柴油發(fā)電機組原理及使用維護.doc

柴油發(fā)電機組原理及使用維護機組類別 一、按以發(fā)電機輸出功率的大小分類，機組能量從10kW-1800kW的多種規(guī)格。二、按安裝方式分類1、固定式機組：機組底座與基礎(chǔ)用地腳螺釘固定安裝在專用機房內(nèi)。2、拖車式機組：把機組安裝在拖車上，也叫移動電站。三、按結(jié)構(gòu)形式、控制方式和保護功能分類1、基本型機組 由柴油機、封閉式水箱、油箱、消聲器、同步交流發(fā)電機、電壓調(diào)節(jié)裝置、控制箱（屏）、聯(lián)軸器、底盤等組成。機組具有電壓和轉(zhuǎn)速自動調(diào)節(jié)功能，通常作為主電源或備用電源。2、自啟動機組 在基本型機組的基礎(chǔ)上增加自動控制系統(tǒng)，具有自動化功能。當市電突然停電時，機組能自動啟動、自動轉(zhuǎn)換開關(guān)、自動運行、自動送電、市電來電時自動停機及自動保護(裝有超轉(zhuǎn)速、高水溫、低油壓保護裝置)等。3、無人值守柴油發(fā)電機組 該機組由性能完善的柴油機、三相無刷同步發(fā)電機、燃油、機油、冷卻水自動補給裝置及自動控制屏組成。 自動控制屏由可編程自動控制器PLC控制，它除具有自啟動、自切換、自運行、自投入、自停機等功能外，并配有各種自動報警和自動保護裝置。此外，它通過RS-232通信接口與監(jiān)控系統(tǒng)連接，進心集中監(jiān)控，實現(xiàn)遙控遙信、遙測，做到無人值守。4、低噪聲自啟動機組 具有先進的低噪聲指標，能滿足對環(huán)境污染要求嚴格場合的需要。1.2 柴油發(fā)電機組的構(gòu)成、原理及構(gòu)造 柴油發(fā)電機組是由內(nèi)燃機和同步發(fā)電機組合而成的，內(nèi)燃機的最大功率受零部件的機械負荷和熱負荷的限制，稱為額定功率；交流同步發(fā)電機的額定功率是指在額定轉(zhuǎn)速下，長期連續(xù)運轉(zhuǎn)時，輸出的額定功率。通常把柴油機輸出額定功率與同步交流發(fā)電機輸出的額定功率之比，稱為匹配比。一、柴油發(fā)電機組的構(gòu)成1、 柴油機：主要提供原動力，又飛輪端輸出機械能。2、三相交流無刷同步發(fā)電機：將原動機輸出的機械能轉(zhuǎn)化為電能。3、控制屏：實現(xiàn)市電、油機發(fā)電的轉(zhuǎn)換，發(fā)電機組轉(zhuǎn)速、電壓閉環(huán)控制等。4、聯(lián)軸器：將柴油機功率輸出軸與發(fā)電機軸聯(lián)在一起。5、消聲器：安裝在排煙管上，減小噪音。6、波紋管：安裝在排煙管與機身之間，起緩沖減震作用。7、公共底座：起固定機組的作用。有的底座還加工有自帶燃油箱。柴油發(fā)電機組的構(gòu)成框圖二、柴油機的原理及構(gòu)造(一）、概述 燃料直接在發(fā)動機內(nèi)部進行燃燒的熱機叫做內(nèi)燃機。如柴油機、汽油機、天然氣機等。內(nèi)燃機是利用燃料燃燒后產(chǎn)生的熱能來做功的。柴油發(fā)動機是一種內(nèi)燃機。 汽油發(fā)動機是利用高壓電火花點燃混合氣燃燒做功的,而柴油機是壓燃式發(fā)動機。柴油機轉(zhuǎn)動時，氣缸中空氣被壓縮升溫（600700C），此時噴入霧化良好的柴油，即可自行點燃作功。柴油機的壓縮比一般為15:1-22:1?；钊絻?nèi)燃機工作原理 內(nèi)燃機的工作過程，就是按照一定的規(guī)律，不斷地將燃料和空氣送入氣缸，并在氣缸內(nèi)著火燃燒，放出熱能。燃氣在吸收熱能后產(chǎn)生高溫高壓，推動著活塞作功，將熱能轉(zhuǎn)化為機械能。（二）、四沖程循環(huán)原理1、進氣： 進氣閥在近上止點時開啟。活塞向下運行，并起一個正排量泵的作用，通過進氣閥吸入新鮮空氣.2、壓縮: 在活塞經(jīng)過下止點后,進氣閥關(guān)閉.