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剎車(chē)使用和轉(zhuǎn)彎技巧01：愛(ài)車(chē)緊急情況下高速拐彎的駕駛技巧 Top 許多人總以為自己的駕駛技術(shù)非常了得或仗著全車(chē)充滿高科技安全配備，肆無(wú)忌憚地開(kāi)著愛(ài)車(chē)當(dāng)起馬路小英雄；殊不知，在沒(méi)有正確的駕駛觀念下，很容易造成行車(chē)危險(xiǎn)，不論是動(dòng)態(tài)高速拐彎、動(dòng)態(tài)蛇行或者緊急剎車(chē)回避，冷靜地以方向盤(pán)控制前進(jìn)方向才能確保人車(chē)安全，不過(guò)這一點(diǎn)卻常常被駕駛?cè)怂雎裕旅嬲?qǐng)看：動(dòng)態(tài)高速拐彎 在一般彎道中，我們總是遵循著“拐彎前減速、出彎前加速”的不變理論，但是要讓難以甩尾的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輕松過(guò)彎，除非是運(yùn)用高超的技巧，否則還真不容易！不過(guò)，若是以“拉力賽式”的反自然定律，則可變得輕松又自在，但先決條件是：技術(shù)純熟。 為了達(dá)到“拋”的效果，進(jìn)彎前，先將右腳離開(kāi)油門(mén)踏板收油，此時(shí)更多的重心移到前方，隨后快速將方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)半圈，當(dāng)感覺(jué)車(chē)尾位移時(shí)，即刻將方向盤(pán)反打半圈，再慢慢地修正方向盤(pán)至正確的出彎位置。冷靜沉著是絕對(duì)必要，千萬(wàn)別亂了陣腳、或快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)修正出彎位置，否則將會(huì)造成車(chē)身不穩(wěn)定。動(dòng)態(tài)蛇行回避 在一般正常情況下，駕駛?cè)碎W避道路上的障礙物時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的幅度都不算小，若遇上連續(xù)性閃躲，可能會(huì)覺(jué)得車(chē)輛有點(diǎn)駕馭不了。其主要原因在于，當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度愈大時(shí)，車(chē)身會(huì)產(chǎn)生所謂的“鐘擺效應(yīng)”，隨著幅度愈大，車(chē)身擺動(dòng)的幅度也相對(duì)增加，如此一來(lái)，反而會(huì)降低車(chē)身穩(wěn)定性而造成危險(xiǎn)。因此，正確的方向盤(pán)使用方式，應(yīng)該是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)后再將之回正(盡量讓車(chē)子保持在路中央)，回油并慢慢回正以保持車(chē)身穩(wěn)定、減低擺動(dòng)幅度；不過(guò)，這必須在非常鎮(zhèn)定的狀態(tài)下才能達(dá)成，可惜一般駕駛?cè)嗽谂龅酵话l(fā)狀況時(shí)，通常是手忙腳亂，甚至不知所措，因此要如何控制好方向盤(pán)，確實(shí)是一大學(xué)問(wèn)，冷靜則是不二法則，千萬(wàn)別猛轉(zhuǎn)方向盤(pán)，否則只會(huì)讓車(chē)子更難以駕馭。更大問(wèn)題發(fā)生。ABS緊急剎車(chē) 每位駕駛?cè)硕贾?，踩剎車(chē)時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，但最難察覺(jué)的是，制動(dòng)的同時(shí)有多少力量可以閃避危險(xiǎn)；目前許多車(chē)輛均備有ABS防抱死剎車(chē)系統(tǒng)，能將剎車(chē)效果發(fā)揮至極限，進(jìn)一步維護(hù)行車(chē)安全。ABS稱(chēng)得上是相當(dāng)普遍的安全配備，這項(xiàng)創(chuàng)新的科技，主要能有效縮短剎車(chē)距離，以達(dá)到最佳的安全效果；然而，許多駕駛?cè)藚s不知道該如何正確使用這項(xiàng)裝置，常使ABS無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的作用。 駕駛?cè)嗽诰o急剎車(chē)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，在重踩剎車(chē)踏板后，均能感受到踏板所傳回來(lái)的明顯震動(dòng)，但車(chē)子卻依然筆直地朝前方“撞”去；其實(shí),防止車(chē)輛前移本非ABS問(wèn)世的本意，因?yàn)檫@項(xiàng)科技的正確使用方法，是讓駕駛?cè)嗽诰o急剎車(chē)之際，仍能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)以回避危險(xiǎn)物。提示：前驅(qū)、后驅(qū)與四驅(qū)的特性 前驅(qū)、后驅(qū)與四驅(qū)為三種車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式，隨著時(shí)代、科技與消費(fèi)習(xí)性的差異，相繼出現(xiàn)在車(chē)壇中；不過(guò)，在市場(chǎng)需求的情況下，成本較高的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)似乎逐漸多了起來(lái)，反倒是過(guò)去的主流-后輪驅(qū)動(dòng)，因經(jīng)濟(jì)面與駕馭性的考量漸漸退出，前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)則仍為目前的大宗。這三種驅(qū)動(dòng)方式究竟有何差異？最主要還是在于好開(kāi)與否，以及安全性的問(wèn)題。