發(fā)動(dòng)機(jī)原理B復(fù)習(xí)資料.doc

一、名詞解釋題有效熱效率、熱值、充量系數(shù)、平均機(jī)械損失壓力、指示功率、殘余廢氣系數(shù)、負(fù)荷特性、指示熱效率、有效性能指標(biāo)、升功率、過量空氣系數(shù)、指示性能指標(biāo)、平均有效壓力、指示熱效率、升功率、增壓度、速度特性、有效燃料消耗率、平均指示壓力、比質(zhì)量、增壓比、發(fā)動(dòng)機(jī)的特性二、填空題1、進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)缸內(nèi)壓力越高，充量系數(shù)越 ，如果對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱，將導(dǎo)致充量系數(shù)變 。2、過量空氣系數(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，燃燒1kg燃油 與 之比。3、測(cè)定機(jī)械損失的方法有 、 、 和 。4、柴油機(jī)的異常噴射有 、 、 、 和 。5、十六烷值是用來評(píng)定柴油 性能的好壞。6、柴油機(jī)的正常燃燒包括 、 、和 、 四個(gè)時(shí)期。7、比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的負(fù)荷特性，可發(fā)現(xiàn)汽油機(jī)的燃油消耗率普遍較 ，燃油消耗量曲線彎曲度較 。8、 和 都是利用進(jìn)氣管的動(dòng)態(tài)效應(yīng)來提高充量系數(shù)。9、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比存在 、 和 損失。10、空燃比是指燃燒時(shí) 與 的比例。11、辛烷值是用來評(píng)價(jià)汽油 性能的指標(biāo)。12、柴油機(jī)理想的噴油規(guī)律是先 后 。13、汽油機(jī)的燃燒過程包括 、 和 三個(gè)時(shí)期。14、汽油機(jī)的排放污染物主要有 、 和 ，柴油機(jī)的排放污染物主要有 和 。15、車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于 。16、柴油機(jī)有害排放物的機(jī)外凈化技術(shù)有 、 、 和 。17、醇類燃料的使用方式有 和 兩種。18、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的三種類型是 、 和 。19、評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)有 和 。20、測(cè)定機(jī)械損失的方法 、 、 和 。21、影響汽油機(jī)有害排放物生成的主要因素有 、 、 、 、 和 。22、柴油的牌號(hào)是根據(jù)柴油的 確定的。23、汽油機(jī)的正常燃燒包括 、 和 三個(gè)時(shí)期。24、柴油機(jī)混合氣的形成有 和 兩種方式。25、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況一般以其發(fā)出的 和 來表示。26、四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門提前開啟和推遲關(guān)閉的主要目的是 _。27、評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的指標(biāo)有 、 、 、 和 。28、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣的基本形式有 、 和 。29、汽油的牌號(hào)是根據(jù)汽油的 確定的。30、汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒是指在穩(wěn)定正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，各循環(huán)之間的 和各氣缸之間的 。31、柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律的三要素是指 、 和 。32、汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是改變 ，柴油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是改變 。33、從柴油機(jī)的萬(wàn)有特性曲線可看出柴油機(jī)相對(duì)汽車變速工況的適應(yīng)性 。34、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣損失包括 損失和 損失。35、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的掃氣系統(tǒng)有曲軸箱掃氣、 和 三種。36、機(jī)械損失主要包括 、 、 和 四部分。37、評(píng)價(jià)柴油機(jī)的噴射霧化質(zhì)量的參數(shù)有 、 和 。38、增壓度是指發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后 與增壓前 之比。39、可變進(jìn)氣支管是利用進(jìn)氣管的 效應(yīng)來提高充量系數(shù)。40、LPG是 的簡(jiǎn)稱。41、影響汽油機(jī)燃燒速度的因素有 、 和 。42、柴油機(jī)的供油規(guī)律是指 隨 的變化關(guān)系。43、柴油機(jī)較理想的燃燒放熱規(guī)律應(yīng)該是有一個(gè) ，同時(shí)燃燒應(yīng)該 ，燃燒時(shí)間應(yīng)該 。44、汽油機(jī)在中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 混合氣，大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 混合氣。45、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比存在 、 和 損失。46、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)由 、 、 _、 和 五個(gè)過程組成的。47、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失包括 、 和 。