活塞向上運行,壓縮空氣.3、作功: 接近上止點,燃油被噴射并著火,燃燒氣體膨脹推動活塞向下.4、排氣: 在作功行程快結(jié)束時,排氣閥打開.當活塞上升時,活塞再起正排量泵的作用把燃燒廢氣推出氣缸.在活塞通過上止點后排氣閥關(guān)閉.每次作功循環(huán)需曲軸旋轉(zhuǎn)二周，完成進氣、壓縮、作功、排氣四個過程.四個沖程中的二個沖程活塞起泵的作用.四沖程柴油機工作過程示意圖。圖中四個圖形分別表示四個沖程在開始與終了時的活塞位置（三）、構(gòu)造 兩大機構(gòu)：曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)。 五大系統(tǒng)：燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動系統(tǒng)和進、排氣系統(tǒng)。1、曲軸連桿機構(gòu) 氣缸內(nèi)燃燒氣體的壓力推動曲軸連桿機構(gòu)，并將活塞的直線運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)動力。主要部件有：曲軸箱、氣缸、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸、飛輪等。（1）、氣缸：燃料燃燒的地方。柴油機的氣缸大多采用濕式氣缸套，便于維修更換，氣缸外部是水套，冷卻水的運動可使氣缸溫度保持在正常水平。（2）、活塞：完成燃燒及動力轉(zhuǎn)換的重要運動部件?；钊涎b有活塞環(huán)，壓縮環(huán)（氣環(huán)）用以密封氣缸；油環(huán)可防止機油竄入燃燒室。曲軸連桿機構(gòu)示意圖一6缸柴油機曲軸連桿機構(gòu)示意圖二維護保養(yǎng)提示：注意曲軸前后端蓋油封是否有明顯滲油現(xiàn)象；對使用接近大修期的應(yīng)注意傾聽曲軸部位是否有沉重的夯擊聲或曲軸前后竄動現(xiàn)象。2、配氣機構(gòu) 適時向氣缸內(nèi)提供新鮮空氣，并適時的排出氣缸中燃料燃燒后的廢氣。它由進氣門、排氣門、凸輪軸及其傳動零件組成。配氣機構(gòu)的配氣定時，是由前齒輪箱的正時齒輪確定的。正時齒輪(凸輪軸齒輪和曲軸正時齒輪)是發(fā)動機的一套精度齒輪,用于控制發(fā)動機的配氣定時和噴油時間。維護保養(yǎng)提示： 運行中注意傾聽氣門部位是否有雜亂異響，懷疑氣門間隙不正常時，應(yīng)請有經(jīng)驗的專業(yè)人員檢查調(diào)整。3、燃油系統(tǒng) 燃料供給系統(tǒng)是按照內(nèi)燃機工作時所要求的時間，供給氣缸適量的燃料。燃油系統(tǒng)必須具備計量（測定）、正時、加壓、霧化、分配、控制起始噴油六項功能。它由燃油箱、燃油濾清器、油泵、噴油器等組成。 柴油機燃油系統(tǒng)的識別 燃油系統(tǒng)是柴油機的心臟，是識別柴油機類型的標志。主要有以下幾種類型：（1）.直列柱塞式噴油泵燃油系統(tǒng) 特點是利用柱塞在柱塞套中的往復運動進行吸油和壓油，各汽缸供油量的調(diào)節(jié)靠改變柱塞供油的有效行程來實現(xiàn)。這種泵的結(jié)構(gòu)較緊湊，工作可靠，調(diào)試和維修方便，因而得以廣泛應(yīng)用。目前我國柴油機中廣泛使用的是、號和A、B、P、z型直列式柱塞噴油泵。柴油機燃料系統(tǒng)示意圖直列柱塞式噴油泵圖示康明斯PT燃油泵系統(tǒng) PT泵供油的特點是根據(jù)壓力一時間的變化關(guān)系來調(diào)節(jié)供油量，供油量的調(diào)節(jié)是在柴油泵中進行的，高壓柴油的產(chǎn)生和定時噴射是在噴油器中完成的。下圖為PT泵電噴燃油系統(tǒng)組成圖康明斯PT燃油泵和噴油器圖示泵-噴嘴燃油系統(tǒng) 特點是將噴油泵和噴油器合成一體，高壓柴油的產(chǎn)生和油量的調(diào)節(jié)在噴油泵噴油器中完成。