調(diào)速器培訓(xùn)課件.ppt

Page 2 主要內(nèi)容 Page 3 302系列調(diào)速器是一種調(diào)節(jié)柴油機轉(zhuǎn)速和輸出功率的液壓控制裝置 它是一個獨立的部件 安裝于柴油機上并由其驅(qū)動 調(diào)速器本身具備油泵和自供油系統(tǒng) 并由內(nèi)燃機車司控器控制 其基本功能如下 1 保證柴油機的起機和停機 通過司控器的指令 可以實現(xiàn)柴油機的起機和停機 2 通過調(diào)節(jié)柴油機噴油泵齒條刻線來控制燃油量大小實現(xiàn)對柴油機的轉(zhuǎn)速控制 當(dāng)調(diào)速器調(diào)定在任一轉(zhuǎn)速給定位時 柴油機就有相應(yīng)的一轉(zhuǎn)速 即不管外界負(fù)荷如何變化 調(diào)速器均應(yīng)使柴油機轉(zhuǎn)速保持恒定 3 通過準(zhǔn)確地控制柴油機的負(fù)荷 使柴油機在每一給定轉(zhuǎn)速下都能保持預(yù)定的恒功率輸出 柴油機負(fù)荷的控制是通過調(diào)整牽引發(fā)電機的勵磁電流以補償發(fā)電機負(fù)荷的變化來變化的 總之 調(diào)速器的主要功能是通過控制轉(zhuǎn)速和控制負(fù)荷來快速準(zhǔn)確保持柴油機轉(zhuǎn)速的恒定 并建立起一個使柴油機在每一轉(zhuǎn)速給定位下都有一個恒定輸出功率的平衡狀態(tài) 另外 調(diào)速器上裝有電機故障旋鈕和停車電磁閥故障旋鈕 可以保證機車運用安全可靠 Page 4 2 302D Z型 裝配16V240ZJB 16V280ZJA 302D系列302D W型 裝配16V240ZJC 12V240ZJ 302系列302Y Z型 裝配6L240ZJ型柴油機 302Y系列302Y W型其中 D表示用于電傳動內(nèi)燃機車 Y表示用于液力傳動內(nèi)燃機車 Z表示轉(zhuǎn)角式輸出 W表示往復(fù)式輸出 Page 5 Page 6 以302D Z型為例 Page 7 1 調(diào)速器安裝之前 必須保證柴油機上安裝調(diào)速器的配合面要平整 且與其傳動軸垂直 2 調(diào)速器垂直安裝 安裝結(jié)合面之間須放置軟質(zhì)墊片 調(diào)速器傳動軸花鍵與調(diào)控傳動裝置齒輪箱的花鍵套配合間隙要適當(dāng) 不得過緊或過松 如過緊時切勿打入 須拆下檢查有關(guān)零件 予以更換修整 如過松 則必須更換花鍵軸或花鍵套 調(diào)速器是用下體直徑為 90mm止口在調(diào)控傳動裝置上定位的 并用四個螺栓固定 3 調(diào)速器在安裝停放時 切勿使傳動軸的端部受力 應(yīng)避免碰撞 調(diào)速器與噴油泵的齒條是通過控制機構(gòu)相連接的 其控制機構(gòu)必須符合下述要求 以消除對調(diào)速性能的影響 1 控制機構(gòu)的運動應(yīng)靈活無阻 連接桿件應(yīng)盡可能簡單及作用直接 盡量減小各桿件間的間隙 最大限度地減小移動阻力和自重 一般要求桿件總間隙小于0 15mm 總阻尼小于120N 2 控制機構(gòu)桿件的連接應(yīng)使調(diào)速器輸出軸指示臂的零位置與噴油泵齒條的停油位置相對應(yīng) 其輸出軸的位移與噴油泵齒條線位移應(yīng)成線性關(guān)系 并且其傳動杠桿比要適當(dāng) 一般在0 95 1 25間 Page 8 調(diào)速器與內(nèi)燃機車電氣系統(tǒng)相連 主要是電氣線路中電阻的調(diào)整和導(dǎo)線連接 若調(diào)整不當(dāng)或接線不正確 會造成停車電磁閥 電機 功率調(diào)節(jié)器的壽命降低 機車柴油機啟停機困難 轉(zhuǎn)速功率不穩(wěn)等問題 1 在機車上用于調(diào)速器停車電磁閥的分流電阻阻值應(yīng)調(diào)整至800 用于步進電機的分流電阻阻值應(yīng)調(diào)整至300 2 在機車上 