前驅(qū)車(chē)行進(jìn)狀況容易掌控 前輪驅(qū)動(dòng)則是用“牽引”的方式使車(chē)輛行進(jìn)，這種驅(qū)動(dòng)方式有著穩(wěn)定性較高的優(yōu)點(diǎn)，萬(wàn)一驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑時(shí)，前驅(qū)車(chē)會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，也就是車(chē)頭向外偏離預(yù)定的路線，這可以說(shuō)是比較合乎自然反應(yīng)的情況，此時(shí)駕駛?cè)酥豁氝m度收油門(mén)、乃至稍微修正方向盤(pán)，即可再度恢復(fù)掌控，避免更大問(wèn)題發(fā)生。影響車(chē)輛對(duì)路況反應(yīng)的原理1.拖曳力、制動(dòng)力與側(cè)向力的合力，不可超過(guò)車(chē)輛容許范圍，否則車(chē)輛就會(huì)失控。2.車(chē)輛容許的安全范圍內(nèi)，會(huì)因?yàn)檩嗇S的負(fù)重而有所改變。當(dāng)車(chē)輛減速時(shí)，負(fù)重會(huì)移到前軸，此時(shí)前輪會(huì)產(chǎn)生較大的抓地力；加速時(shí)則移至后軸，后輪的抓地力也會(huì)增加。3.前驅(qū)車(chē)因輪胎打滑失去側(cè)向穩(wěn)定性時(shí)，就會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象；當(dāng)同樣的情況發(fā)生在后驅(qū)車(chē)時(shí)，則會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度、甚至甩尾。02：成彎道高手并不難 4種常見(jiàn)彎道任你闖 Top 談?wù)撥?chē)輛過(guò)彎技術(shù)一般是超級(jí)車(chē)迷之間的事情，但是，對(duì)于那些追求駕駛樂(lè)趣的司機(jī)朋友來(lái)說(shuō)，快速通過(guò)彎道同樣也是令人興奮的事情。這里我們提供6種快速通過(guò)彎道的駕駛方法，不妨記在心里，帶著朋友兜風(fēng)時(shí)你也會(huì)大顯身手了，不過(guò)，你要牢記的是，安全還是根本。轉(zhuǎn)彎路線：外側(cè)內(nèi)側(cè)外側(cè) 在轉(zhuǎn)彎時(shí)既想要快速通過(guò)彎道又不希望產(chǎn)生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，盡量以趨于直線的大弧度來(lái)轉(zhuǎn)彎，所以，在轉(zhuǎn)彎開(kāi)始前要靠著彎道的外側(cè)進(jìn)入彎道，到中間的時(shí)候要靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，也就是說(shuō)在彎道弧頂?shù)牡胤綉?yīng)該緊靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，在過(guò)了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，靠著彎道的外側(cè)駛出彎道，即過(guò)彎時(shí)要選擇“外內(nèi)外”的轉(zhuǎn)彎路線。過(guò)彎原則：慢進(jìn)中油快出 在還沒(méi)有進(jìn)入彎道，仍然保持直線行駛時(shí)，應(yīng)該先踩剎車(chē)讓車(chē)子減速，如果彎道比較大，則應(yīng)該進(jìn)一步降低車(chē)速，同時(shí)還需先降一擋；以低速進(jìn)入彎道之后，先選擇轉(zhuǎn)彎路線和修正方向，然后踩油門(mén)，此時(shí)因?yàn)檐?chē)輛加速會(huì)使重心后移而讓車(chē)頭稍微浮起，方向盤(pán)變得較輕，后輪也會(huì)出現(xiàn)少許的橫向側(cè)滑，車(chē)子就可以簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)彎；當(dāng)看到彎道的終點(diǎn)時(shí)，將方向盤(pán)回正，在確認(rèn)路況安全后，加油門(mén)快速出彎就可以了。如何通過(guò)盲區(qū)彎道 盲區(qū)彎道是看不到出口的彎道。在盲區(qū)彎道上行駛時(shí)，由于看不到彎道盡頭的交通情況，首先必須降低車(chē)速，而且不能按著普通彎道的方式駕車(chē)行駛。為了避免和對(duì)向車(chē)輛發(fā)生事故，必須靠著道路邊上行駛，在通過(guò)左彎道時(shí)，汽車(chē)應(yīng)該沿著彎道的外側(cè)行駛，在通過(guò)右彎道時(shí)，汽車(chē)應(yīng)該沿著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，一旦看到彎道的出口就可以變換車(chē)道，修正方向，按著先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的方法，加油門(mén)加速駛離彎道。如何通過(guò)復(fù)合彎道 復(fù)合彎道是由兩個(gè)以上彎道組成的彎道。在通過(guò)復(fù)合彎道時(shí)，重點(diǎn)是保證最后一個(gè)彎道，以便在最后的彎道出口處快速駛離彎道。首先降低車(chē)速，駛?cè)氲谝粋€(gè)彎道的進(jìn)口，在每個(gè)彎道上，都按著先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的方法行駛，其間可以稍微加點(diǎn)油門(mén)，在通過(guò)最后一個(gè)彎道時(shí)，一旦看到彎道的出口就可以修正方向，充分地加速，直線駛離彎道。如何通過(guò)上坡彎道 在通過(guò)上坡彎道時(shí)，進(jìn)入彎道前應(yīng)該松掉油門(mén)，讓車(chē)輛以較快的速度靠著彎道外側(cè)進(jìn)入彎道，然后將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時(shí)輕點(diǎn)油門(mén)；在過(guò)了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，同時(shí)加大油門(mén)，最后靠著彎道的外側(cè)快速駛出彎道。