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黑龍江交通職業(yè)技術學院學生畢業(yè)設計（論文） 08級 鐵道機車車輛（內(nèi)燃機方向）專業(yè) 黑龍江交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 題目：機車無流無壓判斷處理 專業(yè)班級 0926班 姓 名 奉慶吉 2011年 2月 22日 目 錄摘要3引言6一、東風4D型內(nèi)燃機車無流無壓的概述7二、檢查故障的設備7三、故障分析及處理7四、結(jié)束語14參考文獻15內(nèi)容摘要隨著鐵路的發(fā)展、貨運量的增加、運行速度的提高，從而給機車帶來嚴峻的考驗。為使機車在鐵路運輸中發(fā)揮更大的作用、提高運用效率、減少在修時間、延長使用壽命，除了進一步提高機車本身的設計水平和制造質(zhì)量外，還要進一步提高使用者對機車 的維護保養(yǎng)能力，其是對機車常見故障的綜合分析與處理能力。司乘人員對機車在運用中的常見故障能夠正確地判斷并及時排除，這不僅能減少機破事故的次數(shù)，能降低事故的危害程度。關鍵字：機車、無流無壓、故障畢業(yè)設計（論文）開題報告題目：機車無流無壓判斷處理1 本課題的來源、選題依據(jù)：為使機車在鐵路運輸中發(fā)揮更大的作用、提高運用效率、減少在修時間、延長使用壽命，本人通過在學校系統(tǒng)的學習以及對相關文獻的參考來進行本課題的研究。2 本課題的設計（研究）意義（相關技術的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢）：目前東風4型機車在運行中經(jīng)常發(fā)生提手柄機車不走車、無電流電壓的故障，此故障涉及的電路復雜，機車乘務員很難在短時間判斷故障原因并進行處理。若機車乘務員沒有掌握正確的處理方法，輕則造成故障處理時間過長而影響列車正常運行，重則造成機破等事故，對鐵路安全生產(chǎn)造成不良的影響及經(jīng)濟損失。3 本課題的基本內(nèi)容、重點和難點，擬采用的實現(xiàn)手段（途徑）：（可以另附頁）本課題主要介紹了DF4D型機車在運用中無流無壓的故障分析判斷處理，重點掌握根據(jù)故障現(xiàn)象判明原因、故障查找程序等內(nèi)容！文獻綜述（列出主要參考文獻的作者、名稱、出版社、出版時間以及與本課題相關的主要參考要點）：1、內(nèi)燃機車電傳動于彥良 中國鐵道出版社2、DF4型內(nèi)燃機車段修規(guī)程鐵道部 中國鐵道出版社3、DF4B型內(nèi)燃機車維修保養(yǎng)叢書電傳動大連機車車輛工廠4、機車故障分析張萬成 黑龍江交通職業(yè)技術學院5、內(nèi)燃機車故障綜合分析與處理李曉村 中國鐵道出版社指導教師意見： 指導教師： 年 月 日專業(yè)部意見： 簽字 年 月 日中期進展情況檢查表年 月 日課題名稱DF4D型機車無流無壓故障的快速查找及處理學生姓名奉慶吉學 號200926006專 業(yè)鐵道機車車輛（內(nèi)燃方向）指導教師齊少泉職 稱高級工程師主要研究內(nèi)容及進展對機車運行中無流無壓的故障判斷、處理等內(nèi)容進行研究。為了對課題進行透徹的分析，本人結(jié)合在單位實習總結(jié)的經(jīng)驗，以及到機車上對各相關零部件進行實物對照，并通過相關視頻資料完善了對課題的更深一層的研究。