用于控制調(diào)速器步進電機脈沖數(shù)的裝置是轉(zhuǎn)速控制器或微機控制系統(tǒng) 必須進行相應(yīng)調(diào)整 使供給的脈沖頻率恰當(dāng) 脈沖頻率過高 容易造成步進電機損壞 頻率過低 調(diào)速器調(diào)速十分緩慢 一般情況下 在柴油機整個工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi) 由低速至高速的轉(zhuǎn)速信號給定時間為15 18s 而由高速至低速的轉(zhuǎn)速信號給定時間為18 20s 3 調(diào)速器功率伺服器的功調(diào)電阻Rgt和電傳動內(nèi)燃機車中的測速發(fā)電機 Rcf1 Rcf2電阻組成勵磁調(diào)節(jié)系統(tǒng) 其相連是通過導(dǎo)線連接 因此接線必須準(zhǔn)確 其中Rcf1 Rcf2電阻阻值在機車水阻試驗時整定 Page 9 據(jù)統(tǒng)計 污穢或變質(zhì)的工作油引起的故障約占302系列調(diào)速器全部故障的50 必須使用干凈的新油或經(jīng)過濾的油 從大桶上裝油來灌注調(diào)速器用的小油桶必須絕對干凈 油中含水將使油起泡沫并很快溶解 從而使調(diào)速器內(nèi)部零件銹蝕 另外 油中保留空氣會使油成為可壓縮液體 將導(dǎo)致調(diào)速器產(chǎn)生游車 1 調(diào)速器油技術(shù)要求見下表 Page 10 2 重視工作油的品質(zhì)和清潔度 使用粘度合適的調(diào)速器工作油 粘度過低 工作油泄漏量大 油壓不穩(wěn) 易導(dǎo)致轉(zhuǎn)速波動 粘度過高 則運動不靈活 調(diào)節(jié)時間長 工作油要清潔 雜質(zhì)少 否則調(diào)速器兩套偶件運動卡滯 調(diào)節(jié)動作不同步 信號反饋靈敏性差 轉(zhuǎn)速及功率波動大 工作油的泡沫化傾向要小 要嚴(yán)防水液及其他雜質(zhì)滲入 否則易形成泡沫 油壓不穩(wěn) 且易銹蝕零件 工作油要有較高的熱穩(wěn)定性 對零件的腐蝕要小 不損傷油封和內(nèi)部的酚醛樹脂 不宜采用不同油種的混合油 更不宜采用混有低粘度的油 調(diào)速器采用20 航空機油 內(nèi)燃機車調(diào)速器油或新型內(nèi)燃機車調(diào)速器油 3 加油和換油須知 加油的位置應(yīng)保證在柴油機怠速的情況下 控制在油位指示器刻線上下2mm處 油位過高 則滑閥裝置會攪拌調(diào)速器油 產(chǎn)生泡沫 導(dǎo)致油壓不穩(wěn) 產(chǎn)生游車現(xiàn)象 油位過低 導(dǎo)致工作油過熱 使工作油粘度降低 調(diào)節(jié)性能也會變差 加油時必須通過上蓋上的加油杯過濾倒入調(diào)速器體內(nèi) 調(diào)速器在運用6個月后 應(yīng)該進行清洗和換油 程序如下 Page 11 1 更換工作油應(yīng)是在調(diào)速器處于熱態(tài)時進行 2 打開下體裝置放油堵排盡污油 3 注入清潔的新型內(nèi)燃機車調(diào)速器油 調(diào)速器在游車狀態(tài)下運轉(zhuǎn)10 20分鐘 再停機放油 4 據(jù)調(diào)速器排油的污穢程度 重復(fù)上述 2 3 步驟1 2次 5 重新注入新的新型內(nèi)燃機車調(diào)速器油 增大補償調(diào)節(jié)針閥的開度 使其游車 打開中體裝置放氣堵放氣 使調(diào)速器內(nèi)部油道無空氣 然后減小補償調(diào)節(jié)針閥的開度 使調(diào)速器處于穩(wěn)定怠速狀態(tài) 并將調(diào)速器工作油增減至規(guī)定油位 Page 12 調(diào)速器 302D Z型 按結(jié)構(gòu)和裝配可分為以下12個裝置 1 下體裝置2 中體裝置3 滑閥裝置4 上體裝置5 上蓋裝置6 電機傳動裝置7 電器裝置8 配速伺服器裝置9 伺服馬達裝置10 杠桿裝置11 功率調(diào)節(jié)裝置12 附板裝置 