船舶柴油機復(fù)習(xí)資料全.docVIP

1柴油機特性曲線：用曲線形式表現(xiàn)的柴油機性能指標和工作參數(shù)隨運轉(zhuǎn)工況變化的規(guī)律。2掃氣過量空氣系數(shù)：每一循環(huán)中通過掃氣口的全部掃氣量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論容氣量之比3封缸運行：航行時船舶柴油機的一個或一個以上的氣缸發(fā)生了一時無法排除的故障，所采取的停止有故障氣缸運轉(zhuǎn)的措施。412小時功率：柴油機允許連續(xù)運行12小時的最大有效功率。5.有效燃油消耗率：每一千瓦有效功率每小時所消耗的燃油數(shù)量。6示功圖：是氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)角變化的圖形。7燃燒過量空氣系數(shù)：對于1kg燃料，實際供給的空氣量與理論空氣需要量之比。8敲缸：柴油機在運行中產(chǎn)生有規(guī)律性的不正常異音或敲擊聲的現(xiàn)象。91小時功率：柴油機允許連續(xù)運行1小時的最大有效功率。（是超負荷功率，為持續(xù)功率的110%。）10. 平均有效壓力：柴油機單位氣缸工作容積每循環(huán)所作的有效功。11. 熱機：把熱能轉(zhuǎn)換成機械能的動力機械。12. 內(nèi)燃機：兩次能量轉(zhuǎn)化（即第一次燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成熱能，第二次熱能轉(zhuǎn)化成機械能）過程在同一機械設(shè)備的內(nèi)部完成的熱機。13. 外燃機：14. 柴油機：以柴油或劣質(zhì)燃料油為燃料，壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機。15. 上止點：活塞在氣缸中運動的最上端位置，也是活塞離曲軸中心線最遠的位置。下止點16. 行程：活塞從上止點移動到丅止點間的位移，等于曲軸曲柄半徑R的兩倍。17. 氣缸工作容積：活塞在氣缸中從上止點移動到丅止點時掃過的容積。18. 壓縮比：氣缸總?cè)莘e與壓縮室容積之比值，也稱幾何壓縮比。19. 氣閥定時：進排氣閥在上.丅止點前啟閉的時刻稱為氣閥定時，通常氣閥定時用距相應(yīng)止點的曲軸轉(zhuǎn)角表示。20. 氣閥重疊角：同一氣缸在上止點前后進氣閥與排氣閥同時開啟的曲軸轉(zhuǎn)角。（進排氣閥相通，依靠廢氣流動慣性，利用新鮮空氣將燃燒室內(nèi)廢氣掃出氣缸）21. 掃氣：二沖程柴油機進氣和排氣幾乎重疊在丅止點前后120-150曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)同時進行，用新氣驅(qū)趕廢氣的過程。22. 直流掃氣：氣流在缸內(nèi)的流動方向是自下而上的直線運動。（空氣從氣缸下部掃氣口，沿氣缸中心線上行驅(qū)趕廢氣從氣缸蓋排氣閥排出氣缸）23. 彎流掃氣：掃氣空氣由下而上，然后由上而下清掃廢氣。24. 橫流掃氣：進排氣口位于氣缸中心線兩側(cè)，空氣從進氣口一側(cè)沿氣缸中心線向上，然后再燃燒室部位回轉(zhuǎn)到排氣口的另一側(cè)，再沿中心線向下，把廢氣從排氣口清掃出氣缸。25. 回流掃氣：進排氣口在氣缸下部同一側(cè)，排氣口在進氣口上方，進氣流沿活塞頂面向?qū)?cè)的缸壁流動并沿缸壁向上流動，到氣缸蓋轉(zhuǎn)向下流動，把廢氣從排氣口中清掃出氣缸。26. 增壓：提高氣缸進氣壓力的方法，使進入氣缸的空氣密度增加，從而增加噴入氣缸的燃油量，提高柴油機平均有效壓力和功率。27. 