這種泵在二沖程柴油機上有所應(yīng)用。柴油機的調(diào)速原理 內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)裝置。它的功用是使內(nèi)燃機隨負荷的變化自動調(diào)節(jié)供油量，保持在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，并防止發(fā)生超速或怠速熄火現(xiàn)象。 柴油機在帶動工作機械運轉(zhuǎn)時，由于負荷常常變化，從而引起轉(zhuǎn)速變化，調(diào)速器的感應(yīng)元件將這種變化轉(zhuǎn)換成機械量，用以調(diào)節(jié)供油設(shè)備，改變供油量，促使柴油機轉(zhuǎn)速重新穩(wěn)定。 最常用的調(diào)速器感應(yīng)元件是一對繞軸旋轉(zhuǎn)的重塊（又稱飛塊或飛球）。它靠隨轉(zhuǎn)速變化的離心力和位移來直接地或間接地操縱機器，如機械調(diào)速器和液壓調(diào)速器。此外，還有氣動的或電子控制的調(diào)速器。 調(diào)速器軸由內(nèi)燃機曲軸驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。飛塊架與調(diào)速器軸固接在一起，飛塊與飛塊架通過鉸鏈連接。裝在調(diào)速器軸上的滑套可沿軸向滑動，并推動調(diào)速器桿擺動。調(diào)速器桿推動噴油器齒條移動，從而改變供油量。 當內(nèi)燃機在某一工況下工作時，飛塊的離心力通過飛塊內(nèi)端作用在滑套上，其軸向力與調(diào)速彈簧作用力平衡，則調(diào)速器桿停留在這個平衡位置上，內(nèi)燃機獲得某一定的供油量并穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速下。 當負荷增加時，內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速降低，飛塊離心力減小，這時作用于滑套上的彈簧作用力大于離心力的作用力，因而使滑套向右移動，推動調(diào)速器桿向右擺動，推動噴油器齒條使供油量增加。于是內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速增高，飛塊離心力又增大，滑套又左移，停在一個新的平衡位置上。反之，如負荷減小而內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速增高時，離心力推動滑套左移，使供油量減小，內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速和離心力都下降，滑套又穩(wěn)定在一個新的平衡位置上。 調(diào)速過程是一個反復振蕩的過程，最終總是穩(wěn)定在一個新的平衡點上。維護保養(yǎng)提示：經(jīng)常檢查燃油箱儲油量，保證油量充足；經(jīng)常檢查燃油系統(tǒng)的密封性，發(fā)現(xiàn)滲漏及時處理；按本機規(guī)定的維護保養(yǎng)周期更換或清洗燃油濾清器；濾清器具有排污或水裝置的不要忽略了它的作用；對泵噴嘴系列、PT泵燃油系統(tǒng)要注意觀察回油量是否正常，回油管路不能安裝閥門，若必須安裝的則決不允許關(guān)閉閥門，以防運行時引起燃油系統(tǒng)異?；虮?。定期檢查柱塞式高壓油泵-調(diào)速器殼體油標尺（若有的話）的機油面，缺油時會引起機組運行時大幅游車，當發(fā)現(xiàn)缺油嚴重時，應(yīng)請有經(jīng)驗的維護人員添加機油。