成都局07年技能大賽試題.doc

成都局07年技能大賽試題成都鐵路局2007年接發(fā)列車技能大賽理論試題單位 ： 姓名： 職名： 得分 一、填空題（每空0.5分，共10分）1TDCS是鐵路 信息系統(tǒng)的英文縮寫。2進站信號機顯示 是準(zhǔn)許列車經(jīng)過道岔直向位置進入站內(nèi)正線，準(zhǔn)備停車。3車站值班員接到司機區(qū)間被迫停車、不能繼續(xù)運行的通知后，應(yīng)將 情況通知司機，并立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。4營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線 、 和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。施工單位應(yīng)在施工前 min，由施工負責(zé)人（或持書面委托書的本單位指定人員）根據(jù)前一日發(fā)布的施工計劃調(diào)度命令在車站行車設(shè)備施工登記簿上登記。5合資、地方鐵路及專用鐵道的機車在接軌站的調(diào)車作業(yè)應(yīng)在站細規(guī)定的作業(yè)區(qū)域內(nèi)進行。特殊情況下，確需在站內(nèi)其他線路上作業(yè)時，應(yīng)按 作業(yè)辦理。原則上不得進行 的調(diào)車作業(yè)。6汛期行車車站值班員應(yīng)嚴把 關(guān)。干線雨量警戒辦法中按降雨及災(zāi)害影響強度分別設(shè)有 、 和 警戒值。7車站值班人員破封使用加封加鎖信號設(shè)備，須在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記使用原因（有計數(shù)器的還應(yīng)登記計數(shù)器號碼及變動原因），并 。8隔開設(shè)備指安全線，避難線，以及 和能起隔開作用的有聯(lián)鎖的 。9依據(jù)鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、 和 四個等級。10到發(fā)線換算容車數(shù)按線路有效長度減去 和 m安全距離后分別除以換算長度11m和14.3m計算；調(diào)車場分類線按有效長的 分別除以換算長度11m和14.3m計算。二、選擇題（每題2分，共20分；每題有1個或多個正確答案，少選或多選均不得分）1下列有關(guān)列車退行的敘述，正確的是（ ）項。A. 列車退行速度不得超過20 km/h。B. 按自動閉塞法運行的列車（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時除外）、電話中斷后發(fā)出的列車均不準(zhǔn)退行。C.車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進站信號機或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。D.未得到后方站車站值班員的準(zhǔn)許，列車不得退行到車站進站信號機內(nèi)方。2. 下列有關(guān)手推調(diào)車的敘述，錯誤的是（ ）項。A. 手推調(diào)車速度不得超過3 km/h。B. 接發(fā)列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器禁止手推調(diào)車。C. 在銜接到發(fā)線的貨物線上手推調(diào)車，并須得到調(diào)車指揮人和貨運員的準(zhǔn)許。D. 個別線路坡度為2.55.0車站，確需手推調(diào)車的，應(yīng)由車站制定作業(yè)辦法和安全措施報所屬車務(wù)段（站）批準(zhǔn)后，納入站細。3遇下列（ ）情況之一時，應(yīng)在閉塞機或控制臺上（或顯示器旁）揭掛表示牌。A. 輕型車輛在區(qū)間使用時。B. 越出站界或跟蹤出站調(diào)車時。C. 區(qū)間閉塞時。 D. 接觸網(wǎng)停電時。4在單線區(qū)段（運行時速在120公里以下），甲站到發(fā)線3道、正線道均需通行超限貨物列車，下列敘述正確的是（ ）。A. 如4道不需通行超限貨物列車，3道與道線間最小距離為10000毫米。B.如4道也需通行超限貨物列車，則3道與道線間最小距離為10600毫米。C. 如3道、4道間鋪設(shè)有列檢小車軌道，則3道與4道線間最小距離為5300毫米。D. 如4道、道間有列檢作業(yè)，則4道與道線間最小距離為5000毫米。