中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)中發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)中心問題研究.doc

洛陽理工學院畢業(yè)設(shè)計（論文）中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)中發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)中心問題研究摘 要中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)是實現(xiàn)河南富民強省、促進中部崛起的重大舉措。本文首先介紹了現(xiàn)代物流的涵義、功能，發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)中心對建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)的重大意義，然后分析了中原經(jīng)濟區(qū)的現(xiàn)代物流企業(yè)現(xiàn)狀和市場現(xiàn)狀，了解了中原經(jīng)濟區(qū)的整體物流建設(shè)情況；其次通過外部環(huán)境分析來認識宏觀外部環(huán)境對建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流服務(wù)中心的影響，接著深入分析中原經(jīng)濟區(qū)在建設(shè)現(xiàn)代物流服務(wù)中心所面臨的主要問題，最后提出了建設(shè)物流服務(wù)中心的對策和建議：政府宏觀調(diào)控，發(fā)揮企業(yè)市場機制，組織社會各界力量整合物流產(chǎn)業(yè)，培育物流人才，加快發(fā)展現(xiàn)代物流速度，鼓勵社會各界積極參與到現(xiàn)代物流服務(wù)中心的建設(shè)上來。關(guān)鍵詞：中原經(jīng)濟區(qū)，現(xiàn)代物流，對策建議 Reseaching the problem of developing modern logistics service center in the construction of Central Plains Economic ZoneABSTRACTBuilding the Central Plains Economic Zone is an important measure to realize zhe Henan rich and powerful and in the rise of the Central Plains of China.This paper first introduces the meaning and functional of modern logistics ,it is significant to the development of modern logistics service centers on the construction of the Central Plains Economic Zone.Then it analyzes the current situation and market situation of the Central Plains area of modern logistics enterprises,make us have a draft description of the overall logistics of the Central Plains Economic Zone.Followed by external environmental analysis to understand the macro external environment to build a modern logistics service center for the central zone.Followed by in-depth analysis of the main problems facing the Central Plains Economic Zone in building a modern logistics center, and put forward countermeasures and suggestions of the construction of a logistics center: the governments macroeconomic regulation and control, enterprise and the market mechanism and organize all social forces to integrate the logistics industry, to cultivate logistics personnelaccelerate the development of modern logistics speed and encourage the community to actively participate in the construction of modern logistics center.KEY WORDS: the Central Plains Economic Zone.，the modern logistics，countermeasures and suggestions16目錄前言1第1章 中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)現(xiàn)代物流服務(wù)中心的現(xiàn)狀分析41.1 現(xiàn)代物流的涵義與功能41.1.1現(xiàn)代物流的涵義41.1.2 現(xiàn)代物流的功能41.2發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)中心對中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的意義61.2.1發(fā)展現(xiàn)代物流可以有效降低中原經(jīng)濟區(qū)的社會成本61.2.2發(fā)展現(xiàn)代物流可以帶動中原經(jīng)濟區(qū)服務(wù)業(yè)的發(fā)展61.2.3現(xiàn)代物流業(yè)可以使中原經(jīng)濟區(qū)的各個產(chǎn)業(yè)有效鏈接61.3中原經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀61.3.1中原經(jīng)濟區(qū)的物流企業(yè)61.3.2市場現(xiàn)狀81.4中原經(jīng)濟區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)中心的外部環(huán)境分析91.4.1政治-法律環(huán)境分析91.4.2經(jīng)濟發(fā)展分析131.4.3技術(shù)因素分析151.4.4社會因素分析16第2章中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)現(xiàn)代物流服務(wù)中心發(fā)展中存在的問題182.1物流發(fā)展缺乏整體協(xié)調(diào)182.2物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然滯后192.3對現(xiàn)代物流的認識尚不到位192.4缺乏現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)202.5現(xiàn)代物流專業(yè)人才短缺20第3章 中原經(jīng)濟區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)中心的對策和建議223.1政府主導宏觀調(diào)控223.1.1 整體調(diào)控223.1.2進一步加強和完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)223.2大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)233.2.1加快改造提升企業(yè)物流，大力發(fā)展第三方物流。