車間管理安全反思.doc

檢修車間安全反思11月2日，廣通工電段在施工用內(nèi)燃扳手轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，發(fā)生的違規(guī)上道碰撞K145機(jī)車排障器的一般C類事故，事故觸及路局安全管理的底線，性質(zhì)嚴(yán)重，影響惡劣，暴露該段在現(xiàn)場控制、施工組織、安全管理、干部作用發(fā)揮存在的問題，結(jié)合車間實(shí)際，反思車間在現(xiàn)場管理、質(zhì)量控制、安全管理、工班長及干部管理中還存在很多問題，現(xiàn)將反思情況匯報(bào)如下：一、 存在問題1. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位情況時(shí)有發(fā)生；鉚工組車體檢修作業(yè)中，由于焊接作業(yè)時(shí)氧化鐵清除不徹底、焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位，造成焊接質(zhì)量不良、焊后裂紋情況每月車間檢查對規(guī)中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，每月質(zhì)檢反饋焊接質(zhì)量故障超過三分之一。外制動作業(yè)中因完工復(fù)檢執(zhí)行不好，發(fā)生螺栓松動、標(biāo)記漏打、運(yùn)動部件未給油、防盜罩裂等故障占60%以上。車鉤組的問題出現(xiàn)在電焊部位未作標(biāo)識、螺栓松動以致書面檢修標(biāo)記及HMIS錯(cuò)填漏填。站修上部組中小門漏焊、焊后裂情況也時(shí)常出現(xiàn)。2. 關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)抓不嚴(yán)、控不住；鉗工組對集控小車作機(jī)能試驗(yàn)時(shí)，檢漏液未涂刷的連接部位，存在漏泄現(xiàn)象職工沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理。外制動組工作者對大小缸防誤裝措施落實(shí)不到位，有職工一個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生誤裝。人力制動機(jī)連接螺栓還有點(diǎn)焊緊固不良情況。B15E型棚車車門鎖閉機(jī)構(gòu)檢修中也有中門開閉桿止擋質(zhì)量不良狀況。棚車中門搭接量檢修后發(fā)現(xiàn)達(dá)不到10mm。站修換輪后，輪對檢修記錄車統(tǒng)-51c錯(cuò)填、漏填也有出現(xiàn)。3. 職工“兩違”現(xiàn)象未得到有效遏制；9月份發(fā)生因天車司機(jī)業(yè)務(wù)技能較差，天車開動過程中，不注意瞭望，導(dǎo)致天車發(fā)生碰撞的安全隱患發(fā)生。配件組機(jī)床間砂輪機(jī)管理不到位，對他人使用該設(shè)備的監(jiān)控不力，沒有督促其他使用人員嚴(yán)格按規(guī)定操作砂輪機(jī)；未針對該砂輪存在的問題，及時(shí)提出防止辦法。氧化鋁砂輪左側(cè)出現(xiàn)兩塊缺口。站修換擦傷輪，作業(yè)者呼喚應(yīng)答制度執(zhí)行不到為，聯(lián)勞協(xié)作差，在吊具未掛穩(wěn)情況下起行車。調(diào)車作業(yè)，當(dāng)車輛推進(jìn)到臺位時(shí)，有職工搶道通過。4. 質(zhì)量互控措施沒有很好落實(shí)；內(nèi)制動為加強(qiáng)質(zhì)量控制，制定了閥類清洗質(zhì)量由檢修組裝工位互控，復(fù)查清洗工位的質(zhì)量，結(jié)果段領(lǐng)導(dǎo)在檢查配送到臺位的調(diào)整閥濾塵網(wǎng)時(shí)，還發(fā)現(xiàn)濾塵網(wǎng)表面附著油泥，并且還有閥體脫落漆皮污染情況。鉚工組上部組都設(shè)有預(yù)檢員，在預(yù)檢時(shí)發(fā)現(xiàn)，并且已經(jīng)標(biāo)記卻沒有處理的故障每月車間檢查、質(zhì)檢反饋都有很多。