居住區(qū)簡要規(guī)范.doc

1. 總則居住區(qū)的人口規(guī)模：居住區(qū)（人） 小區(qū)（人） 組團（人）人口 3000050000 1000015000 10003000注：街道辦事處的管轄人口和居住區(qū)人口對應(yīng)。小學(xué)的服務(wù)人口和小區(qū)的人口對應(yīng)。居委會的管轄人口和組團人口對應(yīng)。還可對應(yīng)：鄉(xiāng)鎮(zhèn)、中心村、和基層村。2.術(shù)語、代號需要注意的幾個術(shù)語：住宅建筑面積毛密度、住宅建筑面積凈密度、建筑面積毛密度（容積率）、建筑密度、住宅建筑凈密度。拆建比：拆除的原有建筑總面積與新建建筑總面積的比值。注：在一定程度上反映開發(fā)的經(jīng)濟效益，是舊區(qū)改建中的一個必要指標(biāo)。代號：居住區(qū)用地（R）、住宅用地（R01）、公建用地（R02）、道路用地（R03）、公共綠地（R04）。3.用地與建筑居住區(qū)用地平衡表（%）：用地構(gòu)成 居住區(qū) 小區(qū) 組團住宅用地 5060 5565 7080公建用地 1520 1222 612道路用地 1018 917 715公共綠地 7.518 515 36居住區(qū)用地 100 100 100人均居住區(qū)用地指標(biāo)（/人）：規(guī)模 層數(shù) 建筑氣候區(qū)（北部） （中西部） （南部）小區(qū) 低層 3043 2840 2637多層 2028 1926 1825中高層 1724 1522 1420高層 1015 1015 1015注：規(guī)律是高層用地少、南方用地少（間距?。?。決定指標(biāo)的主要因素：規(guī)模（居住區(qū)用地最多）、層數(shù)和建筑氣候區(qū)。4.規(guī)劃布局與空間環(huán)境（略）5.住宅住宅間距是為了綜合考慮：采光、通風(fēng)、消防、防災(zāi)、管線埋設(shè)、視覺衛(wèi)生等因素。住宅日照標(biāo)準(zhǔn)：建筑氣候區(qū)劃 （廣東、福建、海南） （高原）大城市 中小城市 大城市 中小城市 日照標(biāo)準(zhǔn)日 大寒日 冬至日日照時數(shù) 2h 3h 1h有效日照時間帶 816 915日照時間計算起點 底層窗臺面（室內(nèi)地坪0.9m）注：主要考慮：建筑氣候區(qū)、和城市規(guī)模兩大因素。老年人居住建筑（病房樓、學(xué)校）不低于冬至日2h標(biāo)準(zhǔn)。（老年人的出行距離小于300m，我國殘疾人占4.7%，老年人占10%）舊區(qū)改建不應(yīng)大于大寒日1h標(biāo)準(zhǔn)。高原日照充足要求低，大城市用地緊張要求低，相反中小城市要求高。正面間距的折減系數(shù)：方位 015 1530 3045 4560 60折減值 1.00L 0.90L 0.80L 0.90L 0.95L6.公共服務(wù)設(shè)施：教育、醫(yī)療衛(wèi)生、行政管理、社區(qū)服務(wù)、文化娛樂、商業(yè)服務(wù)、市政公用、金融郵電。配建停車場停車位的控制指標(biāo)：名稱 單位 自行車 機動車公共中心 車位/100 7.5 0.45商業(yè)中心 車位/100 7.5 0.45集貿(mào)市場 車位/100 7.5 0.30飲食店 車位/100 3.6 0.30醫(yī)院、門診所 車位/100 1.5 0.307.綠地居住區(qū)綠地包括：公共綠地、宅旁綠地、配套公建附屬綠地和道路綠地。包括地下、半地下建筑的屋頂綠地。綠地率：新區(qū)建設(shè)不低于30%，舊城改造不低于25%。中心綠地的設(shè)置要求：居住區(qū)公園：1.0 、小游園0.4、組團綠地0.4（不少于1/3的綠地面積在陰影范圍線外。其他塊狀、帶狀公共綠地應(yīng)滿足寬度不小于8 m,面積不小于0.4ha的要求。居住區(qū)公共綠地總指標(biāo)：居住區(qū)不少于1.5/人，小區(qū)不少于1.0/人，組團不少于0.5/人。（總體規(guī)劃中105的8/人。）指標(biāo)中關(guān)于綠地面積的計算：距房屋墻角1.5m,圍墻到墻腳，距小區(qū)路、組團路、宅間路1.0m,城市道路、居住區(qū)道路到紅線。8.