調(diào)速器培訓(xùn)課件.ppt

Page 2 主要內(nèi)容 Page 3 302系列調(diào)速器是一種調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出功率的液壓控制裝置 它是一個(gè)獨(dú)立的部件 安裝于柴油機(jī)上并由其驅(qū)動(dòng) 調(diào)速器本身具備油泵和自供油系統(tǒng) 并由內(nèi)燃機(jī)車司控器控制 其基本功能如下 1 保證柴油機(jī)的起機(jī)和停機(jī) 通過司控器的指令 可以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的起機(jī)和停機(jī) 2 通過調(diào)節(jié)柴油機(jī)噴油泵齒條刻線來控制燃油量大小實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速控制 當(dāng)調(diào)速器調(diào)定在任一轉(zhuǎn)速給定位時(shí) 柴油機(jī)就有相應(yīng)的一轉(zhuǎn)速 即不管外界負(fù)荷如何變化 調(diào)速器均應(yīng)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持恒定 3 通過準(zhǔn)確地控制柴油機(jī)的負(fù)荷 使柴油機(jī)在每一給定轉(zhuǎn)速下都能保持預(yù)定的恒功率輸出 柴油機(jī)負(fù)荷的控制是通過調(diào)整牽引發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流以補(bǔ)償發(fā)電機(jī)負(fù)荷的變化來變化的 總之 調(diào)速器的主要功能是通過控制轉(zhuǎn)速和控制負(fù)荷來快速準(zhǔn)確保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的恒定 并建立起一個(gè)使柴油機(jī)在每一轉(zhuǎn)速給定位下都有一個(gè)恒定輸出功率的平衡狀態(tài) 另外 調(diào)速器上裝有電機(jī)故障旋鈕和停車電磁閥故障旋鈕 可以保證機(jī)車運(yùn)用安全可靠 Page 4 2 302D Z型 裝配16V240ZJB 16V280ZJA 302D系列302D W型 裝配16V240ZJC 12V240ZJ 302系列302Y Z型 裝配6L240ZJ型柴油機(jī) 302Y系列302Y W型其中 D表示用于電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車 Y表示用于液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車 Z表示轉(zhuǎn)角式輸出 W表示往復(fù)式輸出 Page 5 Page 6 以302D Z型為例 Page 7 1 調(diào)速器安裝之前 必須保證柴油機(jī)上安裝調(diào)速器的配合面要平整 且與其傳動(dòng)軸垂直 2 調(diào)速器垂直安裝 安裝結(jié)合面之間須放置軟質(zhì)墊片 調(diào)速器傳動(dòng)軸花鍵與調(diào)控傳動(dòng)裝置齒輪箱的花鍵套配合間隙要適當(dāng) 不得過緊或過松 如過緊時(shí)切勿打入 須拆下檢查有關(guān)零件 予以更換修整 如過松 則必須更換花鍵軸或花鍵套 調(diào)速器是用下體直徑為 90mm止口在調(diào)控傳動(dòng)裝置上定位的 并用四個(gè)螺栓固定 3 調(diào)速器在安裝停放時(shí) 切勿使傳動(dòng)軸的端部受力 應(yīng)避免碰撞 調(diào)速器與噴油泵的齒條是通過控制機(jī)構(gòu)相連接的 其控制機(jī)構(gòu)必須符合下述要求 以消除對(duì)調(diào)速性能的影響 1 控制機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)應(yīng)靈活無阻 連接桿件應(yīng)盡可能簡單及作用直接 盡量減小各桿件間的間隙 最大限度地減小移動(dòng)阻力和自重 一般要求桿件總間隙小于0 15mm 總阻尼小于120N 2 控制機(jī)構(gòu)桿件的連接應(yīng)使調(diào)速器輸出軸指示臂的零位置與噴油泵齒條的停油位置相對(duì)應(yīng) 其輸出軸的位移與噴油泵齒條線位移應(yīng)成線性關(guān)系 并且其傳動(dòng)杠桿比要適當(dāng) 一般在0 95 1 25間 Page 8 調(diào)速器與內(nèi)燃機(jī)車電氣系統(tǒng)相連 主要是電氣線路中電阻的調(diào)整和導(dǎo)線連接 若調(diào)整不當(dāng)或接線不正確 會(huì)造成停車電磁閥 電機(jī) 功率調(diào)節(jié)器的壽命降低 機(jī)車柴油機(jī)啟停機(jī)困難 轉(zhuǎn)速功率不穩(wěn)等問題 1 在機(jī)車上用于調(diào)速器停車電磁閥的分流電阻阻值應(yīng)調(diào)整至800 