指示指標：以氣缸內(nèi)工作循環(huán)示功圖為基礎(chǔ)確定的一些列指標。只考慮缸內(nèi)燃燒不完全及傳熱等方面的熱損失，不考慮各運動副件存在的摩擦損失，評定缸內(nèi)工作循環(huán)的完善程度。28. 有效指標：以柴油機輸出軸得到的有效功為基礎(chǔ)，考慮熱損失，也考慮機械損失，是評定柴油機工作性能的最終指標。29. 平均指示壓力：一個工作循環(huán)中每單位氣缸工作容積的指示功。30. 指示功率：柴油機氣缸內(nèi)的工質(zhì)在單位時間所做的指示功。31. 有效功率：從柴油機曲軸飛輪端傳出的功率。32. 機械損失功率：作用在活塞上指示功率傳遞到曲軸的過程中損失的功率。33. 活塞平均速度：曲軸一轉(zhuǎn)兩個行程中活塞運動速度的平均值。34. 機械負荷：柴油機部件承受最高燃燒壓力，慣性力，振動沖擊等強烈程度35. 熱負荷：柴油機燃燒室部件承受溫度，熱流量及熱應(yīng)力的強烈程度。36. 熱疲勞：燃燒室部件在交變的熱應(yīng)力作用下出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。37. 薄壁強背：燃燒室部件的受熱壁要薄，以減少熱應(yīng)力，強背就是在薄壁的設(shè)置強有力的支撐，以降低機械應(yīng)力。38. 振蕩冷卻：活塞頂內(nèi)腔設(shè)置大容積冷卻空間，保持冷腔內(nèi)冷卻液只充滿40%-60%，并以一定的循環(huán)速度流過，由于活塞運動的往復(fù)慣性力，使得冷卻液在腔室中上下沖刷振蕩，加強對活塞頂?shù)睦鋮s。39. 低溫腐蝕：由于燃油中硫分等在燃油燃燒時形成硫酸等腐蝕化合物腐蝕燃燒室部件的現(xiàn)象。40. 缸套穴蝕：在氣缸套外表面冷卻壁上出現(xiàn)光亮無沉淀物的蜂窩狀小孔群損傷現(xiàn)象。41. 磨合：柴油機投入正常運轉(zhuǎn)之前，新的摩擦表面為了獲得所需形狀和粗糙度，形成耐磨層，逐加負荷達到互相貼合的過程。42. 十六烷值：所試柴油的自燃性同正十六烷與a甲基萘的混合液自燃性比較，相同時，混合液中正十六烷的容積百分比。43. 苯胺點：同體積的燃油與苯胺混合加熱成單一液相溶液，使之冷卻，混合液開始出現(xiàn)混濁時的溫度。44. 熱值：1Kg燃油完全燃燒時放出的熱值。45. 黏度：液體內(nèi)分子摩擦的量度，燃油流動時分子間阻力大小。動力黏度：兩個相距1cm。面積1cm2的液層，性對運動速度為1cm/s時所產(chǎn)生組里的數(shù)值。動力黏度：動力黏度與同溫度下液體密度之比。46. 殘?zhí)恐担喝加驮诟艚^空氣條件下加熱干餾，最后剩下一種鱗片狀炭渣為殘?zhí)?，殘?zhí)空紝嶒炗椭亓康陌俜謹?shù)。47. 閃點：燃油在規(guī)定條件下加熱到它的蒸氣與空氣的混合氣能同火焰接觸而發(fā)生閃燃時的最低溫度。48. 過量空氣系數(shù)：充入氣缸內(nèi)的實際空氣量L與進入氣缸的燃油完全燃燒所需的理論空氣量L0之比。49. 供油提前角：在壓縮行程中噴油泵開始供油的瞬時到活塞上止點的曲軸轉(zhuǎn)角。50. 噴油提前角： 噴油器開始噴油的瞬時51. 二次噴射：噴油泵供油結(jié)束后噴油器針閥落座后又第二次開啟形成再次噴射的現(xiàn)象。52. 斷續(xù)噴射：噴油泵供油期間，噴油器針閥斷續(xù)啟閉，而且開啟不足，噴射不利的現(xiàn)象。53. 最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速：柴油機油門在出廠的標定功率位置上帶負荷運轉(zhuǎn)所達到的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。54. 