233.2.2完善產(chǎn)業(yè)鏈，提高物流企業(yè)服務(wù)水平233.2.3積極培育大型物流企業(yè)233.3實現(xiàn)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展243.3.1大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流243.3.2重點發(fā)展制造業(yè)物流253.3.3繼續(xù)加強商貿(mào)業(yè)物流的發(fā)展253.4加快物流服務(wù)中心的建設(shè)速度263.5大力實施戰(zhàn)略合作263.6加強物流人才的培養(yǎng)273.7借助社會組織力量發(fā)展現(xiàn)代物流27結(jié)論29謝 辭30參考文獻31前言目前，中原經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)已經(jīng)提到了國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度，寫進了十二五規(guī)劃，并且出臺了關(guān)于推進中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的草案河南省建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)綱要（草案）。然而，中原經(jīng)濟區(qū)想要更好更快的發(fā)展必須要有發(fā)達的現(xiàn)代物流服務(wù)中心的支撐，只有物流正常合理有序的發(fā)展才能保證中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的和諧進行。中原經(jīng)濟區(qū)作為國家重點審批的幾個經(jīng)濟區(qū)之一，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)方面，具有得天獨厚的條件。眾所周知，中原經(jīng)濟最大的優(yōu)勢在于區(qū)位和交通，而這也是發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢。中原經(jīng)濟區(qū)又地處中國腹心，距周邊一些區(qū)域距離較近，交通半徑短，輻射能力強，各種運輸方式市場覆蓋效率高，匯集能力強，集散、分撥、配送成本低。并且由于位置的特殊性，中原地區(qū)立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，是公、鐵、航、信兼具的綜合性交通通信樞紐。同時中原地區(qū)還具有廣闊的潛在購買市場和較強的周邊城市群的輻射帶動力?？梢哉f，中原地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)中心的優(yōu)勢十分突出。隨著中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)發(fā)展政策的出臺和深入實施，中原經(jīng)濟區(qū)物流服務(wù)中心呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。但是目前中原經(jīng)濟地區(qū)的優(yōu)勢資源還沒有得到充分的利用，現(xiàn)代物流服務(wù)體系發(fā)展還比較落后，存在著物流企業(yè)數(shù)量多但規(guī)模小，且分布分散;觀念陳舊，經(jīng)營范圍窄;設(shè)施落后，信息化程度低;第三方物流發(fā)展落后等問題，嚴重的阻礙了中原經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展。因此本文通過對中原經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流服務(wù)中心發(fā)展現(xiàn)狀及對其建設(shè)過程中的需求研究分析，指出中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)中發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)中心的思路，原則和目標，并提出中原經(jīng)濟區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)中心的對策和建議。2. 國內(nèi)外研究概況物流的概念最早是在美國形成。早在1915年，美國學者阿奇蕭在Some problem in Market Distribution中提出“ physical Distribution”的概念，是目前學術(shù)界公認的最早的物流概念。1986年美國物流管理協(xié)會 (CIJM)修正了物流的定義，用“l(fā)ogistics”代替“ Physical Distribution”，即物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。后來，隨著信息技術(shù)的進步，物流整合領(lǐng)域的不斷擴大以及經(jīng)濟全球化的迅猛發(fā)展，促使物流由“l(fā)ogistics”向SCM發(fā)展，即物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，它將鏈上涉及的物流、信息流、資金流等實施系統(tǒng)最優(yōu)的集成。目前的理論研究熱點是在供應(yīng)鏈理念的基礎(chǔ)上衍生出的分支，主要有專業(yè)物流、精益物流、敏捷物流、全球物流、綠色物流、逆向物流和電子商務(wù)物流以及高新物流應(yīng)用技術(shù)等方向。如在全球經(jīng)濟一體化背景下，各國之間、各國內(nèi)部區(qū)域、城市之間聯(lián)合的趨勢正在加強，因此跨國界、跨區(qū)域的供應(yīng)鏈管理成為重要的探討內(nèi)容。隨著環(huán)境問題的日益突出，許多國家也對發(fā)展綠色物流、逆向物流給予高度的重視。此外，通過物流信息化和智能化管理，可實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，成為戰(zhàn)略性調(diào)整物流運行系統(tǒng)的有效手段。隨著信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用，必將促使現(xiàn)代物流朝著信息化，智能化的方向發(fā)展，物流對國民經(jīng)濟的促進作用將更顯著地發(fā)揮出來，因此信息技術(shù)和智能化運輸系統(tǒng)也成為未來研究熱點之一。在我國，物流是在20世紀70年代末從日本引入的。80年代初，北京物資學院王之泰教授在物資部專業(yè)刊物物資經(jīng)濟研究通訊中撰寫的“物流淺談”一文，第一次較為完整地將物流概念介紹進我國。在引進物流的80年代，由于我國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的特殊性，所以當時主要集中在宏觀領(lǐng)域的物質(zhì)系統(tǒng)研究上，后來隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，競爭日益激烈，企業(yè)利潤下降，商業(yè)系統(tǒng)的物流開始得到重視。可以說我國對物流的研究經(jīng)歷了從宏觀到微觀，從國家的物質(zhì)流通到企業(yè)物流的發(fā)展歷程。我國早期對物流的研究主要由研究機構(gòu)、大學和民間團體來進行的，政府層面對物流的研究并不多，這就難以形成對整個物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響的產(chǎn)業(yè)政策，嚴重的影響了我國物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)、整體、健康的發(fā)展。直到1992年，在我國政府工作報告中第一次提到配送這種物流形態(tài)。隨著國家物流產(chǎn)業(yè)政策的出臺，各級政府對物流產(chǎn)業(yè)日益重視，同時也促使了對區(qū)域、城市物流發(fā)展的研究。不少學者、教授從需求、信息平臺的構(gòu)建、評價體系等不同的方面對區(qū)域、城市物流體系的建設(shè)進行了研究，系統(tǒng)的提出了區(qū)域、城市物流的發(fā)展策略。雖然近年來，國內(nèi)對物流的研究逐漸增多，但針對中原經(jīng)濟區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的研究卻很少，研究的深度和廣度都非常有限，大多還只局限于定性研究。例如:于亦文 (2007)利用主成分分析的方法對中原城市群內(nèi)九個省轄市的物流發(fā)展進行了綜合評價，通過對中原城市群的物流發(fā)展進行分層分析，指出各市存在的問題并提出了解決方案；胡曉 (2008)對圍繞鄭州為中心的中原城市群物流結(jié)點的布局進行了研究，并提出了一些優(yōu)化結(jié)點布局的建議；仲巖(2009)通過對中原城市群區(qū)域物流的發(fā)展情況進行的分析，給出了物流產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的對策與建議。