尚須完成的任務存在的主要問題及解決措施指導教師審查意見專業(yè)部審查意見引言東風4D型內(nèi)燃機車是我國鐵路干線主型內(nèi)然機車,在鐵路運輸中起著重要作用。如今廣泛使用東風4D型(客運)和東風4D準高速內(nèi)燃機車,隨著其數(shù)量不斷增加,在運用中所出現(xiàn)的電氣故障也隨之增多。目前東風4型機車在運行中經(jīng)常發(fā)生提手柄機車不走車、無電流電壓的故障，此故障涉及的電路復雜，機車乘務員很難在短時間判斷故障原因并進行處理。若機車乘務員沒有掌握正確的處理方法，輕則造成故障處理時間過長而影響列車正常運行，重則造成機破等事故，對鐵路安全生產(chǎn)造成不良的影響及經(jīng)濟損失。由于東風4型機車連續(xù)作業(yè)時間長、任務重，要求乘務員故障處理的時間很短（區(qū)間10分鐘），一旦該種故障發(fā)生，列車立刻失去牽引動力，機車很有可能堵塞區(qū)間影響作業(yè)，這給乘務員造成很大的心理壓力，很容易在處理過程中處于慌亂狀態(tài)，延長處理故障的時間，造成的損失加大。DF4D型機車無流無壓故障的快速查找及處理一.東風4D型內(nèi)燃機車無流無壓的概述東風4型機車運行中由牽引發(fā)電機本身或其勵磁系統(tǒng)故障而無勵磁電流時，牽引發(fā)電機無電流電壓輸出（簡稱無流無壓，又稱卸載）。該故障的原因比較復雜，如接觸器、測速發(fā)電機或勵磁機、電路發(fā)生故障等等。因其涉及面較廣，且比較隱蔽，不直觀，在運行中乘務員及時判斷和處理此類故障有一定的困難，往往發(fā)生機破，嚴重影響正常的運輸生產(chǎn)。通過以往對機車出現(xiàn)無流無壓的故障分析,大體可以分為七種情況;1.卸載燈7XD亮,機車加不上載,機車無流無壓。2.司機提手柄, 卸載燈7XD滅,機車加不上載, 機車無流無壓。3.機車運行中,接地燈4XD亮機車無流無壓。4.司機手柄處于高時機車卸載。5.機車運行中過流燈5XD亮,機車卸載。6.機車水溫度超過98時,卸載燈7XD亮, 機車無流無壓。7.停車繼電器TJ動作機車卸載。上述情況均為機務部門幾年以來東風4D型內(nèi)燃機車在運用中所出現(xiàn)的無流無壓故障的現(xiàn)狀。如完全掌握其中故障的分析和處理方法，即可在行車中盡量避免發(fā)生機破事故。二.檢查故障的設備試燈 機車上裝有兩個110V8W的接地試燈，即1DD、2DD。正常情況下，閉合蓄電池開關XK后，兩個試燈均顯示半亮，拔下任何一個試燈的插頭后，兩個試燈均不亮。通過兩個接地試燈的不同顯示情況下，判斷機車電路接地處和短路處，是最簡單的檢查工具萬用表萬用表又叫繁用或多用表，它是具有多種用途，多種量程，攜帶方便等一系列的優(yōu)點，因此，在電氣維修和測試中被廣泛使用。一般萬用表可以測量電流，電壓，電阻，電感晶體管等。三故障分析及處理一般來說，故障原因分為走車控制電路或勵磁電路故障，通過7XD的滅與不滅來區(qū)分。7XD不滅，無流無壓時，則為走車控制電路故障，主要由于LC不能動作，7XD因為LC的常閉觸頭（386、385線間）不能斷開，而無法熄滅，同步牽引發(fā)電機勵磁電路的LC主觸頭不能閉合，同步牽引發(fā)電機因無勵磁電流而無電流電壓輸出。