燃氣發(fā)電機組基本構(gòu)造與工作原理.ppt

勝動集團客戶培訓科 勝動燃氣發(fā)電機組基本結(jié)構(gòu)與工作原理 歡迎來勝動學習 燃氣發(fā)電機組的定義及工作原理 發(fā)動機 發(fā)電機 底盤 12V190系列燃氣發(fā)電機組由12V190系列發(fā)動機 1FC6發(fā)電機兩部分組成 并配備控制屏 TEM電子管理系統(tǒng) 低濃度瓦斯細水霧輸送系統(tǒng) 等 500GF1 3RW低濃度瓦斯發(fā)電機組圖 控制屏 TEM電子管理系統(tǒng) 1 發(fā)動機的定義 發(fā)動機是一種將燃料的熱能轉(zhuǎn)換為機械能輸出的動力裝置 2 發(fā)電機的定義 發(fā)電機是一種將機械能轉(zhuǎn)換為電能輸出的動力裝置 3 發(fā)電機組的定義 發(fā)電機組是一種將燃料的熱能轉(zhuǎn)換為電能輸出的動力裝置 一 發(fā)電機組的定義 二 發(fā)動機的工作循環(huán) 發(fā)動機每一個氣缸的工作循環(huán) 都是由吸氣 壓縮 作功 排氣四個沖程組成的 發(fā)動機每一個氣缸完成一個完整的工作循環(huán) 活塞往復(fù)運動兩次 曲軸旋轉(zhuǎn)兩周 1 沖程分析 1 吸氣沖程排氣門關(guān)閉 進氣門打開 可燃氣體由進氣道經(jīng)氣門進入氣缸 活塞由上止點運動到下止點 通過連桿的帶動 曲軸 飛輪 齒圈 旋轉(zhuǎn)半圈 二 發(fā)動機的工作循環(huán) 2 壓縮沖程排氣門關(guān)閉 進氣門關(guān)閉 活塞由下止點運動到上止點 將可燃氣體壓縮 通過連桿的帶動 曲軸 飛輪 齒圈 旋轉(zhuǎn)半圈 二 發(fā)動機的工作循環(huán) 3 做功沖程進氣門關(guān)閉 排氣門關(guān)閉 火花塞點火 氣缸內(nèi)的可燃氣體被點燃 產(chǎn)生高溫高壓 推動活塞由上止點運動到下止點 此時 燃料的化學能被釋放 燃料作功 通過連桿的帶動 曲軸 飛輪 齒圈 旋轉(zhuǎn)半圈 二 發(fā)動機的工作循環(huán) 4 排氣沖程進氣門關(guān)閉 排氣門打開 活塞由下止點運動到上止點 將氣缸內(nèi)可燃氣體燃燒后產(chǎn)生的廢氣推出 通過連桿的帶動 曲軸 飛輪 齒圈 旋轉(zhuǎn)半圈 二 發(fā)動機的工作循環(huán) 2 常用術(shù)語 1 工作循環(huán) 由進氣 壓縮 作功和排氣四個工作過程組成的封閉循環(huán) 只有周而復(fù)始地進行這些過程 內(nèi)燃機才能持續(xù)地作功 2 上 下止點 活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處 即活塞最高位置 稱為上止點 活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處 即活塞最低點 稱為下止點 在上 下止點處 活塞的運動速度為零 3 曲柄半徑 曲軸的回轉(zhuǎn)半徑R 4 活塞行程 上 下止點間的距離S S 2R 5 氣缸工作容積 活塞從上止點到下止點所掃過的容積Vh 二 發(fā)動機的工作循環(huán) 2 常用術(shù)語 6 燃燒室容積 活塞位于上止點時活塞頂面以上與氣缸蓋底面以下之間形成的容積Vc 7 氣缸總?cè)莘e 氣缸工作容積和燃燒室容積之和Va Va Vc Vh 8 壓縮比 氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值 即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比 壓縮比是發(fā)動機中一個非常重要的概念 它表示了氣體的壓縮程度 二 發(fā)動機的工作循環(huán) 式中 Va 氣缸總?cè)莘e Vh 氣缸工作容積 Vc 燃燒室容積 2 常用術(shù)語 9 發(fā)動機排量 多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和VL VL Vh I其中 Vh 氣缸工作容積 I 氣缸數(shù)目 二 發(fā)動機的工作循環(huán) 燃氣發(fā)電機組的編號規(guī)則 一 發(fā)電機組的編號規(guī)則 如 500GF1 3RW500GF RZ400GF PT500 發(fā)電機組的標定功率G 工業(yè)頻率 50HZF 發(fā)電機組的簡稱1 發(fā)電機組序列號3 第三次變型R 采用熱交換器冷卻P 配套 風扇水箱 PW 配套臥式水箱W 瓦斯發(fā)電機組Z 沼氣發(fā)電機組J 焦化發(fā)電機組Fm 發(fā)生爐煤氣 二 發(fā)動機的編號規(guī)則 如 W12V190ZLDK 2CW 瓦斯氣12 發(fā)動機氣缸數(shù)V 從側(cè)面看 發(fā)動機兩排氣缸呈V形60 夾角排列190 氣缸內(nèi)徑為190mmZL 增壓中冷Z 增壓DK 電控混合DD 多點電控 2 轉(zhuǎn)速為1000r min 1 轉(zhuǎn)速為1200r min不帶 轉(zhuǎn)速為1500r minC 第三次變型 三 發(fā)動機氣缸的編號規(guī)則 1 對于氣缸排成一列的發(fā)動機從自由端開始 依次為1 2 3 4 5 6 缸 四缸機氣缸編號 2 對于氣缸排成兩列的發(fā)動機面向輸出端 飛輪 發(fā)電機 從左列開始 依次為1 2 3 4 5 6缸 再回到右列 依次為7 8 9 10 11 12缸 12缸機氣缸編號 六缸機氣缸編號 12V190系列燃氣機的構(gòu)造 曲柄連桿機構(gòu) 配氣機構(gòu) 供給系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng) 點火系統(tǒng) 起動系統(tǒng) 12V190系列燃氣機由一個機體 兩大機構(gòu)和六大系統(tǒng)組成 電子調(diào)速系統(tǒng) 一 機體與氣缸蓋部件 機體采用龍門式 整體結(jié)構(gòu)型式 上半部為左右兩排氣缸體 下半部為曲軸箱 采用高強度鑄鐵整體鑄造成 兩排氣缸呈V型排列 夾角60 一 機體 曲軸座孔 凸輪軸座孔 搖臂軸座孔 主油道 曲軸箱兩側(cè)均設(shè)有觀察口 在左側(cè)分別安裝有呼吸器體 離心濾清器 防爆門和啟動馬達支架 右側(cè)分別安裝有機油濾清器支架和機油冷卻器支架 兩側(cè)觀察口均用觀察蓋密封 該觀察蓋與頂部觀察蓋均用墊片或密封膠密封 電啟動馬達支架處裝有金屬調(diào)整墊片 一 機體 挺桿孔 缸蓋串水孔 相鄰兩缸套底部串水孔 缸蓋螺栓孔 火花塞孔 缸溫傳感器孔 機體氣缸孔與氣缸套之間的夾層用以儲存冷卻水 每個氣缸的上端面有四個串水孔 