霧化：柴油機中，燃油在高壓下噴入氣缸，并在燃燒室中進一步分散和細化形成細微的油滴的過程。55. 空間霧化混合：可燃混合氣在燃燒室空間形成。56. 滯燃期：燃油噴入氣缸到燃油發(fā)火的一點時期。57. 速燃期：氣缸內(nèi)燃油發(fā)火到出現(xiàn)最高壓為止的這段時期。58. 后燃：燃燒過程在膨脹行程中的繼續(xù)。59. 熱平衡：單位時間內(nèi)燃油的熱量轉(zhuǎn)化的有效功，廢氣帶走的熱損失，冷卻介質(zhì)帶走的熱損失以及其余熱損失的熱量的利用與分配情況。60. 殘余廢氣系數(shù)：換氣過程結(jié)束時，缸內(nèi)殘余的廢氣量Gr與充入氣缸的新鮮空氣量Go之比。 61. 充量系數(shù)：每一個工作循環(huán)進入氣缸的實際充量Go與在進氣狀態(tài)Po,To（二沖程柴油機為掃氣壓力Ps,掃氣溫度Ts,增壓機為Pk,Tk）下能充滿氣缸工作容積Vs的理論充氣量Gs的比值。62. 掃氣系數(shù)：一個循環(huán)中通過掃氣口的全部掃氣空氣量Gk與換氣過程后留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣量Go之比。63. 喘振：當壓氣機的流量減小到一定值后氣體進入工作葉輪和擴壓器的方向偏離設(shè)計工況，造成氣流從葉片或擴壓器上強烈分離，同時產(chǎn)生強烈脈動，并有氣體倒流，引起壓氣機工作不穩(wěn)定，導(dǎo)致壓氣機振動，并發(fā)出異常的響聲。64. 氣閥間隙：機械式氣閥傳動機構(gòu)，柴油機冷態(tài)時，滾輪落在凸輪基圓上，搖臂與氣閥之間應(yīng)留有的間隙。65. 定壓增壓：廢氣以基本不變得速度和壓力進入廢氣渦輪增壓器。66. 脈沖增壓：67. 脈沖轉(zhuǎn)換增壓：68. 燃油的不相容性：69. 霧化加熱器：預(yù)熱燃油設(shè)備，以抵償噴油壓力及散熱對黏度的影響。70. 分級預(yù)熱：71. 油水分界面：72. 部分排渣：73. 黏度指數(shù)：與標準油比較，用來說明滑油的黏度特征。74. 酸值：滑油中有機酸的含量75. 強酸值：有機酸和無機酸的總和。76. 堿值：表示滑油堿性的高低。77. 中央冷卻系統(tǒng)：由不同工作溫度的兩個單獨的淡水循環(huán)系統(tǒng)，高溫淡水和低溫淡水閉式系統(tǒng)組成的柴油機冷卻系統(tǒng)。78. 柴油機運轉(zhuǎn)工況：柴油機在各種不同條件下運轉(zhuǎn)的工作狀況（功率和轉(zhuǎn)速）。79. 柴油機特性：柴油機主要性能指標和工作參數(shù)隨運轉(zhuǎn)工況變化的規(guī)律。80. 速度特征：.隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。81. 標定功率：標準環(huán)境狀況下，制造廠根據(jù)內(nèi)燃機的用途和特點規(guī)定的標定轉(zhuǎn)速下的有效功率。82. 超負荷功率：標點功率的110%83. 負荷特征：轉(zhuǎn)速保持不變的情況下.隨負荷變化的規(guī)律。84. 推進特性：柴油機按照螺旋槳特性工作時，各項性能指標和工作參數(shù)隨轉(zhuǎn)速（或負荷）變化的規(guī)律。85. 進程比：86. 限制特性：限制柴油機在各種轉(zhuǎn)速下的最大有效功率，使柴油機的機械負荷和熱負荷不超出保證它可靠工作而規(guī)定的允許范圍。87. 約定持續(xù)最大功率：船舶服務(wù)航速對應(yīng)的主機功率一般為85%-90%約定最大持續(xù)功率。88. 功率儲備： 發(fā)動機在船上使用的持續(xù)服務(wù)功率與標定功率（大）的差值。89. 