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 下體裝置包括下體 傳動軸 唇形密封圈和墊片等零件 作用如下 1 將柴油機來的轉(zhuǎn)速信號通過傳動軸 主動齒輪傳遞到滑閥裝置飛鐵速敏元件 為調(diào)速器調(diào)節(jié)提供輸入 2 與中體裝置一起構(gòu)成調(diào)速器的油池 并與主動齒輪及從動齒輪一起建立調(diào)速器的內(nèi)部油壓 3 排放調(diào)速器內(nèi)部的不清潔工作油 Page 17 Page 18 中體裝置包括中體 齒輪軸 堵和油位指示器裝配等零部件 其作用如下 1 為滑閥裝置提供支承 為齒輪泵提供油腔 建立穩(wěn)定的油壓 2 方便觀察油位 Page 19 Page 20 Page 21 滑閥裝置包括飛鐵架裝配 滑閥裝配 柱塞 彈簧和彈簧座等零部件 其作用如下 1 飛鐵的離心力與調(diào)速彈簧的預(yù)緊力相平衡 當(dāng)不平衡時 同步發(fā)出調(diào)節(jié)信號 2 對柴油機傳遞來的轉(zhuǎn)速脈動信號及機械振動信號進行過濾和減振 3 與緩沖活塞 緩沖彈簧和補償調(diào)節(jié)針閥一起 實現(xiàn)整個調(diào)速系統(tǒng)的迅速穩(wěn)定 Page 22 Page 23 Page 24 上體裝置包括上體 配速滑閥 配速旋轉(zhuǎn)套 功率滑閥套 功率滑閥 球閥裝配和單向推力球軸承等零部件 其作用如下 1 為電機傳動裝置 電器裝置 配速伺服器裝置和杠桿裝置提供支承 2 為配速系統(tǒng) 功率系統(tǒng)提供控制油 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 上蓋裝置包括加油杯裝配 上蓋 頂蓋 一 頂蓋 二 和壓蓋等零部件 其作用如下 1 防止水 臟油和其他異物進入調(diào)速器內(nèi)部 2 加油杯裝配可以過濾清潔的調(diào)速器油進入調(diào)速器內(nèi)部 保證調(diào)速器的工作性能 3 停車電磁閥應(yīng)急調(diào)整 當(dāng)停車電磁閥出現(xiàn)不吸合故障時 調(diào)整故障旋鈕使停車電磁閥強行關(guān)閉 保證調(diào)速器處于工作狀態(tài) 避免 機破 的發(fā)生 4 步進電機應(yīng)急調(diào)整 當(dāng)步進電機出現(xiàn)不工作故障時 用手旋開頂蓋 二 人工手動調(diào)速 順時針旋轉(zhuǎn)電機旋鈕 轉(zhuǎn)速上升 逆時針旋轉(zhuǎn)電機故障旋鈕 轉(zhuǎn)速下降 避免機破的發(fā)生 Page 29 電機傳動裝置包括電機裝配 支架 大齒輪 螺桿 低速止擋螺栓和電機故障旋鈕等零部件 作用如下 1 接受司控器發(fā)出的步進電機轉(zhuǎn)速脈沖信號 對柴油機轉(zhuǎn)速進行控制 2 通過調(diào)整低速限位螺栓低速止擋螺栓 高速限位螺和高速止擋螺釘相互之間的位置 實現(xiàn)柴油機在規(guī)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運行 3 電機故障旋鈕可以實現(xiàn)手動調(diào)速 Page 30 Page 31 電器裝置包括停車電磁閥裝配 配速板裝配 支架等零部件 作用如下 1 當(dāng)停車電磁閥裝配得電吸合時 調(diào)速器建立工作油壓0 85 0 95MPa 并進入正常的工作狀態(tài) 起機或運轉(zhuǎn) 當(dāng)停車電磁閥裝配失電斷開時 調(diào)速器內(nèi)部工作油壓為零 并釋放配速伺服器內(nèi)部的工作油 停機 2 通過配速板裝配的杠桿支點作用 將電機傳動裝置來的轉(zhuǎn)速調(diào)整信號傳遞到配速滑閥 從而完成調(diào)速器的轉(zhuǎn)速配置功能 Page 32 Page 33 配速伺服器裝置包括浮動杠桿裝配 活塞裝配 配速伺服器體和調(diào)整螺栓等零件 其作用如下 1 將電機傳動裝置的機械位移信號放大 