與氣缸蓋上的冷卻水腔相通 相鄰兩氣缸孔底部有串水孔與機體側(cè)壁的夾層相通 冷卻水可環(huán)繞機體實現(xiàn)冷卻功能 一 機體 凸輪軸端蓋內(nèi)側(cè)加工有一道長槽 軸端積存的機油由此流回油道 安裝時必須將該凹槽與機身上的回油孔對齊 以保持油路暢通 凸輪軸軸端回油孔 凸輪軸端蓋 機體自由端主要用于固定齒輪系的齒輪軸 其外側(cè)通過齒輪罩殼密封 上方裝有兩個起重吊掛 與功率輸出端相應(yīng)位置處的一個起重吊掛一起 用于起吊發(fā)動機 機體功率輸出端用于安裝飛輪端罩殼 作為曲軸軸向密封 罩殼上方為左 右進氣腔固定面 用以支承中冷器 罩殼左上方裝有飛輪刻度指針 用于調(diào)整發(fā)動機定時 該表針指示位置在出廠時已調(diào)好 固定 使用中應(yīng)注意保護 避免因碰撞使其扭曲或轉(zhuǎn)動方向 齒輪罩殼安裝在機體自由端端面上 其功用是 密封發(fā)動機齒輪傳動系統(tǒng)和曲軸自由端外伸軸 固定發(fā)動機部分附件 飛輪罩殼安裝在機體功率輸出端曲軸外伸處 其功能是 密封曲軸功率輸出端外伸軸 一 機體 齒輪罩殼使用過程中一般情況下不要隨意拆動 若因齒輪系等部件發(fā)生故障必須拆卸齒輪罩殼 復(fù)裝時必須重新調(diào)整 找正 方法是 將專用找正工具裝入磁電機齒輪傳動箱支架安裝座孔內(nèi) 以凸輪軸外伸端花鍵外圓為基準 調(diào)整齒輪罩殼位置使花鍵軸在工具內(nèi)孔中央靈活轉(zhuǎn)動 然后通過加 減齒輪端密封組墊片的數(shù)量保證齒輪端密封組的密封蓋和曲軸上擋油盤的間隙 一般為0 5 1 5mm 再調(diào)整齒輪端密封組的油封座孔與曲軸上擋油螺紋圈外圓周圍間隙 一般為0 15 0 48mm 使其保持均勻 可通過移動密封蓋的位置進行調(diào)節(jié) 位置調(diào)好后 按規(guī)定扭矩要求均勻固緊所有螺栓 一 機體 一 機體 1 2 3 4 二 氣缸套 1 氣缸套的作用 作為活塞往復(fù)運動的導向面與活塞 氣缸蓋共同構(gòu)成燃燒室 以實現(xiàn)發(fā)動機的工作過程 2 氣缸套的結(jié)構(gòu)特點 濕式缸套 用高強度 耐磨性強的含硼合金的鑄鐵制造而成 其內(nèi)部具有較高的精度 并經(jīng)氮化處理 3 氣缸套的結(jié)構(gòu) 缸套上共有5道密封圈 上密封圈采用耐高溫的氟橡膠制成 在缸套下部外圓定位面處 加工有四道環(huán)槽 分別裝有一個矩形封水圈 和三道O型密封圈 構(gòu)成密閉的冷卻水套 氣缸套上密封圈1道 氣缸套 矩形封水圈1道 O形封水圈3道 二 氣缸套 4 氣缸套的拆卸拆卸氣缸套要用專用工具 氣缸套扒子注意 每次拆卸氣缸套 氣缸套上所有密封膠圈應(yīng)全部更換 拆卸時 先將螺桿下端托板4抽出 把支架3支承在機體上 注意 不要使支架壓住氣缸套凸緣 然后 將螺桿穿過氣缸套伸出缸套底面 再將托板掛到螺桿端部 此時 旋轉(zhuǎn)手柄螺母1使螺桿上升 帶動托板 將氣缸套從機體座孔中拉出 二 氣缸套 5 氣缸套的使用與維護 氣缸套工作條件十分惡劣 其工作狀況直接影響發(fā)動機能否正常運行 使用不當 會造成嚴重磨損 拉缸 抱缸 穴蝕等損壞現(xiàn)象 導致發(fā)動機工作性能下降 甚至發(fā)生嚴重事故 因此 在使用中應(yīng)當注意以下事項 1 使用過程中應(yīng)當保持進氣的清潔 嚴禁在不安裝空氣濾清器的狀況下工作 并經(jīng)常清洗空氣濾清器 以提高濾清效果 減輕氣缸套的磨損 2 保持良好的冷卻狀態(tài) 在寒冷環(huán)境下 冷起動前必須進行預(yù)熱 起動后要進行充分暖機 待水溫升至40 以上時 方可加載運行 嚴防在斷水或水溫過高狀態(tài)下運行 以免發(fā)生拉缸 抱缸故障 3 嚴禁超負荷運行 4 拆檢氣缸套 檢測其與活塞之間的配合間隙 若發(fā)現(xiàn)磨損嚴重或不正常損傷現(xiàn)象 應(yīng)及時進行修復(fù)或更換 以免產(chǎn)生嚴重漏氣 造成功率下降或嚴重拉缸等故障 二 氣缸套 6 氣缸套的拆檢 1 拆下氣缸蓋 將氣缸套上口處積碳清理干凈 拆出活塞連桿部件 2 檢查氣缸蓋內(nèi)表面有無拉缸 裂紋等損壞現(xiàn)象 并測量內(nèi)徑尺寸 如下圖所示 測量時 用內(nèi)徑千分表在活塞行程范圍內(nèi) 依次測量四個不同位置處的缸套內(nèi)徑 并在每一測量位置處沿機體軸向X X及垂直方向Y Y分別進行測量 將實測尺寸與活塞裙部的實際尺寸相比較 求得最小間隙值 若該間隙值大于0 60mm時 應(yīng)更換氣缸套 二 氣缸套 3 拆卸氣缸套 4 檢查氣缸套外表面有無穴蝕現(xiàn)象 若穴蝕深小于3mm 可將安裝方向調(diào)轉(zhuǎn)90 繼續(xù)使用 否則應(yīng)更換新氣缸套 注意 拆下的氣缸套所有的封水密封圈 因受高溫水作用很容易老化 變形 一般不再復(fù)用 7 氣缸套的復(fù)裝 1 先將氣缸套上 下五個密封膠圈分別裝到氣缸套相應(yīng)位置上 注意 裝前一定要檢查膠圈質(zhì)量 特別是上密封圈為氟膠O型圈 不得用其他材料代用 2 將裝好密封圈的氣缸套裝入機體座孔內(nèi) 注意 氣缸套壓入前 應(yīng)在下端封水圈表面涂上少量肥皂糊 以免壓入氣缸套時擠壞密封膠圈 3 氣缸套裝入機體座孔后 必須檢測內(nèi)孔尺寸精度 4 進行密封性水壓試驗 氣缸套壓入機體后 冷卻水腔應(yīng)在392kPa水壓下進行密封試驗 5分鐘內(nèi)不得有滲漏現(xiàn)象 要特別注意檢查下部橡膠密封圈處 以免冷卻水漏入油底殼 稀釋機油 手柄螺母2 螺桿3 支架4 托板 二 氣缸套 三 氣缸蓋 1 氣缸蓋的作用 1 密封氣缸上端面 與活塞 氣缸套構(gòu)成燃燒室 2 安置進 排氣道 進 排氣門 氣門搖臂 火花塞 撥叉 氣門彈簧 橫橋等零部件 以保證發(fā)動機換氣和燃燒過程順利進行 三 氣缸蓋 2 氣缸蓋的構(gòu)造 1 氣門彈簧每個氣門都有內(nèi) 外兩個彈簧 內(nèi) 外彈簧旋向相反 以防止一根彈簧斷裂后 嵌入另一彈簧內(nèi)卡住 造成事故 內(nèi) 外彈簧均采取變螺距結(jié)構(gòu) 以免工作過程中發(fā)生共振 確保工作可靠性 注意 氣門彈簧在裝配時應(yīng)將螺距小的一端朝下放置 2 氣門每個氣缸蓋上都裝有兩個進氣門和兩個排氣門 進 排氣門均采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制成 其配合錐面和桿部頂端均焊有鈷基或鉻基耐磨合金 以提高氣門的耐磨性 氣門桿部與頭部之間采用大半徑圓弧連接 以減小氣體流通阻力及減少應(yīng)力集中 進 排氣門從外表上看基本相同 但兩者所用材料 