道路居住區(qū)道路應(yīng)不小于20m,小區(qū)路不應(yīng)小于69m（建筑間距10m，有供熱管線時為14m）,組團路不應(yīng)小于35m（建筑間距8m,有供熱管線時為10m）。宅間小路不應(yīng)小于2.5m。通行輪椅車的坡道不應(yīng)小于2.5m，縱坡不應(yīng)大于2.5%。道路邊緣至建筑物（多層）最小距離：與建筑物關(guān)系 層數(shù) 居住區(qū)道路 小區(qū)道路 組團道路建筑物面向道路 高層 5.0 3.0 2.0多層 3.0 3.0 2.0建筑物山墻面向道路 高層 4.0 2.0 1.5多層 2.0 2.0 1.5圍墻面向道路 1.5 1.5 1.5居民的停車率不應(yīng)小于10%，且地面停車率不宜超過10%，停車場、庫的服務(wù)半徑不宜大于150 m。小區(qū)對外出入口不少于兩個，居住區(qū)對外出入口要求不少于兩個方向。居住區(qū)道路與城市道路相交時交角不小于75（X型道路交叉口的交角為75，不多于5條道路時最小交角為60。9.豎向適于排水坡度應(yīng)0.2%。水泥及瀝青混泥土路面不小于0.3%，整齊塊石路面不小于0.4%，其他低級路面不小于0.5%。（地面排水的角度）廣場兼停車場：坡度在0.2%0.5%間（防止汽車不拉受剎溜車）自行車正常行駛的最小坡度：2.5%機動車正常行駛的最小坡度：8.0%（L200m）場地設(shè)計中8.0%，3.0%（坡長超過500m）的設(shè)臺階。居住區(qū)地面排水一般要求暗溝管的方式一、省地；二、衛(wèi)生。10.管線綜合各種管線埋設(shè)的水平排序離建筑物由近至遠是：電力或電信、燃氣、供熱、給水、雨水、污水。各種管線埋設(shè)的垂直排序由上至下是：電信、熱力、小于10kv電力、大于10kv電力、燃氣、給水、雨水、污水。注意：電力、電信宜原離。地下管線一般應(yīng)避免公共綠地（限制綠地種植、小品布置，及烤死樹木）。11.綜合技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)計算道路面積時，只有宅間小路不計入道路用地面積。各型車輛停車位換算系數(shù)：車型 換算系數(shù)微型客、貨汽機動三輪車 0.7臥車、2T以下貨車 1中型客車、面包車、24 t貨車 2鉸接車 3.5影響城市道路系統(tǒng)布局的因素主要有三個：1、 城市在區(qū)域中的位置（城市外部交通聯(lián)系和自然地理條件）2、 城市用地布局形態(tài)（城市骨架關(guān)系）3、 城市交通運輸系統(tǒng)（市內(nèi)交通聯(lián)系）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求：1、 滿足組織城市各分用地布局的“骨架”要求2、 滿足城市交通運輸?shù)囊?、 滿足城市環(huán)境的要求4、 滿足各種工程管線布置的要求。一般城市中心區(qū)的道路網(wǎng)密度較大，邊緣區(qū)較小。商業(yè)區(qū)的道路網(wǎng)密度較大，工業(yè)區(qū)較小。城市道路的分類：快速路、主干道、次干道、支路。城市干道網(wǎng)類型：方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)、環(huán)型放射式道路系統(tǒng)、自由式道路系統(tǒng)、混合式道路系統(tǒng)。城市各級道路的銜接原則：低速讓高速、次要讓主要、生活性讓交通性、適當(dāng)分離。公路交通與城鎮(zhèn)交通的分離：1、 公路立體穿越城鎮(zhèn)2、 公路繞過城鎮(zhèn)（并對移出的公路兩側(cè)實施綠化保護，防止形成新的建設(shè)區(qū)）對于特大城市，高速公路可以直接引到城市中心區(qū)邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由高速公路環(huán)路與城市主要快速路相連。（濟南）高速公路不得直接與城市生活性道路和交通性次干道相連。（濰坊）城市交通樞紐在城市中的布置：貨運交通樞紐、客運交通樞紐、設(shè)施性交通樞紐?？瓦\交通樞紐：公路長途客運設(shè)施一般布置在城市中心區(qū)邊緣附近或靠近鐵路客站、水運客站附近，并與城市對外公路干線有方便的聯(lián)系。在城市中形成對外客運和對內(nèi)公共交通客運的換乘樞紐。