在此過(guò)程中也應(yīng)該選擇先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的轉(zhuǎn)彎路線。如何通過(guò)下坡彎道 在通過(guò)下坡彎道時(shí)，進(jìn)入彎道前應(yīng)該松掉油門(mén)踩剎車(chē)，讓車(chē)輛大幅度地減速，并且將擋位降低一擋或二擋，然后以較慢的車(chē)速靠著彎道的外側(cè)進(jìn)入彎道，接著松掉剎車(chē)后選擇路線和修正方向；在過(guò)了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，同時(shí)輕點(diǎn)油門(mén)，最后靠著彎道的外側(cè)快速駛出彎道。在此過(guò)程中也應(yīng)該選擇先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的轉(zhuǎn)彎路線。03：公路上的陌生彎道，應(yīng)該如何面對(duì) Top 有人說(shuō)：小何你開(kāi)車(chē)真快！有人說(shuō)：你不怕彎道出意外么？那么快，小心對(duì)面來(lái)車(chē)！有人說(shuō)：你真勇敢，膽子大！有人說(shuō)：這家伙，簡(jiǎn)直在玩命！其實(shí)，大家看起來(lái)我開(kāi)得太快，或者說(shuō)太玩命，但是，我開(kāi)車(chē)13年，僅僅在第7個(gè)年頭在2個(gè)月內(nèi)連續(xù)摔過(guò)兩次車(chē)，其它99.99%的時(shí)候，我雖然快，但是快得很從容，這當(dāng)中是有很多訣竅的，所謂快亦有道，所以，今天把其中的一部分經(jīng)驗(yàn)貢獻(xiàn)出來(lái)，與大家分享。 不管是摩托車(chē)還是汽車(chē)，在開(kāi)的時(shí)候，不僅僅是靠一種勇氣或者是一種死板的操作或者是處處留心，這么開(kāi)車(chē)的話，遲早都要出事情。開(kāi)車(chē)靠的是自己的頭腦，一條路，走過(guò)以后，就不能僅僅是走過(guò)了，還需要自己不斷反省，去總結(jié)其中的得與失，總結(jié)其中的訣竅，這樣才能真正做到駛得萬(wàn)年船。 對(duì)于和我一樣常常出遠(yuǎn)門(mén)的朋友，經(jīng)常身處不熟悉的路面，許多彎道或者岔道口對(duì)于自己來(lái)講，都是第一次走過(guò)，這個(gè)時(shí)候，不少人就會(huì)沒(méi)有把握，擔(dān)憂甚至恐懼就可能涌上心頭，不過(guò)，不必那么擔(dān)心，萬(wàn)變不離其中，訣竅還是有的，且聽(tīng)我慢慢說(shuō)來(lái)。我今天就專(zhuān)門(mén)說(shuō)說(shuō)如何去應(yīng)付陌生的彎道。第一種彎道：視線開(kāi)闊，可以看到出彎直線的大鈍角彎道 這樣的彎道，基本上可以眼睛看著出彎點(diǎn)，根本不需要松油門(mén)，隨心所欲地過(guò)，車(chē)可以提早入彎，然后用我們以前所說(shuō)的B線，也就是外內(nèi)外路線過(guò)。當(dāng)然，事先要看看路上有沒(méi)有沙子第二種彎道：視線開(kāi)闊，可以看到出彎直線，但是彎道接近直角，甚至是銳角（在上龍脊的小路上，有這樣的彎） 同樣看著出彎點(diǎn)，根據(jù)自己車(chē)的能力，把入彎點(diǎn)放到彎道即將開(kāi)始的地方，如果對(duì)向無(wú)車(chē)，可以很接近中心線，在直線段，先調(diào)整好身體的姿勢(shì)，也就是屁股挪到轉(zhuǎn)彎一側(cè)，而上半身向另一側(cè)傾斜，保持總體中心。入彎點(diǎn)前帶一把前剎車(chē)，同時(shí)上半身向轉(zhuǎn)彎一側(cè)傾斜，這樣，車(chē)就會(huì)在第一時(shí)間開(kāi)始轉(zhuǎn)彎，避免了車(chē)子在開(kāi)始轉(zhuǎn)彎的時(shí)候才搬動(dòng)身體，造成不穩(wěn)定或者動(dòng)作不到位。至于轉(zhuǎn)彎的幅度，要稍稍大于路的實(shí)際轉(zhuǎn)彎幅度，這樣，車(chē)很快會(huì)偏離中心線，向路的中間走，然后，根據(jù)后面半段的情況，如果后面半段還在大幅度繼續(xù)轉(zhuǎn)彎（銳角彎），那么先保持油門(mén)，等到前邊的路看起來(lái)相對(duì)直了，加油門(mén)，上半身先回位出彎，然后再調(diào)整屁股的位置。如果會(huì)面半段已經(jīng)比較直（小鈍角或者接近直角），就不用保持油門(mén)，直接開(kāi)油，身體回位出彎。這樣走下來(lái)就是典型的外內(nèi)內(nèi)路線 第三種彎道：轉(zhuǎn)彎的內(nèi)側(cè)有東西遮擋 這樣的彎道，尤其是第一次走，無(wú)法看到出彎后的直線，剛開(kāi)始的時(shí)候，也很難判斷是鈍角彎還是銳角彎，或者彎道在中間階段是否突然轉(zhuǎn)彎弧度變大，也不容易看到那邊有沒(méi)有車(chē)過(guò)來(lái)，需要注意，第一次走的時(shí)候，不要追求極限了。 首先根據(jù)路的寬度先行減速，像那天那條相對(duì)寬一點(diǎn)多彎路，我會(huì)先把車(chē)速降到75到80之間，而像龍脊上那條窄路，先把車(chē)速降到50以內(nèi)，身體預(yù)先做出轉(zhuǎn)彎前的動(dòng)作準(zhǔn)備。然后，緊緊貼著路的中間，而眼睛看著從山壁后面冒出來(lái)的路，判斷當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)彎弧度，如果明顯看到轉(zhuǎn)彎弧度開(kāi)始收小，立刻繼續(xù)減速，如果對(duì)面有車(chē)頭冒出來(lái)，立刻盡可能向路的右側(cè)走，而且鳴笛。 這個(gè)時(shí)候，我們需要根據(jù)前邊某個(gè)弧度出現(xiàn)的時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)判斷彎道弧度到底如何。