外制動規(guī)定完工后由組隊(duì)作業(yè)的人員交叉檢查制動系統(tǒng)的檢修質(zhì)量，在車間抽查中，時(shí)有閘調(diào)器標(biāo)記不清、管路卡松、制動缸螺栓松的現(xiàn)象。車鉤組在車鉤緩沖器組裝過程中，也有裝用無檢修標(biāo)記配件的情況。5. 工班長的綜合管理能力有待加強(qiáng)； 檢修車間工班長有很好的傳統(tǒng)，在實(shí)干作用發(fā)揮上特別突出，加班加點(diǎn)工長帶頭；人手不足工長頂上；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)職工不清楚的工長去查找后，通知職工；其他職工不愿意做的事情工長去做；但在綜合管理方面還有欠缺：一是在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)、漏檢漏修抽查、作業(yè)過程檢查，投入的精力不多，就算發(fā)現(xiàn)問題，一般以提醒為主，很少納入考核；二是很多段、車間布置的工作大部分都由工長本人自己完成，如工具管理、設(shè)備管理、定置管理等，導(dǎo)致精力分散；三是在班組安全、質(zhì)量慣性問題的分析整改管理上，工長大多將段、車間的考核直接落實(shí)到個(gè)人身上，沒有發(fā)揮班組的管理職能，在班組的日常管理考核中發(fā)現(xiàn)問題，分析解決問題，導(dǎo)致被考核的違章違紀(jì)職工自認(rèn)倒霉，沒有意識到自己的行為危害，違章行為難以根治。四是在獎金考核分配上，沒有拉開差距，在考慮“臟、險(xiǎn)、苦、累”時(shí)，向“安全壓力大、技術(shù)素質(zhì)要求高”的崗位傾斜不足，職工都愿意干動手多工作，不愿意從事技能要求高的崗位，技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)積極性不高。6. 車間安全管理基礎(chǔ)不扎實(shí)；車間安全管理制度中要求管理人員深入現(xiàn)場檢修發(fā)現(xiàn)影響質(zhì)量安全的問題，檢查的數(shù)量都能完成，但危及行車安全、職工人身安全的隱患發(fā)現(xiàn)的不多。車間管理制度中，針對過程管理、安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)管理措施沒有隨著貨車檢修技術(shù)政策的調(diào)整及階段性的安全事故通報(bào)及時(shí)修訂，同時(shí)部分管理制度有一定的指導(dǎo)性，但現(xiàn)場操作性不足。職工對待安全問題、質(zhì)量隱患沒有立足崗位要求，甚至個(gè)別職工在工作中無視標(biāo)準(zhǔn)和各種安全規(guī)定，憑經(jīng)驗(yàn)干活，簡化作業(yè)程序。二、 問題分析車間存在的問題，有的是偶然發(fā)生，有的是長期存在，還有的是經(jīng)過整改后反復(fù)發(fā)生的，反映出車間、班組及職工在安全意識、管理方法、干部作風(fēng)、安全質(zhì)量管理等方面還存在明顯不足，主要有以下幾點(diǎn)：1、 安全第一的思想沒有入腦入心；作為鐵路貨車車輛的檢修部門，對于“安全第一”的理解、認(rèn)識和貫徹，首先應(yīng)該在思想上確定一切以安全為中心、為根本，一切行動都應(yīng)該圍繞安全來進(jìn)行。其次，深刻認(rèn)識要確保車輛的運(yùn)行安全，必須以良好的檢修質(zhì)量作為支撐。第三，在現(xiàn)實(shí)檢修生產(chǎn)工作中，嚴(yán)格執(zhí)行好各項(xiàng)檢修工藝要求、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的目的就是為了強(qiáng)化作業(yè)過程控制，保障檢修質(zhì)量。但是，目前車間部分管理人員、工班長以及職工的思想素質(zhì)與當(dāng)前的管理要求還有差距。通過進(jìn)一步反思發(fā)現(xiàn)，近年來，車間在生產(chǎn)壓力逐步加大的客觀環(huán)境下，由于管理者的管理能力未能得到同步提高，造成了一些現(xiàn)實(shí)矛盾未能得到很好解決的狀況。