設(shè)施性交通樞紐：立體交叉、停車場城市機動車公共停車場三種類型：（可按每人0.81.0安排）1、 市內(nèi)公共停車場（按社會擁有客車數(shù)的15%20%規(guī)劃用地）2、 城市主要出入口大型停車場3、 超級市場等停車場城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布置：城市各級道路紅線寬度及交叉口間距：道路類型 快速路 主干道 次干道 支路紅線寬度 60100 4070 3050 2030設(shè)計車速 80 4060 40 30交叉口間距 15002500 7001200 350500 150250道路網(wǎng)密度：城市干道網(wǎng)密度：建議大城市選用35km/k,中小城市選用：2.54 km/k。城市道路網(wǎng)密度：建議一般選用：68 km/k。道路橫斷面類型：一塊板（車少自少）：能適應(yīng)鐘擺式的交通流。兩塊板（車多自少）三塊板（車少自多）四快板（車多自多）城市交通調(diào)查與分析：OD調(diào)查就是起終點調(diào)查。城市交通政策特點：城市交通政策是用以指導(dǎo)、約束和協(xié)調(diào)城市交通的觀念和行為的準(zhǔn)繩。根據(jù)城市交通政策制定城市交通法規(guī)，以保證城市交通政策的實行。城市交通政策是由交通技術(shù)政策、經(jīng)濟政策和管理政策組成的多方面相關(guān)的政策體系城市交通政策的穩(wěn)定性與可變性。大力發(fā)展公共交通，特大城市應(yīng)逐步發(fā)展地鐵等快速軌道交通，限制發(fā)展私人摩托車，不鼓勵發(fā)展其他私人交通工具；特大城市要建立快速路系統(tǒng)和市郊客運鐵路；在市區(qū)外圍應(yīng)建立貨物聯(lián)運中心；把鐵路、航空、水運、地鐵等快速軌道交通及地面公共交通做為有機的整體，搞好乘客的換乘聯(lián)運；城市鐵路客運站等交通樞紐的設(shè)計和建設(shè)，要采用立體化的綜合建筑體系；要因地制宜的采用點、線、面的城市交通控制信號系統(tǒng)；特大城市要建立交通監(jiān)控、通訊中心等。城市對外交通鐵路：中間站（中小城市的小車站）、會讓站、區(qū)段站（更換機車、乘務(wù)員）、編組站（貨運列車解體、改編）公路分三級：國道（連接?。?、省道（連接縣）、縣道（連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)）港口航空：機場跑道中心與市區(qū)的邊緣的餓最小距離以57km為宜；如果跑道軸線方向通過城市，則跑道靠近城市的一端與市區(qū)邊緣的距離至少在15km以上。國際民航機場與城市距離一般都應(yīng)超過10km。且機場與城市的距離一般都保持在30分鐘以內(nèi)。城市公共交通優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為我國城市的交通政策城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市為每8001000人一輛，中、小城市為每12001500人一輛。大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于1.5；中、小城市不應(yīng)大于1.3一般要求市中心區(qū)的規(guī)劃公共交通線路網(wǎng)密度應(yīng)達到34 km/k市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為812km公共交通站站表市區(qū)線：500800，郊區(qū)線8001000。公共交通站點服務(wù)面積以300m計算，不得小于城市用地面積的50%，以半徑500m計算，不得小于90%路段上公交停靠站同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向換乘距離不應(yīng)大于100m，對置設(shè)站應(yīng)在車輛前進方向迎面錯開30m。在道路平交口和立交口設(shè)置公交站的換乘距離不得大于200m。規(guī)劃原理總結(jié)規(guī)劃原理第一章 城市與城市發(fā)展一、 城市發(fā)展的基本理論1、 區(qū)域理論 佩魯1950年增長極核理論極化效應(yīng)及擴散效應(yīng)2、 經(jīng)濟學(xué)理論 基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（主要滿足城市以外的需要。