配速活塞處于不同的位置 使調(diào)速彈簧的預(yù)緊力不同 從而使柴油機的轉(zhuǎn)速不同 2 調(diào)節(jié)基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速調(diào)整螺母 順時針旋轉(zhuǎn) 基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速下降 逆時針旋轉(zhuǎn) 基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速上升 Page 34 Page 35 伺服馬達裝置包括伺服馬達體 補償調(diào)節(jié)針閥 彈簧 動力活塞 油封和輸出軸等零件 作用如下 1 將調(diào)速器的各種調(diào)節(jié)信號進行放大處理 并進行角位移的最終輸出 2 調(diào)節(jié)補償調(diào)節(jié)針閥針閥開度來調(diào)節(jié)柴油機的性能指標(biāo) Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 杠桿裝置包括橫連板 豎連板 長墊塊 偏心體和偏心軸等零件 其作用如下 杠桿裝置左側(cè)與配速伺服器裝置的連接軸相連 中間與功率滑閥相連 右側(cè)與與伺服馬達桿相連 因而杠桿裝置的主要作用是建立轉(zhuǎn)速 功率和執(zhí)行機構(gòu)的函數(shù)關(guān)系 從而維持某一轉(zhuǎn)速下功率的恒定輸出 Page 40 功率調(diào)節(jié)裝置包括變阻器裝配 功率伺服器裝配 功率伺服器罩裝配 其作用如下 1 溝通調(diào)速器功調(diào)系統(tǒng)的油路 2 調(diào)節(jié)發(fā)電機勵磁電流 保證機車柴油機的恒功率輸出 Page 41 Page 42 Page 43 附板裝置包括附板 濾油器裝配接線裝配 其作用為溝通調(diào)速器功調(diào)系統(tǒng)的油路 為調(diào)速器的附件設(shè)施 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 當(dāng)柴油機在負(fù)荷不變并處于某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時 調(diào)速器飛鐵所感應(yīng)的柴油機轉(zhuǎn)速信號產(chǎn)生的離心力和調(diào)速彈簧 25 給定的預(yù)緊力相平衡 使飛鐵呈垂直位 此時 柱塞 9 及緩沖活塞 57 處于平衡位置 滑閥襯套上的控制口被柱塞凸緣 7 遮蓋 動力活塞 58 和輸出軸保持在某一固定位置 這樣柴油機噴油泵齒條刻線保持不變 供油量不變 柴油機在給定工況下穩(wěn)定運行 1 增加轉(zhuǎn)速或負(fù)荷增加當(dāng)增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速或在給定的轉(zhuǎn)速下發(fā)動機負(fù)荷增加時 前者使調(diào)速彈簧預(yù)緊力增加 F彈 后者使柴油機轉(zhuǎn)速下降 飛鐵產(chǎn)生的離心力下降 F離 這兩種情況均使飛鐵離心力F離 調(diào)速彈簧預(yù)緊力F彈 導(dǎo)致飛鐵向內(nèi)收攏 使導(dǎo)閥柱塞向下移動 控制油口被打開 壓力油進入補償系統(tǒng) 迫使緩沖活塞向右 動力缸方向 移動 由于緩沖活塞的移動 相當(dāng)于動力缸內(nèi)增加同量的壓油 使動力活塞上升 增大噴油泵齒條刻線 即增大燃油量 當(dāng)緩沖活塞向右移動時 右緩沖彈簧被壓縮 而左緩沖彈簧被釋放 因而緩沖活塞的左面產(chǎn)生一個比右面稍高的油壓 使左右兩邊產(chǎn)生油壓差 這個油壓差與緩沖活塞的位移成正比 同時隨著緩沖活塞和動力活塞的移動 緩沖活塞兩端的油壓就傳到與柱塞成一體的補償臺 8 上下兩邊 壓力高的在下邊 這個壓力差產(chǎn)生一個向上的力 補償力F補 