穩(wěn)定調(diào)速率：當操縱手柄在標定供油位置時，最高空載轉(zhuǎn)速與標定轉(zhuǎn)速之差同標定轉(zhuǎn)速的比值的百分數(shù)。90. 不靈敏度：柴油機轉(zhuǎn)速增加時，調(diào)速器開始起作用的轉(zhuǎn)速n2和轉(zhuǎn)速減小時，調(diào)速器開始起作用的轉(zhuǎn)速n1之差與柴油機平均轉(zhuǎn)速Nm 之比。 91. 瞬時調(diào)速率：標定工況下突增（突減）全負荷時的最低（高）瞬時轉(zhuǎn)速與最高空載轉(zhuǎn)速(/標定轉(zhuǎn)速）之差的絕對值與標定轉(zhuǎn)速比值的百分數(shù)。92. 穩(wěn)定時間：93. 差動：柴油機換向時為改變定時時凸輪軸相對曲軸轉(zhuǎn)過一個角度的動作。94. 超前差動：差動方向與換向后的新轉(zhuǎn)向相同。 95. 滯后差動： 相反。96. 游車：轉(zhuǎn)速有節(jié)奏的變化，手動停止調(diào)速器可消除轉(zhuǎn)速波動，但松手后恢復(fù)有節(jié)奏轉(zhuǎn)速波動。97. 備車：指開航前使船舶動力裝置及相關(guān)設(shè)備處于隨時運行的狀態(tài)，準備執(zhí)行駕駛臺發(fā)出的指令。98. 沖車：利用啟動裝置供給壓縮空氣（不供燃油）使主機轉(zhuǎn)動的操作過程。99. 暖機：指船舶在停泊后開航前預(yù)先加熱柴油機冷卻系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)中循環(huán)液，并開動冷卻水循環(huán)泵，滑油循環(huán)泵以提高機體溫度和各運動摩擦面供應(yīng)潤滑油的過程。100. 試車：檢查啟動系統(tǒng)，換向裝置，燃油噴射系統(tǒng)，油量調(diào)節(jié)機構(gòu)，調(diào)速器，主機及系統(tǒng)，軸系和螺旋槳是否正常的操作。101. 完車：主機不再動車102. 拉缸：活塞環(huán)，活塞裙與氣缸套之間，相互往復(fù)運動表面相互作用而造成表面損傷。2 是非題：1、活塞曲軸旋轉(zhuǎn)中心的最遠位置稱為下止點 （ ）2、在作功沖程中，活塞從上止點移動到下止點，這期間進排氣門始終閉。 （ ）3、壓縮過程小于壓縮沖程 （ ）4、V型柴油機發(fā)火順序分為填補式發(fā)火和交叉式發(fā)火 （ ）5、交叉式發(fā)火在V型柴油機發(fā)火順序安排中應(yīng)用較少 （ ）6、我國根據(jù)柴油機的不同用途，現(xiàn)定有五種標定功率。 （ ）7、四沖程柴油機曲軸旋轉(zhuǎn)一周，完成一個工作循環(huán)。（ ）8、曲軸曲柄的數(shù)目應(yīng)等于氣缸的數(shù)目。 （ ）9、曲軸上各曲柄的相互位置與發(fā)火順序有關(guān)。 （ ）10、四沖程柴油機一個工作循環(huán)中只有燃燒膨脹沖程作功。（ ）11、氣缸套的穴蝕主要發(fā)生在連桿擺動平面的兩側(cè) （ ）12、機車柴油機焊接機體采用不帶水套的濕式缸套 （ ）13、氣缸蓋的主要作用是密封氣缸蓋上平面 （ ）14、機車柴油機的氣缸蓋一般都用鑄鋁或球墨鑄鐵 （ ）15、對大型柴油機，多規(guī)定氣缸蓋螺栓擰緊時的扭矩好值，并規(guī)定螺栓的擰緊次序。 （ ）16、機車柴油機的機體是采用鑄鐵、鋁合金或剛制造的。 （ ）17. 曲軸曲柄的數(shù)目應(yīng)等于氣缸的數(shù)目。 （ ）18. 活塞環(huán)的彈力形成的各種密封稱為第一次密封 （ ）19. 曲軸上各曲柄的相互位置與發(fā)火順序有關(guān)。 （ ）20. 齒形定位用于機車柴油機傾斜口連桿上較少 （ ）21. 