PT泵燃油系統(tǒng)當油箱高于PT泵平面時，應(yīng)安裝浮子油箱，以防燃油電磁閥關(guān)閉不嚴時，燃油滲入汽缸造成機組嚴重故障。4、潤滑系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng)是向柴油機各運動機件的摩擦表面，不斷提供適量的潤滑油。它由機油泵、機油濾清器、機油散熱器等組成。 潤滑油的五個作用：潤滑作用、冷卻作用、清洗作用、密封作用、吸收沖擊載荷。 柴油發(fā)電機機油消耗率。機組標定功率40KW，機組消耗率3.0G/KW.H維護保養(yǎng)提示： 油底殼的機油平面要保持在油標尺上刻度或接近上刻度。 經(jīng)常檢查潤滑系統(tǒng)是否密封良好，發(fā)現(xiàn)滲漏要及時處理。 潤滑油和機油濾清器必需按本機要求的保養(yǎng)周期更換或清洗。5、冷卻系統(tǒng)： 柴油機工作時，溫度很高（燃燒時溫度可達15002000攝氏度），所以通常都裝有冷卻系統(tǒng)。適當冷卻在高溫下工作的機件，使柴油機保持正常的工作溫度。它由水泵、散熱器、水套、水管、節(jié)溫器、風扇等組成。維護保養(yǎng)提示： 確保冷卻水量符合規(guī)定要求；冷卻系統(tǒng)未安裝保溫裝置的，必須按比例添加防凍液。經(jīng)常注意檢查冷卻系統(tǒng)有無滲漏現(xiàn)象；定期清潔散熱器；定期檢查風扇皮帶張緊度；磨損嚴重的皮帶要及時更換。及時更換老化滲漏的橡膠管道。不要忽視定期給風扇軸承加注潤滑脂（即黃油）。6、啟動系統(tǒng)： 以外力轉(zhuǎn)動內(nèi)燃機曲軸，使內(nèi)燃機由靜止狀態(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)的裝置。電啟動系統(tǒng)由蓄電池、啟動馬達、硅直流發(fā)電機及啟動電路等組成。 啟動系統(tǒng)是保證柴油發(fā)電機組能及時正常啟動供電的重要部分。維護保養(yǎng)提示：保證電池容量充足。注意氣溫突降時電池容量情況（如必要時可啟動機組檢驗）。注意電液液面及比重是否合符要求（如電解液面過高，充電時會滿出表面，可能引起極柱間慢性放電消耗電池容量）；定期檢查電池與啟動馬達的主連接線、啟動電路各連接部位的連接是否牢固。對自帶有蓄電池充電器的機組，如果是采用的鉛酸電池，有必要定期外接穩(wěn)流充電機補充電，充電前應(yīng)關(guān)閉或斷開控制系統(tǒng)，以免高電壓損壞機組控制電路。任何情況拆除啟動電池連接時都應(yīng)關(guān)斷機組控制器，以防松開連接過程中電路的頻繁動作燒壞控制板。7、進、排氣系統(tǒng) 保證清潔、冷卻的空氣進入氣缸。排除燃燒后的廢氣，降低發(fā)動機的噪音。 由空氣濾清器、進排氣道、進排氣支管、總管及排氣管消音器組成。對增壓中冷型機組，還包括廢氣渦輪增壓器和中冷器。柴油機的增壓技術(shù) 采用增壓技術(shù)改善燃燒過程，增壓后，柴油機的功率能提高1-3倍。 增壓器是用來提高發(fā)動機的進氣充氣密度，以提高平均有效壓力來提高功率和改善經(jīng)濟性的器件，主要用于柴油發(fā)動機。 柴油機普遍采用的是廢棄渦輪增壓器，轉(zhuǎn)速一般在30000120000r/min。增壓柴油機的中冷技術(shù)及中冷器 空氣增壓后密度會提高，必然會使空氣溫度同時增高。發(fā)動機渦輪增壓器的出風口溫度也會隨著壓力增大而升高，溫度提高反過來會限制空氣密度的提高，要進一步提高空氣密度就要降低增壓空氣的溫度。據(jù)實驗顯示，在相同的空燃比條件下，增壓空氣溫度每下降10攝氏度，柴油機功率能提高3%5%，還能降低排放中的氮氧化合物（NOx），改善發(fā)動機的低速性能。因此，也就產(chǎn)生了中間冷卻技術(shù)。 柴油機中間冷卻技術(shù)分兩種類型，一種是利用柴油機的循環(huán)冷卻水對中冷器進行冷卻，另一種是利用散熱器冷卻，也就是用外界空氣冷卻。