由于這個力的作用 可促使飛鐵和調(diào)速彈簧之間的作用力達到平衡 且使柱塞盡快恢復(fù)到中心位置 該補償力F補隨著緩沖活塞向右移 Page 50 動而繼續(xù)增加 直到該力F補與飛鐵離心力F離的合力使柱塞升到恰好關(guān)閉控制油孔 使飛鐵恢復(fù)到垂直位置 此時飛鐵離心力F飛與調(diào)速彈簧力F彈處于平衡狀態(tài) 當(dāng)控制油壓被關(guān)閉后 動力活塞就停留在一個新的位置上 即在加速或負(fù)荷增加后柴油機所需的供油量的位置上 當(dāng)飛鐵離心力隨著柴油機轉(zhuǎn)速增加到一個更高位時 柱塞補償臺兩側(cè)的油壓差就通過補償調(diào)整針閥逐漸得到平衡而降低到零 如果針閥開度調(diào)節(jié)恰當(dāng) 則油壓平衡速度將與飛鐵離心力增加的速度一致 飛鐵離心力F離剛好在等于調(diào)速彈簧預(yù)緊力F預(yù)的一瞬間 油壓差將趨于零 這樣使轉(zhuǎn)速超調(diào)減到最小 從而保證調(diào)速器很快恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài) 飛鐵將停留在垂直位置上 柱塞關(guān)閉主控制油壓孔 并且動力活塞停留在新的位置上不動 同時補償反饋系統(tǒng)內(nèi)的油壓也平衡了 緩沖彈簧將緩沖活塞推回到原來的中心位置 此時柴油機隨著燃油量的增加而在一個新的工況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn) 2 減小轉(zhuǎn)速或負(fù)荷減小當(dāng)減小給定轉(zhuǎn)速或在給定的轉(zhuǎn)速下柴油機負(fù)載減小時 調(diào)速器的調(diào)節(jié)原理過程與增加轉(zhuǎn)速或負(fù)荷增加工況的作用調(diào)節(jié)正好相反 3 快速反應(yīng)當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速 負(fù)荷大幅度變化時 緩沖活塞就向右或向左移動一定距離 打開設(shè)在調(diào)速器緩沖缸內(nèi)的旁通孔 使動力缸內(nèi)的油直接和壓力油或油池的油相通 使油通過旁通油道直接流進或流出動力缸 使動力活塞有相應(yīng)的大幅度位移 對柴油機燃油量進行足夠快速的調(diào)整 達到瞬間突變的需要 快速地對柴油機大幅度的轉(zhuǎn)速或負(fù)荷變化做出調(diào)節(jié) 當(dāng)柴油機大幅度減小轉(zhuǎn)速或負(fù)荷 使動力活塞就迅速向下運動至無燃油位置時 其調(diào)節(jié)原理是 關(guān)閉從動力缸到調(diào)節(jié)針閥間的補償油路 同時也就封閉了緩沖缸內(nèi)從左端到右端的油 Page 51 道 以致補償針閥不能象正常情況下那樣平衡緩沖油壓了 但由于動力缸到緩沖系統(tǒng)的油路開在下面的環(huán)槽中 即使動力活塞運動到最底部油路仍然暢通 因此 緩沖活塞就被動力活塞與它之間的閉路內(nèi)的油推向左邊并停留在那里 這樣 就造成緩沖活塞右端有較高油壓 由于左端緩沖彈簧的壓縮而產(chǎn)生 這個油壓差就作用在補償臺上 再加上原來已調(diào)定的調(diào)速彈簧的作用力 使柱塞重新向下移動 打開控制油口 動力活塞又很快向上移動 從而使柴油機在轉(zhuǎn)速或負(fù)荷突然大幅度減小時 不會造成柴油機轉(zhuǎn)速過低而停機 3 1 轉(zhuǎn)速給定過程調(diào)速器轉(zhuǎn)速的給定 是利用在調(diào)速彈簧上方的配速缸內(nèi)配速活塞的運動來改變調(diào)速彈簧力F彈實現(xiàn)的 當(dāng)調(diào)速器的壓力油引入配速缸內(nèi)的配速活塞上端時 配速活塞向下移動 壓縮調(diào)速彈簧 使轉(zhuǎn)速調(diào)高 當(dāng)從配速缸內(nèi)放出壓力油 配速活塞上移 釋放調(diào)速彈簧 使轉(zhuǎn)速調(diào)低 