16V240ZJ型柴油機活塞的氣環(huán)全部采用截面為矩形的氣環(huán)。（ ）22. 連桿在工作時承受著各種交變應(yīng)力的作用 （ ）23. 曲軸因工作時受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的影響，因而它不易產(chǎn)生疲勞破壞 （ ）24. 調(diào)整氣門間隙是在該氣門打開狀態(tài)下進行的。 （ ）25. 氣門彈簧采用雙簧組，是為了消除共振。（ ）26. 四沖程柴油機廣泛采用氣孔式配氣結(jié)構(gòu) （ ）27. 氣門用來控制氣缸蓋上進氣道和排氣的的開啟和關(guān)閉。 （ ）28. 廢氣渦輪增壓與機械增壓復(fù)合多用于二沖程柴油機 （ ）29. 采用增壓技術(shù)的最大優(yōu)點就是可以使功率大幅度提高 （ ）30. 壓氣機喘振可能發(fā)生在工作葉輪處，也可能發(fā)生在擴壓器中 （ ）31. 柴油機超速或超負荷運轉(zhuǎn)有可能造成增壓壓力過高 （ ）32. 廢氣渦輪增壓器渦輪機多采用單級軸流式渦輪機 （ ）33. 恒壓渦輪增壓利用了柴油機廢氣中的全部可利用能量 （ ）34. 高壓油管的大小、長短、壁厚和彎曲形狀，對柴油機噴射規(guī)律都有一定影響。（ ）35. 主噴射期長短主要取決于噴油泵柱塞的有效行程。（ ）36. 滴油現(xiàn)象是噴油器針閥關(guān)閉過慢或密封不嚴而發(fā)生的少量燃油滴出現(xiàn)象。（ ）37. 自由噴射期間，高壓油管內(nèi)壓力急劇下降，易產(chǎn)生霧化不良和出現(xiàn)滴油。（ ）38. 二次噴射使整個噴射期持續(xù)時間延長，可提高燃燒的經(jīng)濟性。 （ ）39. 噴油泵中的柱塞偶件是不能互換的。（ ）40. 柴油機燃燒室可算作燃油系統(tǒng)的一部分 （ ）41. .噴油泵供油量的調(diào)節(jié)是靠柱賽的上下運動來實現(xiàn)的。 （ ）42. 設(shè)置機油系統(tǒng)的主要目的是使柴油機各運動零件具有良好的潤滑條件。 （ ）43. 靠運動件將機油甩到摩擦表面進行潤滑的方式，稱為強制潤滑。 （ ）44. 柴油機潤滑壓力不足是由于機油泵造成的。（ ）45. 高速高負荷的摩擦表面都采用飛濺潤滑 （ ）46. 粘度是評價柴油機低溫流動性的指標 （ ）47. 冷卻系統(tǒng)的作用是使受熱零件和機油得到冷卻 （ ）48. 機車柴油機中冷器一般都采用水-空式，管外流水，管內(nèi)通氣。（ ）49. 膨脹水箱應(yīng)高于柴油機，并處于冷卻水管路的最高位。（ ）50. 膨脹水箱的作用是放出冷卻系統(tǒng)中的氣體，同時向系統(tǒng)內(nèi)補冷卻水。 （ ）51. 冷卻水的溫度過低，會降低柴油機的效率。（ ）52. 柴油機的固有特性包括：負荷特性、速度特性和萬有特性。 （ ）53.等過量空氣系數(shù)修正法中空氣過量系數(shù)是不一樣的 （ ）三問答題1請說明發(fā)動機機體的工作條件及其要求。答：機體是發(fā)動機的基體和骨架，它不僅承受高溫高壓氣體作用力，而且發(fā)動機的幾乎所有零件都安裝在氣缸體上，因而要求氣缸體具有足夠的強度和剛度，為減輕整機總量，還要求氣缸體結(jié)構(gòu)緊湊、重量較輕。2請說明連桿具有足夠的強度、剛度和重量輕的理由。答：連桿具有足夠的強度、剛度和重量輕的理由是根據(jù)連桿的工作條件，連桿在工作時要承受活塞銷傳來的氣體壓力、活塞連桿組往復(fù)運動的慣性力和連桿大頭繞曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力的作用，且連桿本身又是一個較長的桿件。3請敘述發(fā)動機機體組的主要功能和要求。