密封錐角和桿部尺寸均不相同 不能互換使用 進氣門錐面夾角 120 排氣門錐面夾角 90 三 氣缸蓋 3 氣門座圈每個氣門座孔處鑲有耐熱合金座圈 進 排氣門座圈從外表看 也基本相同 但二者也不能互換使用 排氣門座圈內(nèi)孔中間有一道圈 而進氣門沒有 氣門座圈與氣門座孔采用過盈配合 座圈裝配時采用冷裝法 將座圈放入液氮內(nèi)充分冷卻后裝入座孔 現(xiàn)場若無液氮 可用噴燈將氣門座孔充分加熱后將氣門座圈裝入 三 氣缸蓋 裝氣門座圈時的注意事項 a 液氮溫度 100 以下 安裝時需要帶棉手套 以防傷手 b 冷卻后的座圈非常脆 安裝時應(yīng)裝到位且不得歪斜以防裂紋 歪斜后復(fù)裝的必須檢查清楚是否有裂紋 否則必須更換 c 采用熱裝法用噴燈噴火時一定要將4個孔壁燒烤均勻 安裝時也要裝到位不得歪斜 熱裝后缸蓋必需經(jīng)過充分冷卻后才能鉸削 否則由于熱變形給研磨帶來困難 三 氣缸蓋 鉸削氣門座圈密封帶時 應(yīng)注意絞刀不能選錯 排氣門為應(yīng)選用90 絞刀 進氣門應(yīng)選用120 絞刀 三 氣缸蓋 氣門座圈經(jīng)過鉸削后 要求 進氣門底面應(yīng)高出氣缸蓋底面1 25 1 65mm 排氣門底面應(yīng)高出氣缸蓋底面0 29 0 71mm 氣門與座圈配合面密封帶寬度要求1 1 5mm 當氣門與氣門座之間磨損過大 下陷 不符合使用要求時應(yīng)更換氣門座圈或氣門 否則 氣門下陷過多會影響進 排氣氣流的流通 三 氣缸蓋 4 火花塞上護套 火花塞上護套位于氣缸蓋的中央 其主要作用是保護火花塞 避免缸蓋上的機油與火花塞接觸 若更換火花塞時 發(fā)現(xiàn)其周圍有機油 可能原因 火花塞上護套與缸蓋結(jié)合面密封不嚴 缸蓋上的機油泄露到火花塞 解決方法 更換火花塞上護套與缸蓋結(jié)合面處密封墊片 火花塞上護套 回油道 三 氣缸蓋 5 火花塞下護套 火花塞下護套位于氣缸蓋的中央 火花塞上護套的下方 其主要作用是密封缸蓋內(nèi)部冷卻水腔 其下端與氣缸座孔過盈配合 上端外圓表面加工有兩道環(huán)槽 裝有兩道O型密封膠圈 安裝時 護套與缸蓋座孔上下配合表面均應(yīng)涂上密封膠 若更換火花塞時 發(fā)現(xiàn)其周圍有大量的冷卻水 排除燃氣中含水份因素 可能原因 火花塞下護套密封圈老化 或下護套破裂 缸蓋冷卻水腔內(nèi)的冷卻水泄漏 解決方法 用專用工具將火花塞下護套拆下 檢查下護套是否損壞 如損壞應(yīng)予以更換 若護套無損壞 更換下護套上兩個O型密封膠圈 在護套上 下配合表面均涂抹上密封膠 再用專用工具將護套裝入氣缸蓋 6 鎖緊裝置鎖緊裝置是由彈簧上座 彈簧下座 氣門扣瓦 平墊及孔用彈性擋圈組成 彈簧上座壓在氣門彈簧上 中間有一倒錐孔 上端有一擋圈槽 扣瓦為兩個半錐體的組合件 嵌在氣門桿上端槽內(nèi) 彈簧上座中間倒錐孔套在它外面 在氣門彈簧的作用下 將其鎖緊 并使氣門彈簧產(chǎn)生一定的預(yù)緊力 在扣瓦的上端面處 裝有平墊和孔用擋圈 擋圈嵌在彈簧上座上端的擋圈槽內(nèi) 以防止扣瓦脫落 三 氣缸蓋 二 氣缸蓋 3 氣缸蓋的裝配 氣缸蓋螺母在上緊時 應(yīng)按照下圖所示順序 分別按40 80 160 320 360N m的扭矩 分四次均勻旋緊 氣缸蓋螺母旋緊順序 三 氣缸蓋 4 氣缸蓋的維護 氣缸蓋部件是發(fā)動機的主要件之一 其工作條件惡劣 而使用要求較高 對發(fā)動機的工作性能及可靠性都有很大影響 因此 要求在使用過程中密切注視其工作狀況 并定期檢查和維護 1 氣缸蓋使用中的注意事項 應(yīng)嚴格按機組使用要求 使用清潔 略呈堿性的清潔的軟化水做冷卻水 以免氣缸蓋水腔內(nèi)沉積水垢 泥沙等污物 影響冷卻效果 甚至造成氣缸蓋裂紋 應(yīng)通過檢查與調(diào)整氣門間隙 了解 掌握各氣缸進 排氣門的磨損 下陷情況 做到心中有數(shù) 低溫環(huán)境下啟動發(fā)動機時 要先將發(fā)動機冷卻水和機油加熱至20 以上 另外 啟動前應(yīng)人力盤轉(zhuǎn)曲軸1 2周 無異?，F(xiàn)象后方可啟動 使用過程中怠速運轉(zhuǎn)時間不宜過長 因為發(fā)動機長期低溫怠速運轉(zhuǎn)時 機油會產(chǎn)生一種膠狀物附著在氣門與氣門導管壁上 使氣門運動受阻 停車后氣門往往被粘住 此時若再啟動發(fā)動機 氣門機構(gòu)就要出事故 這種現(xiàn)象在氣溫低或機油質(zhì)量較差時最易發(fā)生 2 應(yīng)經(jīng)常檢查缸蓋的潤滑狀況 發(fā)動機啟動前預(yù)供油時 打開氣缸蓋上罩殼 觀察搖臂襯套處是否有機油流出 若發(fā)現(xiàn)不上油時 應(yīng)立即拆檢 開機后在怠速狀態(tài)下 再觀察搖臂及橫橋各點 面摩擦副回油狀況 有回油流出是正常的 回油微量或沒有 說明外潤滑管路或搖臂 橫橋油道阻塞 應(yīng)松開外潤滑管查找原因或疏通 更換橫橋 搖臂 如果大搖臂銅套兩端回油量非常大 說明銅套與搖臂軸間隙過大 應(yīng)及時更換銅套 否則搖臂軸也會被磨損 磨損的搖臂在工作時不能正常保證氣門間隙 嚴重者機油壓力也會下降 三 氣缸蓋 觀察缸蓋下罩殼內(nèi)機油積存量的大小 正常時不應(yīng)有積存 如有 說明缸蓋回油道堵塞 應(yīng)及時清理 保持回油道暢通 注意 機組初次投入運行 應(yīng)打開所有缸蓋罩殼 進行檢查 如個別氣缸工作異?；騽傂蘩?更換過氣缸蓋 也應(yīng)打開缸蓋罩殼 進行檢查 工作正常的氣缸一般無需此項檢查 3 機組啟動后應(yīng)檢查各氣缸蓋表面升溫情況機組啟動后3 5分鐘 用手背感覺每一個缸蓋的升溫情況 正常情況下 各缸升溫速度較均勻一致 如有個別缸升溫較快且在正常工作時缸溫也偏高 說明缸蓋內(nèi)水腔狹窄 冷卻水流量受到限制 不能及時把熱量傳送出去 可能的原因有兩個 一是缸蓋在鑄造時水腔壁過厚或清砂不凈 二是水腔內(nèi)進入雜物或水腔壁結(jié)垢較厚 應(yīng)及時清理或更換 可拆去氣缸蓋回水處連接彎管 檢查是否有嚴重結(jié)垢和堵塞現(xiàn)象 必要時進行清理和疏通 以免造成氣缸蓋冷卻不良 還可進一步通過氣缸蓋與氣缸套的四個竄水口 護套座孔處 檢查水腔內(nèi)是否清潔 是否有嚴重水垢沉積 腐蝕狀況等 根據(jù)具體情況確定進行清理或更換 三 氣缸蓋 5 氣缸蓋部件在日常維護保養(yǎng)中的檢查項點氣門組件的工作可靠性 直接影響著發(fā)動機的性能和運行安全 每次停機維護保養(yǎng)氣缸蓋時 應(yīng)進行以下項點的檢查 1 復(fù)緊搖臂座的三個緊固螺母特別是兩個短螺栓的螺母 由于位置特殊 很容易漏緊或扭矩不足 導致氣門間隙出現(xiàn)不正常的變化 螺母松動會導致?lián)u臂螺栓斷裂 2 