用于步進(jìn)電機(jī)的分流電阻阻值應(yīng)調(diào)整至300 2 在機(jī)車上 用于控制調(diào)速器步進(jìn)電機(jī)脈沖數(shù)的裝置是轉(zhuǎn)速控制器或微機(jī)控制系統(tǒng) 必須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整 使供給的脈沖頻率恰當(dāng) 脈沖頻率過高 容易造成步進(jìn)電機(jī)損壞 頻率過低 調(diào)速器調(diào)速十分緩慢 一般情況下 在柴油機(jī)整個(gè)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi) 由低速至高速的轉(zhuǎn)速信號(hào)給定時(shí)間為15 18s 而由高速至低速的轉(zhuǎn)速信號(hào)給定時(shí)間為18 20s 3 調(diào)速器功率伺服器的功調(diào)電阻Rgt和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車中的測(cè)速發(fā)電機(jī) Rcf1 Rcf2電阻組成勵(lì)磁調(diào)節(jié)系統(tǒng) 其相連是通過導(dǎo)線連接 因此接線必須準(zhǔn)確 其中Rcf1 Rcf2電阻阻值在機(jī)車水阻試驗(yàn)時(shí)整定 Page 9 據(jù)統(tǒng)計(jì) 污穢或變質(zhì)的工作油引起的故障約占302系列調(diào)速器全部故障的50 必須使用干凈的新油或經(jīng)過濾的油 從大桶上裝油來灌注調(diào)速器用的小油桶必須絕對(duì)干凈 油中含水將使油起泡沫并很快溶解 從而使調(diào)速器內(nèi)部零件銹蝕 另外 油中保留空氣會(huì)使油成為可壓縮液體 將導(dǎo)致調(diào)速器產(chǎn)生游車 1 調(diào)速器油技術(shù)要求見下表 Page 10 2 重視工作油的品質(zhì)和清潔度 使用粘度合適的調(diào)速器工作油 粘度過低 工作油泄漏量大 油壓不穩(wěn) 易導(dǎo)致轉(zhuǎn)速波動(dòng) 粘度過高 則運(yùn)動(dòng)不靈活 調(diào)節(jié)時(shí)間長 工作油要清潔 雜質(zhì)少 否則調(diào)速器兩套偶件運(yùn)動(dòng)卡滯 調(diào)節(jié)動(dòng)作不同步 信號(hào)反饋靈敏性差 轉(zhuǎn)速及功率波動(dòng)大 工作油的泡沫化傾向要小 要嚴(yán)防水液及其他雜質(zhì)滲入 否則易形成泡沫 油壓不穩(wěn) 且易銹蝕零件 工作油要有較高的熱穩(wěn)定性 對(duì)零件的腐蝕要小 不損傷油封和內(nèi)部的酚醛樹脂 不宜采用不同油種的混合油 更不宜采用混有低粘度的油 調(diào)速器采用20 航空機(jī)油 內(nèi)燃機(jī)車調(diào)速器油或新型內(nèi)燃機(jī)車調(diào)速器油 3 加油和換油須知 加油的位置應(yīng)保證在柴油機(jī)怠速的情況下 控制在油位指示器刻線上下2mm處 油位過高 則滑閥裝置會(huì)攪拌調(diào)速器油 產(chǎn)生泡沫 導(dǎo)致油壓不穩(wěn) 產(chǎn)生游車現(xiàn)象 油位過低 導(dǎo)致工作油過熱 使工作油粘度降低 調(diào)節(jié)性能也會(huì)變差 加油時(shí)必須通過上蓋上的加油杯過濾倒入調(diào)速器體內(nèi) 調(diào)速器在運(yùn)用6個(gè)月后 應(yīng)該進(jìn)行清洗和換油 程序如下 Page 11 1 更換工作油應(yīng)是在調(diào)速器處于熱態(tài)時(shí)進(jìn)行 2 打開下體裝置放油堵排盡污油 3 注入清潔的新型內(nèi)燃機(jī)車調(diào)速器油 調(diào)速器在游車狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)10 20分鐘 再停機(jī)放油 4 據(jù)調(diào)速器排油的污穢程度 重復(fù)上述 2 3 步驟1 2次 5 重新注入新的新型內(nèi)燃機(jī)車調(diào)速器油 增大補(bǔ)償調(diào)節(jié)針閥的開度 使其游車 打開中體裝置放氣堵放氣 使調(diào)速器內(nèi)部油道無空氣 然后減小補(bǔ)償調(diào)節(jié)針閥的開度 使調(diào)速器處于穩(wěn)定怠速狀態(tài) 并將調(diào)速器工作油增減至規(guī)定油位 Page 12 調(diào)速器 302D Z型 按結(jié)構(gòu)和裝配可分為以下12個(gè)裝置 1 下體裝置2 中體裝置3 滑閥裝置4 上體裝置5 上蓋裝置6 電機(jī)傳動(dòng)裝置7 電器裝置8 配速伺服器裝置9 伺服馬達(dá)裝置10 杠桿裝置11 功率調(diào)節(jié)裝置12 附板裝置 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 下體裝置包括下體 