公路的彎道一般是這樣子：開(kāi)始轉(zhuǎn)彎之前，會(huì)慢慢由直變彎增加，接近頂點(diǎn)了，會(huì)快速增加，要出彎了，會(huì)漸漸由彎變直。所以，在這種情況下，基本上可以根據(jù)這種弧度轉(zhuǎn)換的劇烈程度判斷出前邊彎道的緩和急。當(dāng)你看著的那個(gè)地方的彎的程度很快增加的時(shí)候，就基本已經(jīng)到了頂點(diǎn)，至于大小，就得靠自己平時(shí)開(kāi)車(chē)時(shí)候的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷了，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，判斷沒(méi)有看到的路面的轉(zhuǎn)彎程度是很重要的。同樣，真正過(guò)彎采用外內(nèi)內(nèi)路線，但是真正的轉(zhuǎn)彎起始點(diǎn)放早一點(diǎn)。 我們得預(yù)防一種情況：就是彎道在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中突然加大。雖然這種情況不常見(jiàn)，但是的確存在，所以，哪怕你已經(jīng)估計(jì)到后面的彎道可能是什么樣子，也不能掉以輕心，所以，在采取外內(nèi)內(nèi)路線的時(shí)候，還是要適當(dāng)控制速度，為車(chē)子留下足夠的余地，以免到時(shí)候轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)，飛出去或者跑到對(duì)向車(chē)道去。第四種：眼前的上坡快到頭了也就是看不到那邊的情況了，無(wú)他，先減速，等到能看見(jiàn)路再說(shuō)，呵呵呵總結(jié)第一：任何時(shí)候，轉(zhuǎn)彎之前，下半身先做好適當(dāng)?shù)囊莆粶?zhǔn)備，移動(dòng)上半身總是比移動(dòng)下半身來(lái)得快的。第二：沒(méi)有把握的情況下，寧可先降低今彎前的速度，以免對(duì)彎道估計(jì)不足，造成在彎道中的速度過(guò)快，被迫把車(chē)推向極限。如果事實(shí)證明速度降得太低，那么在彎道中再去補(bǔ)油加速也不遲。第三：充分利用路上的其它車(chē)輛的行駛狀態(tài)提供路面信息，不要把它們當(dāng)作障礙物，他們是真正的朋友，會(huì)提供很多有用的路面信息：彎道的幅度/路面的不平整/對(duì)向是否有車(chē)/前邊是否有障礙物等等等等，基本都可以從這些車(chē)上得到。04：談彎路技術(shù) Top 如果說(shuō)到跑彎路，的確是區(qū)分高手和初學(xué)的很好的方式。不過(guò)外內(nèi)外是給比賽時(shí)沒(méi)有意外情況(行人，對(duì)頭車(chē)等)用的，如果說(shuō)到生活中，完全沒(méi)有必要走外內(nèi)外，除非你是在特意的追求速度。 當(dāng)你進(jìn)入繁忙的車(chē)流時(shí)，當(dāng)你走到公路的盲彎時(shí)，絕對(duì)的安全速度才是正確的選擇。而說(shuō)到前驅(qū)的高速行駛，控制負(fù)重才是最重要的技術(shù)，正如之前的大俠所說(shuō)，當(dāng)車(chē)的速度提高以后，慣性也更大，當(dāng)這時(shí)你要轉(zhuǎn)彎時(shí)必定會(huì)有更強(qiáng)的離心力，對(duì)于FF來(lái)說(shuō)這是很難去控制的。 如果你是選擇在高速行駛時(shí)在車(chē)群里做機(jī)動(dòng)，那么就真的需要一定的技術(shù)了。這的都是高手，我也就不多噴沒(méi)用的口水了，就說(shuō)說(shuō)我的小技巧吧，點(diǎn)制動(dòng)S型并線，當(dāng)你以低速進(jìn)入一個(gè)車(chē)群需要做S型機(jī)動(dòng)時(shí)，只需要掌握好方向就行了，但如果你是高速進(jìn)入車(chē)群的話就會(huì)很難，要不選擇減速到與車(chē)群同速進(jìn)入，要不就沖進(jìn)去然后當(dāng)速度過(guò)快的時(shí)候制動(dòng)，再換線，當(dāng)然你也可以輕帶點(diǎn)剎車(chē)去做S。但都有缺點(diǎn)，第一個(gè)是不夠流暢，速度慢了，第二也一樣，又慢有危險(xiǎn)，第三個(gè)的缺點(diǎn)是不方向盤(pán)不靈活，根本不適合做機(jī)動(dòng)。我的技巧就是做減速S并線，就是可以在減速的狀態(tài)下保持對(duì)車(chē)靈活的控制，并且做S型并線，用到的就是點(diǎn)制動(dòng)。踩的時(shí)候不是輕踩，是有節(jié)奏的點(diǎn)剎車(chē)，好處是，第一，當(dāng)你踩下剎車(chē)時(shí)，由于你是在點(diǎn)剎，所以每次車(chē)身，特別是車(chē)尾的負(fù)重的轉(zhuǎn)移，也就是彎路的離心力被從一個(gè)整體化成了很小的，細(xì)微的變化，假如你在左轉(zhuǎn)一邊帶著剎車(chē)，你會(huì)感覺(jué)車(chē)尾是有股力量甩向外面的，點(diǎn)制動(dòng)可以把這股力量化解成細(xì)小的動(dòng)作，讓你的車(chē)的負(fù)重更好控制，第二，就是可以在做減速S并線時(shí)讓前輪保持靈活。當(dāng)你踩下剎車(chē)時(shí)，前輪導(dǎo)向力嚴(yán)重減低，所以靠點(diǎn)制動(dòng)可以很大程度的緩解，剎車(chē)時(shí)導(dǎo)向力降低。有了這兩點(diǎn)，也就具備了做減速S型并線的前提。有興趣的朋友如果還是不理解可以去試試，你把車(chē)開(kāi)到100然后踩著剎車(chē)打輪做S，看看是什么感覺(jué)，再試試連續(xù)點(diǎn)制動(dòng)。你就明白了。 我一直都認(rèn)可彎路才是檢驗(yàn)技術(shù)的關(guān)鍵，不過(guò)大直路有時(shí)也有辦法可以分出高下，看你在車(chē)群里的動(dòng)作的流暢程度，就一目了然。