檢查橫橋調(diào)節(jié)螺釘凸頭與定位凸頭的高度是否平行若兩個凸頭高度不一樣 則兩個氣門開啟不同步 聲音也有些異常 與氣門間隙大時異聲相似 低速運轉(zhuǎn)異聲更為明顯 有重疊的響聲 并且 由于橫橋兩凸頭的高度不同 改變了氣門的受力的方向 會造成氣門導管早期偏磨損 同時氣門頭部與座圈也出現(xiàn)早期偏磨 密封不嚴使氣門早期燒蝕 造成進排氣管放炮 三 氣缸蓋 3 檢查挺桿氣門間隙調(diào)整好后塞尺不要拉出 用手捻動挺桿 感覺有無過松或過緊的點 如果有 可能是挺桿彎曲 應(yīng)及時修理或更換 挺桿彎曲會造成氣門間隙不斷變化 不合適的點會使氣門關(guān)閉不嚴或發(fā)生放炮現(xiàn)象 如挺桿兩端磨損嚴重 還應(yīng)檢測滾輪搖臂及凸輪狀況 看是否有磨損 4 檢查氣門鎖緊裝置是否松脫用螺絲刀沖擊彈簧上座的孔用彈性擋圈開口一端 確認擋圈在擋圈槽內(nèi)轉(zhuǎn)動 否則會造成扣瓦脫出 氣門脫落發(fā)生頂缸等嚴重事故 5 檢查氣門彈簧 宏觀檢查氣門內(nèi)外彈簧是否斷裂 用手抓住外彈簧進行轉(zhuǎn)動 如果能很輕松地轉(zhuǎn)動 則應(yīng)仔細檢查內(nèi) 外彈簧是否有斷裂現(xiàn)象 如果沒有斷裂現(xiàn)象 則說明氣門下陷較嚴重 應(yīng)及時更換氣門 座圈 三 氣缸蓋 觀察彈簧表面是否有白色金屬粉末 如果有 說明氣門導桿與導管間隙過小或沒有間隙 潤滑不良而造成 這種情況多數(shù)出現(xiàn)在氣缸蓋修復(fù)壓入導管時端面沖擊力過大而臃腫 裝氣門前沒有鉸削造成 6 檢查氣門與氣門導管配合間隙是否過大橫向用力推動彈簧上座位置 觀察氣門桿頂部擺動角度 可與其它氣門做對比 如果擺動較大 則說明導管磨損嚴重 應(yīng)及時更換導管 氣門導管的作用是做為氣門運動的導向面 并吸收氣門一部分熱量傳遞出去 氣門導管內(nèi)孔與氣門桿部配合精度要求較高 配合間隙應(yīng)適當 三 氣缸蓋 如間隙過小 氣門桿部受熱后膨脹會產(chǎn)生氣門卡死現(xiàn)象 如間隙過大 氣門運動時將發(fā)生擺動 造成氣門磨損不均勻 且活塞在吸氣沖程下行時會將部分機油通過氣門導管孔與氣門桿部的間隙吸入燃燒室 增加機油的消耗 部分沒有被完全燃燒和及時被排出的機油會形成積碳粘附在活塞頂部 氣門頭部 在點火做功過程中 積碳可能會形成熾熱點 熾熱點無規(guī)律性的點火會使進排氣管發(fā)生放炮 同時燃燒室工作的瞬間部分廢氣也會從導管與導桿的間隙竄入缸蓋罩殼的空間 造成呼吸器廢氣增大 7 檢查撥叉 觀察上端面是否有白色金屬粉末 如果有 說明橫橋?qū)蛎姹荒p 輕者可用油石橫向磨修橫橋?qū)蛎?復(fù)裝時松開大搖臂 將搖臂凸頭定位于橫橋背面油孔中心位置緊固大搖臂 如運行一段時間后還磨或者磨損較嚴重 應(yīng)將橫橋 撥叉更換 三 氣缸蓋 用塞尺檢查撥叉底面與缸蓋上平面是否有間隙 如有間隙 說明撥叉未裝到位 用手轉(zhuǎn)動撥叉 如能轉(zhuǎn)動 說明撥叉 16圓柱與缸蓋座孔的過盈配合量小或沒有 標準為0 02 0 04mm 撥叉不能再使用 應(yīng)更換標準的或加大的撥叉 如現(xiàn)場沒有更換加大撥叉條件 可清洗除油后涂上德邦2680固持膠 或整體更換缸蓋 8 定期檢測 調(diào)整氣門間隙 9 定期檢查氣門密封狀況 必要時進行鉸修或配研 三 氣缸蓋 四 油底殼 1 油底殼的作用 1 密封曲軸箱 2 儲存機油2 油底殼的構(gòu)造 1 機油預(yù)熱管 兩排彎曲的銅管 寒冷天氣起動發(fā)動機時 可從兩接頭處向預(yù)熱管里通熱水或熱蒸汽 將機油加熱 2 防泡板 用以消除機油因受沖擊 振蕩作用所產(chǎn)生的泡沫 以保證機油泵正常工作 防止進氣 3 機油放油閥門 打開轉(zhuǎn)芯閥門 油底殼內(nèi)的機油將自行排出 注意 油底殼為鋼板薄殼結(jié)構(gòu) 在搬運和安裝發(fā)動機時應(yīng)注意保護 不得碰撞 擠壓 更不能作為支承 以免損壞 四 油底殼 4 油尺 12V190系列燃氣機的油尺尺面上僅有一條上刻線 油尺末端即為下刻線 發(fā)動機正常運行過程中 機油液面應(yīng)保持在上下兩條刻線之間 新機起動前 機油液面高度應(yīng)位于上刻線附近 正常運行后 液面不得低于下刻線 二 曲柄連桿機構(gòu) 1 作用 曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機的主要運動件 其功能是將氣缸中混合氣燃燒釋放出的熱能轉(zhuǎn)換為機械能 2 構(gòu)成 1 曲軸 2 活塞連桿 3 減振器 4 連接器 5 飛輪 一 曲軸 平衡塊 減振器座 主齒輪 曲軸 連接套 主軸頸 一 曲軸 曲軸是用優(yōu)質(zhì)合金鋼全纖維擠壓鍛造而成 軸頸表面精加工后經(jīng)氮化處理 具有較高的疲勞強度和耐磨性 主軸頸和連桿軸頸均為中空結(jié)構(gòu) 其兩端均用油堵密封 連桿軸頸 一 曲軸 曲軸是用優(yōu)質(zhì)合金鋼全纖維擠壓鍛造而成 軸頸表面精加工后經(jīng)氮化處理 具有較高的疲勞強度和耐磨性 一 曲軸 主軸頸和連桿軸頸均為中空結(jié)構(gòu) 其兩端均用油堵密封 每個曲柄臂中間加工有油道 將主軸頸和連桿軸頸連通在一起 構(gòu)成曲軸內(nèi)部油道 曲軸部件作為一高速旋轉(zhuǎn)運動件 在裝配好后必須進行動平衡調(diào)試 其不平衡度誤差控制在150g cm之內(nèi) 調(diào)試合格后 每塊平衡塊側(cè)面和相應(yīng)位置曲柄臂上 分別打有裝配標記 使用中一般情況下不要拆動平衡塊 若確需拆裝 必需按相應(yīng)標記位置安裝 不得隨意調(diào)換 連桿軸頸 主軸頸 平衡塊 油堵 一 曲軸 曲軸裝配前 曲軸裝配后 主軸承蓋共有三種 1 自由端主軸承蓋 帶機油泵中間輪2 飛輪端主軸承蓋 兩端帶止推片 用于曲軸軸向定位3 中間軸承蓋 二 活塞連桿 1 氣環(huán) 3道 2 組合油環(huán) 1道 3 活塞4 活塞銷5 擋圈6 定位銷7 連桿蓋8 連桿軸瓦 上瓦 下瓦 9 連桿螺栓10 連桿螺母11 連桿體12 小頭襯套 二 活塞連桿 每個活塞上共有4道環(huán) 其中3道氣環(huán) 1道油環(huán) 安裝活塞環(huán)時應(yīng)注意帶標記一側(cè)應(yīng)朝向活塞頂 活塞連桿組在裝配時采用熱裝法 即 將活塞放入烘箱均勻加熱到150 170 取出后 將連桿小頭插入活塞中間開襠處 使連桿小頭孔與活塞銷座孔對正 迅速將活塞銷推入 在電站現(xiàn)場裝配或拆卸活塞連桿組時 可用機油代替烘箱將活塞連桿組加熱 二 活塞連桿 將活塞連桿組件裝入機體前 應(yīng)調(diào)整各活塞環(huán)相對位置 