隨著中原經(jīng)濟區(qū)的進一步發(fā)展，對于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究需求將日益迫切，相信也將有更多的學者開始關(guān)注中原經(jīng)濟區(qū)物流服務(wù)中心的發(fā)展。 第1章 中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)現(xiàn)代物流服務(wù)中心的現(xiàn)狀分析1.1 現(xiàn)代物流的涵義與功能1.1.1現(xiàn)代物流的涵義所謂現(xiàn)代物流業(yè)是指：發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應(yīng)鏈，運用先進的組織方式和管理技術(shù)，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié)，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的?，F(xiàn)代物流業(yè)是以物流活動為基本共同點的行業(yè)群體。現(xiàn)代物流業(yè)的主要特點是服務(wù)性，因此通常將物流業(yè)列為第三產(chǎn)業(yè)類，屬于服務(wù)業(yè)中的新興產(chǎn)業(yè)。 1.1.2 現(xiàn)代物流的功能1. 運輸功能運輸功能是物流體系中的核心功能。任何跨越空間的物質(zhì)實體的流動都可稱為“運輸”，運輸功能所實現(xiàn)的是物質(zhì)實體由生產(chǎn)地點向消費地點的移動。運輸功能既是對物質(zhì)實體有用性得以實現(xiàn)的媒介，也是物質(zhì)實體異地新價值的創(chuàng)造過程。從社會經(jīng)濟的角度來講，運輸功能的發(fā)揮縮小了物質(zhì)交流的空間，擴大了社會經(jīng)濟活動的范圍并實現(xiàn)了了在此范圍內(nèi)價值的平均化、合理化。2. 儲存功能儲存功能是物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)。儲存功能索要解決的是在物質(zhì)生產(chǎn)與消費或者物質(zhì)供給與需求的時間差異中，如何妥善地保持物質(zhì)實體的有用性。通過儲存，物質(zhì)實體在化解其供求之間在時間上的矛盾的同時，也創(chuàng)造了新時令上的效益（如物質(zhì)實體在時令上的差值）。相對于整個物流體系來說，儲存功能既有緩沖與調(diào)節(jié)的作用，也有創(chuàng)值與增效的作用。3. 配送功能配送是物流體系中由運輸派生出來的功能。配送時短距離的運輸，它發(fā)生在流通與消費的交會處，是物流體系最末端的延伸功能。配送在其短距離運輸中，也參與相關(guān)的物流功能，是一種更為廣泛的功能組合，其中還有商流的成分。從某種意義上說，配送功能是物流體系的一個縮影。因為一次配送活動，從接受并處理訂單之后，通過集貨、配貨、和送貨過程，使相對處于靜態(tài)的物品完成一次短暫的、有目的的流動過程，這實際上就是物流過程。4. 包裝功能包裝是物流體系中的一種動態(tài)過程。包裝功能的實施，首先發(fā)揮的地保護物質(zhì)實體的作用，其次是起到美化物質(zhì)實體的作用，它是生產(chǎn)過程向流通或消費領(lǐng)域的延伸。包裝功能在物質(zhì)實體上的實施，從本質(zhì)上說，是對其他物流功能乃至整個物流體系功能的正常發(fā)揮提供了必要的保證，也為其他物流功能提供了一系列的方便與快捷的前提。5. 裝卸搬運功能裝卸搬運功能是物流體系的一種立體的動態(tài)過程。裝卸搬運功能的實施過程中，既有同一地域（一般是庫、場區(qū)）內(nèi)前后、左右的搬與運，也有上上下下的裝與卸。裝卸搬運功能，一般出現(xiàn)在“動”與“靜”相結(jié)合的部分，起著承上啟下的作用。裝卸搬運功能的充分發(fā)揮主要取決于裝捷搬運機械設(shè)備有關(guān)機具的使用。 6. 流通加工功能流通加工實際上就是發(fā)生在流通領(lǐng)域的生產(chǎn)過程。流通加工的主要作用就是直接地為流通、特別是為銷售服務(wù)。流通加工的方式具有多樣性：例如零部件的組合、形體上的分割或者各種標識的制作，有些知識為了各物流環(huán)節(jié)在作業(yè)上的便利。7. 信息處理功能信息處理功能貫穿著物流體系的始終。一方面，信息處理功能反應(yīng)物流所涉及的各個領(lǐng)域或者過程的形態(tài)變化，反饋各種物流信息，供物流過程決策者參考；另一方面，信息處理功能將決策者的物流決策信息傳遞到各個物流環(huán)節(jié)和功能系統(tǒng)內(nèi)、所謂的自動化、計算機網(wǎng)絡(luò)處理，都是在這一領(lǐng)域內(nèi)運用，并對整個物流體系起著促進作用的信息處理活動。1.2發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)中心對中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的意義1.2.1發(fā)展現(xiàn)代物流可以有效降低中原經(jīng)濟區(qū)的社會成本現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，能夠擴大物流業(yè)規(guī)模，將降低整個社會的交易成本，況且物流條件的改善也有利于促進招商引資，聚集一些高端產(chǎn)業(yè)。比如，在天津、山東等省市競爭的情況下，富士康能夠落戶河南，與這幾年河南物流條件的改善有很大關(guān)系。1.2.2發(fā)展現(xiàn)代物流可以帶動中原經(jīng)濟區(qū)服務(wù)業(yè)的發(fā)展發(fā)展現(xiàn)代物流可以帶動中原經(jīng)濟區(qū)金融保險、商貿(mào)流通、信息服務(wù)、餐飲會展等相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前河南省服務(wù)業(yè)發(fā)展水平較低，2009年服務(wù)業(yè)增加值占生產(chǎn)總值的比重僅為29.3%，全國倒數(shù)第一。一個省沒有服務(wù)業(yè)的發(fā)展，就難以實現(xiàn)現(xiàn)代化，因為現(xiàn)代化的一個重要標志就是服務(wù)業(yè)必須高度發(fā)展，發(fā)達國家服務(wù)業(yè)增加值占生產(chǎn)總值的比重基本上為70%80%，像美國已經(jīng)是90%左右?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可以為這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來相應(yīng)的客觀配套服務(wù)需求，從而推動服務(wù)業(yè)整體發(fā)展。1.2.3現(xiàn)代物流業(yè)可以使中原經(jīng)濟區(qū)的各個產(chǎn)業(yè)有效鏈接各個產(chǎn)業(yè)之間（包括產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間）都是以物流為支撐核心單元，物流運行效率和效益是產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要體現(xiàn)，從這個意義上講，產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的競爭必將體現(xiàn)在物流能力的競爭上。目前出現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的新趨勢，物流業(yè)的發(fā)展可以促進制造業(yè)的升級，從而改變它的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進而提升中原經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)競爭力。產(chǎn)業(yè)競爭力上去了，中原經(jīng)濟區(qū)的競爭力自然也就上去了。1.3中原經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 1.3.1中原經(jīng)濟區(qū)的物流企業(yè)目前，在河南物流市場上開展物流相關(guān)服務(wù)的企業(yè)主要有以下幾種類型：1.傳統(tǒng)大型國有倉儲運輸集團的駐鄭機構(gòu)該類企業(yè)具有發(fā)展現(xiàn)代物流的行業(yè)基礎(chǔ)，大部分制定了向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略，資產(chǎn)雄厚、網(wǎng)絡(luò)分布廣，有品牌優(yōu)勢，其中以中儲、中外運、中遠等為代表。