答：機體是發(fā)動機的基體和骨架，它不僅承受高溫高壓氣體作用力，而且發(fā)動機的幾乎所有零件都安裝在氣缸體上，因而要求氣缸體具有足夠的強度和剛度，為減輕整機總量，還要求氣缸體結(jié)構(gòu)緊湊、重量較輕。4多缸柴油機的對噴油泵的要求是什么？答：各缸的供油次序符合所要求的發(fā)火次序；各缸供油量均勻，不均勻度在標定工況下不大于34；各缸供油提前角一致，相差不大于0.5曲軸轉(zhuǎn)角。5說明負荷特性的測試方法。答：負荷特性的測試方法是在發(fā)動機的臺架試驗臺上，逐一固定某一油量控制位置（齒條位置），通過調(diào)節(jié)測功機的（加減）負荷，使轉(zhuǎn)速維持一定，測量各主要熱力參數(shù)隨負荷的變化規(guī)律。6說明速度特性的測試方法。答：速度特性的測試方法是在發(fā)動機的臺架試驗臺上，油量控制位置（齒條位置）一定，通過調(diào)節(jié)測功機的（加減）負荷，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化，測量各主要熱力參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。7柴油機采用多氣門結(jié)構(gòu)發(fā)動機有什么優(yōu)點？答：通流截面積的增大，進排氣充分，功率轉(zhuǎn)矩增大；可適當減小氣門升程，氣門質(zhì)量小，運動慣性力小，動態(tài)響應(yīng)快；排氣門的直徑可適當減小，有利于降低其工作溫度，提高工作可靠性；有利于噴油器盡量置中，對混合氣形成和燃燒排放有利。8柴油機噴油規(guī)律與供油規(guī)律的主要差異？答：噴油規(guī)律與供油規(guī)律的主要差異是噴油始點晚于供油始點；噴油持續(xù)期長于供油持續(xù)期；最大噴油速率低于供油速率。9柴油機理想的放熱規(guī)律是什么？答：柴油機理想的放熱規(guī)律是滯燃期不滯、急燃期不急、緩燃期不緩、后燃期不后，即先緩后急。10二沖程柴油機的掃氣形式有哪幾種？哪種性能最好？答：二沖程柴油機的掃氣形式有直流掃氣、回流掃氣、橫流掃氣三種。直流掃氣的性能最好。11.請將定壓與脈沖增壓系統(tǒng)的特點作一比較。答：定壓增壓：排氣管尤如穩(wěn)壓筒，渦輪前的氣體連續(xù)，均勻，穩(wěn)定；渦輪效率T高；全流進氣；可用一個小一號的增壓器；排氣管結(jié)構(gòu)簡單；變工況能力差； 掃氣質(zhì)量差（可能有倒流現(xiàn)象）；適用于工況穩(wěn)定、壓比較高的發(fā)動機。變壓增壓：氣缸數(shù)能被3整除的為有利氣缸數(shù)，將相鄰發(fā)火間隔240各缸連成一支管；利用排氣壓力低谷進氣，掃氣質(zhì)量好；渦輪前為部分流進氣，渦輪效率低；排起支管“細”而多，較復(fù)雜；適用于變工況的，增壓壓力不宜很高的機型；排氣能量利用率高。12.燃燒太早時的示功圖有何特點？燃燒太晚時的示功圖有何特點？ 答： 燃燒太早時的示功圖特點： （1） 最高爆發(fā)壓力劇增，壓力升高曲線上升陡峭，示功圖頭部尖瘦； （2） 燃燒曲線過早地脫離壓縮曲線，發(fā)火點顯著提前； （3） 膨脹曲線降低。 燃燒太晚時的示功圖特點： （）最高爆發(fā)壓力 Pz明顯降低，即示功圖高度下降。 （）示功圖頭部圓滑，發(fā)火點后移，甚至發(fā)生在上止點后，表示燃燒后移 （）膨脹線段較正常示功圖高。1、柴油機壓縮比是如何定義的？壓縮比如果太小會帶來什么問題？答：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比，用符號表示，即 =Va/Vc=1+Vh/Vc壓縮比表示了活塞從下止點移動到上止點時，氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度。