傳動(dòng)軸 唇形密封圈和墊片等零件 作用如下 1 將柴油機(jī)來的轉(zhuǎn)速信號(hào)通過傳動(dòng)軸 主動(dòng)齒輪傳遞到滑閥裝置飛鐵速敏元件 為調(diào)速器調(diào)節(jié)提供輸入 2 與中體裝置一起構(gòu)成調(diào)速器的油池 并與主動(dòng)齒輪及從動(dòng)齒輪一起建立調(diào)速器的內(nèi)部油壓 3 排放調(diào)速器內(nèi)部的不清潔工作油 Page 17 Page 18 中體裝置包括中體 齒輪軸 堵和油位指示器裝配等零部件 其作用如下 1 為滑閥裝置提供支承 為齒輪泵提供油腔 建立穩(wěn)定的油壓 2 方便觀察油位 Page 19 Page 20 Page 21 滑閥裝置包括飛鐵架裝配 滑閥裝配 柱塞 彈簧和彈簧座等零部件 其作用如下 1 飛鐵的離心力與調(diào)速彈簧的預(yù)緊力相平衡 當(dāng)不平衡時(shí) 同步發(fā)出調(diào)節(jié)信號(hào) 2 對(duì)柴油機(jī)傳遞來的轉(zhuǎn)速脈動(dòng)信號(hào)及機(jī)械振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行過濾和減振 3 與緩沖活塞 緩沖彈簧和補(bǔ)償調(diào)節(jié)針閥一起 實(shí)現(xiàn)整個(gè)調(diào)速系統(tǒng)的迅速穩(wěn)定 Page 22 Page 23 Page 24 上體裝置包括上體 配速滑閥 配速旋轉(zhuǎn)套 功率滑閥套 功率滑閥 球閥裝配和單向推力球軸承等零部件 其作用如下 1 為電機(jī)傳動(dòng)裝置 電器裝置 配速伺服器裝置和杠桿裝置提供支承 2 為配速系統(tǒng) 功率系統(tǒng)提供控制油 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 上蓋裝置包括加油杯裝配 上蓋 頂蓋 一 頂蓋 二 和壓蓋等零部件 其作用如下 1 防止水 臟油和其他異物進(jìn)入調(diào)速器內(nèi)部 2 加油杯裝配可以過濾清潔的調(diào)速器油進(jìn)入調(diào)速器內(nèi)部 保證調(diào)速器的工作性能 3 停車電磁閥應(yīng)急調(diào)整 當(dāng)停車電磁閥出現(xiàn)不吸合故障時(shí) 調(diào)整故障旋鈕使停車電磁閥強(qiáng)行關(guān)閉 保證調(diào)速器處于工作狀態(tài) 避免 機(jī)破 的發(fā)生 4 步進(jìn)電機(jī)應(yīng)急調(diào)整 當(dāng)步進(jìn)電機(jī)出現(xiàn)不工作故障時(shí) 用手旋開頂蓋 二 人工手動(dòng)調(diào)速 順時(shí)針旋轉(zhuǎn)電機(jī)旋鈕 轉(zhuǎn)速上升 逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)電機(jī)故障旋鈕 轉(zhuǎn)速下降 避免機(jī)破的發(fā)生 Page 29 電機(jī)傳動(dòng)裝置包括電機(jī)裝配 支架 大齒輪 螺桿 低速止擋螺栓和電機(jī)故障旋鈕等零部件 作用如下 1 接受司控器發(fā)出的步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào) 對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制 2 通過調(diào)整低速限位螺栓低速止擋螺栓 高速限位螺和高速止擋螺釘相互之間的位置 實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行 3 電機(jī)故障旋鈕可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)調(diào)速 Page 30 Page 31 電器裝置包括停車電磁閥裝配 配速板裝配 支架等零部件 作用如下 1 當(dāng)停車電磁閥裝配得電吸合時(shí) 調(diào)速器建立工作油壓0 85 0 95MPa 并進(jìn)入正常的工作狀態(tài) 起機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn) 當(dāng)停車電磁閥裝配失電斷開時(shí) 調(diào)速器內(nèi)部工作油壓為零 并釋放配速伺服器內(nèi)部的工作油 停機(jī) 2 通過配速板裝配的杠桿支點(diǎn)作用 將電機(jī)傳動(dòng)裝置來的轉(zhuǎn)速調(diào)整信號(hào)傳遞到配速滑閥 從而完成調(diào)速器的轉(zhuǎn)速配置功能 Page 32 Page 33 配速伺服器裝置包括浮動(dòng)杠桿裝配 活塞裝配 配速伺服器體和調(diào)整螺栓等零件 其作用如下 1 將電機(jī)傳動(dòng)裝置的機(jī)械位移信號(hào)放大 配速活塞處于不同的位置 使調(diào)速彈簧的預(yù)緊力不同 