但在新舊交替中，這些企業(yè)還普遍存在“ 有點無網(wǎng)”、“ 有網(wǎng)不暢”的問題，需要繼續(xù)深化改革。2. 國家直接管理的壟斷性行業(yè)系統(tǒng)國家直接管理的壟斷性行業(yè)系統(tǒng)如鐵路、郵政、民航等。該類企業(yè)運輸、倉儲網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，網(wǎng)點多，擁有大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施，社會信譽高。雖然其進軍物流市場的決心很大，然而長期壟斷經(jīng)營，計劃管理，使自身與市場存在諸多難以調(diào)和的矛盾。但河南郵政通過建立快速運遞網(wǎng)，初步解決了發(fā)展物流的商業(yè)模式困擾，在全國郵政系統(tǒng)的物流改革中處于領(lǐng)先地位，受到國家郵政局的高度重視，并成為河南省指定的現(xiàn)代物流重點聯(lián)系企業(yè)。3. 外省市的物流合資公司或民營企業(yè)這些企業(yè)大多來自經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，在河南的實物資產(chǎn)規(guī)模雖小，但依靠先進的物流經(jīng)營理念、信息技術(shù)和管理人才，掌握著物流的源頭，物流控制能力與過程管理水平較高，因此，社會資源整合能力強，市場拓展迅速，如廣東美的集團投資的安得物流公司已在鄭州建立了數(shù)萬平方米的倉儲配送基地。雖以美的電器業(yè)務(wù)為主，但通過與銷售網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合、自有業(yè)務(wù)支撐及信息化的低成本優(yōu)勢，具有很強的承接社會物流業(yè)務(wù)的能力，發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U。4.傳統(tǒng)的倉儲運輸企業(yè)傳統(tǒng)的國有商業(yè)、物資、交通、外貿(mào)、糧食等行業(yè)的倉儲運輸企業(yè)。該類企業(yè)其共同特點是擁有一定的資產(chǎn)、設(shè)施和客戶群，但都面臨著市場轉(zhuǎn)型、結(jié)構(gòu)調(diào)整、減員增效、生存環(huán)境差、人才流失等較大的現(xiàn)實壓力。這些企業(yè)中不少屬于單點倉庫，網(wǎng)絡(luò)不健全，僅靠倉儲收入維持。雖然部分企業(yè)有發(fā)展現(xiàn)代綜合物流業(yè)務(wù)的愿望，但普遍實力有限，社會整合能力低，方向不明確，無發(fā)展后勁。以鄭州市二里崗貨棧街為例，幾十家倉儲、運輸企業(yè)，有不少因道路改造、交通管制等問題使業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng)，企業(yè)感到搬遷無地方、無資金，發(fā)展前途渺茫。目前，只有河南省商業(yè)儲運公司成立了河南省商儲物流有限公司，開始了現(xiàn)代物流經(jīng)營的改革，更多的企業(yè)還是在等待觀望。5. 本省的民營儲運企業(yè)這些企業(yè)在河南市場上經(jīng)營運輸或倉儲業(yè)務(wù)多年，市場應(yīng)變能力強，前期已積累了一定的資金、經(jīng)驗和客戶，全省貨運線路覆蓋率不斷提高，有的已走向省外。如業(yè)務(wù)開展較好的長通貨運、創(chuàng)新快運等。但普遍面臨的關(guān)鍵問題是，如何在新的物流環(huán)境下，進行二次創(chuàng)業(yè)，改革傳統(tǒng)經(jīng)營模式，加強管理，制定有效的物流戰(zhàn)略，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化的升級。6.生產(chǎn)、分銷企業(yè)的物流機構(gòu)一些生產(chǎn)、分銷企業(yè)的物流機構(gòu)如生產(chǎn)企業(yè)的物流部或儲運部、商業(yè)連鎖企業(yè)的配送中心等，與社會物流聯(lián)系緊密。雖然它們主要以服務(wù)自己的企業(yè)為主，但隨著廠商對物流的重視，物流集中化管理趨勢明顯，有的內(nèi)部物流部門逐漸成為物流子公司，甚至有的逐漸向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，成為物流業(yè)的一支生力軍。如海爾集團在河南就租用了鄭州商業(yè)儲運公司的倉庫，建立了海爾物流河南配送中心。1.3.2市場現(xiàn)狀1.物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備初具規(guī)模,發(fā)展前景良好2011年河南省統(tǒng)計局的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示了河南物流企業(yè)的裝備擁有量情況：2010年全省物流企業(yè)，共有貨運車輛總數(shù)74347輛，比去年同期增長334；倉儲面積145.20萬平方米，增長334。物流計算機管理系統(tǒng)1206套。一批物流園區(qū)和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在穩(wěn)步進行，如圍繞鄭州物流樞紐中心而建的七大物流工程、五個區(qū)域物流樞紐等。這些說明，中原物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施基本完好，且越來越完善，無疑為中原物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件。2. 物流需求增長迅速物流需求增長迅速且具有行業(yè)集中性數(shù)據(jù)顯示，河南省物流需求增長迅速，2010年全省社會物流總額為52251.74億元，比上年同期增長311。從需求的構(gòu)成來看，其中工業(yè)品物流總額為42494.03億元，占全部物流總額的8132，是我省物流需求的重要構(gòu)成部分，農(nóng)產(chǎn)品物流總額為4701.88億元，占全部物流總額的8.99，也是我省物流需求的重要構(gòu)成部分從數(shù)據(jù)可以看出，河南物流需求主要集中于第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)。但眾所周知，河南是農(nóng)業(yè)大省，需要解決“三農(nóng)”問題，而現(xiàn)代物流是解決“三農(nóng)”問題的重要途徑，因此農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品加工物流需求將迅速增長。3. 市場集中度低河南統(tǒng)計局2010年的調(diào)查顯示，在全省3016家物流企業(yè)中資產(chǎn)總計在1億元以上的企業(yè)有59家，占企業(yè)總數(shù)的196。主營業(yè)務(wù)收入在億元以上的企業(yè)有37家，占企業(yè)總數(shù)的1.2；利潤總額在500萬元以上的企業(yè)有125家，占企業(yè)總數(shù)的415，另外，從2010年河南物流企業(yè)十強可以看出，即使是前十名企業(yè)，其分布有地區(qū)性，企業(yè)業(yè)務(wù)之間也有差異性，因此，河南物流市場集中度應(yīng)該是中低集中度的市場?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟的發(fā)展推動作用越來越大，河南省具有發(fā)展現(xiàn)代物流得天獨厚的條件，但是從總體水平上將河南省的物流發(fā)展是大而不強的。河南省的物流發(fā)展在全國處在中等水平，沿海地區(qū)的物流服務(wù)已經(jīng)于國際接軌，河南省物流業(yè)處在河南還處在從初級向高級攀升的階段。 1.4中原經(jīng)濟區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)中心的外部環(huán)境分析1.4.1政治-法律環(huán)境分析1. 黨中央、國務(wù)院重視物流發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是一個綜合性的新興基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，國家先后出臺了關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見、國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見和國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)若干政策措施的實施意見等文件，提出發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)多元化、多層次的具體措施及發(fā)展方向。