7XD滅，無流無壓時，則說明走車電路正常，是由于勵磁電路故障引起的，其中包括測速發(fā)電機、勵磁發(fā)電機和同步牽引發(fā)電機的勵磁電路。（一）故障在走車電路分析故障原因在走車控制電路時，應先觀察換向器轉(zhuǎn)換開關動作是否正常，若換向器不能換向，則為換向器開關在走車電路中串聯(lián)的1HKf、2HKf 常閉觸頭有一個斷開或兩個都斷開均會使走車電路斷路。如果換向器換向開關動作正常，應觀察勵磁機的勵磁接觸器LLC、電空接觸器16C、勵磁接觸器LC的狀態(tài)，根據(jù)通電順序和控制原理找出原因，并進行處理。其電路為：(+) X3/32671HKF2682HKF269272LJ315TJ274DJ2752761ZJ2783ZJ3012ZJ302、310328LLC2019（-）（見下圖） 1.1 勵磁接觸器LC不動作或故障（1）按下故障勵磁開關9K，若故障勵磁信號燈9XD不亮，故障勵磁接觸器GLC不動作，則是自動開關16DZ虛接或（502號504號線間）斷路X3/5接線端子無110V正電，須檢查。（2）用非操縱端司機室2K按鈕可以走車時，則為本操縱端司機室2K故障或司控器觸指5、6以及換向觸指1或2接觸不良應檢查。（3）若按下9K，信號燈9XD亮，則是X3/2、X3/3到牽引發(fā)電機勵磁接觸器LC及勵磁接觸器LLC線圈電路某點虛接或斷路可觀察LLC及LC是否動作。LC不動作，則（310號297號線間）的16C常開輔助觸頭有故障。此時可將主手柄回“0”位，再將全部故障開關16GK置故障位，然后將勵磁自動開關2DZ斷開，提主手柄，此時LC應動作。再逐個恢復故障開關16GK，當恢復到那一個能使LC斷開時，則說明此故障開關對應的電空接觸器常開輔助觸頭作用不良。可及時修復或?qū)⑵涠探右詰毙?。?）若LLC及LC均未動作，通常故障在（272號302號線間）的保護電器如過流繼電器LJ的常閉觸點和LJ繼電器故障，或是（267號269號線），（270號272號線）之間的轉(zhuǎn)換開關連鎖觸點12HKf故障。這時可將主手柄回“0”位，并將勵磁自動開關2DZ斷開，提升主手柄，逐個斷路12HKf連鎖觸電，13ZJ輔助觸點以及TJ常閉觸點，檢查故障所在。當斷路到那一個觸點時，LLC和LC吸合，則為故障處，應及時修復。（5）LLC和LC本身線圈燒損或機械犯卡，檢查修復之。1.2換向正常，LLC、16C、LC均不動作根據(jù)走車電路的通電順序，當換向正常時，電控接觸器16C和勵磁接觸器LC均不動作的原因是勵磁機勵磁接觸器LLC不動作。造成LLC接觸器不動作的原因是LLC線圈電路故障或LLC接觸器本身故障。處理方以前進方向為例，把主手柄提升至“1”位，用接地試燈負燈2DD分別點1HKf的267與268、2 HKf 的268與269、LJ上的272與302，當試燈不亮時，即可判別出哪個觸頭不良?？捎脤Ь€短接，同時密切注意被短接電器的前臺保護顯示。1.3 16C、LC不動作由于16C不動作，將使LC線圈電路中的16C常開觸頭不能閉合，LC接觸器不能得電動作。造成16C不能吸合的原因：（1） 16C線圈電路中的285與286號線接的LLC常閉觸頭不良 ;（2） 自負載開關2ZFK、5ZFK常閉觸頭接觸不良。處理方法：（1）16C線圈電路中的LLC常開觸頭接觸不良。將主手柄提升到1位，用接地試燈負燈觸LLC常開觸頭的282號線，燈亮再觸283號線，這時負燈不亮為該觸頭接觸不良，當不易檢修時可將其短接，但主手柄回“0”位后，需將短接線卸下，防止16C不釋放。