記得以前我那2000還用的是破回力輪胎的時(shí)候都已經(jīng)磨的不行了，和一個(gè)JD在四環(huán)上飆，我們?cè)佘?chē)群里接近130到150，他每次大角度換線的時(shí)候都是車(chē)尾狂甩，響胎，我不但比他快，車(chē)身沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)失控的感覺(jué)，輪胎根本不會(huì)有什么打滑。我經(jīng)常給人講，開(kāi)車(chē)，飆車(chē)，就好比武術(shù)，頗有點(diǎn)柔中帶鋼的感覺(jué)，在車(chē)群里，你的車(chē)要和流水一樣順暢。這才是高手，只會(huì)玩危險(xiǎn)，搞心跳的開(kāi)法是胡來(lái)。正好今天也寫(xiě)了正么多了，就說(shuō)說(shuō)那天走在四環(huán)上，一輛索那塔的110巡警又是對(duì)我一個(gè)勁的狂追呵呵，最后被我甩到見(jiàn)不到影子了。唯一一次能看到我是離我3個(gè)車(chē)身遠(yuǎn)，吃了幾口尾氣后，我稍微認(rèn)真了一下就把他拉下了。找了個(gè)機(jī)會(huì)就從出口逃跑了。05：汽車(chē)的過(guò)彎特性 Top 在賽車(chē)場(chǎng)上，最激烈的爭(zhēng)斗場(chǎng)面往往出現(xiàn)在賽道的彎角，你可以看到跟在后面的賽車(chē)在進(jìn)彎之前搶占內(nèi)線，在內(nèi)彎順利超越對(duì)手，出彎時(shí)再作拋離；當(dāng)然，你也一定見(jiàn)過(guò)維倫紐夫印第方程式的從外彎超越舒馬赫的精彩瞬間。事實(shí)的確這樣：在直路上開(kāi)得再快也及不上一個(gè)完美的過(guò)彎，過(guò)彎技巧才是真正體現(xiàn)個(gè)人技術(shù)的地方。 要做到完美過(guò)彎，最重要的是要保持發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力，也就是車(chē)子的牽引力。因?yàn)楸３职l(fā)動(dòng)機(jī)的扭力，就可以在出彎時(shí)保持較高的加速性能，不單如此，保持車(chē)子的扭力還可以使輪胎有較好的抓地性能，從而使車(chē)子在過(guò)彎的過(guò)程中保持較高的循跡能力，從而做到平穩(wěn)而快速地過(guò)彎。要保持扭力，也就是要做到保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，賽車(chē)場(chǎng)上，車(chē)手通常是在進(jìn)彎之前就降低檔位，一邊踏剎車(chē)降低車(chē)速的同時(shí)，一邊踏油門(mén)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并且是由同一只腳來(lái)完成，這就是所謂踭趾動(dòng)作。平時(shí)常見(jiàn)有這樣的司機(jī)，進(jìn)彎之前沒(méi)有降低檔位，但卻松開(kāi)了油門(mén)，過(guò)彎的時(shí)候就不能保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，幾乎是讓車(chē)子在怠速下滑過(guò)彎，這樣一來(lái)過(guò)彎后盡管是把油門(mén)轟得震天響，也不能把車(chē)速提上去，不知者還怪自己的車(chē)子不爭(zhēng)氣。因此，過(guò)彎之前一定要把檔位降低，自動(dòng)變速車(chē)有的設(shè)有強(qiáng)迫降檔，也應(yīng)該好好利用。但要注意的是：高速過(guò)彎時(shí)千萬(wàn)不要突然改變檔位，也不要急剎車(chē)和踏空離合，這樣會(huì)使輪胎的抓地性能突然改變，容易導(dǎo)致車(chē)子失控。 喜歡賽車(chē)的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，車(chē)手的進(jìn)彎路線總很相似，以致賽場(chǎng)上總是留下一條黑色的輪胎痕跡，這就說(shuō)明，過(guò)彎也有最佳路線，這就是外線進(jìn)、內(nèi)線轉(zhuǎn)、外線出的外-內(nèi)-外過(guò)彎原則。因?yàn)樵谕瑯铀俣认拢?chē)子的過(guò)彎半徑越小，所受的離心力就越大，當(dāng)離心力大于輪胎的抓地力時(shí)，車(chē)子便會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，所以要做到高速過(guò)彎，就必須增大轉(zhuǎn)彎半徑，這樣同樣有利于保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和不致?lián)p失較多的速度。象在澳門(mén)這類(lèi)街道賽車(chē)中，多數(shù)車(chē)手離彎后幾乎是貼著外線的擋墻，有時(shí)連倒后鏡也會(huì)擦到，因?yàn)檫@樣可以得到最大的轉(zhuǎn)彎半徑。但往往有些人以為在內(nèi)線進(jìn)彎會(huì)快，其實(shí)不然，內(nèi)線高速進(jìn)彎往往轉(zhuǎn)到一半就轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)了，迫使你剎車(chē)減速，這樣過(guò)彎速度就慢了；如果車(chē)速過(guò)高，車(chē)子還失控滑到對(duì)面行車(chē)線，對(duì)行車(chē)安全十分不利。當(dāng)然，利用外-內(nèi)-外這種方法過(guò)彎在雙行線路面行車(chē)時(shí)也應(yīng)注意不要威脅對(duì)面行車(chē)。 除了過(guò)彎路線，過(guò)彎速度同樣也要注意，而這里注意的原則是慢進(jìn)快出。很多駕車(chē)人士都是用快進(jìn)慢出的方式過(guò)彎，高速進(jìn)彎是十分危險(xiǎn)的，這和內(nèi)線進(jìn)彎的情況相似：進(jìn)彎后多半你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)，從而急踏剎車(chē)，如果處理不當(dāng)，隨時(shí)會(huì)越過(guò)中心線威脅對(duì)面來(lái)車(chē)，甚至?xí)Э鼗雎访妫Q另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，不知道彎角后面的情況而高速進(jìn)入，也是非常危險(xiǎn)的。