調(diào)速器壓力油流進或流出配速缸 是由旋轉(zhuǎn)套筒內(nèi)的配速滑閥來控制的 操作者通過控制器控制步進電機 步進電機通過傳動機構(gòu)及配速板把步進電機的轉(zhuǎn)動位移作用在浮動杠桿上 從而也就控制了與浮動杠桿相連接的配速滑閥的運動 該電 液操縱系統(tǒng)在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)是無級控制的 配速旋轉(zhuǎn)套是由調(diào)速器主動齒輪帶動從動齒輪 與配速旋轉(zhuǎn)套花鍵連接 而旋轉(zhuǎn) 旋轉(zhuǎn)套上開有一個小孔 每旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時與進油道接通一次 實現(xiàn)向配速缸內(nèi)間斷供油 Page 52 由于配速活塞與配速滑閥之間復(fù)原連桿的作用及連接板和浮動杠桿的傳遞運動關(guān)系 調(diào)速器的轉(zhuǎn)速給定調(diào)整過程是配速滑閥離開中心孔位置后又回復(fù)到中心孔位置的過程 此過程結(jié)束后 配速滑閥在中心關(guān)閉控制油孔的位置 使油停止流進或流出配速缸 而配速活塞則移到一個新的速度位置上 調(diào)速器在一個新的調(diào)定轉(zhuǎn)速后下運行 另外在調(diào)速器配速調(diào)節(jié)浮動杠桿上附設(shè)有溫度補償裝置 當(dāng)油溫及環(huán)境溫度升高時 配速缸內(nèi)的油壓將會降低 而此時溫度補償裝置的溫度敏感元件隨溫度變化 補償配速缸內(nèi)油量 使配速缸內(nèi)的油壓維持恒定 從而使柴油機恒速運轉(zhuǎn) 使柴油機轉(zhuǎn)速不隨溫度變化而變化 3 2 轉(zhuǎn)速調(diào)高 提手柄 提升控制器手柄至某位 步進電機獲得一定數(shù)量的脈沖信號后轉(zhuǎn)動 通過傳動機構(gòu)使配速板左端下移 右端為固定支點 通過鋼球使溫度補償板和浮動杠桿上一起下移 因浮動杠桿右端的復(fù)位連桿底端為支點 因此其左端產(chǎn)生向下的運動 從而推動配速滑閥向下移動 打開控制油孔 使間斷的壓力油流入配速缸內(nèi) 配速活塞向下移動 將配速伺服器彈簧及調(diào)速彈簧壓縮 調(diào)速彈簧增加的這個力使飛鐵合攏 同時柱塞下移 打開主控制油孔 動力活塞上升 增加燃油量 柴油機轉(zhuǎn)速升高 在配速活塞向下移動的同時 連接板及復(fù)原連桿就將浮動杠桿右端向下推 這時以鋼球為支點的浮動杠桿左端就帶動配速滑閥一起上移 配速活塞繼續(xù)下移 直到配速滑閥上升到中心位置 關(guān)閉控制油孔并停止壓力油進入配速缸內(nèi) 此時 配速活塞停留在一個新的位置上 飛鐵處在垂直位 柴油機穩(wěn)定在給定轉(zhuǎn)速上 3 3 轉(zhuǎn)速調(diào)低 回手柄 回控制器手柄 即轉(zhuǎn)速調(diào)低 調(diào)速器的調(diào)節(jié)過程與升手柄 轉(zhuǎn)速調(diào)高 的調(diào)節(jié)過程正好相反 Page 53 3 4 升降轉(zhuǎn)速過渡過程調(diào)節(jié)為了滿足增壓柴油機平穩(wěn)運轉(zhuǎn) 柴油機升 降轉(zhuǎn)速時 需要一定的過渡時間 而該過渡時間的快慢主要是由步進電機的脈沖頻率決定的 所以在內(nèi)燃機車上柴油機升降轉(zhuǎn)速的過渡過程時間長短是通過調(diào)整脈沖頻率實現(xiàn)的 另外調(diào)速器的結(jié)構(gòu)也有緩和升 降轉(zhuǎn)速的作用 當(dāng)柴油機升速時 配速系統(tǒng)中采用間斷供油 即在配速旋轉(zhuǎn)套上設(shè)有一個小孔 旋轉(zhuǎn)套每轉(zhuǎn)動一次就與相應(yīng)的供油孔對準(zhǔn)一次 使壓力油間斷地流進配速缸 從而使升速過程緩慢平穩(wěn) 當(dāng)柴油機降速時 由于配速滑閥上的排油控制臺在正常情況下是與旋轉(zhuǎn)套上的排油孔重疊的 