當LLC常開觸頭接觸不良時，若人為頂起LC銜鐵使其動作，16C也可隨之而動作，其后果16C帶電轉(zhuǎn)換，容易燒損主觸頭。（2）自負載開關2ZFK、5ZFK接觸不良，在裝有兩級電阻制動裝置的機車上，為了防止自負載實驗室走車，在16C線圈電路中接人自負載開關2ZFK和5ZFK的常閉觸頭，如果22ZFK和5ZFK有接觸不良，均可造成16C不能動作，如2ZFK和5ZFK有接觸不良，可閉合2K，用接地試燈負燈觸5ZFK的1409號線，燈不亮為自負載開關常閉觸頭不良。當2ZFK和5ZFK的常閉觸頭接觸不良又不容易修好時，可將其短接，但在自負載實驗時要將短接線卸下，以防止走車。1.4 16C個別不動作LC不動作某故障開關不良或電控接觸器故障。處理方法： ，燈亮為電控接觸故障，當電控接觸器故障時，可將對應的故障開關置于故障位，維持運用。將主手柄提至“1”位，用接地試燈的負燈插頭觸不動作電控接觸器的線圈接線正端，燈不亮為故障開關。（二）故障在勵磁電路分析2、故障原因在勵磁回路部分時，勵磁回路中電路流向是（QF CF L F）如下圖所示。分析故障原因主要有4個方面：勵磁機勵磁回路故障；勵磁機本身故障；主發(fā)電機勵磁回路故障；主發(fā)電機故障。 2.1勵磁機勵磁回路故障 勵磁機勵磁回路中發(fā)生故障，使勵磁機得不到勵磁，可導致牽引發(fā)電機不發(fā)電。1、這類故障的處所一般多為R1cf1電阻斷路；2、功調(diào)電阻Rgt故障或勵磁調(diào)節(jié)器LTQ故障開關在故障位；3、CF電機故障；4、GLC反連鎖(598/649)斷路；5、2DZ跳閘(649/626)或虛接；6、LLC主觸頭（626/628）虛接；7、RLt電阻斷路；8、除以上原因外還可能是Rwq電阻斷路（“1”位手柄時無壓無流）；9、2Hkg（637/638、我段機車均已短接該雙觸頭）輔助觸指虛接及有關接線螺絲松動等。（其中CF勵磁有: R1cf1、R1cf2、Rgt。R1cf2與Rgt并聯(lián)）。2.2勵磁機（L）本身故障 勵磁發(fā)電機在實際運用中電機本身的故障率極低，一般多為軸承、電機切軸、異音等故障。故障現(xiàn)象比較明顯，易查找。2.3主發(fā)電機勵磁回路故障 在實際運用中多為LC接觸器發(fā)生故障，主要表現(xiàn)在LC接觸器主觸頭接觸不良，即：機械卡滯和接觸器觸頭狀態(tài)不佳；接觸器阻值過大。有時在機車小輔修或整修過程中LC接觸器主觸頭涂抹凡士林過多或有異物。例如：運行中提手柄時，LC吸合后，7XD滅，主觸頭不能導通而無壓無流在機車故障中已有發(fā)生，經(jīng)查多為LC接觸器主觸頭接觸不良，使主發(fā)勵磁回路斷路，發(fā)生主發(fā)無電壓電流輸出的故障（故采用雙觸頭）。此外，勵磁整流柜（2ZL）二極管反向擊穿或二極管被異物短路；各接線端子、大線及線鼻子燒斷或松動脫落也有可能使故障發(fā)生。2.4主發(fā)電機（F）故障 主發(fā)電機（F）本身故障也會導致主發(fā)電機不發(fā)電。主發(fā)電機故障表現(xiàn)為以下兩個方面：（1）主發(fā)電機勵磁繞組或電樞繞組開路或短路；（2）主發(fā)電機碳刷與滑環(huán)接觸狀態(tài)不佳或偏磨，碳刷到限，碳刷壓指彈簧故障或壓力不夠；滑環(huán)狀態(tài)不良外接連線松動等。