其實(shí)只要你保持發(fā)動(dòng)機(jī)扭力，進(jìn)彎過(guò)程中看清路況后你就可以松剎車(chē)高速出彎，這種方式過(guò)彎又快又安全，也是賽車(chē)中慣用的技巧。 最后你必須知道你的車(chē)子性能，熟悉各種驅(qū)動(dòng)方式的車(chē)型在過(guò)彎中的表現(xiàn)。通常的普通轎車(chē)都是采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的方式，因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)高速過(guò)彎的時(shí)候容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)方向總打不過(guò)來(lái)，同時(shí)輪胎與路面磨擦而產(chǎn)生尖叫，這時(shí)候就必須注意適當(dāng)減速。由于前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)在過(guò)彎中隨著油門(mén)的變化而容易出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，故對(duì)操控要求較高的高檔轎車(chē)都采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式，也因?yàn)椴糠謾C(jī)械部件設(shè)在后軸，同時(shí)也平衡了車(chē)重，更有利于操控，如奔馳、寶馬、凌志等車(chē)型都是后輪驅(qū)動(dòng)。后輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)的過(guò)彎表現(xiàn)則和前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)相反，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度現(xiàn)象，后輪總是往外側(cè)方向滑動(dòng)，車(chē)頭總是指向彎內(nèi)。為了得到最佳的平衡，高性能的運(yùn)動(dòng)車(chē)，如法拉利、蘭博基尼等和大部份的賽車(chē)就采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的方式，這類(lèi)車(chē)過(guò)彎表現(xiàn)十分穩(wěn)定。還有一類(lèi)轎車(chē)是四輪驅(qū)動(dòng)的，這類(lèi)車(chē)由于四個(gè)輪子的牽引力平均，所以在過(guò)彎時(shí)也有很好的表現(xiàn)，如奧迪A4早年就憑著一套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在英國(guó)房車(chē)賽上打遍天下無(wú)敵手，最后迫使賽會(huì)作出規(guī)定：禁止四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛參賽。但要注意的是：越野吉普車(chē)雖然也是四輪驅(qū)動(dòng)，但因?yàn)檫@類(lèi)車(chē)離地間隙大，導(dǎo)致重心較高，操控表現(xiàn)會(huì)不及轎車(chē)，當(dāng)然也不適合用來(lái)拼死過(guò)彎。 當(dāng)然，上述講的只是技術(shù)，掌握得好時(shí)會(huì)有利于平時(shí)安全行車(chē)，開(kāi)車(chē)并非慢就一定安全，該快的時(shí)候還是應(yīng)該快，但這并不是提倡在馬路飛車(chē)。06：汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎技巧 Top 1）汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，必須減速、鳴號(hào)、靠右行駛，注意內(nèi)外輪差和車(chē)輛占地寬度的增加。減速行駛有利于降低離心力，減小車(chē)輛側(cè)滑和橫翻的可能，減小制動(dòng)距離、避免車(chē)輛失穩(wěn)。但減速應(yīng)在進(jìn)入彎道之前開(kāi)始，進(jìn)放彎道后盡可能不要使用制動(dòng)來(lái)減速，因?yàn)橹苿?dòng)時(shí)容易產(chǎn)生側(cè)滑。由于彎道存在視線盲區(qū)、轉(zhuǎn)彎前應(yīng)鳴號(hào)，并先靠右行，以免會(huì)車(chē)時(shí)出現(xiàn)事故。轉(zhuǎn)彎前后及時(shí)關(guān)撥轉(zhuǎn)向信號(hào)燈開(kāi)關(guān)。2）轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)根據(jù)路面寬窄、彎道的半徑、交通情況，選用合適的時(shí)機(jī)和車(chē)速，注意方向盤(pán)轉(zhuǎn)速與車(chē)速的配合，盡量避免在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中急剎車(chē)和換檔。3）轉(zhuǎn)向不能過(guò)急，但轉(zhuǎn)向回正要迅速。這樣，可以減小離心力的作用。4）在冰雪、泥濘路面上轉(zhuǎn)彎，除了低速之外，要絕對(duì)禁止使用制動(dòng)。5）不要在彎道爭(zhēng)搶行、超車(chē)和停放。6）右轉(zhuǎn)彎時(shí)，右邊和彎前的情況不容易看清楚，因此，必須加倍小心。駕駛時(shí)，待車(chē)輛進(jìn)入彎道后，再把車(chē)輛完全駛向右方，不要過(guò)早右，否則右后輪容易掉入邊溝，或者車(chē)輛被迫駛向路中，影響會(huì)車(chē)。7）左轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果視線良好，前方無(wú)來(lái)車(chē)，在交通情況良好的平路上，可以適當(dāng)偏左側(cè)行駛。