如果壓縮比太小，氣體在氣缸內(nèi)受壓縮的程度就小，壓縮終點氣體的壓力和溫度就低，使柴油機啟動困難。何謂標定功率？國際標定功率分為哪幾種？何謂標定轉(zhuǎn)速？答：有效功率的最大使用界限，按照國家標準稱為標定功率。分為15分鐘功率、1小時功率、12小時功率、持續(xù)功率。在標定功率下的轉(zhuǎn)速稱為標定轉(zhuǎn)速。3. 12V280ZCC是什么柴油機？答：12缸，V型排列，四沖程，缸徑280mm，水冷增壓，船用主機右機基本型，變型結(jié)構(gòu)C型。4.什么叫氣缸套的穴蝕？答：氣缸套的穴蝕是指氣缸套與水接觸的表面被腐蝕成一個一個的孔洞。隨著運行時間的增加，孔洞不斷加深，發(fā)展成團狀分布的小孔群，嚴重時會蝕穿缸套而造成漏水。預(yù)防氣缸套發(fā)生穴蝕的主要措施是什么？答：預(yù)防氣缸套發(fā)生穴蝕的措施很多，但主要是三個方面：減少氣缸套的振動；改進水系統(tǒng)和水質(zhì)；提高氣缸套自身抗穴蝕能力。5.氣缸套的功用是什么？答：氣缸套是活塞作往復(fù)運動的內(nèi)腔，汽缸套內(nèi)壁為活塞運動導(dǎo)向，并與活塞表面及汽缸蓋一起構(gòu)成燃燒室空間。6.氣缸蓋的主要功用是什么？答：是密封氣缸上平面，并與活塞頂部及氣缸套一起形成封閉的燃燒空間。7.活塞的基本組成及作用？答：活塞基本上可分為四個部分：頂部、環(huán)槽部、裙部和銷座，活塞承受氣缸中的燃氣壓力，并將此壓力通過活塞銷傳給連桿以推動曲軸旋轉(zhuǎn)活塞頂部與氣缸蓋共同組成燃燒室活塞環(huán)形成了氣缸工作容積的密封氣環(huán)，油環(huán)的功用是什么？答：氣環(huán)的作用是，密封活塞與氣缸之間的間隙，防止高溫、高壓燃氣從該間隙中大量漏入曲軸箱。另外它還可以將活塞頂部的部分熱量傳導(dǎo)給氣缸壁。油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的潤滑油，并在氣缸壁上鋪涂一層均勻的油膜。這樣可防止?jié)櫥透Z入燃燒室燃燒，導(dǎo)致積碳和消耗價格較高的潤滑油，還可以減小活塞環(huán)與汽缸壁的磨損，減小摩擦阻力。曲軸產(chǎn)生彎曲疲勞裂紋的原因是什么？答：產(chǎn)生這種裂紋的原因是過高的彎曲應(yīng)力和過渡圓角處嚴重的應(yīng)力集中，尤其是曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處的拉應(yīng)力很大。連桿的功用是什么？連桿的功用把活塞承受的氣體力傳遞給曲軸，實現(xiàn)熱能到機械能的轉(zhuǎn)換。同時把活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。活塞頂面疲勞裂紋產(chǎn)生的原因是什么？由于活塞頂部上表面溫度比下表面高，所以頂面的熱應(yīng)力是壓縮應(yīng)力，氣體壓力又使頂面產(chǎn)生脈動的機械壓縮應(yīng)力，因此活塞頂面上承受著較大的交變應(yīng)力。高溫下材料的疲勞強度下降，使疲勞裂紋容易產(chǎn)生。在高溫下局部的應(yīng)力超過彈性極限后會產(chǎn)生塑性變形，溫度下降時熱變形恢復(fù)，產(chǎn)生塑性變形的區(qū)域就不能夠恢復(fù)到原狀，因此這些區(qū)域中產(chǎn)生殘余拉應(yīng)力。這樣反復(fù)作用就會產(chǎn)生疲勞裂紋。分析曲軸易產(chǎn)生疲勞破壞的原因及對曲軸的要求？曲軸是一根細長而彎曲的軸，柴油機工作時曲軸受到氣體壓力、往復(fù)慣性力、離心慣性力及其力矩的聯(lián)合作用，這