中冷器：實際上是個安裝在增壓器進氣后端進氣道中的空氣冷卻器，它可將增壓空氣的溫度冷卻到50至60攝氏度，使進氣效率大幅提升。增壓、中冷柴油機的進、排氣系統(tǒng)示意圖柴油機的廢氣渦輪增壓器圖片維護保養(yǎng)提示：按維護保養(yǎng)周期更換空氣濾清器。運行時注意觀察進排氣系統(tǒng)有無氣阻或漏氣現(xiàn)象。增壓器對潤滑要求很高，其潤滑管路單獨配有機油濾清器的，要注意按維護保養(yǎng)周期更換。對使用時間較長又有排煙較大功率不足的增壓機組，有條件的話應(yīng)該對增壓器渦輪機側(cè)及排氣管道的積碳進行清除，以提升柴油機功率。三、 同步交流發(fā)電機1、同步交流發(fā)電機簡介 同步發(fā)電機一般由自動電壓調(diào)節(jié)器（AVR），勵磁發(fā)電機，旋轉(zhuǎn)整流器，主發(fā)電機幾個部分組成。同步發(fā)電機的構(gòu)造原理圖如下所示。通常三相同步發(fā)電機的定子是電樞，轉(zhuǎn)子是磁極，當轉(zhuǎn)子的勵磁繞組通入直流電流后既建立恒定的磁場，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，定子導體由于與此磁場相對運動而感應(yīng)交流電勢，此電勢頻率為 F=PN/60（HZ） 當電機的磁極對數(shù)（P）、轉(zhuǎn)速（N）一定時，發(fā)電機的交流電勢的頻率（F）是一定的。3.同步交流發(fā)電機的構(gòu)造 同步交流發(fā)電機通常由定子、轉(zhuǎn)子、端蓋、機殼及其他輔助裝置組成。見后圖。 (1)定子：同步交流發(fā)電機固定不動的部分稱為定子。定子可以是電樞，也可以是磁極。電樞通常由電樞鐵心(或定子鐵心)和電樞繞組等組成。(2)電樞鐵心：電樞鐵心用導磁良好且彼此絕緣的薄鋼板疊壓而成，既構(gòu)成發(fā)電機的部分磁路，又可以減小鐵心的渦流損耗。(3)電樞繞組：由高強度漆包線繞制而成，構(gòu)成完整的單相或三相電樞繞組，用以產(chǎn)生交流電動勢，給負載輸出電能。（4）轉(zhuǎn)子：發(fā)電機的旋轉(zhuǎn)部分稱為轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子可以是發(fā)電機磁極，也可以是發(fā)電機的電樞。一般同步發(fā)電機將主同步交流發(fā)電機的一對磁極、無刷勵磁發(fā)電機的電樞、風扇、硅整流器等部分機件全部固定在轉(zhuǎn)軸上。（5）附件：a風扇葉片。b硅整流器 。無刷勵磁發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸上安裝有硅整流器，把相關(guān)的交流電變成直流電，為勵磁繞組提供勵磁功率。c集電環(huán)。勵磁繞組的兩斷分別固定在兩個集電環(huán)上。集電環(huán)外沿與電刷為滑動接觸，電刷分別接直流勵磁電源的正負極。因此，盡管發(fā)電機的轉(zhuǎn)子不停地旋轉(zhuǎn)，但勵磁繞組中的勵磁電流的方向始終不會改變。磁極的極性也不會改變。d機殼和端蓋。機殼和端蓋起支撐定子和轉(zhuǎn)子的作用，也起支撐其他輔助裝置的作用。當然也能起到保護定子和轉(zhuǎn)子的作用。 發(fā)電機轉(zhuǎn)子的外沿與定子的內(nèi)沿之間必須保持0.5MM左右的均勻間隙，既要減小磁阻，又要保證轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)動過程中不與定子鐵心發(fā)生摩擦。（3）、交流同步發(fā)電機工作原理 直流勵磁機供給的直流電流通過電刷和滑環(huán)輸入勵磁繞組（也叫轉(zhuǎn)子組），以產(chǎn)生磁場。在定子槽里放著三個結(jié)構(gòu)相同的繞組AX、BY、CZ（A、B、C為繞組始端，X、Y、Z為繞組末端）。