并將物流產(chǎn)業(yè)納入我國“十二五”時期的重大戰(zhàn)略部署和基本政策中。為促進物流業(yè)健康發(fā)展，財政部、國家稅務(wù)總局就物流企業(yè)大宗商品倉儲設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅政策予以明確。具體如下：一、自2012年1月1日起至2014年12月31日止，對物流企業(yè)自有的（包括自用和出租）大宗商品倉儲設(shè)施用地，減按所屬土地等級適用稅額標準的50%計征城鎮(zhèn)土地使用稅。 二、物流企業(yè)是指為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、流通、進出口和居民生活提供倉儲、配送服務(wù)的專業(yè)物流企業(yè)。2. 物流發(fā)展的規(guī)劃體系在中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要、綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃、糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃、全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃、全國公路主樞紐布局規(guī)劃及郵政業(yè)“十二五”規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃中，為物流業(yè)又好又快的發(fā)展指明了方向。3. 中原經(jīng)濟區(qū)關(guān)于促進物流發(fā)展的政策近兩年來，為促進中原經(jīng)濟的全面發(fā)展，國務(wù)院下發(fā)了國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見。意見指出：建設(shè)全國現(xiàn)代物流中心。實施大交通大物流戰(zhàn)略，建設(shè)以鄭州為中心、地區(qū)性中心城市為節(jié)點、專業(yè)物流企業(yè)為支撐的現(xiàn)代物流體系。優(yōu)化鄭州物流功能區(qū)布局，支持鄭州干線公路物流中心、鄭州鐵路集裝箱中心站二期和航空港物流園等建設(shè)，強化國際物流、區(qū)域分撥、本地配送功能，促進交通公共服務(wù)信息平臺和物流信息平臺共建共享，建設(shè)內(nèi)陸無水港，成為覆蓋中西部、輻射全國、連通世界的內(nèi)陸型現(xiàn)代物流中心。大力發(fā)展食品冷鏈、糧食、郵政等專業(yè)物流，建設(shè)全國性快遞集散交換中心、鐵路冷鏈物流基地。建設(shè)洛陽、安陽、商丘、濮陽、信陽、南陽等區(qū)域物流樞紐。推動國內(nèi)外大型物流集團建設(shè)區(qū)域性分撥中心和配送網(wǎng)絡(luò)，大力引進和培育第三方物流企業(yè)。研究完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法。河南省針對物流業(yè)提出了關(guān)于促進河南省現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展的若干政策措施（以下簡稱政策措施豫政辦2010127號），政策措施指出優(yōu)先支持重點物流園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)申請納入國家試點物流企業(yè)名單，享受差額繳納營業(yè)稅等稅收優(yōu)惠政策。對企業(yè)從事國家重點扶持的公共基礎(chǔ)設(shè)施項目的投資經(jīng)營所得，經(jīng)稅務(wù)機關(guān)審核批準后，自項目取得第一筆生產(chǎn)經(jīng)營收入所屬納稅年度起，第一年至第三年可免交企業(yè)所得稅，第四年至第六年減半征收企業(yè)所得稅。企業(yè)承包經(jīng)營、承包建設(shè)和內(nèi)部自建自用的上述項目，不享受上述企業(yè)所得稅優(yōu)惠。對新引進的物流企業(yè)集團總部、區(qū)域性總部，經(jīng)有關(guān)部門批準，依法免征房產(chǎn)稅、城市土地使用稅。這些文件的出臺，搭建了中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)現(xiàn)代物流服務(wù)中心的政策體系，也支撐了中原經(jīng)濟的飛速發(fā)展。4.中原經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（1）工業(yè)經(jīng)濟。作為建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)的主體河南省2011年全省完成全部工業(yè)增加值14401.7億元，同比增長16.1%，較上年同期提高0.7個百分點;規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長19.6%，較上年同期提高0.6個百分點，高出全國平均水平5.7個百分點，增速居全國第10位、中部地區(qū)第4位。從輕重工業(yè)看，輕工業(yè)增長20.4%，重工業(yè)增長19.2%;從企業(yè)性質(zhì)看，國有及國有控股企業(yè)增長12.6%，非公有制企業(yè)增長22.4%。全年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入47759.8億元，同比增長35.9%，實現(xiàn)利潤4066.1億元，同比增長32.8%，其中，國有控股企業(yè)實現(xiàn)利潤430.9億元，同比增長18.8%，非公有制企業(yè)實現(xiàn)利潤3344.4億元，同比增長34.5%。結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步推進，集聚區(qū)帶動作用增強。六大高成長性產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，全年完成增加值同比增長25.3%，高于全省工業(yè)增速5.7個百分點，占規(guī)模以上工業(yè)增加值比重達到55.3%，較上年提高1.4個百分點，對全省工業(yè)增長的貢獻率達到69.6%，成為帶動工業(yè)增長的主導力量;四大傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)增加值同比增長14.5%，精深加工和終端產(chǎn)品比重穩(wěn)步提高，鋁材產(chǎn)量同比增長40.2%;四大先導產(chǎn)業(yè)保持良好發(fā)展勢頭，形成了一批具有較強競爭力的龍頭企業(yè)、知名品牌和優(yōu)勢產(chǎn)品。高技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值同比增長53.3%，高于全省工業(yè)增速33.7個百分點。產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)快速發(fā)展，全省180個產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)完成投資突破7000億元，占全省固定資產(chǎn)投資的40%;規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入1.8萬億元，占全省比重超過40%，比上年提高5個百分點以上;規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)從業(yè)人員240多萬人，占全省比重40%以上，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)對全省工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的支撐帶動作用不斷增強。工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展對工業(yè)企業(yè)物流的發(fā)展有較高的要求和依賴。（2）商貿(mào)流通。2011年河南省全社會消費品零售總額超過9100億元，同比增長18%，規(guī)模穩(wěn)居全國第五位，增速居中部地區(qū)第一。