1 各環(huán)開口應(yīng)避開與活塞銷安裝方向一致及垂直的四個位置 2 第1 2道氣環(huán)開口相錯180 第3道氣環(huán)與油環(huán)開口相錯180 第2 3道氣環(huán)開口相錯90 活塞環(huán)裝配專用工具 二 活塞連桿 安裝在同臺發(fā)動機上各缸活塞連桿部件的重量差 不得大于80g 活塞15g 連桿60g 活塞銷5g 活塞連桿部件向氣缸套內(nèi)復(fù)裝時 一定要檢查連桿上打印的氣缸序號 是否與所裝入的氣缸號一致 不同缸之間不得任意調(diào)換 如需更換新活塞連桿 一定要符合互換性要求 二 活塞連桿 活塞自身有無方向性 連桿體上貫通連桿大 小頭有一長油孔 因此 活塞連桿組有方向性 活塞連桿組向氣缸套內(nèi)復(fù)裝時 面向發(fā)動機輸出端 飛輪 連桿上長油孔應(yīng)位于右側(cè) 即 長油孔應(yīng)迎著曲軸旋轉(zhuǎn)方向 使發(fā)動機內(nèi)部潤滑油路暢通 活塞連桿組的安裝方向 面向輸出端 二 活塞連桿 如下表 為便于使用過程中從機體觀察蓋處拆裝活塞連桿部件 連桿兩側(cè)四個螺栓安裝方向相反 即 一側(cè)螺栓朝下 另一側(cè)螺栓朝上 面向輸出端 靠近V型夾角內(nèi)側(cè)的連桿螺栓均朝下 輸出端 自由端 二 活塞連桿 連桿螺母是自鎖型 上端銑有幾道窄槽 利用其彈性作用 防止螺母自行松脫 連桿螺栓應(yīng)按照50 120 245 265N m的扭緊力矩 分三次均勻旋緊 連桿上 下瓦不可互換 上瓦內(nèi)表面是光滑的 加工有一圓油孔 下瓦內(nèi)表面加工有油槽 上 下瓦一側(cè)各有一個定位唇 安裝時應(yīng)對正 三 減振器 1 減振器的位置發(fā)動機自由端裝有硅油阻尼減振器 2 減振器的作用對曲軸的扭轉(zhuǎn)振動產(chǎn)生一定阻尼 控制曲軸扭振振幅在允許范圍內(nèi) 減振器 減振器在曲軸上的安裝位置 三 減振器 減振器結(jié)構(gòu)圖 3 減振器的結(jié)構(gòu) 三 減振器 4 減振器的使用維護注意事項 1 注意保護減振器外殼 防止磕碰變形 2 經(jīng)常檢查減振器殼體與蓋板結(jié)合處有無硅油泄露現(xiàn)象 硅油為粘度很大的透明膠狀物 3 當發(fā)現(xiàn)有硅油泄漏現(xiàn)象或外殼被磕碰變形時 則應(yīng)及時拆檢 4 正常使用情況下不需要進行保養(yǎng) 三 配氣機構(gòu)及進排氣系統(tǒng) 一 配氣機構(gòu) 1 配氣機構(gòu)的作用 驅(qū)動氣缸蓋上氣門搖臂 控制進 排氣門的開啟與關(guān)閉 保證新鮮空氣及時充入氣缸 并將燃燒后的廢氣及時排出 2 配氣機構(gòu)的構(gòu)造 1 氣門 2 氣門導管 3 氣門彈簧 4 撥叉 5 搖臂橫橋 6 橫橋調(diào)整螺釘 7 搖臂調(diào)整螺釘 8 氣門搖臂 9 挺桿 10 滾輪搖臂 11 搖臂軸 12 凸輪軸 一 配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)工作示意圖 一 配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)工作示意圖 發(fā)動機的配氣機構(gòu)能夠控制發(fā)動機的進氣過程和排氣過程 其工作過程為 曲軸通過齒輪的傳動 帶動凸輪軸運轉(zhuǎn) 當凸輪軸上的凸輪凸尖和滾輪搖臂接觸時 滾輪搖臂帶動挺桿上移 將力傳遞給氣門搖臂 氣門搖臂下壓搖臂橫橋 搖臂橫橋克服氣門彈簧彈力 氣門彈簧壓縮 迫使兩個進氣門 或排氣門 同時打開 當凸輪軸上的凸輪凸尖脫離和滾輪搖臂接觸時 氣門在彈簧的彈力作用下恢復(fù)到關(guān)閉狀態(tài) 一 配氣機構(gòu) 配氣相位 用曲軸轉(zhuǎn)角表示進 排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間 配氣相位圖中有五個參數(shù) 進氣提前角 進氣遲后角 排氣提前角 排氣遲后角 氣門疊開角 配氣相位圖 一 配氣機構(gòu) 由配氣相位圖可見 1 進 排氣門的開閉規(guī)律為早開晚關(guān) 2 進氣門在吸氣沖程上止點前提前開啟 在吸氣沖程下止點后延遲關(guān)閉 進氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角 即進氣持續(xù)角為 180 配氣機構(gòu)圖中用紅色區(qū)域表示 2 排氣門在排氣沖程上止點前提前開啟 在排氣沖程下止點后延遲關(guān)閉 排氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角 即排氣持續(xù)角為 180 配氣機構(gòu)圖中用綠色區(qū)域表示 3 在吸氣沖程開始前 后一段時間內(nèi) 進 排氣門均處于開啟狀態(tài) 進 排氣門均保持開啟狀態(tài)持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角 即氣門重疊角為 由于疊開時氣門的開度較小 且新鮮氣體和廢氣流的慣性要保持原來的流動方向 所以只要疊開角適當 就不會產(chǎn)生廢氣倒排回進氣管和新鮮氣體隨廢氣排出的問題 發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同 轉(zhuǎn)速不同 配氣相位也就不同 一 配氣機構(gòu) 1 凸輪軸凸輪軸由前段凸輪軸和后段凸輪軸兩部分組成 兩軸通過錐度過盈配合連接在一起 并用銷釘固牢 所有凸輪及軸頸表面均經(jīng)高頻淬火 具有較高的硬度和耐磨性 凸輪軸所有支承軸頸表面 均由機體內(nèi)部潤滑油路進行潤滑 各凸輪表面通過滾輪搖臂處流出的機油潤滑 一 配氣機構(gòu) 2 滾輪搖臂組件 滾輪搖臂軸 帶油槽的中空圓柱軸 由三段完全相同的軸組成 每段軸的兩端由螺堵將中空油道密封 軸的中部有油孔 由主油道送來的機油 沿孔進入軸的空腔內(nèi) 又通過各滾輪搖臂所對應(yīng)的油孔 將機油送往各滾輪搖臂 二 齒輪系 齒輪系的主要作用是將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動 按一定的方向和傳動比 傳遞到發(fā)動機各輔助系統(tǒng) 用以驅(qū)動凸輪軸 機油泵 水泵 磁電機等附件工作 二 齒輪系 齒輪系所有齒輪均為圓柱斜齒輪 用優(yōu)質(zhì)合金鋼制成 并經(jīng)氮化處理 凸輪軸相對于曲軸的轉(zhuǎn)動方位有嚴格要求 為安裝方便 在相關(guān)齒輪的輪齒端面打有裝配標記 安裝時應(yīng)對正 齒輪系配合間隙 1 齒側(cè)間隙 