得保險人的賠償 救助合同一般有以下兩種形式 2020 2 10 1 雇傭性救助合同 EmployedSalvageServiceContract 根據(jù)雇傭性救助合同的規(guī)定 不論救助是否成功 均按約定的標(biāo)準(zhǔn)給付救助報酬 這個標(biāo)準(zhǔn)可以按固定金額或按工作時間定 但是這種救助不被認(rèn)為是海上保險中所稱的 救助 此情況下的救助報酬根據(jù)情況要么被認(rèn)作是施救費用 要么被認(rèn)作是共同海損費用 2020 2 10 2 無效果 無報酬 救助合同 NoCure NoPaySalvageContrat 是指契約中規(guī)定只有在救助成功或部分成功的情況下 救助人才有獲得救助報酬的權(quán)利 如果救助無效果 被救助人無需支付救助報酬 現(xiàn)在國際上通常采用的是勞合社 無效果 無報酬 救助契約標(biāo)準(zhǔn)格式 其特點是 1 有利于救助工作的迅速展開 2 對救助報酬的規(guī)定較為合理 3 救助人進(jìn)行救助的權(quán)利得到保證 被救方不得中途無理中斷救助 2020 2 10 二 救助費用 SalvageCharges 是指保險標(biāo)的遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時 由保險人和被保險人以外的第三人采取救助行動而向他支付的費用 國際上一般采用 無效果 無報酬 的原則下 海上救助要成立必須具備三項條件 2020 2 10 1 首先 被救的船舶 貨物或其他財產(chǎn)必須處于某種不能自救的危險境地 2 其次 救助人必須是無救助義務(wù)的第三者 進(jìn)行救助是出于自愿 即并不是因為對被救助人負(fù)有法律義務(wù)或合同規(guī)定的義務(wù) 3 第三 救助必須取得成效 由于是有效果才支付報酬給救助人 而且支付報酬的多少取決于救助效果的大小 這種救助報酬因而被稱做 無效果 無報酬 合同救助費用 2020 2 10 救助費用往往與共同海損有著密切的聯(lián)系 這是因為如果救助人的救助行動是為了解除船貨所面臨的共同危險而進(jìn)行的 救助報酬也就成為共同海損救助費用 共同海損救助費用與一般救助費用主要存在兩點區(qū)別 一是共同海損救助費用的支出關(guān)系到船貨雙方的共同安危 而一般救助費用僅僅涉及貨物一方的利益 二是共同海損救助費用只能在航程終止以后由各受益方進(jìn)行分?jǐn)?而一般救助費用在救助行動結(jié)束時就可向被救助人實施索取 2020 2 10 海上貨運險對被保險人作為被救助人所支出的救助費用 在