在這樣的狀況下，車間急于抓好生產(chǎn)進(jìn)度和生產(chǎn)完成，以解決一些現(xiàn)實(shí)矛盾問題。與此同時(shí)，忽視了安全、質(zhì)量的管理主題，發(fā)生了對質(zhì)量的管理不當(dāng)、不嚴(yán)格現(xiàn)象。隨著對安全質(zhì)量問題的重要性認(rèn)識不到位，解決不及時(shí)、有效，事后管理的情況逐步增多。個(gè)別職工主人翁意識淡薄、工作責(zé)任心不強(qiáng)，“雙違”突出，安全生產(chǎn)中存在僥幸心理。在現(xiàn)場的檢修生產(chǎn)工作中，部分職工不僅主人翁意識薄弱，甚至就連自我保護(hù)的安全意識都不強(qiáng)，沒有認(rèn)識到執(zhí)行規(guī)章制度、工藝標(biāo)準(zhǔn)的目的之一就是為了防止個(gè)人受到肢體損傷和經(jīng)濟(jì)利益損害。2、 安全管理沒有做到精細(xì)化，創(chuàng)新不足；車間管理人員、班組工長在安全管理缺少深入細(xì)致的調(diào)研，停留在表面。車間管理人員、工班長把大量的工作時(shí)間投入到生產(chǎn)現(xiàn)場，作了大量的監(jiān)督檢查工作，但整治整改問題上存有“見子打子”現(xiàn)象。當(dāng)前，車間在面臨較大安全壓力、生產(chǎn)壓力的情況下，兩級管理人員均面臨著較大的管理壓力、工作壓力。在工作中，無可避免的會碰到一些安全、質(zhì)量與生產(chǎn)發(fā)生沖突的現(xiàn)象，此時(shí)，部分管理人員未能統(tǒng)籌兼顧、處理好兩者關(guān)系，忽略了安全的主導(dǎo)地位。沒有將安全、質(zhì)量方面的問題整改預(yù)防形成長效機(jī)制，沒有從完善管理考核分配機(jī)制，形成“差異化管理”，調(diào)動職工積極性，沒有從嚴(yán)抓嚴(yán)管典型問題入手，警示其他職工，以考核代替管理的簡單、粗暴方式，未能讓職工真正認(rèn)識錯(cuò)誤，吸取教訓(xùn)，改進(jìn)不足。相反，讓職工產(chǎn)生了一定的逆反和麻木心理，沒有起到考核的警示、糾正作用，與事前管理的根本理念相左，“邊改邊犯”的情況發(fā)生，真正做到“不準(zhǔn)一、防止二、杜絕三”。3、 職工培訓(xùn)實(shí)效性不突出，技術(shù)素質(zhì)提高不明顯；目前，車間客觀上確實(shí)存在工種、崗位繁多，職工年齡偏大，文化程度參差不齊等使職教工作難以開展的狀況。但正因?yàn)槿绱?，才更?yīng)該加強(qiáng)對職工的培訓(xùn)，建立促進(jìn)自學(xué)的有效保障機(jī)制，以達(dá)到讓每一名職工都能夠掌握專業(yè)技術(shù)知識和技能，勝任崗位工作的目的。也就是在職工都能夠掌握標(biāo)準(zhǔn)、要求，在制度的保障下，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，才能夠真正保障車間的檢修質(zhì)量，保證安全生產(chǎn)。4、 管理人員駕馭安全質(zhì)量能力不高；管理人員現(xiàn)場抽查發(fā)現(xiàn)問題的數(shù)量和質(zhì)量均不理想，究其原因，一是管理人員個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)不達(dá)標(biāo)，在現(xiàn)場檢查中看不出問題，或是看出的問題沒有進(jìn)行深入追蹤、分析，造成質(zhì)量不高。二是管理人員思想上有顧慮，擔(dān)心發(fā)現(xiàn)的問題暴露出后沒有改進(jìn)的能力。三是缺乏科學(xué)、創(chuàng)新的管理意識和手段，在常規(guī)檢查中難以發(fā)現(xiàn)問題等。總的來說，這些實(shí)際現(xiàn)象都表明了車間、班組兩級管理人員均需要盡快通過學(xué)習(xí)、鍛煉提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理能力。5、 干部作風(fēng)不實(shí)，離“高標(biāo)準(zhǔn)、不懈怠”還有差距；近期的安全檢查活動中，部分同志認(rèn)為我們的安全還是有所保障，事故離我們很遠(yuǎn)，殊不知安全管理工作