48、柴油機(jī)的噴射過程分為 、 和 三個(gè)階段。49、汽油的牌號(hào)是根據(jù)汽油的 確定的。50、汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒是指在穩(wěn)定正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，各循環(huán)之間的 和各氣缸之間的 。51、柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律的三要素是指 、 和 。52、升功率是發(fā)動(dòng)機(jī)每升工作容積所發(fā)出的 。53、柴油機(jī)混合氣的形成有 和 兩種方式。54、測(cè)定機(jī)械損失的方法中， 適用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)上，倒拖法多用于測(cè)量 的機(jī)械損失， 僅適用于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗線法不適用于 。55、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)的燃燒損失主要包括 和 損失。56、汽油機(jī)與柴油機(jī)的速度特性曲線進(jìn)行比較， 的有效轉(zhuǎn)矩曲線較平坦，不利于內(nèi)燃機(jī)工作的穩(wěn)定性。57、在一張圖上可以較全面地表示各種工況下內(nèi)燃機(jī)性能參數(shù)變化情況的曲線稱為 。三、單項(xiàng)選擇題1、下列參數(shù)中用來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化性能的指標(biāo)是（ ）；A、平均有效壓力； B、有效燃油消耗率； C、升功率； D、熱效率。2、下列循環(huán)中（ ）不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的理論循環(huán)；A、混合加熱循環(huán)； B、等容加熱循環(huán)； C、等壓加熱循環(huán)； D、等溫加熱循環(huán)。3、從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)階段稱為（ ）；A、換氣階段； B、自由排氣階段； C、強(qiáng)制排氣階段； D、掃氣階段。4、下列參數(shù)中不影響充量系數(shù)的因素是（ ）；A、殘余廢氣系數(shù)； B、壓縮比； C、點(diǎn)火提前角； D、進(jìn)氣終了狀態(tài)。5、用來評(píng)定汽油抗爆性的參數(shù)是（ ）；A、十六烷值； B、餾程； C、辛烷值； D、凝點(diǎn)。6、進(jìn)氣過程中形成的繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的有組織的氣流運(yùn)動(dòng)稱為（ ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。7、電控汽油噴射系統(tǒng)中用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的傳感器是（ ）；A、曲軸位置傳感器； B、車速傳感器； C、氧傳感器； D、爆燃傳感器。8、車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于（ ）；A、點(diǎn)工況； B、面工況； C、線工況； D、螺旋槳工況。9、（ ）適用于需要較大功率儲(chǔ)備或瞬時(shí)發(fā)出最大功率的轎車、中小型貨車等；A、1小時(shí)功率； B、12小時(shí)功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。10、以下屬于汽油機(jī)排放處理機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)的是（ ）；A、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)； B、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)；C、三元催化轉(zhuǎn)換器； D、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。11、下列參數(shù)中用來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能的指標(biāo)是（ ）；A、平均指示壓力； B、有效燃油消耗率； C、強(qiáng)化系數(shù)； D、循環(huán)熱效率。12、下列循環(huán)中（ ）屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的理論循環(huán)；A、混合加熱循環(huán)； B、等容冷卻循環(huán)； C、變壓加熱循環(huán)； D、等溫加熱循環(huán)。13、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失不包括（ ）；A、自由排氣損失； B、強(qiáng)制排氣損失； C、進(jìn)氣損失； D、掃氣損失。14、下列參數(shù)中可提高充量系數(shù)的措施是（ ）；A、增大進(jìn)氣門直徑； B、減少氣門數(shù)； C、增大點(diǎn)火提前角； D、對(duì)進(jìn)氣充量加熱。15、用來評(píng)定柴油燃燒性的參數(shù)是（ ）；A、十六烷值； B、餾程； C、辛烷值； D、凝點(diǎn)。16、進(jìn)氣過程中形成的繞垂直于氣缸軸線的有組織的空氣旋流稱為（ ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。17、電控汽油噴射系統(tǒng)中用來控制點(diǎn)火正時(shí)的傳感器是（ ）；A、氧傳感器； B、車速傳感器； C、曲軸位置傳感器； D、爆燃傳感器。18、車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況可用（ ）來表示；A、指示功率和轉(zhuǎn)速； B、有效功率和轉(zhuǎn)速； C、機(jī)械損失功率和有效轉(zhuǎn)矩； D、轉(zhuǎn)速和有效熱效率。