從而使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不同 2 調(diào)節(jié)基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速調(diào)整螺母 順時(shí)針旋轉(zhuǎn) 基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速下降 逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) 基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速上升 Page 34 Page 35 伺服馬達(dá)裝置包括伺服馬達(dá)體 補(bǔ)償調(diào)節(jié)針閥 彈簧 動(dòng)力活塞 油封和輸出軸等零件 作用如下 1 將調(diào)速器的各種調(diào)節(jié)信號(hào)進(jìn)行放大處理 并進(jìn)行角位移的最終輸出 2 調(diào)節(jié)補(bǔ)償調(diào)節(jié)針閥針閥開度來調(diào)節(jié)柴油機(jī)的性能指標(biāo) Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 杠桿裝置包括橫連板 豎連板 長墊塊 偏心體和偏心軸等零件 其作用如下 杠桿裝置左側(cè)與配速伺服器裝置的連接軸相連 中間與功率滑閥相連 右側(cè)與與伺服馬達(dá)桿相連 因而杠桿裝置的主要作用是建立轉(zhuǎn)速 功率和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的函數(shù)關(guān)系 從而維持某一轉(zhuǎn)速下功率的恒定輸出 Page 40 功率調(diào)節(jié)裝置包括變阻器裝配 功率伺服器裝配 功率伺服器罩裝配 其作用如下 1 溝通調(diào)速器功調(diào)系統(tǒng)的油路 2 調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流 保證機(jī)車柴油機(jī)的恒功率輸出 Page 41 Page 42 Page 43 附板裝置包括附板 濾油器裝配接線裝配 其作用為溝通調(diào)速器功調(diào)系統(tǒng)的油路 為調(diào)速器的附件設(shè)施 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 當(dāng)柴油機(jī)在負(fù)荷不變并處于某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 調(diào)速器飛鐵所感應(yīng)的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)產(chǎn)生的離心力和調(diào)速彈簧 25 給定的預(yù)緊力相平衡 使飛鐵呈垂直位 此時(shí) 柱塞 9 及緩沖活塞 57 處于平衡位置 滑閥襯套上的控制口被柱塞凸緣 7 遮蓋 動(dòng)力活塞 58 和輸出軸保持在某一固定位置 這樣柴油機(jī)噴油泵齒條刻線保持不變 供油量不變 柴油機(jī)在給定工況下穩(wěn)定運(yùn)行 1 增加轉(zhuǎn)速或負(fù)荷增加當(dāng)增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或在給定的轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí) 前者使調(diào)速彈簧預(yù)緊力增加 F彈 后者使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降 飛鐵產(chǎn)生的離心力下降 F離 這兩種情況均使飛鐵離心力F離 調(diào)速彈簧預(yù)緊力F彈 導(dǎo)致飛鐵向內(nèi)收攏 使導(dǎo)閥柱塞向下移動(dòng) 控制油口被打開 壓力油進(jìn)入補(bǔ)償系統(tǒng) 迫使緩沖活塞向右 動(dòng)力缸方向 移動(dòng) 由于緩沖活塞的移動(dòng) 相當(dāng)于動(dòng)力缸內(nèi)增加同量的壓油 使動(dòng)力活塞上升 增大噴油泵齒條刻線 即增大燃油量 當(dāng)緩沖活塞向右移動(dòng)時(shí) 右緩沖彈簧被壓縮 而左緩沖彈簧被釋放 因而緩沖活塞的左面產(chǎn)生一個(gè)比右面稍高的油壓 使左右兩邊產(chǎn)生油壓差 這個(gè)油壓差與緩沖活塞的位移成正比 同時(shí)隨著緩沖活塞和動(dòng)力活塞的移動(dòng) 緩沖活塞兩端的油壓就傳到與柱塞成一體的補(bǔ)償臺(tái) 8 上下兩邊 壓力高的在下邊 這個(gè)壓力差產(chǎn)生一個(gè)向上的力 補(bǔ)償力F補(bǔ) 由于這個(gè)力的作用 可促使飛鐵和調(diào)速彈簧之間的作用力達(dá)到平衡 且使柱塞盡快恢復(fù)到中心位置 該補(bǔ)償力F補(bǔ)隨著緩沖活塞向右移 Page 50 