為關(guān)鍵）服務(wù)性產(chǎn)業(yè)（滿足本市的需要）3、 人文生態(tài)學(xué)理論 互相競爭和互相依賴4、 交通通訊理論 古登堡1960年可達性交通；邁耶1962年城市發(fā)展的通訊理論通訊。5、 經(jīng)濟全球化理論 控制、管理空間集聚；制造、裝配空間擴散6、 城市進化理論 絕對集中（工業(yè)化初期）；相對集中（工業(yè)化成熟期）工業(yè)化社會（城市人口增長占主導(dǎo)）相對分散（后工業(yè)化初期）；絕對分散（后工業(yè)化成熟期）后工業(yè)化社會（郊區(qū)人口增長占主導(dǎo)）二、城市的物質(zhì)、社會和產(chǎn)業(yè)構(gòu)成1、 城市的物質(zhì)構(gòu)成公共領(lǐng)域（公共設(shè)施和市政基礎(chǔ)設(shè)施）；非公共領(lǐng)域（社會個體）2、 城市的物質(zhì)環(huán)境的優(yōu)化可達性（與道路系統(tǒng)和交通網(wǎng)絡(luò)有關(guān)）和外部效應(yīng)（分為積極的和消極的）3、 城市的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成英國費希爾、克拉克三種部類第一、二、三產(chǎn)業(yè)美國貝爾前工業(yè)社會、工業(yè)社會、后工業(yè)社會三、城市經(jīng)濟社會發(fā)展與城市化城市化的含義：有社會學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、人口學(xué)、地理學(xué)衡量一個國家的經(jīng)濟和社會現(xiàn)代化程度的標(biāo)志之一四、城市與區(qū)域發(fā)展1、 城鎮(zhèn)體系的概念在一個國家或相對完整的區(qū)域中，有不同職能分工、不同等級規(guī)模、空間分布有序的聯(lián)系密切具相互依存的城鎮(zhèn)群體2、 城市與經(jīng)濟區(qū)域的聯(lián)系主要指物流、人流、信息流3、 城鎮(zhèn)體系的特征群體性、關(guān)聯(lián)性、層次性、開放性、動態(tài)性、整體性4、 城鄉(xiāng)在發(fā)展中形成向心與離心；集聚與輻射相互作用的推進過程第二章 城市規(guī)劃學(xué)科產(chǎn)生、發(fā)展及主要理論城市規(guī)劃是對一定時期內(nèi)城市的經(jīng)濟和社會發(fā)展、土地利用、空間布局及各項建設(shè)的綜合部署、具體安排和實施管理一、古代城市規(guī)劃思想(一)中國古代城市典型格局及其社會和 背景1、中國古代城市規(guī)劃理念的演變周禮?？脊び浀亩Y制理念管予的自然至上理念2、唐長安城 中軸線對稱的格局；規(guī)整的方格路網(wǎng)；居住分布采用坊里制3、元大都和明清北京城 三套方城、宮城居中；軸線對稱布局(二)歐洲古代城市典型格局及其社會和 背景1、古西臘城邦的城市公共場所以廣場和公共建筑為核心；古羅馬城市的炫耀和享樂特征以廣場、銅像、凱旋門、紀(jì)功柱為核心；中世紀(jì)城堡及教堂的空間主導(dǎo)地位；文藝復(fù)興古典廣場和君主專制時期的城市放射軸線。二、現(xiàn)代城市規(guī)劃產(chǎn)生、發(fā)展及主要理論（一）、歷史背景1、 （理論基礎(chǔ)）空想社會主義莫爾烏托邦代表人物歐文1817年協(xié)和村；傅立葉1829年法郎吉2、 （法律基礎(chǔ)）1848年公共衛(wèi)生法；1868年貧民窟清理法；1890年工人住房法；3、 （實踐基礎(chǔ)）巴黎改建及城市美化(源于文藝復(fù)興后的建筑學(xué)和園藝學(xué))（三）、現(xiàn)代城市規(guī)劃思想的演變1、 雅典憲章(1933)機械主義和物質(zhì)空間決定論（對終極狀態(tài)的描述）國際現(xiàn)代建筑會議城市的功能分區(qū)：居住、工作、游憩和交通-將各種預(yù)計作為居住、工作游憩的不同地區(qū)，在位置和面積方面作一個平衡，同時建立一個聯(lián)系三者的交通網(wǎng)。馬丘比丘憲章(1977)社會文化論（強調(diào)城市規(guī)劃的過程性和動態(tài)性）國際建協(xié)人的相互作用與交往是城市存在的基本根據(jù)。