（三）故障在勵磁電路的判斷及處理 3.1故障判斷（1）閉9K，故障勵磁燈亮，主手柄1位，主發(fā)電機有電壓、電流時，為勵磁電路中Rwq以前的R1cf1電阻、CF皮帶松、GLC反連鎖接觸不良，2DZ跳開，LLC主觸頭虛接，CF電機故障等造成。 （2）閉合9K，故障勵磁燈亮，主手柄1位無壓無流，主手柄在“?！蔽挥须妷?，有電流時，為Rwq斷路； （3）閉合9K，故障勵磁燈亮，主手柄1保位，7XD燈滅，但勵磁機無電壓電流時，為Rwq以后電路故障，可逐一查找。在停機狀態(tài)下，斷開2DZ，用正負試燈測試RLt并聯(lián)電阻的629或635線，燈不亮時為三個電阻之一有斷路處所。 （4）用正負試燈測試勵磁電路2Hkg的637/638線，燈不亮，為該聯(lián)鎖斷路，再用正負試燈測試2Hkg的681/682線，燈不亮為該聯(lián)鎖斷路。 （5）用正負試燈測試勵磁電路的X7/5、X7/14燈不亮為L勵磁繞組斷路。 （6）如果起機后，手柄“1”位7XD滅，勵磁機有電壓電流，但主發(fā)電機無電壓電流時，應在停機狀態(tài)下，用正負試燈試LC主觸頭的695或577線，燈不亮為LC主觸頭不良。 （7）再用正負試燈測試LC主觸頭的577線和2ZL整流柜的578線，燈不亮為主發(fā)勵磁電路故障或主發(fā)滑環(huán)、碳刷不良，及接線松脫。 （8）停機后，用試燈檢查上述各部無異狀，應檢查故障電路本身的GLC主觸頭（592/2167）及故障電阻Rgl狀態(tài)，用正負試燈測試GLC正連鎖的595、596線，燈不亮為正連鎖斷路，測故障電阻Rgl的596、597線，燈不亮為電阻斷路。閉合9K，使用故障勵磁。（見圖3） 圖三注：1.使用故障勵磁時，手柄必須回“0”位，（因為只要手柄回到“0” 位時，GLFC、LC常閉觸頭斷開，才能閉合9K，這點與東風4B型內(nèi)燃機車5ZJ相同）3.2故障處理 （1）使用故障勵磁若主發(fā)電機有電壓、電流時，可不做處理，維持運行。 （2）Rwq斷路時，起車前小閘稍加制動，利用“保”位起車，甩開起動電阻，但要注意操作平穩(wěn)，防止起車沖動。最后再緩解小閘。 （3）當確認RLt某一個電阻斷路，可將斷路的電阻減小一段距離，將另一個電阻加大一段距離，從而保證機車功率無太大變化。 （4）2Hkg常閉觸點（637、638或681、682）虛接時，應打磨或短接。 （5）L勵磁繞組斷路時，途中無法處理，應回本段處理。 （6）LC主觸頭接觸接觸不良時，應打磨整修。 （7）GLC主觸頭虛接時，檢查打磨。如果起機后，手柄“1”位實驗故障勵磁無勵磁電流，而“?！蔽挥须娏鲿r，為Rgl電阻斷(Rgl由glef1和glef2并聯(lián)），可適當移動電阻箍，甩開斷路的電阻絲，緊好接箍，維持運行。 （8）主發(fā)內(nèi)部故障時，先檢查打磨主發(fā)滑環(huán)，更換不良碳刷，緊固松脫的接線，無法修復時，回段處理。3.3故障處理 1ZL整流二極管反向擊穿一般會有如下現(xiàn)象：(1)機車有“砰”的一聲巨響；(2)機車接地DJ、過流LJ一起動作；(3)解鎖DJ、LJ后再提手柄電壓很小，電流很大，直至LJ再次動作；(4)觀察1ZL有明顯甩錫痕跡或擊穿的二極管軟銅辮線有明顯過熱、變色跡象。對各機務段已發(fā)生的所有1ZL二極管擊穿的事例來看，凡是1ZL