且有正重疊量 控制臺的直徑稍小 與配速旋轉(zhuǎn)套的內(nèi)徑形成較大的間隙 同時在控制臺上有斜孔 當(dāng)轉(zhuǎn)速有較小幅度的調(diào)低時 配速滑閥向上的移動量較小 不足以打開正重疊的控制油孔 因而配速缸內(nèi)流出來的油則必須經(jīng)過排油控制臺外徑上的間隙漏出 才能使壓力油流出油孔回到油池 在大幅度調(diào)低轉(zhuǎn)速時 配速滑閥向上移足夠的距離 排油孔被打開 此時從配速缸內(nèi)流出來的油 就是經(jīng)過配速滑閥控制臺的斜孔 再經(jīng)過排油孔流回油池 使調(diào)速器能較快降低到調(diào)定的轉(zhuǎn)速 Page 54 電傳動內(nèi)燃機車用液壓調(diào)速器具有二種功能 其首要目的是對柴油機噴油泵齒條行程進行控制 使柴油機在變負(fù)荷情況下 保持一定的轉(zhuǎn)速 二是在每一個調(diào)定的轉(zhuǎn)速下 由液壓調(diào)速器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)主發(fā)電機的勵磁電流 使柴油機保持一個不變的供油齒條刻線 保持輸出功率的恒定 1 負(fù)荷增加電傳動內(nèi)燃機車在使用過程中 其柴油機是在某一轉(zhuǎn)速下輸出一定功率的狀態(tài)工作的 當(dāng)司機沒有改變設(shè)定的轉(zhuǎn)速而柴油機的負(fù)荷由于某種原因增加時 此時柴油機的反應(yīng)是轉(zhuǎn)速下降 調(diào)速器起作用拉動噴油泵齒條增加燃油量 使柴油機恢復(fù)到調(diào)定的轉(zhuǎn)速 同時動力活塞向上運動帶動負(fù)荷控制浮動杠桿 聯(lián)合杠桿 的右端上升 使功率滑閥上移到中心位置以上 壓力油就通過套筒上部的控制油孔流到葉片式功率伺服器里 同時也打開套筒下部的控制油孔 功率伺服器里的另一部分油被排出來 使功率伺服器向減少勵磁方向轉(zhuǎn)動 減小主發(fā)電機的勵磁電流 即減少柴油機的負(fù)荷 隨著負(fù)荷的減少 柴油機的轉(zhuǎn)速將增加 調(diào)速器隨之將產(chǎn)生減少進入柴油機燃油量的作用 直到柴油機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷恢復(fù)到調(diào)定值 此時動力活塞下移回到原來位置 并使負(fù)荷控制杠桿的右端下降 功率滑閥下移重新處于中心位置 控制油孔被關(guān)閉 功率伺服器停止轉(zhuǎn)動 此時柴油機恢復(fù)到原來的工況運轉(zhuǎn) 2 負(fù)荷減少如果因某種原因柴油機負(fù)荷減少 調(diào)速器配速系統(tǒng)未作任何改變 時 轉(zhuǎn)速將會升高 此時調(diào)速器的調(diào)節(jié)作用與負(fù)荷增加相反 Page 55 3 轉(zhuǎn)速調(diào)高司機將控制手柄移到 升位 提高調(diào)速器的調(diào)定轉(zhuǎn)速時 配速活塞向下移動并帶動負(fù)荷控制浮動杠桿左端向下移動 使功率滑閥移到中心位置以下 壓力油就從下控制油孔流到功率伺服器 將變阻器朝著增加勵磁電流方向轉(zhuǎn)動 同時從功率伺服器另一邊流出來的油則通過上控制油孔流回油池 隨著轉(zhuǎn)速的調(diào)高 調(diào)速器就向增加燃油方向起作用 動力活塞向上移動并帶動負(fù)荷控制浮動杠桿的右端上升 使功率滑閥回到中心位置 停止功率伺服器的轉(zhuǎn)動 結(jié)果使柴油機的轉(zhuǎn)速 燃油量及機車勵磁電流都增加 即柴油機功率及發(fā)電機功率輸出都增加 使柴油機在新的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運行 4 轉(zhuǎn)速調(diào)低司機將控制手柄移到 降位 降低調(diào)速器的調(diào)定轉(zhuǎn)速時 此時調(diào)速器的調(diào)節(jié)作用與轉(zhuǎn)速調(diào)高相反 