全省商貿(mào)流通業(yè)實現(xiàn)地方稅收占第三產(chǎn)業(yè)地方稅收的一半，對全省地方稅收貢獻率為40%。商貿(mào)流通業(yè)就業(yè)人數(shù)突破1000萬人，占第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)總?cè)藬?shù)的七成以上。率先在中部地區(qū)實現(xiàn)流通現(xiàn)代化。（3）農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)。河南省政府計劃以農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新和經(jīng)營方式創(chuàng)新為核心，重點打造優(yōu)質(zhì)肉類、乳品、花卉園藝、林產(chǎn)品、蔬菜、棉花、茶葉、油料、中藥材和水產(chǎn)十大高效農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。 近年來，河南省農(nóng)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，畜牧業(yè)規(guī)?；a(chǎn)快速發(fā)展，特色農(nóng)業(yè)主導產(chǎn)業(yè)進一步擴大，優(yōu)勢特色農(nóng)作物加快向適宜地區(qū)集中，茶園、花卉和中藥材種植面積比年前分別增長了96.9、14.5和35.4。河南省計劃在保障國家糧食安全的同時，深化農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，積極推動種植業(yè)加快向果蔬、花卉園藝調(diào)整，大農(nóng)業(yè)向畜牧業(yè)調(diào)整，農(nóng)村經(jīng)濟向農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)調(diào)整。目標是5年內(nèi)，全省優(yōu)質(zhì)肉類產(chǎn)品生產(chǎn)加工產(chǎn)值突破4000億元，大力開發(fā)速凍蔬菜、鮮切蔬菜、脫水蔬菜、蔬菜飲料、大蒜油等精深加工產(chǎn)品，完善蔬菜冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)一批高標準優(yōu)質(zhì)棉花基地縣；鼓勵開發(fā)山茶油、米糠油、小麥和玉米胚芽等新品種，提高精制油和專用油比重。河南省預計10年內(nèi)投資98億元，用以擴大茶產(chǎn)業(yè)種植規(guī)模，建設(shè)茶產(chǎn)品交易市場，增加茶產(chǎn)業(yè)增收帶動能力，振興茶葉經(jīng)濟。 河南還將培育一批全國知名的優(yōu)勢特色農(nóng)產(chǎn)品品牌，將特色高效農(nóng)業(yè)打造成河南省現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的先導產(chǎn)業(yè)和農(nóng)民增收的重要支柱產(chǎn)業(yè)。截至目前，全省農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)達到3.1萬家，其中規(guī)模以上企業(yè)近7000家，實現(xiàn)營業(yè)收入12000億元，農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)占全省工業(yè)增加值的近30%，成為河南省第一大支柱產(chǎn)業(yè)。（4）交通運輸。立體的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成。鐵路方面：國家鐵路主通道“三縱三橫”（“三縱”：京廣、京九、焦柳鐵路；“三橫”：隴海、寧西、新荷兗日鐵路）貫穿全省，鐵路通車里程近4000公里，目前石武、鄭徐客專正在建設(shè)，建成后就可以形成“雙十字”，京廣、隴海和兩個客專相交在鄭州形成“雙十字”。城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)編制完成，鄭州至新鄭國際機場、鄭州至焦作城際鐵路已經(jīng)開工建設(shè)，兩三年內(nèi)就要開工建設(shè)鄭州至開封、鄭州至許昌、焦作至云臺山城際鐵路。公路方面：河南省高速公路通車里程達到4860公里，已連續(xù)多年居全國第一。2011年河南省所有省轄市、93%的縣通了高速公路，基本上半小時之內(nèi)都能夠上高速。機場方面：新鄭國際機場發(fā)展也很快，2011年吞吐能力達1200萬人次，吞吐量可以達到790萬，進入全國前20名，而且已經(jīng)被國家確定為八大樞紐之一。水路交通方面：也很有優(yōu)勢，河南省離天津、連云港這些港口都比較近，據(jù)悉，連云港60%的貨物是來自中部的，其中中部的60%又是來自河南。1.4.2經(jīng)濟發(fā)展分析現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是一個綜合經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，既有服務(wù)生產(chǎn)、又服務(wù)于生活，其涉及領(lǐng)域幾乎是國民經(jīng)濟的方方面面。國民經(jīng)濟和地方經(jīng)濟的好壞直接影響現(xiàn)代物流的發(fā)展水平、發(fā)展速度和發(fā)展前景。1. 全國經(jīng)濟發(fā)展勢頭良好2011年，初步核算，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值471564億元，比上年增長9.2%。已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟體。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值47712億元，增長4.5%；第二產(chǎn)業(yè)增加值220592億元，增長10.6%；第三產(chǎn)業(yè)增加值203260億元，增長8.9%。第一產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為10.1%，第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為46.8%，第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為43.1%。圖1-1 2006-2011年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度2011年是“十二五”規(guī)劃的開局之年，河南省全年生產(chǎn)總值27232.04億元，比上年增長11.6%。其中：第一產(chǎn)業(yè)增加值3512.06億元，增長3.7%；第二產(chǎn)業(yè)增加值15887.39億元，增長15.1%；第三產(chǎn)業(yè)增加值7832.59億元，增長8.4%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為12.958.328.8。圖2-2河南省2006-2011年生產(chǎn)總值2.對外經(jīng)濟發(fā)展勢頭迅猛河南省全年進出口總額326.42億美元，比上年增長83.1%，同比提高51.1個百分點。其中：出口總額192.40億美元，增長82.7%；進口總額134.02億美元，增長83.5%。機電產(chǎn)品出口84.09億美元，增長226.8%；高新技術(shù)產(chǎn)品出口57.09億美元，增長830.0%。全年新批準外商投資企業(yè)355個。全省實際利用外商直接投資100.82億美元，增長61.4%，同比提高31.2個百分點。實際利用省外資金4016.30億元，增長46.4%。圖1-3河南省2006-2011年進出口額 2001年，河南省進出口總額只有27.9億美元，2011已突破300億美元，增長了10倍之多，年均增長26.8%。入世前，河南省有外貿(mào)經(jīng)營權(quán)的公司還不到1萬家，2011年已達2.8萬多家。產(chǎn)業(yè)集中度高、競爭優(yōu)勢明顯是這些出口基地的共同特點。河南省在農(nóng)業(yè)出口領(lǐng)域建成了一批出口基地如三門峽果汁、西峽香菇、杞縣大蒜、脫水蔬菜、雙匯成品肉、大用永達肉雞、信陽潢川鴨。與農(nóng)產(chǎn)品出口相同，許昌發(fā)制品、焦作汽車零部件、鄭州鋁深加工產(chǎn)品、洛陽太陽能光伏產(chǎn)品、南陽食用菌、濮陽電光源、周口鞋業(yè)、平頂山尼龍化工產(chǎn)品出口基地正逐步形成。