在1933年，主導(dǎo)思想是把城市和城市的建筑分成若干組成部分，在1977年，目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是把已經(jīng)失掉了它們的相互依賴性和相互關(guān)聯(lián)性，并已經(jīng)失去其活力和涵意的組成部分重新統(tǒng)一起來。2、 戴衛(wèi)多夫20世紀(jì)60年代初規(guī)劃的選擇理論及倡導(dǎo)性規(guī)劃成為規(guī)劃公眾參與的理論基礎(chǔ)（四）、現(xiàn)代城市規(guī)劃理論概述1、 城市規(guī)劃理論涉及的內(nèi)容為：功能理論、決策理論、規(guī)范理論。2、 城市分散發(fā)展理論：田園城市（一種指農(nóng)業(yè)地區(qū)的孤立小城鎮(zhèn)；一種指城市郊區(qū)）衛(wèi)星城20世紀(jì)20年代恩溫提出；新城20世紀(jì)50年代后建設(shè)的新城市，第三代衛(wèi)星城；有機疏散理論1942年沙里寧（城市：它的發(fā)展、衰敗和未來）3、1966年豪爾世界城市（世界城市的主要特征1） 中心、2）商業(yè)中心、3）人才中心、4）人口中心、5）文化娛樂中心）1986年弗里德曼世界城市假說 1957年戈德曼大城市帶4、完整的城市體系：特定地域內(nèi)城市的職能之間的相互關(guān)系；城市規(guī)模上的相互關(guān)系；地域空間分布上的相互關(guān)系。5、兩個城市相互作用與兩個城市的質(zhì)量(城市人口規(guī)?；蚪?jīng)濟實力)成正比，與它們之間的距離平方成反比6、城市土地使用布局結(jié)構(gòu)理論 同心圓理論1923年伯吉斯（第一環(huán)：CBD；第二環(huán)：過渡區(qū)；第三環(huán)：工人居住區(qū)；第四環(huán)：良好住宅區(qū)；第五環(huán)：通勤區(qū)） 扇形理論1939年霍伊特 多核心理論1945年哈里斯 烏爾曼三、當(dāng)代城市規(guī)劃面臨的形勢1、 全球性議題可持續(xù)發(fā)展、知識經(jīng)濟、經(jīng)濟全球化、信息化。2、 可持續(xù)發(fā)展1987年聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展委員會我們共同的未來經(jīng)濟、社會、環(huán)境之間的協(xié)調(diào)1992年聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會全球21世紀(jì)議程1994年中國政府中國21世紀(jì)議程人類住區(qū)的可持續(xù)發(fā)展是重要的組成部分 3、知識經(jīng)濟的特點科技創(chuàng)新、信息技術(shù)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、人力素質(zhì)高科技園區(qū)的類型高科技企業(yè)的聚集區(qū) 科學(xué)研究中心 技術(shù)園區(qū) 建設(shè)完整的科技城市4、經(jīng)濟全球化城鎮(zhèn)體系從以經(jīng)濟活動的部類為特征的水平結(jié)構(gòu)到以經(jīng)濟活動的層面為特征的垂直結(jié)構(gòu)5、經(jīng)濟特區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、開發(fā)區(qū)都是我國當(dāng)今重要的城市規(guī)劃實踐第三章 城市規(guī)劃的任務(wù)、體系及與其它規(guī)劃的關(guān)系一、 城市規(guī)劃的地位、作用和任務(wù)1、 城市規(guī)劃的核心內(nèi)容是：城市土地使用的規(guī)劃與管理2、 城市規(guī)劃的作用：通過對城市空間尤其是土地使用的分配和安排，實現(xiàn)對城市發(fā)展的指導(dǎo)和控制。