各齒輪齒側(cè)間隙規(guī)定均為0 15 0 40mm 2 齒輪軸向間隙 除凸輪軸正時齒輪外 其余中間輪軸向間隙規(guī)定均為0 08 0 26mm 二 齒輪系 機體自由端輻板處 加工有兩條橫向貫穿油孔 與自由端主軸承垂直油孔連通 兩條油孔兩端用絲堵密封 用作齒輪系中間輪軸承潤滑油道 拆裝齒輪系時應(yīng)注意保持這兩條油路暢通 油道1 油道2 三 進 排氣系統(tǒng) 低濃度瓦斯發(fā)動機進 排氣系統(tǒng)工作流程圖 天然氣發(fā)動機進 排氣系統(tǒng)工作流程圖 三 進 排氣系統(tǒng) 焦爐煤氣發(fā)動機進 排氣系統(tǒng)工作流程圖 三 進 排氣系統(tǒng) 進 排氣系統(tǒng)工作流程圖2 三 進 排氣系統(tǒng) 普通空氣濾清器 沙漠空氣濾清器 空氣濾清器使用不當 保養(yǎng)不及時 會造成濾清器過早損壞 并導致活塞和氣缸套磨損加劇 特別是當空氣濾清器污堵嚴重 阻力過大時 會造成增壓器漏油 發(fā)動機排溫升高 功率下降 機油耗量增加等故障 因此 空氣濾清器的正確使用與維護 直接影響發(fā)動機的使用壽命 1 空氣濾清器空氣濾清器有普通型和沙漠型兩種 不同類型的機組選配不同類型的空氣濾清器 三 進 排氣系統(tǒng) 2 電動蝶閥 電磁閥 電磁閥為防爆型 與保護裝置相連 在系統(tǒng)中起著重要的安全防護作用 其使用方法如下 1 發(fā)動機在開機前 應(yīng)將電磁閥電源接通 使電磁閥處于開啟狀態(tài) 接通燃氣 2 當發(fā)動機超速或機油壓力低報警時 電磁閥將自動斷電 關(guān)閉 3 當發(fā)動機運轉(zhuǎn)出現(xiàn)故障或機房出現(xiàn)危險情況時 可人工將電磁閥斷電 關(guān)閉 從而起到切斷燃氣 緊急停機的目的 電動蝶閥為防爆型 與保護裝置相連 在系統(tǒng)中起著重要的安全防護作用 其使用方法如下 1 發(fā)動機在開機前 應(yīng)將電動蝶閥電源接通 并手動將電動蝶閥撥至 開 位置 使電動蝶閥處于開啟狀態(tài) 接通燃氣 2 當發(fā)動機超速或機油壓力低報警時 電動蝶閥將自動斷電 關(guān)閉 3 當發(fā)動機運轉(zhuǎn)出現(xiàn)故障或機房出現(xiàn)危險情況時 可人工將電動蝶閥斷電 關(guān)閉 從而起到切斷燃氣 緊急停機的目的 4 發(fā)動機正常停機后 應(yīng)將電動蝶閥電源斷開 使其復(fù)位 處于關(guān)閉狀態(tài) 三 進 排氣系統(tǒng) 1 蓋2 螺座3 彈簧4 膜片5 閥6 杠桿 三 進 排氣系統(tǒng) 3 減壓閥 調(diào)壓閥 調(diào)壓閥的作用是 調(diào)節(jié)進入混合器內(nèi)的燃氣壓力 1 普通調(diào)壓閥 普通調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)和工作原理 普通調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)如圖所示 調(diào)壓閥內(nèi)有膜片4 膜片4的上方為空氣室 空氣室上裝有排氣口7與外部 大氣 壓力相通 膜片上壓有彈簧3 可通過旋緊或旋松螺座2來調(diào)節(jié)彈簧對膜片的預(yù)緊力 膜片下方是燃氣室 當燃氣通過調(diào)壓閥時 燃氣首先進入膜片下方的空腔內(nèi) 在燃氣壓力 使膜片向上運動 與彈簧及空氣壓力 使膜片向下運動 的共同作用下 膜片向上或向下運動 帶動杠桿6 使閥5開大或關(guān)小 從而控制通過調(diào)壓閥的燃氣流量和壓力 普通調(diào)壓閥的調(diào)節(jié)方法擰開調(diào)壓閥的保護蓋1 將螺座2向下旋緊 閥5開度將增大 通過調(diào)壓閥的燃氣流量增加 壓力變大 將螺座2向上旋松 閥5開度將減小 通過調(diào)壓閥的燃氣流量減少 壓力變小 普通調(diào)壓閥的壓力調(diào)節(jié)范圍190系列燃氣發(fā)動機用普通調(diào)壓閥的壓力調(diào)節(jié)范圍為0 2 0 5kPa 約20 50mm水柱 三 進 排氣系統(tǒng) 三 進 排氣系統(tǒng) 2 先導調(diào)壓閥導閥的結(jié)構(gòu)與工作原理與普通調(diào)壓閥相同 主閥在氣源壓力下處于關(guān)閉狀態(tài) 主閥膜片一面承受導閥產(chǎn)生的控制氣壓力 控制壓力高則閥的升程大 在流量增加時就能保持壓力變化不大 膜片背面感應(yīng)調(diào)壓閥后壓力 膜片背面壓力低也能促使閥的升程加大 使壓力回升 導閥的膜片一面感應(yīng)大氣壓力和彈簧壓力 導閥膜片背面感應(yīng)混合器前反饋壓力 反饋壓力低時導閥開度就加大 使到主閥的控制氣壓力升高 從而使調(diào)壓閥后壓力升高 導閥通往主閥的管路上增加有平衡管和控制閥 自動平衡主閥膜片正面和背面的壓力 從而保證其工作壓力 流量狀態(tài)的穩(wěn)定 控制閥可根據(jù)工作需要控制主閥膜片正面反饋壓力 三 進 排氣系統(tǒng) 先導閥調(diào)壓閥的調(diào)節(jié)方法主閥與導閥配合調(diào)節(jié) a 調(diào)節(jié)主閥擰開主閥的保護蓋 將固定彈簧的螺母向下旋緊 主閥的預(yù)緊力增大 直至氣源壓力最高時頂不開閥板 允許有輕微泄漏 混合器關(guān)閉時 壓力不超過20mmH2O 一般在首次開機調(diào)試或機組拆檢過后或機組正常運行中壓力不合適時進行調(diào)節(jié) 三 進 排氣系統(tǒng) b 調(diào)節(jié)導閥因為調(diào)壓閥出口壓力為零 而主閥閥口直徑較大 因此 導閥不裝調(diào)節(jié)彈簧 直接與環(huán)境壓力相比較 如主閥出口壓力升高 則導閥開度減小 出口壓力降低 使主閥開度減小 從而調(diào)節(jié)主閥出口壓力降低 如主閥出口壓力降低 則導閥開度增大 出口壓力增大 使主閥開度增大 從而調(diào)節(jié)主閥出口壓力升高 4 止回閥 1 止回閥的作用止回閥的作用是防止燃氣回流 2 止回閥的結(jié)構(gòu)和工作原理止回閥的結(jié)構(gòu)如圖所示 止回閥上方法蘭口內(nèi)部固定一根橫臂 其中部懸吊一根彈簧 與下方活動板門聯(lián)結(jié) 活動板門常開 正常情況下燃氣從止回閥下方進入 經(jīng)活動板門從上方流出 當出現(xiàn)燃氣回流情況時 活動板門迅速關(guān)閉 將回流的燃氣截止 三 進 排氣系統(tǒng) 5 電控混合器混合器是發(fā)動機的核心部件之一 其主要作用是 控制混合氣進入發(fā)動機的量 以適應(yīng)負荷的變化 保證燃氣和空氣混合均勻 