動(dòng)而繼續(xù)增加 直到該力F補(bǔ)與飛鐵離心力F離的合力使柱塞升到恰好關(guān)閉控制油孔 使飛鐵恢復(fù)到垂直位置 此時(shí)飛鐵離心力F飛與調(diào)速彈簧力F彈處于平衡狀態(tài) 當(dāng)控制油壓被關(guān)閉后 動(dòng)力活塞就停留在一個(gè)新的位置上 即在加速或負(fù)荷增加后柴油機(jī)所需的供油量的位置上 當(dāng)飛鐵離心力隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加到一個(gè)更高位時(shí) 柱塞補(bǔ)償臺(tái)兩側(cè)的油壓差就通過補(bǔ)償調(diào)整針閥逐漸得到平衡而降低到零 如果針閥開度調(diào)節(jié)恰當(dāng) 則油壓平衡速度將與飛鐵離心力增加的速度一致 飛鐵離心力F離剛好在等于調(diào)速彈簧預(yù)緊力F預(yù)的一瞬間 油壓差將趨于零 這樣使轉(zhuǎn)速超調(diào)減到最小 從而保證調(diào)速器很快恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài) 飛鐵將停留在垂直位置上 柱塞關(guān)閉主控制油壓孔 并且動(dòng)力活塞停留在新的位置上不動(dòng) 同時(shí)補(bǔ)償反饋系統(tǒng)內(nèi)的油壓也平衡了 緩沖彈簧將緩沖活塞推回到原來的中心位置 此時(shí)柴油機(jī)隨著燃油量的增加而在一個(gè)新的工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) 2 減小轉(zhuǎn)速或負(fù)荷減小當(dāng)減小給定轉(zhuǎn)速或在給定的轉(zhuǎn)速下柴油機(jī)負(fù)載減小時(shí) 調(diào)速器的調(diào)節(jié)原理過程與增加轉(zhuǎn)速或負(fù)荷增加工況的作用調(diào)節(jié)正好相反 3 快速反應(yīng)當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 負(fù)荷大幅度變化時(shí) 緩沖活塞就向右或向左移動(dòng)一定距離 打開設(shè)在調(diào)速器緩沖缸內(nèi)的旁通孔 使動(dòng)力缸內(nèi)的油直接和壓力油或油池的油相通 使油通過旁通油道直接流進(jìn)或流出動(dòng)力缸 使動(dòng)力活塞有相應(yīng)的大幅度位移 對(duì)柴油機(jī)燃油量進(jìn)行足夠快速的調(diào)整 達(dá)到瞬間突變的需要 快速地對(duì)柴油機(jī)大幅度的轉(zhuǎn)速或負(fù)荷變化做出調(diào)節(jié) 當(dāng)柴油機(jī)大幅度減小轉(zhuǎn)速或負(fù)荷 使動(dòng)力活塞就迅速向下運(yùn)動(dòng)至無燃油位置時(shí) 其調(diào)節(jié)原理是 關(guān)閉從動(dòng)力缸到調(diào)節(jié)針閥間的補(bǔ)償油路 同時(shí)也就封閉了緩沖缸內(nèi)從左端到右端的油 Page 51 道 以致補(bǔ)償針閥不能象正常情況下那樣平衡緩沖油壓了 但由于動(dòng)力缸到緩沖系統(tǒng)的油路開在下面的環(huán)槽中 即使動(dòng)力活塞運(yùn)動(dòng)到最底部油路仍然暢通 因此 緩沖活塞就被動(dòng)力活塞與它之間的閉路內(nèi)的油推向左邊并停留在那里 這樣 就造成緩沖活塞右端有較高油壓 由于左端緩沖彈簧的壓縮而產(chǎn)生 這個(gè)油壓差就作用在補(bǔ)償臺(tái)上 再加上原來已調(diào)定的調(diào)速彈簧的作用力 使柱塞重新向下移動(dòng) 打開控制油口 動(dòng)力活塞又很快向上移動(dòng) 從而使柴油機(jī)在轉(zhuǎn)速或負(fù)荷突然大幅度減小時(shí) 不會(huì)造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過低而停機(jī) 3 1 轉(zhuǎn)速給定過程調(diào)速器轉(zhuǎn)速的給定 是利用在調(diào)速彈簧上方的配速缸內(nèi)配速活塞的運(yùn)動(dòng)來改變調(diào)速彈簧力F彈實(shí)現(xiàn)的 當(dāng)調(diào)速器的壓力油引入配速缸內(nèi)的配速活塞上端時(shí) 配速活塞向下移動(dòng) 壓縮調(diào)速彈簧 使轉(zhuǎn)速調(diào)高 當(dāng)從配速缸內(nèi)放出壓力油 配速活塞上移 釋放調(diào)速彈簧 使轉(zhuǎn)速調(diào)低 調(diào)速器壓力油流進(jìn)或流出配速缸 是由旋轉(zhuǎn)套筒內(nèi)的配速滑閥來控制的 操作者通過控制器控制步進(jìn)電機(jī) 步進(jìn)電機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及配速板把步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)位移作用在浮動(dòng)杠桿上 