3、 我國當(dāng)前城市規(guī)劃工作的任務(wù)：（1）、開展城市規(guī)劃的研究工作；（2）、完善城市規(guī)劃編制體系；（3）、加強立法工作；（4）、嚴(yán)格依法行政；（5）、深化城市規(guī)劃體制改革二、城市規(guī)劃體系1、法規(guī)體系法律法規(guī)（基本法和行政法） 技術(shù)法規(guī)（國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）2、編制體系(城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃三個層次) 3、行政體系三、城市規(guī)劃與其它相關(guān)規(guī)劃、計劃的關(guān)系1、 城市環(huán)境保護規(guī)劃：大氣環(huán)境綜合整治規(guī)劃；水環(huán)境綜合整治規(guī)劃；固體廢物綜合整治規(guī)劃；生態(tài)環(huán)境綜合整治規(guī)劃；2、 城市生態(tài)規(guī)劃層次最高、城市規(guī)劃居中、城市環(huán)境保護規(guī)劃最低。第四章 城市規(guī)劃的編制發(fā)展小城鎮(zhèn)要堅持統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、因地制宜、綜合開發(fā)、配套建設(shè)的方針，以統(tǒng)一規(guī)劃為前提開發(fā)和建設(shè)。風(fēng)景名勝區(qū)的保護要遵循嚴(yán)格保護、統(tǒng)一管理、合理開發(fā)、永續(xù)利用的原則。前提是規(guī)劃，核心是保護，關(guān)鍵是管理。二、城市規(guī)劃的調(diào)查與分析1、 調(diào)查內(nèi)容：（1）區(qū)域環(huán)境；（2）歷史文化環(huán)境；（3）自然環(huán)境(自然地理環(huán)境、自然氣象因素、自然生態(tài)因素)；（4）社會環(huán)境；（5）經(jīng)濟環(huán)境；（6）市政基礎(chǔ)設(shè)施；（7）土地利用現(xiàn)狀調(diào)查；2、 城市的特色和風(fēng)貌體現(xiàn)在：社會環(huán)境方面、物質(zhì)方面3、 調(diào)查方法：（1）現(xiàn)場踏勘或觀察；（2）抽樣、問卷調(diào)查；（3）訪談和座談會；（4）文獻資料的運用；4、 分析方法：（1）定性分析（因果分析法和比較法）；（2）定量分析（頻數(shù)和頻率分析；集中量數(shù)分析；離散程度分析；一元線性回歸分析）；（3）空間模型分析實體模型（投影法和透視法）；概念模型（幾何圖形法；等值線法；方格網(wǎng)法；圖表法）三、城市用地的分類與評價1、城市用地標(biāo)準(zhǔn)人均單項建設(shè)用地指標(biāo)（M2/人） 建設(shè)用地結(jié)構(gòu)（%）居住用地 18.028.0 2032工業(yè)用地 10.025.0 1525道路廣場用地 7.015.0 815綠地 =9.0 8153、 城市用地評價的內(nèi)容（自然條件的評價；建設(shè)條件的評價；用地的經(jīng)濟性評價）4、 城市土地的基本性質(zhì)承載性、區(qū)位的極端重要性、地租與地價（1）巖溶喀斯特現(xiàn)象 （2）地下水上層滯水；潛水、承壓水（為主要地下水源）(3) 經(jīng)濟評價的主要影響因素：基本因素層（土地區(qū)位；城市設(shè)施；環(huán)境優(yōu)劣度；其它因素）派生因素層（繁華度，交通通達度土地區(qū)位；基礎(chǔ)設(shè)施，社會服務(wù)設(shè)施城市設(shè)施；環(huán)境質(zhì)量，自然條件環(huán)境優(yōu)劣度；人口密度，建筑容積率，城市規(guī)劃其它因素）因子層四、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃五、城市總體規(guī)劃（P62）1、 城市人口的構(gòu)成（1）年齡構(gòu)成；（2）性別構(gòu)成；（3）家庭構(gòu)成；（4）勞動構(gòu)成（基本人口、服務(wù)人口、被撫養(yǎng)人口）；（5）職業(yè)構(gòu)成（三大產(chǎn)業(yè)、十三類行業(yè)）；2、城市總體布局（1）、城市布局要保障城市功能的整體協(xié)調(diào)、安全、運轉(zhuǎn)高效（2）、城市用地布局的主要模式集中式（就道路網(wǎng)形式：網(wǎng)格狀、環(huán)狀、環(huán)形放射狀、混合狀、帶狀、）集中與分散相結(jié)合分散式（3）、城市中心（標(biāo)志性的節(jié)點景觀）和干道（標(biāo)志性的通道景觀）的空間布局是形成城市景觀的重點（4）、