5下列有關(guān)單機掛車的敘述，錯誤的是（ ）項。A. 單機掛車連掛妥當(dāng)后，調(diào)車人員應(yīng)對所掛車輛的車鉤、軟管連結(jié)，折角塞門狀態(tài)進行檢查。保證車鉤、軟管連結(jié)良好，折角塞門均在開啟狀態(tài)。發(fā)車人員發(fā)車前在列車尾部進行試風(fēng)，確認全列通風(fēng)。B. 局管內(nèi)單機掛車輛數(shù)，運行區(qū)段內(nèi)坡度在12及其以下的以10輛為限；超過12以5輛為限(DF5、DF7型機車按70%計算)。在限制區(qū)段，總重不得超過該區(qū)段的牽引定數(shù)。C. 單機掛車不準(zhǔn)在區(qū)間內(nèi)進行裝、卸作業(yè)。D. 不準(zhǔn)掛乘坐旅客的車輛；掛運裝載超限貨物的車輛時，不得超過1輛。6（ ）的調(diào)度命令可由列車調(diào)度員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備（其通信記錄裝置須作用良好）向司機及運轉(zhuǎn)車長直接發(fā)布或由車站值班員轉(zhuǎn)達。A. 按調(diào)度命令規(guī)定時間延遲施工或提前結(jié)束施工。B. 有計劃封鎖施工開通后，指定限速要求。C. 按天氣惡劣難以辨認信號辦法行車。 D. 列車在非到發(fā)線上接車或發(fā)車。7以下關(guān)于區(qū)間裝卸車的敘述，正確的有（ ）。A. 在線路坡度為13，長度為4 km的坡道上進行區(qū)間裝卸車作業(yè)時，牽引重量不得大于該區(qū)段牽引定數(shù)的2/3。B.向區(qū)間開行裝卸路料路用列車時，列車調(diào)度員須封鎖區(qū)間，發(fā)布向封鎖區(qū)間開行路用列車的調(diào)度命令。C. 裝卸路料單位須在車站信號樓（運轉(zhuǎn)室）設(shè)置駐站防護人員，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登銷記。D. 編掛裝有路料車輛的貨物列車須在區(qū)間卸石碴、裝卸其他路料，裝卸作業(yè)完畢繼續(xù)運行至前方站時，列車調(diào)度員須封鎖區(qū)間，按向封鎖區(qū)間開行路用列車的方式辦理；不辦理列車車次變更，列車占用區(qū)間的憑證為調(diào)度命令。8以下關(guān)于要道還道有關(guān)規(guī)定的敘述，不正確的有（ ）。A. 單機或牽引運行時，由司機負責(zé)要道；推進車輛運行時，由調(diào)車組人員負責(zé)要道。B. 要道信號：司機為兩短一長聲；調(diào)車人員為兩長聲。C. 還道人員將進路準(zhǔn)備妥當(dāng)、確認無誤后，先顯示股道號碼信號，再顯示道岔開通信號。D. 未得到還道人員的股道號碼信號和道岔開通信號，在警沖標(biāo)、尖軌或調(diào)車信號機前必須停車，與其距離不足30m時不準(zhǔn)動車(列檢設(shè)置防護信號需到達機車移動時除外)。9下列對“關(guān)門車”編入列車中敘述正確的是（ ）。A. 貨物列車最后三輛車中可以有2輛“關(guān)門車”。B. 旅客列車機后第二輛在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉。C. 貨物列車中最后一輛車因裝載爆炸品可準(zhǔn)許“關(guān)門”。D.主要列檢所所在站，貨物列車在停車時間內(nèi)不能排除制動機故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但不得編入機后三輛及最后一輛內(nèi)。10下列關(guān)于車列、車輛防溜敘述正確的是（ ）。A. 設(shè)在6.0及其以上坡道上的車站，禁止所有調(diào)車作業(yè)。B. 與正線、到發(fā)線銜接的貨物線、專用線停留車輛時，不論車站防溜方式如何，其靠到發(fā)線端必須擰緊車輛人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木）牢靠固定。C. 由車站負責(zé)取送車輛的專用線，調(diào)車組應(yīng)將專用線停留的車輛連掛在一起，擰緊兩端人力制動機，或以鐵鞋或止輪器牢靠固定；專用線人員應(yīng)負責(zé)對防溜措施進行檢查并保持。D. 因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起而分組停留的車輛，中間車組防溜應(yīng)分組擰緊車輛人力制動機或以鐵鞋牢靠固定。三、判斷、改正題（每題2分，共20分；在你認為正確的題后括號內(nèi)打“”，在你認為錯誤的題后括號內(nèi)打“”并改正，可在原題上修改，也可寫在原題下。）