19、（ ）適用于需要在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而又要充分發(fā)揮功率的拖拉機(jī)、移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組等；A、1小時(shí)功率； B、12小時(shí)功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。20、以下屬于汽油機(jī)排放處理機(jī)外凈化技術(shù)的是（ ）；A、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)； B、提高燃油品質(zhì)；C、三元催化轉(zhuǎn)換器； D、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。21、下列參數(shù)中用來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的指標(biāo)是（ ）；A、平均有效壓力； B、循環(huán)熱效率； C、升功率； D、有效燃油消耗率。22、從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)階段稱為（ ）；A、換氣階段； B、自由排氣階段； C、強(qiáng)制排氣階段； D、掃氣階段。23、下列燃燒現(xiàn)象中屬于汽油機(jī)不規(guī)則燃燒的是（ ）；A、循環(huán)變動(dòng)； B、爆燃； C、表面點(diǎn)火； D、早燃。24、下列參數(shù)中影響充量系數(shù)的因素是（ ）；A、供油提前角； B、噴油提前角； C、進(jìn)氣終了狀態(tài)； D、點(diǎn)火提前角。25、用來評(píng)定汽油蒸發(fā)性的參數(shù)是（ ）；A、十六烷值； B、辛烷值； C、餾程； D、凝點(diǎn)。26、壓縮過程中缸內(nèi)氣體被擠入活塞頂部凹坑形成的氣流運(yùn)動(dòng)稱為（ ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。27、電控汽油噴射系統(tǒng)中用來檢測(cè)空燃比的傳感器是（ ）；A、曲軸位置傳感器； B、車速傳感器； C、氧傳感器； D、爆燃傳感器。28、渦流室燃燒室屬于（ ）；A、直噴式燃燒室； B、開式燃燒室； C、半開式燃燒室； D、分隔式燃燒室。29、（ ）適用于需要一定功率儲(chǔ)備以克服突增負(fù)荷的工程機(jī)械、大型貨車等；A、1小時(shí)功率； B、12小時(shí)功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。30、以下屬于柴油機(jī)排放處理機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)的是（ ）；A、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)； B、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)；C、三元催化轉(zhuǎn)換器； D、增壓中冷技術(shù)。31、下列參數(shù)中用來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)的指標(biāo)是（ ）；A、平均有效壓力； B、循環(huán)熱效率； C、升功率； D、指示燃油消耗率。32、下列損失不屬于機(jī)械損失的是（ ）；A、摩擦損失； B、傳熱損失； C、泵氣損失； D、驅(qū)動(dòng)附件損失。33、下列燃燒現(xiàn)象中屬于汽油機(jī)不正常燃燒的是（ ）；A、循環(huán)變動(dòng)； B、工作粗暴； C、燃燒差異； D、早燃。34、下列參數(shù)中提高充量系數(shù)的措施是（ ）；A、減小進(jìn)氣門直徑； B、進(jìn)氣管設(shè)計(jì)為彎管； C、利用進(jìn)氣管動(dòng)態(tài)效應(yīng)； D、減小壓縮比。35、用來評(píng)定柴油燃燒性的參數(shù)是（ ）；A、十六烷值； B、辛烷值； C、餾程； D、凝點(diǎn)。36、在氣缸中形成的無(wú)規(guī)則的小尺度氣流運(yùn)動(dòng)稱為（ ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。37、當(dāng)過量空氣系數(shù)為（ ）時(shí)，燃燒溫度最高，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲?，有效功率最高；A、0.80.9； B、1.051.15； C、0.40.8； D、1.21.5。38、淺盆形燃燒室屬于（ ）；A、非直噴式燃燒室； B、開式燃燒室； C、半開式燃燒室； D、分隔式燃燒室。39、（ ）適用于需要一定功率儲(chǔ)備以克服突增負(fù)荷的工程機(jī)械、大型貨車等；A、1小時(shí)功率； B、12小時(shí)功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。40、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要是降低（ ）的排放；A、HC； B、CO； C、NOx； D、微粒。四、問答題1、簡(jiǎn)述提高充量系數(shù)的措施。2、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差別由哪些損失引起？3、氫氣作為代用燃料有什么特點(diǎn)？4、柴油機(jī)直噴式燃燒室有何特點(diǎn)？ 5、汽油機(jī)的不正常燃燒的定義是什么？有哪些表現(xiàn)？它們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何危害？6、簡(jiǎn)述影響充量系數(shù)的因素。7、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失包括哪些部分？測(cè)定機(jī)械損失的方法有哪些？影響因素？8、天然氣作為代用燃料有何特點(diǎn)？9、簡(jiǎn)述汽油機(jī)燃燒室的設(shè)計(jì)原則。10、柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律的定義是什么？其三要素包括哪些因素？ 11、柴油機(jī)和汽油機(jī)的速度特性有什么差異？12、汽油和柴油性能的差異使汽油