從而也就控制了與浮動(dòng)杠桿相連接的配速滑閥的運(yùn)動(dòng) 該電 液操縱系統(tǒng)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)是無級(jí)控制的 配速旋轉(zhuǎn)套是由調(diào)速器主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪 與配速旋轉(zhuǎn)套花鍵連接 而旋轉(zhuǎn) 旋轉(zhuǎn)套上開有一個(gè)小孔 每旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時(shí)與進(jìn)油道接通一次 實(shí)現(xiàn)向配速缸內(nèi)間斷供油 Page 52 由于配速活塞與配速滑閥之間復(fù)原連桿的作用及連接板和浮動(dòng)杠桿的傳遞運(yùn)動(dòng)關(guān)系 調(diào)速器的轉(zhuǎn)速給定調(diào)整過程是配速滑閥離開中心孔位置后又回復(fù)到中心孔位置的過程 此過程結(jié)束后 配速滑閥在中心關(guān)閉控制油孔的位置 使油停止流進(jìn)或流出配速缸 而配速活塞則移到一個(gè)新的速度位置上 調(diào)速器在一個(gè)新的調(diào)定轉(zhuǎn)速后下運(yùn)行 另外在調(diào)速器配速調(diào)節(jié)浮動(dòng)杠桿上附設(shè)有溫度補(bǔ)償裝置 當(dāng)油溫及環(huán)境溫度升高時(shí) 配速缸內(nèi)的油壓將會(huì)降低 而此時(shí)溫度補(bǔ)償裝置的溫度敏感元件隨溫度變化 補(bǔ)償配速缸內(nèi)油量 使配速缸內(nèi)的油壓維持恒定 從而使柴油機(jī)恒速運(yùn)轉(zhuǎn) 使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不隨溫度變化而變化 3 2 轉(zhuǎn)速調(diào)高 提手柄 提升控制器手柄至某位 步進(jìn)電機(jī)獲得一定數(shù)量的脈沖信號(hào)后轉(zhuǎn)動(dòng) 通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使配速板左端下移 右端為固定支點(diǎn) 通過鋼球使溫度補(bǔ)償板和浮動(dòng)杠桿上一起下移 因浮動(dòng)杠桿右端的復(fù)位連桿底端為支點(diǎn) 因此其左端產(chǎn)生向下的運(yùn)動(dòng) 從而推動(dòng)配速滑閥向下移動(dòng) 打開控制油孔 使間斷的壓力油流入配速缸內(nèi) 配速活塞向下移動(dòng) 將配速伺服器彈簧及調(diào)速彈簧壓縮 調(diào)速彈簧增加的這個(gè)力使飛鐵合攏 同時(shí)柱塞下移 打開主控制油孔 動(dòng)力活塞上升 增加燃油量 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高 在配速活塞向下移動(dòng)的同時(shí) 連接板及復(fù)原連桿就將浮動(dòng)杠桿右端向下推 這時(shí)以鋼球?yàn)橹c(diǎn)的浮動(dòng)杠桿左端就帶動(dòng)配速滑閥一起上移 配速活塞繼續(xù)下移 直到配速滑閥上升到中心位置 關(guān)閉控制油孔并停止壓力油進(jìn)入配速缸內(nèi) 此時(shí) 配速活塞停留在一個(gè)新的位置上 飛鐵處在垂直位 柴油機(jī)穩(wěn)定在給定轉(zhuǎn)速上 3 3 轉(zhuǎn)速調(diào)低 回手柄 回控制器手柄 即轉(zhuǎn)速調(diào)低 調(diào)速器的調(diào)節(jié)過程與升手柄 轉(zhuǎn)速調(diào)高 的調(diào)節(jié)過程正好相反 Page 53 3 4 升降轉(zhuǎn)速過渡過程調(diào)節(jié)為了滿足增壓柴油機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn) 柴油機(jī)升 降轉(zhuǎn)速時(shí) 需要一定的過渡時(shí)間 而該過渡時(shí)間的快慢主要是由步進(jìn)電機(jī)的脈沖頻率決定的 所以在內(nèi)燃機(jī)車上柴油機(jī)升降轉(zhuǎn)速的過渡過程時(shí)間長短是通過調(diào)整脈沖頻率實(shí)現(xiàn)的 另外調(diào)速器的結(jié)構(gòu)也有緩和升 降轉(zhuǎn)速的作用 當(dāng)柴油機(jī)升速時(shí) 配速系統(tǒng)中采用間斷供油 即在配速旋轉(zhuǎn)套上設(shè)有一個(gè)小孔 旋轉(zhuǎn)套每轉(zhuǎn)動(dòng)一次就與相應(yīng)的供油孔對(duì)準(zhǔn)一次 使壓力油間斷地流進(jìn)配速缸 從而使升速過程緩慢平穩(wěn) 當(dāng)柴油機(jī)降速時(shí) 由于配速滑閥上的排油控制臺(tái)在正常情況下是與旋轉(zhuǎn)套上的排油孔重疊的 