1編組超重列車時，編組站應(yīng)商得機務(wù)段調(diào)度員同意，在區(qū)段、中間站應(yīng)得到司機的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。( ) 改正： 240001次為小運轉(zhuǎn)列車，90001次為軍用列車，50001次為單機，57001次為路用列車，58101次為救援列車。（ ）改正： 3一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加2min，但不得少于11min。（ ）改正： 4試運轉(zhuǎn)列車開行等級按低于超限超重物貨物列車，高于小運轉(zhuǎn)列車的等級辦理（有特殊指定時除外）。（ ）改正： 5機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，為一般B類事故。（ ）改正：6編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按技規(guī)規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。（ ）改正：7連掛車輛顯示“十、五、三”車距離信號后，司機應(yīng)將速度控制在15、7、5km/h及其以下，連掛速度不得超過5km/h(有特殊要求除外)。（ ）改正： 8插有扣修、倒裝色票的或車體傾斜超過50mm的貨車禁止編入列車。（ ）改正： 9向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。一切電話中斷時，救援列車以紅色許可證作為進入封鎖區(qū)間的許可。（ ）改正： 10對裝有空重車手動調(diào)整裝置的車輛，當(dāng)車輛總重（自重載重）達到30 t時，按重車位調(diào)整。（ ）改正： 四、簡答題（每題3-4分，共17分）1單線車站答：一切電話中斷時，禁止發(fā)出哪些列車？ 4分2雙線車站答：雙線車站反方向發(fā)出列車（具有雙向閉塞設(shè)備）時，其行車憑證是什么，發(fā)給憑證的依據(jù)是什么；正方向辦理特快旅客列車通過時，遇出站信號機故障，其行車憑證、依據(jù)又是什么。4分32007年2月7日站車站值班員在辦理K117次道通過時，錯誤按下下行接車按紐和通過進路的終端按紐，使控制臺兩端均形成選路狀態(tài)，無光帶和信號顯示。此后15分鐘內(nèi)車站值班員不能判定原因，未能及時解鎖，此時K117次已壓上接近區(qū)段軌道電路，請回答應(yīng)如何正確排列進路并解鎖。3分4接車時，進路上的某道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。請問該道岔開通方向“在進路所需位置”和“不在進路所需位置”兩種情況辦理接車方式上有何不同？為什么？3分5行規(guī)對閉塞機故障按鈕、總輔助按鈕、計軸復(fù)零按鈕的使用程序和要求是如何規(guī)定的？4分6接發(fā)列車作業(yè)中，不能從設(shè)備上確認線路空閑的車站，現(xiàn)場檢查線路空閑的辦法及手信號顯示的方式我局是如何規(guī)定的？ 3分五、問答題（每題6分,共18分）1我局規(guī)定哪些調(diào)車作業(yè)需執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控，執(zhí)行中車站值班員（信號員）、調(diào)車人員應(yīng)注意什么？ 2我局規(guī)定哪些貨物列車可不掛列尾裝置，車站在辦理接發(fā)列尾裝置途中故障的列車時，必須注意哪些事項。3如何在軌道電路分路不良區(qū)段辦理調(diào)車作業(yè)。遇列車、車列、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備經(jīng)過軌道電路分路不良區(qū)段后列車或調(diào)車進路漏解鎖、白光帶不消失時如何處理。六、綜合題（15分）以下為單線區(qū)段甲站示意圖（集中聯(lián)鎖，站內(nèi)4股道均為到發(fā)線）：下行1請為甲站股道、道岔編號，并標(biāo)畫信號機（2分）。2請明確甲站道岔定位位置（3分）。3值班員、助理值班員答：甲站兩端進站方向坡度及曲線如下表，請分別列式計算兩端進站信號機外制動距離內(nèi)的換算坡度（該區(qū)段旅客、貨物列車最高運行速度分別為120和90km/h，列車長度取800m）。4分下行進站方向： 車站方向?qū)?際坡度（） 5