集群出口在河南省顯現(xiàn)出了旺盛的生命力。在輕工領(lǐng)域，許昌的發(fā)制品出口基地，即使在河南省對外貿(mào)易下滑的2009年，依然顯現(xiàn)出巨大的競爭力，假發(fā)當年出口額達7.9億美元，而當年全省進出口總額也不過134.4億美元。在農(nóng)業(yè)出口領(lǐng)域，西峽香菇去年出口就達7422噸，貨值1.2億美元，成為河南省首個出口貨值突破1億美元的單個農(nóng)產(chǎn)品。1.4.3技術(shù)因素分析現(xiàn)代物流發(fā)展中主要涉及到的應(yīng)用技術(shù)為自動化、智能化的倉儲、運輸、搬運、配送等裝備技術(shù)，物流信息化，條碼及射頻技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用等。1.倉儲設(shè)備與技術(shù)主要體現(xiàn)在倉儲建設(shè)中自動化的立體倉庫，它有效地提高了空間利用效率和減少了土地占用成本，運用搬運的機械化和計算機倉儲信息管理系統(tǒng)，提高倉儲的信息化管理水平。近年來，隨著各地物流中心和物流園區(qū)的建設(shè)，倉儲設(shè)施作為物流節(jié)點的作用越來越重要，各類物流企業(yè)均加大了對物流中心的建設(shè)，以優(yōu)化供應(yīng)鏈，減少流通環(huán)節(jié)和作業(yè)過程，實現(xiàn)基于高度信息化基礎(chǔ)上的物流管理。2.運輸裝備與技術(shù)目前，我國運輸裝備通過技術(shù)引進和自主開發(fā)，鐵路大馬力機車、專業(yè)貨運汽車、現(xiàn)代支線飛機等裝備應(yīng)用程度得到提高，船舶大型化、專業(yè)化和標準化發(fā)展趨勢明顯。但智能交通運輸系統(tǒng)應(yīng)用還較少，各種運輸方式之間還缺乏統(tǒng)一的標準和有效的銜接。3.配送技術(shù)物流配送中心是現(xiàn)代零售業(yè)不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施，是一種多功能、集約化的物流據(jù)點，其功能有集貨、儲存、揀選、流通加工、分揀配送、信息處理等。4.物流信息技術(shù)信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用為物流提供了有力的支持，地理信息系統(tǒng)（GIS）與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、無線射頻識別技術(shù)（RFID）、通訊與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等在物流管理中的應(yīng)用使其逐漸實現(xiàn)了信息化和自動化。特別是“GPS定位配載”信息化解決方案，解決了由于信息溝通不暢而導致的車輛空駛嚴重、貨物運輸安全無保障、車輛資質(zhì)可靠性差、車輛調(diào)度難等突出問題，通過信息化手段最大限度地整合了現(xiàn)有資源，使企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟效益。1.4.4社會因素分析1. 人口因素河南省年末總?cè)丝?0489萬人，常住人口9388萬人。出生人口121萬人，出生率11.56。；死亡人口69萬人，死亡率6.62。；自然變動凈增人口52萬人，自然增長率4.94。城鎮(zhèn)化率達到40.57%。人口數(shù)量為全國第三，為物流業(yè)的發(fā)展提供了人力保障。2. 收入因素全年農(nóng)村居民人均純收入6604.03元，扣除價格因素，比上年實際增長12.7%；農(nóng)村居民人均生活消費支出4319.95元，實際增長10.6%。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入18194.80元，實際增長8.4%；城鎮(zhèn)居民人均消費支出12336.47元，實際增長8.2%。農(nóng)村居民家庭恩格爾系數(shù)為36.1%，城鎮(zhèn)居民家庭恩格爾系數(shù)為34.1%。由此可以看出消費水平在逐漸加強。3. 社會文化（1）科學教育。全年研究生招生10891人，在學研究生30908人，畢業(yè)生8856人。普通高等教育招生47.14萬人，在校生150.01萬人，畢業(yè)生43.30萬人。成人高等教育招生11.94萬人，在校生25.65萬人，畢業(yè)生11.51萬人。中等職業(yè)技術(shù)教育招生68.02萬人，在校生184.72萬人，畢業(yè)生60.40萬人。普通高中招生64.63萬人，在校生189.51萬人，畢業(yè)生66.55萬人。通過這些數(shù)據(jù)可以看出中原地區(qū)具有雄厚的人才隊伍。（2）中原地區(qū)文化豐富，旅游資源豐厚，地區(qū)人民勤勞肯干，是中華文明的發(fā)祥地。所以該地區(qū)人文素質(zhì)還是比較高的。第2章中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)現(xiàn)代物流服務(wù)中心發(fā)展中存在的問題自中原經(jīng)濟區(qū)成立以來，中原經(jīng)濟區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)雖然得到了較快發(fā)展，但就總體來看，仍處于起步階段。粗放式經(jīng)營格局還沒有從根本上改變 ，與快速發(fā)展的經(jīng)濟和日益增加的物流需求尚不相匹配，充分認識到中原經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題，通過深化改革予以解決。2.1物流發(fā)展缺乏整體協(xié)調(diào) 現(xiàn)代物流業(yè)不僅涉及到鐵路、公路、水路與航空運輸、還涉及到郵政業(yè)、倉儲業(yè)、 包裝業(yè)、配送業(yè)、流通加工業(yè)等。其發(fā)展需要政府、社會各界協(xié)調(diào)配合。 但目前中原經(jīng)濟區(qū)物流業(yè)發(fā)展缺乏整體協(xié)調(diào)，沒有形成統(tǒng)一的物流市場。物流業(yè)由發(fā)改委、商務(wù)、交通、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息等多個部門分散管理 容易出現(xiàn)各行其事，政出多門等問題。與物流業(yè)發(fā)展相關(guān)的投融資制度，土地使用制度，市場準入與退出制度等會因缺乏整體協(xié)調(diào)配合而形不成合力，造成行業(yè)或部門之間條塊分割，物流建設(shè)項目低水平重復，妨礙物流資源的科學合理配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)跨部門，跨行業(yè)，跨地區(qū)發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局不均衡，大量物流資源集中在鄭州、洛陽等經(jīng)濟較為發(fā)達的區(qū)域。三門峽、濟源等中西地區(qū)物流業(yè)規(guī)模明顯偏小，尤其是一些自然條件相對惡劣和經(jīng)濟發(fā)展水平相對落后的縣市物流業(yè)發(fā)展嚴重滯后，地區(qū)間，行業(yè)間物流發(fā)展不平衡的問題突出。物流服務(wù)市場發(fā)育不夠，物流市場進入與退出機制不健全，有的地方出于自身利益亂罰款，甚至有的地方勢力壟斷物流市場亂收費業(yè)務(wù)，擾亂正常的經(jīng)營秩序，有的物流企業(yè)為了搶占市場而相互殺價，無序競爭，嚴重制約物流業(yè)的發(fā)展， 融資渠道不暢，缺乏服務(wù)物流企業(yè)的金融運作方式，導致物流企業(yè)資金緊張，周轉(zhuǎn)不快，使其發(fā)展受到限制。2.2物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然滯后近年來，雖然河南省一直致力于加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 也取得了一定成績，但物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然滯后，無論在規(guī)模、質(zhì)量、功能上、還是在分布、連接、配套方面與國民經(jīng)濟發(fā)展和現(xiàn)代物流要求存在較大差距。突出地表現(xiàn)為：物流設(shè)施布局分散，倉儲區(qū)位和空間布局不合理，加上部門和行業(yè)分割導致物流設(shè)施之間配套性和兼容性差，不同運輸方式之間缺少有效連接，整個物流業(yè)處于低級，自發(fā)狀態(tài)，使全省物流設(shè)施難以形成體系。