這樣，可以利用路面內(nèi)側(cè)，起到增大道路橫坡度，從而降低離心力的作用。8）車(chē)輛的重心高度和總質(zhì)量是影響汽車(chē)彎道行駛時(shí)側(cè)滑、橫翻的重要因素之一。因此，汽車(chē)的裝載要符合規(guī)定，不準(zhǔn)超長(zhǎng)、超高、超重、重心偏高和偏載。 9）進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)停車(chē)，首先，要目測(cè)車(chē)位的寬度、后面有沒(méi)有障礙物，兩側(cè)是不是有車(chē)停放，長(zhǎng)度是否符合自身車(chē)型。晚上看不清時(shí)最好下來(lái)觀察一下準(zhǔn)確位置后再倒。 10）倒車(chē)時(shí)盡量選擇從左側(cè)倒入 ( 在條件許可的情況下 ) 。左側(cè)便于倒車(chē)人觀察，在倒車(chē)過(guò)程中，要先看后面，然后再注意兩側(cè)的后視鏡。右側(cè)的橫向距離要比左側(cè)大些。因?yàn)榍拜喌霓D(zhuǎn)彎半徑比后輪轉(zhuǎn)彎半徑大，倒車(chē)時(shí)車(chē)頭會(huì)向外甩，不注意這點(diǎn)右側(cè)很容易刮擦。倒車(chē)中速度以怠速為主，及時(shí)修正車(chē)身。每輛車(chē)的參照點(diǎn)不一樣，打方向的時(shí)機(jī)就不一樣，這里就不一概而論。 11）有時(shí)會(huì)沿路肩直線停車(chē)，經(jīng)常要倒入已停好的兩車(chē)之間的位置。這種倒車(chē)難度大，最好有人在一旁指揮著。倒入時(shí)要注意與相鄰車(chē)的橫向距離。從后視鏡中看到車(chē)尾快到路肩時(shí)迅速把方向打足，等車(chē)身一正就趕快回方向，倒車(chē)時(shí)別忘了與后面的車(chē)距。把握不好車(chē)距就下來(lái)看一下再倒。在倒車(chē)過(guò)程中打方向的速度要快，以便短時(shí)間里把車(chē)身放正。有時(shí)一次前進(jìn)、倒退可能放不正車(chē)身，需要反復(fù)多次才會(huì)把車(chē)停好。 07：汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的注意事項(xiàng) Top 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)根據(jù)道路和交通情況，在彎道前(指有叉路的彎道）50m-10m處發(fā)出轉(zhuǎn)彎信號(hào)，并鳴喇叭警告周?chē)?chē)輛和行人，同時(shí)適當(dāng)?shù)亟档蛙?chē)速，保持車(chē)輛的平穩(wěn)，靠路右側(cè)徐徐轉(zhuǎn)彎。運(yùn)用方向盤(pán)要求配合車(chē)速，及時(shí)轉(zhuǎn)，提前回。轉(zhuǎn)過(guò)彎道后，應(yīng)及時(shí)解除轉(zhuǎn)彎信號(hào)。汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)注意：1）汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)速要慢，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)不能過(guò)急，以免離心力過(guò)大造成汽車(chē)側(cè)滑。若汽車(chē)發(fā)生側(cè)滑時(shí)，應(yīng)立即放松加速踏板，將方向盤(pán)轉(zhuǎn)向后輪側(cè)滑的一側(cè)，待車(chē)輛恢復(fù)正直行駛方向后，再回正方向盤(pán)繼續(xù)行駛。2）汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)盡量避免使用制動(dòng)器，尤其緊急制動(dòng)，以防側(cè)滑或意外事故的發(fā)生。3）汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，操縱方向盤(pán)要與道路彎度相適應(yīng)，并與行車(chē)速度相配合，做到轉(zhuǎn)向角度適當(dāng)、轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)恰當(dāng)、回轉(zhuǎn)方向及時(shí)。嚴(yán)禁雙手脫離方向盤(pán)，以防方向跑偏而發(fā)生危險(xiǎn)。4）汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員應(yīng)對(duì)車(chē)輪的行駛軌跡有一個(gè)正確估計(jì)。一般限制轉(zhuǎn)彎角度的因素有以下兩種：(1)最小轉(zhuǎn)彎半徑：是在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，其前外輪所滾軌跡圖的半徑。它表示汽車(chē)在最小面積內(nèi)回轉(zhuǎn)的能力，以及通過(guò)狹窄彎曲地帶或繞過(guò)障礙物的能力。(2)內(nèi)輪差：是在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)前輪與內(nèi)側(cè)后輪所行駛的圓弧半徑之差。在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，要根據(jù)地形，充分估計(jì)本車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差，特別在轉(zhuǎn)急彎或駕駛拖帶掛車(chē)、半掛車(chē)時(shí)，更應(yīng)注意不使外前輪越出路外或碰撞其他障礙，同時(shí)還要避免后內(nèi)輪掉溝或碰及障礙物。09：如何安全轉(zhuǎn)彎 Top 轉(zhuǎn)彎注意三件事：減速、鳴號(hào)、靠右行。這是每個(gè)駕駛員所熟悉的行車(chē)規(guī)則。但是，要真正做好，則需要有一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)，較熟練的操作和較高的安全意識(shí)。