三個繞組的空間位置互差120電角度。 當原動機拖動電機轉(zhuǎn)子和勵磁機旋轉(zhuǎn)時，勵磁機輸出的直流電流流入轉(zhuǎn)子繞組，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，磁場切割三相繞組，產(chǎn)生三個頻率相同、幅值相等、相角差為120的電動勢。電動勢的大小： E=BLv 式中 E導體中的感應(yīng)電動勢； B磁通密度； L-導體在磁場中的有效長度， V導體垂直于磁場方向的運動速度。旋轉(zhuǎn)式發(fā)電機的正弦交流電動勢的有效值E應(yīng)按下式計算 E=Kn 式中 -發(fā)電機每極的磁通； n發(fā)電機的轉(zhuǎn)速(rmin)； K發(fā)電機的結(jié)構(gòu)常數(shù)。 上式表明，同步交流發(fā)電機可通過調(diào)節(jié)磁通量的大小，達到調(diào)整其輸出電壓的目的。實用中就是通過改變同步發(fā)電機的勵磁電流來調(diào)節(jié)交流主發(fā)電機的輸出電壓的。4.發(fā)電機AVR（自動電壓調(diào)節(jié)器）的控制原理 同步發(fā)電機維護提示：供電運行中經(jīng)常用手試探發(fā)電機表面溫度。即算是大負荷情況下，機溫也不應(yīng)該燙手。注意檢查發(fā)電機主軸承是否有加注黃油嘴，若有應(yīng)按期加注高速潤滑脂。國產(chǎn)老機組勵磁機采用碳刷的，應(yīng)常觀察是它與滑環(huán)間是否有火花。注意發(fā)電機是否振動過大，若感到明顯振動，可能是它與柴油機的連接存在同心度偏差過大問題或是轉(zhuǎn)子繞組有松動的可能，應(yīng)仔細分析檢查。實現(xiàn)市電/油機自動切換的控制裝置（一）自動轉(zhuǎn)換開關(guān)（ATS）（1）接觸器組成的自動轉(zhuǎn)換裝置（2）斷路器組成的ATS （3）整體式的ATS（二）由控制器組成的市電/油機自動切換示意圖控制系統(tǒng)維護提示：經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)速、水溫、油壓及相關(guān)傳感器是否過度臟污或油污。定期檢查控制系統(tǒng)各接線端的連接是否緊固，插口接頭是否松動。五、柴油發(fā)電機組的操作使用步驟1、啟動前檢查（1）檢查機組上及周圍有無雜物；（2）檢查冷卻水量、機油油面、燃油箱油量是否正常；（3）檢查燃油閥門是否打開；（4）檢查電啟動機組的電路連接是否正常；（5）對低壓燃油系統(tǒng)有滲漏現(xiàn)象的，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)是否有空氣并排除。2、啟動柴油機 （1）每次啟動時間不應(yīng)超過10秒，啟動間隔1分鐘。四次不能啟動應(yīng)停機檢查。 （2）起動后，斷開啟動電路，轉(zhuǎn)入正常運行，注意觀察機油壓力。若30秒內(nèi)油壓仍未達到正常值，應(yīng)停機檢查。3、柴油機的運行(1）水溫45攝氏度、油溫50攝氏度以上、機油壓力正常，發(fā)電機電壓和頻率正常，才能加負載。（2）運行中應(yīng)經(jīng)常巡視水溫、油溫、油壓和發(fā)電機電壓、頻率，應(yīng)符合規(guī)定要求。（3）傾聽聲響、觀察排煙。防止超負荷運行。（4）對無自動保護功能的普通型機組，運行中應(yīng)特別注意低油壓、高水溫、超速和突發(fā)的異常聲響等問題，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)及時停機處理，排除故障后再開機。4、柴油機的停機 停機前先卸負載，堅持空車運行3-5分鐘再停機的原則。