物流企業(yè)技術(shù)裝備水平質(zhì)量不高裝卸、運輸、搬運設(shè)備落后，貨場標準化程度低，有的物流企業(yè)車船結(jié)構(gòu)單一、陳舊， 難以滿足差異性服務(wù)的需求; 有的物流企業(yè)沒有自已的貨場,依靠公路從事商品存放 、卸作業(yè)，特別是一些冷藏、冷凍、恒溫和危險化學品儲存能力不足，難以提供高質(zhì)量。多元化、快速、準確的物流服務(wù)，影響企業(yè)的市場競爭力。物流信息技術(shù)落后，真正的物流信息平臺尚未建立或者未能實現(xiàn)信息共享，使大多數(shù)物流企業(yè)處于各自為政狀態(tài)且主要集中在公路運輸水上運輸 批發(fā)零售等傳統(tǒng)物流行業(yè)。其服務(wù)主要是通過電話獲悉企業(yè)運輸信息，組織車輛承運，科技含量不高，對以信息流為靈魂的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展造成障礙。2.3對現(xiàn)代物流的認識尚不到位近年來，物流理念逐步得到普及，物流的發(fā)展越來越受到各級領(lǐng)導的重視 ，但社會各界對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的認識尚不到位， 對現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟中的作用和影響力缺乏共識。 存在“ 重生產(chǎn)、輕物流、重自給、輕外協(xié)”的思想 雖然隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和市場競爭的加劇，現(xiàn)代物流理念在制造業(yè)和流通業(yè)受到重視。許多企業(yè)實行流程再造，分離外包物流業(yè)務(wù)，在降低物流成本的同時也推動了專業(yè)物流的發(fā)展。但仍有一些企業(yè)沒有擺脫計劃經(jīng)濟的影響?，F(xiàn)代物流意識淡薄，習慣“大而全、小而全” 的運作模式。自備物流設(shè)施，實行自我服務(wù)，有些工商企業(yè)普遍存在“求人不如求己”的觀念 習慣自辦物流，沒有將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中剝離出來，產(chǎn)品輸出基本上是派專人跟送。既困住了資金，又增加了流通環(huán)節(jié)的成本，使產(chǎn)品在市場的競爭力大大降低，限制了高效專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高。由于對物流的認識尚不到位，以自我服務(wù)為主的物流模式在很大程度上抑制了工商企業(yè)對專業(yè)化，社會化物流服務(wù)需求，使中原經(jīng)濟區(qū)物流業(yè)發(fā)展基本上停留在以交通運輸和倉儲為主的傳統(tǒng)物流上，尚未建立起現(xiàn)代物流的理念。2.4缺乏現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)雖然近年來中原物流企業(yè)得到了較大發(fā)展 但由于物流企業(yè)起步時間短，服務(wù)理念不強，整合社會資源的能力較弱，中原經(jīng)濟區(qū)物流企業(yè)普遍規(guī)模偏小，技術(shù)滯后，信息化程度低，物流成本偏高，缺乏現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。這些企業(yè)在物流方案設(shè)計和全程物流服務(wù)等方面難以提供良好服務(wù)，加之多數(shù)物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，一些高端、特殊的物流需求得不到滿足。對客戶的響應(yīng)不及時 在爭取貨源方面不是以服務(wù)質(zhì)量進行競爭，而是單純依靠打價格戰(zhàn)，缺乏必要的競爭力，物流效率不佳，阻礙現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。2.5現(xiàn)代物流專業(yè)人才短缺物流業(yè)發(fā)展需要具備較扎實物流專業(yè)知識和較豐富管理經(jīng)驗的從業(yè)人員，需要一支高素質(zhì)的物流隊伍。目前中原經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨比較突出的問題是物流人才短缺。物流業(yè)從業(yè)人員主要以倉儲和運輸服務(wù)人員為主，普遍缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營，管理和運作的相關(guān)理論知識與業(yè)務(wù)技能，特別是缺乏物流方案設(shè)計運作，信息處理方面的人才。雖然隨著物流業(yè)的興起，鄭州大學、河南財經(jīng)政法大學先后招收了物流專業(yè)的向社會輸送物流人才，但高校培專科生和本科生養(yǎng)物流人才工作起步晚、規(guī)模小、真正具備綜合管理知識和戰(zhàn)略管理能力，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的高層復合型物流人才仍然短缺。受現(xiàn)代物流專業(yè)人才短缺影響，多數(shù)物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)運作方式，物流信息管理和技術(shù)手段落后，難以做到資源共享，數(shù)據(jù)共用，信息互通，不能適應(yīng)物流市場的發(fā)展變化極大地影響了物流企業(yè)運作效率和行業(yè)整體競爭力的提高，制約了中原經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。 19第3章 中原經(jīng)濟區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)中心的對策和建議3.1政府主導宏觀調(diào)控3.1.1 整體調(diào)控以中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)綱要（試行）為指導大力實施大交通大物流戰(zhàn)略，建設(shè)以鄭州為中心，地區(qū)性中心城市為節(jié)點，物流園區(qū)為載體，第三方物流企業(yè)為支撐的現(xiàn)代物流體系。推進鄭州國際物流中心建設(shè)，優(yōu)化物流功能區(qū)布局，完善多式聯(lián)運公共設(shè)施，形成服務(wù)中原、面向全國、連接世界的物流樞紐。加強洛陽、安陽、商丘、信陽、南陽等區(qū)域物流樞紐建設(shè)。大力發(fā)展食品冷鏈、醫(yī)藥、鋼鐵、汽車、家電、紡織服裝、郵政、糧食、花卉、建材等專業(yè)物流，促進物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展。加快建設(shè)區(qū)域性分撥中心和配送網(wǎng)絡(luò)，大力引進和培育第三方物流企業(yè)。3.1.2進一步加強和完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)雖然在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面發(fā)展迅速，但總規(guī)模依然偏小，因此要繼續(xù)加強公路、鐵路、航空、物流園區(qū)、配送中心、信息網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。其中首先應(yīng)注意公路、鐵路、航空等多種不同運輸方式有效銜接，物流園區(qū)、物流中心及配送中心在市場信息、倉儲、配送、展示、交易等功能方面的有效銜接；其次應(yīng)注意物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)與城市產(chǎn)業(yè)布局相協(xié)調(diào)。交通運輸網(wǎng)絡(luò)和物流服務(wù)設(shè)施建設(shè)應(yīng)與不同產(chǎn)業(yè)布局三者之間要相銜接、相適應(yīng)，促進三者共同協(xié)調(diào)發(fā)展。再次應(yīng)盡快建立包括數(shù)據(jù)交換中心、電子商務(wù)安全認證中心、金融結(jié)算中心等在內(nèi)的，與國際互聯(lián)網(wǎng)連接的物流公共網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，進行信息資源的整合和集成，具有對政府、企業(yè)、銀行等各種用戶提供全方位的、多層次的、集成化的、綜合性的服務(wù)的能力，提高物流營運效率。盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施