減速：轉(zhuǎn)彎路段視線不良，特別在窄路和傍崖險(xiǎn)路時(shí)，速度一定放慢。車(chē)速應(yīng)放慢至要停下的程度。鳴號(hào)；有些彎道由于看不見(jiàn)前面情況。鳴號(hào)后，可通知對(duì)面行車(chē)、行人走好自己的路線，注意避讓?zhuān)员ＷC轉(zhuǎn)彎路段盡量不會(huì)車(chē)；對(duì)方鳴號(hào)轉(zhuǎn)彎，使自己亦知有車(chē)輛要過(guò)來(lái)，走好自己的路線，降低車(chē)速，必要時(shí)停車(chē)讓路，避免事故發(fā)生。靠右行：要求駕駛員無(wú)論轉(zhuǎn)大彎轉(zhuǎn)小彎都不占線。轉(zhuǎn)大彎時(shí)，駕駛員應(yīng)照顧到轉(zhuǎn)小彎的車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪跡相差較大，所占路面較寬的情況，因此自己應(yīng)盡量靠邊行駛，以使轉(zhuǎn)小彎車(chē)輛能順利通過(guò)。10：怎樣加速出彎 Top 今天碰巧看到一篇介紹轉(zhuǎn)彎技巧的文章，覺(jué)得不錯(cuò)。特意貼出來(lái)供廣大新手分享（注意！寧可慢，不要快！安全第一哦！）：掌握慢入快出的技巧有時(shí)我們乘座新手的座駕時(shí)，總感覺(jué)到他們?nèi)霃澨?，而入到彎中又拖慢速度，令人心驚。其實(shí)，解決這個(gè)問(wèn)題的方法是要好好掌握“慢入快出”的宗旨。所謂慢入快出，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在未到彎前，便已做好準(zhǔn)備收油，減慢速度，用順暢自然的手法入彎，在彎中將腳保持在油門(mén)上，當(dāng)出彎時(shí)，便加油拉直車(chē)身，揚(yáng)長(zhǎng)而去。說(shuō)來(lái)簡(jiǎn)單，但做來(lái)困難，我們就以圖解說(shuō)明（以轉(zhuǎn)左彎為例）：在直路的盡頭（A區(qū)）收油，開(kāi)始轉(zhuǎn)向，車(chē)速仍快的話，輕踏一下制動(dòng)，同時(shí)將車(chē)盡量貼著右邊，令自已增加對(duì)彎角視野，技術(shù)好一些的，亦在這時(shí)可以降低一檔，保持著出彎時(shí)的扭力。在彎中（B區(qū)），右腳輕踏著油門(mén)，保持車(chē)速，雙眼留意最前方，緊緊盯著出彎位，很多人犯的毛病是視線放在彎中或彎外，這會(huì)令駕駛者的預(yù)視力大減。轉(zhuǎn)向動(dòng)作要順應(yīng)轉(zhuǎn)彎半徑圓滑地操作；彎中禁止事項(xiàng)包括，急加速、急減速、轉(zhuǎn)N檔或操作離合器（手波車(chē)）及操控方向盤(pán)太急。在彎尾（C區(qū)）開(kāi)始回鈦并漸進(jìn)地加油離去，這時(shí)車(chē)子因加速關(guān)系，比較敏捷返回直線行車(chē)。彎中剎車(chē)的危險(xiǎn)汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，重力向外拋，增加了外彎車(chē)輪的重力負(fù)荷，所以外側(cè)的車(chē)輪輪胎對(duì)地面的摩擦力會(huì)較內(nèi)側(cè)車(chē)輪大。如果在這種情況下剎車(chē)，車(chē)子外側(cè)前輪突然增加重力負(fù)荷，而內(nèi)側(cè)車(chē)輪像失去動(dòng)力般，便出現(xiàn)滑胎現(xiàn)象，令車(chē)子容易失控，所以要盡量避免在彎中過(guò)遲或急劇地剎車(chē)，遇上一些視線受阻，俗稱(chēng)“盲彎”的路上，應(yīng)更小心觀察對(duì)面車(chē)線的動(dòng)靜，對(duì)車(chē)速要更有保留。 11：高速過(guò)彎動(dòng)作要領(lǐng) Top 高速過(guò)彎時(shí)手剎的使用也很重要。一般來(lái)說(shuō)，在柏油路面除了很急的彎，一般都不需要手剎，因?yàn)檫@樣會(huì)影響速度。如果真的要用到手剎，如道路很狹窄的高速急彎，這時(shí)就需要一系列動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)順利過(guò)彎。過(guò)程基本如：先踩下離合器，掛上與彎道大小相對(duì)的檔位，拉手剎鎖死后輪，猛打方向，迅速轉(zhuǎn)移重心實(shí)現(xiàn)甩尾，回方向，放離合器，然后加油出彎。整合過(guò)程還要看當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況，比如入彎前的速度和彎的大小。建議整個(gè)過(guò)程踩住離合器不放以取消動(dòng)力，這樣車(chē)子會(huì)更受控制。如果道路很寬，即使是比較急的彎也可以不用拉手剎而實(shí)現(xiàn)順利過(guò)彎。比如前方為一個(gè)左90度彎，你可以在入彎前先打右方向?qū)⒅匦霓D(zhuǎn)移，然后再左轉(zhuǎn)入彎，同樣可以保證速度和安全性。如果在高速?gòu)澲惺Э?，則要注意回方向如果車(chē)頭偏離出彎路路線太多，就要打反方向和踩剎車(chē)來(lái)救車(chē)。記住，剎車(chē)不要踩得太死，否則會(huì)加重車(chē)輛的失控，但又一定要踩，因?yàn)橐档蛙?chē)速。12：曲線和直角彎道的通行 Top 練習(xí)目標(biāo)：適應(yīng)彎道，選擇適當(dāng)?shù)男旭偽恢煤托旭偹俣取?正確地判斷曲線和拐角以便調(diào)整速度，這比在直線路段上行駛更重要。1.曲線情況的判斷方法行駛在右轉(zhuǎn)曲線時(shí)，越接近曲線，就越看不清曲線。在能夠看清曲線的地方應(yīng)該盡量注意看，以便決定行駛位置。汽車(chē)在轉(zhuǎn)直角彎時(shí)，占道寬度增加。車(chē)型越大向內(nèi)移動(dòng)量越大。2.速度和檔位的選擇方法 能夠根據(jù)彎道情況，選擇合適的速度及檔位(采用低檔位)。當(dāng)?shù)缆繁容^狹窄，轉(zhuǎn)變比較多時(shí)，關(guān)鍵是控制速度并及時(shí)變換檔位。3.行駛