城市軸線是組織城市空間的重要手段，最能反映城市的性質(zhì)和特色3、分區(qū)規(guī)劃在總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對城市土地利用、人口分布、公共設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施的配置作出進一步規(guī)劃六、城市詳細規(guī)劃1、控制性詳細規(guī)劃的規(guī)定性指標(biāo)1）用地性質(zhì)；2）用地面積；3）建筑密度；4）建筑控制高度；5）建筑紅線后退距離；6）容積率；7）綠地率；8）交通出入口方位；9）停車泊位及其他需要配置的公共設(shè)施第五章 主要專項規(guī)劃一、城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃（一）基本概念1、城市交通系統(tǒng)由城市運輸系統(tǒng)（交通行為的運作）、城市道路系統(tǒng)（交通行為的通道）、城市交通管理系統(tǒng)（交通行為的控制）組成；是城市的社會、經(jīng)濟、物質(zhì)結(jié)構(gòu)的基本組成部分。2、洛杉磯的分散布局高速公路網(wǎng)；倫敦的生活方式19世紀(jì)的鐵路；紐約的曼哈頓的繁華地鐵和公交系統(tǒng)；我國城市形態(tài)呈同心圓式的發(fā)展模式自行車和公共汽車作為客運工具的生活方式有關(guān)。（二）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃1、影響城市道路系統(tǒng)布局的因素：城市在區(qū)域中的位置；城市用地布局形態(tài)；城市交通運輸系統(tǒng)。2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求 （1） 滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求（2） 滿足城市各交通運輸?shù)囊螅?） 滿足城市環(huán)境的要求（4） 滿足各種工程管線布置的要求5、城市道路系統(tǒng)的空間布置1） 方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)2） 環(huán)形放射式道路系統(tǒng)3） 自由式道路系統(tǒng)4） 混合式道路系統(tǒng)方格網(wǎng)加環(huán)形放射式道路系統(tǒng)（北京）；鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)（蘭州）。高速公路不得直接與城市生活性道路和交通性次干道相連。6、城市交通樞紐1）城市交通樞紐：貨運交通樞紐；客運交通樞紐；設(shè)施性交通樞紐城市公共停車場的用地總面積：城市人口每人0.81.0m27、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布置（1）交叉口間距及道路紅線寬交叉口間距取之于道路的設(shè)計車速和隔離程度 道路紅線用地車行道、步行道、綠化帶、分隔帶道路類型 快速路 主干路 次干路 支路設(shè)計車速（km/h） =80 4060 40 泥石流山洪4、 地震的分類按發(fā)生原因（陷落、火山、構(gòu)造、人為地震）；按震源距離地表的深度（淺源、中源、深源地震）；按所在地距震中遠近（地方性地震、近地震、遠地震、很遠地震）5、 地震指標(biāo)分類按地震烈度（分為12度）；按地震震級（分為10等級）6、 高層建筑主體應(yīng)有不小于1/4的防火面，在防火面一側(cè)裙房高度不大于5m，深度不大于4m7、 城市人防標(biāo)準(zhǔn)1）戰(zhàn)時留城人口占總?cè)丝诘?0%40%,按人均11.5m2建設(shè)工事；2）成片居住區(qū)按總建筑面積2%或按總建筑投資的6%設(shè)置人防工程8、 在山丘城鎮(zhèn)，坡頂與截洪溝必須保持一定的距離，水平凈距L不小于35m。當(dāng)山坡質(zhì)地良好時，距離可小些，但不宜小于2m。在濕隱性黃土區(qū)，溝邊至坡頂距離不應(yīng)小于10m9、 消防行政等級總隊、支隊、大隊、中隊。消防指揮調(diào)度中心設(shè)在總隊或支隊所在地10、 消防站布局與醫(yī)院、小學(xué)、幼