對于手動調(diào)速的機組，在開機和停機時都應(yīng)逐漸加或減速。 柴油發(fā)電機組故障判斷的原則、主要方法及經(jīng)驗交流 柴油發(fā)電機組在使用過程中有時會出現(xiàn)這樣或那樣的故障，其現(xiàn)象多種多樣，造成故障的原因也十分復雜。一種故障可以表現(xiàn)為一種或多種異常現(xiàn)象；一種異?，F(xiàn)象也可能是由一種或多種故障原因造成的。 電信部門在供電時柴油發(fā)電機組發(fā)生故障，要求快速、準確地排除，及時地使機組恢復正常供電。所以動力維護人員不但要熟悉柴油機結(jié)構(gòu)原理和操作，還要掌握查找判斷故障的一般原則和方法。只有這樣，在遇到突發(fā)性問題時，才能以正確的分析和處理方法消除故障。 一.柴油機發(fā)生故障后的異?，F(xiàn)象 柴油機發(fā)生了故障，通常會出現(xiàn)以下幾種異?，F(xiàn)象： 1運轉(zhuǎn)時聲音異常。如不正常的敲擊聲、放炮聲、吹噓聲、排氣聲、周期性的摩擦聲等。 2運轉(zhuǎn)異常。如柴油機不易啟動，工作時出現(xiàn)劇烈震動，功率不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定等。 3外觀異常。如柴油機排煙管冒黑煙、藍煙、白煙，各系統(tǒng)出現(xiàn)漏油、漏水、漏氣等。 4溫度異常。機油及冷卻水溫度過高，排氣溫度過高，軸承過熱等。 5壓力異常。機油、冷卻水及燃油壓力過低，壓縮壓力下降等。 6氣味異常。柴油機運行時，發(fā)出臭味、焦味、煙味等氣味。 二.柴油機故障判斷和排除的原則 供電過程中柴油機出現(xiàn)故障，應(yīng)該保持頭腦冷靜，有步驟有目的地進行檢查與分析，切不可手忙腳亂盲目檢查，胡亂拆卸，應(yīng)根據(jù)故障的異常征兆、跡象、響聲、出現(xiàn)時機、變化規(guī)律來尋找故障產(chǎn)生部位，首先從原理與結(jié)構(gòu)層面進行細致的分析推理，做出正確判斷來尋找產(chǎn)生故障原因。 判斷柴油機故障的一般原則是：結(jié)合結(jié)構(gòu)、聯(lián)系原理、弄清現(xiàn)象、結(jié)合實際、從簡到繁、由表及里、按系分段、查找原因。 1判斷故障要從整體分析、排除故障要有全面性 柴油機的各系統(tǒng)、各部件、各零件之間是密切相關(guān)的，一個部件或一個系統(tǒng)或一個零件發(fā)生故障，必然會涉及到其他系統(tǒng)的部件或零件。所以，對一個故障現(xiàn)象不能孤立地看待，要從整體分析故障發(fā)生的原因并及時地排除故障。 2查找柴油機故障時應(yīng)避免盲目拆卸 在排除故障時，不要盲目拆卸柴油機的部件。特別是國外機組或無備件的情況下更要避免盲目大拆大卸，使原本可能恢復的故障變得無法收場。同時，拆卸后重裝會影響柴油機機件之間磨合良好的配合面或密封面，破壞柴油機機件裝配的精確度，使柴油機的性能下降?，F(xiàn)代柴油機的結(jié)構(gòu)越來越復雜，有些部件是在特殊環(huán)境下裝配出來，又經(jīng)過使用磨合，不合要求的拆裝，會使柴油機的技術(shù)狀況變壞，甚至會出現(xiàn)新的故障。對判斷準確又必須拆卸才能解決問題的，也要建立在對柴油機理論和各零部件的結(jié)構(gòu)原理熟悉的基礎(chǔ)上。3查找故障要細心，結(jié)合看、聽、摸、嗅全方位進行檢查 在不具備先進檢測設(shè)備的情況下，一般采用直接感覺診斷法來進行故障診斷，概括起來可分為：看、聽、摸、嗅。 看：柴油機在運轉(zhuǎn)過程中的外部特征，如排氣管的排煙情況是否有異常；排氣管道是否發(fā)紅；機油顏色是否正常，油面是否升高；從油底殼放出的機油是否含有水分；燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)是否有漏水、漏油現(xiàn)象；柴油機的各種儀表指示是否有異常；各運動部件的螺母是否有松動；柴油機運行時是否有振動、擺動等。 