且有正重疊量 控制臺(tái)的直徑稍小 與配速旋轉(zhuǎn)套的內(nèi)徑形成較大的間隙 同時(shí)在控制臺(tái)上有斜孔 當(dāng)轉(zhuǎn)速有較小幅度的調(diào)低時(shí) 配速滑閥向上的移動(dòng)量較小 不足以打開正重疊的控制油孔 因而配速缸內(nèi)流出來的油則必須經(jīng)過排油控制臺(tái)外徑上的間隙漏出 才能使壓力油流出油孔回到油池 在大幅度調(diào)低轉(zhuǎn)速時(shí) 配速滑閥向上移足夠的距離 排油孔被打開 此時(shí)從配速缸內(nèi)流出來的油 就是經(jīng)過配速滑閥控制臺(tái)的斜孔 再經(jīng)過排油孔流回油池 使調(diào)速器能較快降低到調(diào)定的轉(zhuǎn)速 Page 54 電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車用液壓調(diào)速器具有二種功能 其首要目的是對(duì)柴油機(jī)噴油泵齒條行程進(jìn)行控制 使柴油機(jī)在變負(fù)荷情況下 保持一定的轉(zhuǎn)速 二是在每一個(gè)調(diào)定的轉(zhuǎn)速下 由液壓調(diào)速器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)主發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流 使柴油機(jī)保持一個(gè)不變的供油齒條刻線 保持輸出功率的恒定 1 負(fù)荷增加電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車在使用過程中 其柴油機(jī)是在某一轉(zhuǎn)速下輸出一定功率的狀態(tài)工作的 當(dāng)司機(jī)沒有改變?cè)O(shè)定的轉(zhuǎn)速而柴油機(jī)的負(fù)荷由于某種原因增加時(shí) 此時(shí)柴油機(jī)的反應(yīng)是轉(zhuǎn)速下降 調(diào)速器起作用拉動(dòng)噴油泵齒條增加燃油量 使柴油機(jī)恢復(fù)到調(diào)定的轉(zhuǎn)速 同時(shí)動(dòng)力活塞向上運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)負(fù)荷控制浮動(dòng)杠桿 聯(lián)合杠桿 的右端上升 使功率滑閥上移到中心位置以上 壓力油就通過套筒上部的控制油孔流到葉片式功率伺服器里 同時(shí)也打開套筒下部的控制油孔 功率伺服器里的另一部分油被排出來 使功率伺服器向減少勵(lì)磁方向轉(zhuǎn)動(dòng) 減小主發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流 即減少柴油機(jī)的負(fù)荷 隨著負(fù)荷的減少 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將增加 調(diào)速器隨之將產(chǎn)生減少進(jìn)入柴油機(jī)燃油量的作用 直到柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷恢復(fù)到調(diào)定值 此時(shí)動(dòng)力活塞下移回到原來位置 并使負(fù)荷控制杠桿的右端下降 功率滑閥下移重新處于中心位置 控制油孔被關(guān)閉 功率伺服器停止轉(zhuǎn)動(dòng) 此時(shí)柴油機(jī)恢復(fù)到原來的工況運(yùn)轉(zhuǎn) 2 負(fù)荷減少如果因某種原因柴油機(jī)負(fù)荷減少 調(diào)速器配速系統(tǒng)未作任何改變 時(shí) 轉(zhuǎn)速將會(huì)升高 此時(shí)調(diào)速器的調(diào)節(jié)作用與負(fù)荷增加相反 Page 55 3 轉(zhuǎn)速調(diào)高司機(jī)將控制手柄移到 升位 提高調(diào)速器的調(diào)定轉(zhuǎn)速時(shí) 配速活塞向下移動(dòng)并帶動(dòng)負(fù)荷控制浮動(dòng)杠桿左端向下移動(dòng) 使功率滑閥移到中心位置以下 壓力油就從下控制油孔流到功率伺服器 將變阻器朝著增加勵(lì)磁電流方向轉(zhuǎn)動(dòng) 同時(shí)從功率伺服器另一邊流出來的油則通過上控制油孔流回油池 隨著轉(zhuǎn)速的調(diào)高 調(diào)速器就向增加燃油方向起作用 動(dòng)力活塞向上移動(dòng)并帶動(dòng)負(fù)荷控制浮動(dòng)杠桿的右端上升 使功率滑閥回到中心位置 停止功率伺服器的轉(zhuǎn)動(dòng) 結(jié)果使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速 燃油量及機(jī)車勵(lì)磁電流都增加 即柴油機(jī)功率及發(fā)電機(jī)功率輸出都增加 使柴油機(jī)在新的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行 