控制混合氣的濃度 以滿足燃燒和發(fā)動機性能的要求 1 真空膜片混合器 三 進 排氣系統(tǒng) 用一根平衡管 非增壓型燃氣機組無需使用平衡管 將調(diào)壓閥的排氣口與真空膜片混合器的恐氣腔接頭連通 即 將增壓后空氣壓力引入調(diào)壓閥膜片上方的空氣腔 引入的空氣與彈簧一起對膜片產(chǎn)生一個向下的作用力 與燃氣對膜片下方的作用力平衡 改變引入空氣的壓力 則通過調(diào)壓閥的天然氣壓力 流量也隨著改變 當需要增加機組功率 提高缸溫時 可將放氣閥關(guān)小 增加引入調(diào)壓閥的空氣量和壓力 提高燃氣進氣量 當需要降低機組功率 降低缸溫時 可將放氣閥開大 減少引入調(diào)壓閥的空氣量和壓力 減少燃氣進氣量 注意 調(diào)整時應(yīng)緩慢進行 并隨時觀察發(fā)動機的運行情況以確定調(diào)整結(jié)果的好壞 三 進 排氣系統(tǒng) 更換膜片時應(yīng)注意標記要對正 即 膜片邊緣的五個螺孔中唯一的一個平邊螺孔中心線應(yīng)與計量閥上的短豎線對正 2 橄欖閥式混合器若燃氣中甲烷或一氧化碳含量不穩(wěn)定 燃氣成份不斷變化 如普通瓦斯 沼氣 高爐煤氣 發(fā)生爐煤氣 油母頁巖氣等 其混合氣的空燃比也隨時發(fā)生變化 則應(yīng)配置能自動調(diào)整空燃比的滑閥電控混合器 三 進 排氣系統(tǒng) 三 進 排氣系統(tǒng) 3 雙蝶閥電控混合器電控混合器的空氣通道與空氣濾清器連接 燃氣通道與燃氣進氣管線連接 空氣通道與燃氣通道各設(shè)一蝶門 蝶門在步進電機的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動 從而改變進入混合器的空氣或燃氣的量 均勻混合后的氣體經(jīng)過增壓 中冷后進入進氣管 然后被送往各氣缸 雙蝶閥電控混合器配套TEM全電子管理系統(tǒng) 根據(jù)各缸缸溫 可由控制系統(tǒng)自動或由操作者手動調(diào)節(jié) 控制空氣和燃氣蝶閥的開度來增 減進入混合器的空氣 燃氣量 從而實現(xiàn)對混合比的調(diào)整 三 進 排氣系統(tǒng) 6 增壓器渦輪增壓器是利用發(fā)動機排出的廢氣量 驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn) 帶動同軸的增壓葉輪高速旋轉(zhuǎn) 將氣體經(jīng)過擴壓 送到發(fā)動機的氣缸 增加了氣缸的沖氣量 來提高發(fā)動機的功率 增壓器在高速 高溫 下工作 渦輪進口溫度可高達650 左右 標定轉(zhuǎn)速27500r min 使用中特別注意做好維護保養(yǎng)工作 1 新啟用或維修后的增壓器 裝機前應(yīng)用手撥動轉(zhuǎn)子檢查轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動情況 正常情況下 轉(zhuǎn)子應(yīng)輕快 靈活 無卡滯和異常聲響 2 接好潤滑管路 保持潤滑油路暢通 采用浮動軸承 對潤滑油要求較高 正常工作時 機油壓力應(yīng)保持在300 500kPa之間 發(fā)動機怠速時 增壓器的進油壓力應(yīng)不低于80kPa 3 發(fā)動機啟動后 注意觀察增壓器進油口壓力 3秒內(nèi)必須有壓力顯示 否則增壓器因缺少潤滑油而燒壞 4 增壓器渦輪殼為高溫部位 操作人員應(yīng)注意避免高溫燙傷 5 調(diào)壓閥的調(diào)節(jié) 逆時針旋轉(zhuǎn) 壓力減小 順時針旋轉(zhuǎn) 壓力增大 三 進 排氣系統(tǒng) 三 進 排氣系統(tǒng) 四 潤滑系統(tǒng) 四 潤滑系統(tǒng) 1 功用 向發(fā)動機各摩擦表面提供充足的潤滑油 機油 以減少其磨損 保證其正常工作 同時 還具有冷卻 清潔 密封 防蝕的作用 1 減摩作用 減輕零件表面之間摩擦 減少零件的磨損和摩擦功率損失 2 冷卻作用 通過潤滑油的循環(huán)過程 帶走零件所吸收的部分熱量 3 清潔作用 潤滑油循環(huán)過程中不斷帶走因零件損失所產(chǎn)生的金屬細屑和其他雜質(zhì) 4 密封作用 利用潤滑油的粘性 附著零件表面 從而提高零件的密封效果 5 防銹作用 潤滑油附著零件表面 防止運動零件表面與水分 空氣接觸而發(fā)生氧化 12缸機潤滑系統(tǒng)循環(huán)圖 四 潤滑系統(tǒng) 四 潤滑系統(tǒng) 6缸機潤滑系統(tǒng)循環(huán)圖 四 潤滑系統(tǒng) 2 潤滑方式及相關(guān)參數(shù) 采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的潤滑方式 機油泵壓力 784kPa主油道壓力為0 4 0 8MPa 增壓器正常工作油壓 0 3 0 5MPa 3 機油泵 機油泵支架機組內(nèi)機油分為 小循環(huán) 和 大循環(huán) 小循環(huán)機油泵1把機油壓送到機油泵支架出口1 機油從機體左側(cè) 面向輸出端 經(jīng)離心濾清器管將機油送入離心濾清器內(nèi) 機油經(jīng)濾清器凈化后 仍流回油底殼內(nèi) 大循環(huán)機油泵2把機油壓送到機油泵支架出口2從機體右側(cè)經(jīng)單向減壓閥 流過機油冷卻器 機油濾清器 然后經(jīng)機體油道進入主油道內(nèi) 進入主油道的機油通過機體內(nèi)部油道分別送到曲軸主軸承 凸輪軸軸承 搖臂軸軸承和氣缸蓋上的氣門機構(gòu) 四 潤滑系統(tǒng) 4 離心濾清器工作原理 機油經(jīng)管接4和轉(zhuǎn)子中間孔道進入密閉的轉(zhuǎn)子組內(nèi)腔 在一定的機油壓力作用下 充滿轉(zhuǎn)子組內(nèi)腔的機油經(jīng)集油管從底部噴嘴上的小孔高速噴出 由于噴射的反作用力矩作用 使轉(zhuǎn)子組帶動內(nèi)部機油高速旋轉(zhuǎn) 在離心力的作用下 機油中的雜質(zhì)被甩向轉(zhuǎn)子體內(nèi)部 而清潔的機油則不斷地經(jīng)噴孔噴出 流回油底殼 四 潤滑系統(tǒng) 5 預(yù)供油泵 1 預(yù)供油泵有兩個 電動預(yù)供油泵 手動預(yù)供油泵 2 預(yù)供油泵的作用 在發(fā)動機起動前向系統(tǒng)內(nèi)預(yù)供機油 以保證各摩擦面在起動過程中得到必要的潤滑 四 潤滑系統(tǒng) 注意 為延長預(yù)供油泵的使用壽命 預(yù)供油時最好是手動 電動相結(jié)合 即 先手動泵油 再電動泵油 電動預(yù)供油泵連續(xù)工作時間不宜過長 防止燒壞電機 6 單向 調(diào)壓閥單向 調(diào)壓閥由單向閥和調(diào)壓閥兩部分組成 