Page 56 補償調(diào)整在調(diào)速器油溫不低于60 進行 調(diào)速器的放氣處理 將手柄放在怠速位置上 起動調(diào)速器 先把補償針閥旋松幾圈 使調(diào)速器游車足夠時間 調(diào)速器游車的目的 就是使調(diào)速器運動零件交替運動 迫使油路系統(tǒng)內(nèi)的空氣從油道擠出 然后打開調(diào)速器中體的放氣堵 使調(diào)速器油路內(nèi)的空氣全部排出 此時觀察放氣堵處 漏出的油中 氣泡完全消失后 說明放氣完畢 將放氣堵擰緊 必要時 再加一部分油到規(guī)定的油面高度 油標(biāo)中刻線 補償調(diào)整 慢慢關(guān)閉調(diào)整補償針閥 直到游車剛好消除 補償針閥的開啟一般為1 4 1圈 在不游車的前提下 開度越大約好 按照柴油機最低轉(zhuǎn)速要求 調(diào)整調(diào)速器基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速螺母 順時針旋轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)速下降 逆時針旋轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)速上升 最低轉(zhuǎn)速調(diào)整至要求范圍后 將基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速螺母鎖緊 調(diào)整大齒輪上高速限位螺釘及高速止擋螺釘?shù)奈恢?鎖緊 Page 57 功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)整就是根據(jù)機車的牽引特性 實現(xiàn)柴油機恒轉(zhuǎn)速 恒功率調(diào)節(jié)工作 即調(diào)速器的配速活塞 動力活塞的位移及功率伺服器的功調(diào)電阻 慣稱小白點的位置 的調(diào)整 功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)整工作 可根據(jù)不同的內(nèi)燃機車要求 可先在調(diào)速器出廠試驗臺上進行模擬調(diào)整試驗 不作要求 必須以水阻試驗時的調(diào)整為主 其調(diào)整應(yīng)按機車水阻試驗大綱要求進行 在調(diào)整過程中必須兼顧調(diào)速系統(tǒng)其它指標(biāo)及機車其它控制要求 1 初始位置調(diào)整 轉(zhuǎn)動動力活塞桿上方調(diào)節(jié)螺釘使連接桿與負(fù)荷控制浮動杠桿連接銷中心線至罩體上端面距離為95mm 根據(jù)不同機車有所改變 左右 轉(zhuǎn)動功率調(diào)整螺桿使懸掛點中心 短墊塊中心 至負(fù)荷控制浮動杠桿與動力活塞上方連接桿的連接銷中心的距離為72mm 根據(jù)不同機車有所改變 左右 調(diào)整功率滑閥上方偏心軸的偏心位置應(yīng)在相當(dāng)于4點鐘左右 面對調(diào)速器標(biāo)牌面看 2 功率范圍調(diào)整調(diào)速器在恒功率轉(zhuǎn)速范圍內(nèi) 如功率范圍偏大 即高速位時功率偏大 低速位時功率偏小 應(yīng)調(diào)整調(diào)整螺桿 使懸掛點向動力活塞方向移動 反之 如功率范圍偏小 即高速位時功率偏小 低速位時功率偏大 應(yīng)調(diào)整調(diào)整螺桿 使懸掛點向配速缸方向移動 3 功率大小調(diào)整由于功率范圍的調(diào)整 會引起某轉(zhuǎn)速位功率發(fā)生變化 因此在功率范圍調(diào)整后 須進行某 Page 58 轉(zhuǎn)速位功率大小的調(diào)整 調(diào)速器在恒功率轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作的某轉(zhuǎn)速位 檢查功率是否符合規(guī)定 如功率偏高 則