4 轉(zhuǎn)速調(diào)低司機(jī)將控制手柄移到 降位 降低調(diào)速器的調(diào)定轉(zhuǎn)速時(shí) 此時(shí)調(diào)速器的調(diào)節(jié)作用與轉(zhuǎn)速調(diào)高相反 Page 56 補(bǔ)償調(diào)整在調(diào)速器油溫不低于60 進(jìn)行 調(diào)速器的放氣處理 將手柄放在怠速位置上 起動(dòng)調(diào)速器 先把補(bǔ)償針閥旋松幾圈 使調(diào)速器游車足夠時(shí)間 調(diào)速器游車的目的 就是使調(diào)速器運(yùn)動(dòng)零件交替運(yùn)動(dòng) 迫使油路系統(tǒng)內(nèi)的空氣從油道擠出 然后打開調(diào)速器中體的放氣堵 使調(diào)速器油路內(nèi)的空氣全部排出 此時(shí)觀察放氣堵處 漏出的油中 氣泡完全消失后 說明放氣完畢 將放氣堵擰緊 必要時(shí) 再加一部分油到規(guī)定的油面高度 油標(biāo)中刻線 補(bǔ)償調(diào)整 慢慢關(guān)閉調(diào)整補(bǔ)償針閥 直到游車剛好消除 補(bǔ)償針閥的開啟一般為1 4 1圈 在不游車的前提下 開度越大約好 按照柴油機(jī)最低轉(zhuǎn)速要求 調(diào)整調(diào)速器基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速螺母 順時(shí)針旋轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)速下降 逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)速上升 最低轉(zhuǎn)速調(diào)整至要求范圍后 將基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速螺母鎖緊 調(diào)整大齒輪上高速限位螺釘及高速止擋螺釘?shù)奈恢?鎖緊 Page 57 功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)整就是根據(jù)機(jī)車的牽引特性 實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)恒轉(zhuǎn)速 恒功率調(diào)節(jié)工作 即調(diào)速器的配速活塞 動(dòng)力活塞的位移及功率伺服器的功調(diào)電阻 慣稱小白點(diǎn)的位置 的調(diào)整 功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)整工作 可根據(jù)不同的內(nèi)燃機(jī)車要求 可先在調(diào)速器出廠試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行模擬調(diào)整試驗(yàn) 不作要求 必須以水阻試驗(yàn)時(shí)的調(diào)整為主 其調(diào)整應(yīng)按機(jī)車水阻試驗(yàn)大綱要求進(jìn)行 在調(diào)整過程中必須兼顧調(diào)速系統(tǒng)其它指標(biāo)及機(jī)車其它控制要求 1 初始位置調(diào)整 轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力活塞桿上方調(diào)節(jié)螺釘使連接桿與負(fù)荷控制浮動(dòng)杠桿連接銷中心線至罩體上端面距離為95mm 根據(jù)不同機(jī)車有所改變 左右 轉(zhuǎn)動(dòng)功率調(diào)整螺桿使懸掛點(diǎn)中心 短墊塊中心 至負(fù)荷控制浮動(dòng)杠桿與動(dòng)力活塞上方連接桿的連接銷中心的距離為72mm 根據(jù)不同機(jī)車有所改變 左右 調(diào)整功率滑閥上方偏心軸的偏心位置應(yīng)在相當(dāng)于4點(diǎn)鐘左右 面對(duì)調(diào)速器標(biāo)牌面看 2 功率范圍調(diào)整調(diào)速器在恒功率轉(zhuǎn)速范圍內(nèi) 如功率范圍偏大 即高速位時(shí)功率偏大 低速位時(shí)功率偏小 應(yīng)調(diào)整調(diào)整螺桿 使懸掛點(diǎn)向動(dòng)力活塞方向移動(dòng) 反之 如功率范圍偏小 即高速位時(shí)功率偏小 低速位時(shí)功率偏大 應(yīng)調(diào)整調(diào)整螺桿 使懸掛點(diǎn)向配速缸方向移動(dòng) 3 功率大小調(diào)整由于功率范圍的調(diào)整 會(huì)引起某轉(zhuǎn)速位功率發(fā)生變化 因此在功率范圍調(diào)整后 須進(jìn)行某 Page 58 轉(zhuǎn)速位功率大小的調(diào)整 調(diào)速器在恒功率轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作的某轉(zhuǎn)速位 檢查功率是否符合規(guī)定 如功率偏高 則