聽：主要是聽柴油機在運轉(zhuǎn)過程中的異常響聲，根據(jù)異響的性質(zhì)、部位來判斷故障所在。如柴油在燃燒室燃燒時的爆炸聲是否均勻；柴油機在運轉(zhuǎn)過程中活塞、連桿、曲軸的沖擊聲是否有異常；進、排氣閥及柴油機前齒輪箱內(nèi)或風扇軸承、皮帶傳動部分有無異常響聲等。 摸：用手摸試。如高壓油管的脈動，機組的震抖；機油管或機油殼的溫度與機油溫度表的指示是否相同等。開機后可快速用手探試各缸排氣支管的溫度，是否一致，若某缸明顯過低，則可認為該缸工作不良或不工作，但要注意避免燙傷。 嗅：憑借故障部位發(fā)出的氣味來診斷。柴油機在工作過程中有無焦味；柴油機是否有燒機油的氣味等。 上述方法要根據(jù)不同故障的特點，具體靈活應(yīng)用，通過思考、分析、推理對故障進行客觀分析，找出故障原因并加以排除。三、判斷柴油機故障的主要方法 1斷缸法 當懷疑故障是由某個或幾個汽缸所引起時，可停止柴油機的單個氣缸工作或逐個停止幾個甚至全部缸的噴油，觀察柴油機和停止噴油前后的工作變化。用此種方法檢查各氣缸的工作情況，特別是檢查各氣缸的排煙顏色最有效。如柴油機冒黑煙，分析認為是某個氣缸噴油器霧化不良所造成，此時可將該缸停止工作，若黑煙消失，則可認為判斷正確。若斷開該缸供油，柴油機轉(zhuǎn)速無任何下降，則該缸可判斷為不工作。2比較法 比較法在有條件的情況下，是種快速有效地方法，使用很普遍。如果對某個部件或哪一個系統(tǒng)有懷疑，更換一個質(zhì)量好的部件或某一個正常的系統(tǒng)，觀察故障是否消除，如果故障現(xiàn)象消失，證明故障就發(fā)生于此。 3試探法 即對已知的故障原因，可用改變局部范圍內(nèi)的技術(shù)狀態(tài)，觀察柴油機工作性能是否改變，以此來判別故障的原因。如柴油機出現(xiàn)機油壓力近期逐漸降低的現(xiàn)象，分析是機油濾清器阻塞造成，可清洗或更換機油濾清器，若機油壓力恢復正常，可說明分析正確。4儀表檢查法 儀表檢查法是運用儀表對柴油機進行測試，找出故障隱患。啟動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的電路故障常用到該法。例如，某柴油機起動時轉(zhuǎn)速較低（如同老牛拉破車），但仍能勉強爆發(fā)起動，這時可用萬用表監(jiān)測起動時的電池電壓跌落數(shù)值，對24V啟動電池而言，若起動過程的電壓降至18V以下，則說明電池容量不足。柴油發(fā)電機組實用中的常見故障1.啟動困難或無法啟動蓄電池容量不足或線路連接松動；燃油系統(tǒng)進空氣或油箱已空；轉(zhuǎn)速磁力傳感器損壞或鎖緊螺絲松動。自動保護機組故障未復位康明斯NT855系列PT燃油電磁閥關(guān)閉不嚴，燃油進入汽缸形成液阻，出現(xiàn)這種情況前，該機應(yīng)該還存在停機困難問題。2.啟動不久即停機燃油系統(tǒng)有空氣；燃油閥門未打開或已油箱已空；磁力傳感器損壞或松動；具有自動保護功能的機組，油壓低、水溫高或超速保護動作。3.轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定（游車） 國外機組轉(zhuǎn)速超出穩(wěn)定要求的情況較少見，空載不穩(wěn)偶有發(fā)生，大多是增益發(fā)生變化或需要調(diào)整。 國產(chǎn)機組常見的是直列式柱塞泵各缸供油不平衡； 機械調(diào)速器則常見為油腔內(nèi)缺油造成嚴重不穩(wěn)定； 小幅游車常見于使用年限較久的機組，調(diào)速器零件有一定磨損，也可檢查調(diào)速齒桿連接在拉力方向是否松動。4.柴油機拉缸 冷卻水量不足或運行中意外泄露造成缺水； 小型機組活塞缸套組件以飛濺