其構(gòu)造如右圖所示 單向閥的作用是 在機組起動前向系統(tǒng)內(nèi)預(yù)供油時 防止機油沿機油泵出油口通路倒流回油底殼內(nèi) 調(diào)壓閥的作用是 調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)機油壓力 使其在規(guī)定范圍內(nèi) 1 螺母2 調(diào)節(jié)螺釘3 六方扁螺母4 法蘭5 彈簧座6 彈簧7 閥門8 閥體9 閥門10 閥蓋 四 潤滑系統(tǒng) 6 單向調(diào)壓閥當潤滑系統(tǒng)內(nèi)機油壓力過高或過低時 應(yīng)及時調(diào)節(jié)單向 調(diào)壓閥 方法是 1 旋下調(diào)壓閥的螺母1 松開六方扁螺母3 2 根據(jù)所需調(diào)節(jié)油壓大小 旋動調(diào)節(jié)螺釘2 當油壓偏低時 應(yīng)向下旋入 將壓力調(diào)高 當油壓偏高時 應(yīng)向上旋出 將壓力調(diào)低 3 油壓調(diào)節(jié)正常后 用扳手固定調(diào)節(jié)螺釘?shù)奈恢?然后重新裝好螺母1 四 潤滑系統(tǒng) 四 潤滑系統(tǒng) 旁通閥 傳感器座孔 增壓器管接頭 濾芯 7 機油濾清器機油濾清器采用紙質(zhì)濾芯 內(nèi)裝有5個濾芯 6個密封圈 前蓋端面上設(shè)有濾前油壓傳感器座孔和濾后油壓傳感器座孔 用于安裝濾前 濾后油壓傳感器 設(shè)有1個管接頭 與增壓器進油管相連 將機油送往增壓器 設(shè)有1個旁通閥 當機油濾芯污堵嚴重時 機油通過能力下降 濾前 濾后機油壓力差值達到196KPa時 旁通閥自動打開 使機油不經(jīng)過濾芯過濾直接送往主油道 旁通閥開啟壓力在出廠前已調(diào)好 并鉛封 無特殊情況不允許用戶拆動 五 冷卻系統(tǒng) 1 冷卻系統(tǒng)組成冷卻系統(tǒng)主要由水泵 機油冷卻器 中冷器 熱交換器 或散熱器 和冷卻管系組成 2 冷卻系統(tǒng)分類12V190系列燃氣機一般采用雙循環(huán)冷卻系統(tǒng) 分 高溫冷卻循環(huán)系統(tǒng) 和 低溫冷卻循環(huán)系統(tǒng) 兩類 高溫冷卻循環(huán)系統(tǒng)用來冷卻在高溫區(qū)工作的零部件 機體 缸套 缸蓋 低溫冷卻循環(huán)系統(tǒng)用來冷卻在低溫區(qū)工作的零部件 中冷器 機油冷卻器 3 開式循環(huán)和閉式循環(huán)勝動系列燃氣機具有開式循環(huán)和閉式循環(huán)兩種冷卻結(jié)構(gòu)型式 開式循環(huán)機組是指配套熱交換器 冷卻塔 由外部提供冷卻水源 閉式循環(huán)機組是指配套散熱器 風扇及其它裝置 構(gòu)成機組內(nèi)部獨立循環(huán)系統(tǒng) 1 冷卻系統(tǒng)組成及分類 五 冷卻系統(tǒng) 熱交換器 中冷器 排水管 機油冷卻器 水泵 五 冷卻系統(tǒng) 冷卻水循環(huán)示意圖 五 冷卻系統(tǒng) 12缸機 開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)工作過程示意圖1 中冷器2 低溫水泵3 高溫熱交換器4 低溫熱交換器5 高溫冷卻塔6 低溫冷卻塔7 機油冷卻器8 高溫水泵 閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)工作過程示意圖1 中冷器2 低溫水泵3 臥式水箱4 機油冷卻器5 高溫水泵 五 冷卻系統(tǒng) 五 冷卻系統(tǒng) 6缸機 2 水泵 1 水泵的作用對冷卻水加壓 加速冷卻水的循環(huán)流動 保證冷卻可靠 2 水泵的數(shù)量每臺燃氣機上裝有一個 4缸 6缸機組 或兩個 12缸機組 結(jié)構(gòu)完全相同的水泵 3 水泵的結(jié)構(gòu)水泵在使用中應(yīng)注意以下事項 發(fā)動機起動后 應(yīng)立即旋開水泵體上端的放水閥 檢查供水狀況 有強勁的水柱沖出表示供水正常 否則表示供水不正常 應(yīng)立即處理 發(fā)動機決不允許在缺水狀態(tài)下工作 水泵下放泄水孔處若漏水成流 表示水封損壞 應(yīng)及時拆檢 環(huán)境溫度低時 停車后應(yīng)將水泵內(nèi)積水放凈 方法是 打開水泵上 下方兩個放水閥 使泵內(nèi)積水自行流出 五 冷卻系統(tǒng) 3 中冷器的作用 冷卻增壓后的空氣 或空氣與燃氣的混合氣 使其溫度降低 密度增加 提高發(fā)動機充氣效率 3 機油冷卻器 1 作用 降低機油溫度 保證發(fā)動機正常潤滑 2 使用注意事項 a 保持進入機油冷卻器內(nèi)的機油和冷卻水的清潔 以防止臟物附著于散熱器表面 甚至堵塞通道 影響散熱效果 b 環(huán)境溫度低時 發(fā)動機停機后應(yīng)放凈內(nèi)部積水 以免凍壞銅管 五 冷卻系統(tǒng) 五 冷卻系統(tǒng) 1 熱交換器的作用 作為發(fā)電機組內(nèi) 外循環(huán)冷卻水熱量交換的媒體 與涼水塔共同作用 用外循環(huán)冷卻水來冷卻內(nèi)循環(huán)冷卻水 2 熱交換器的結(jié)構(gòu)特點 工作時 外循環(huán)冷卻水在熱交換器內(nèi)部水道內(nèi)流動 內(nèi)循環(huán)冷卻水從散熱管間流過 二者發(fā)生熱交換 使內(nèi)循環(huán)冷卻水溫度降低 閉式循環(huán) 4 熱交換器 臥式水箱與采取閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)的燃氣發(fā)電機組配套使用 主要由冷卻風扇 高 低 溫散熱器 進 出 水管等組成 五 冷卻系統(tǒng) 8個冷卻風扇安裝在高溫散熱器上方 工作時 冷卻風扇帶動散熱器下方的空氣向上方流動 以空氣為介質(zhì) 通過高 低溫散熱器 將發(fā)動機高 低溫內(nèi)循環(huán)冷卻水中的熱量帶走 從而保證了發(fā)動機的冷卻效果 五 冷卻系統(tǒng) 六 點火系統(tǒng) 磁電機點火系統(tǒng) 由磁電機 低壓電纜 點火線圈 高壓電纜 火花塞等組成 12個點火線圈對應(yīng)12根高壓點火線和12個火花塞 磁電機提供的點火能量 依次通過點火線圈 高壓點火線 最終傳遞給火花塞 通過火花塞頭部的三個電極放電 點火順序 1 8 5 10 3 7 6 11 2 9 4 12 六 點火系統(tǒng) 1 磁電機2 低壓電纜3 點火線圈4 高壓電纜5 火花塞 磁電機傳動裝置安裝在發(fā)動機自由端齒輪罩殼上 1 觀察蓋2 連接盤3 聯(lián)軸器4 齒輪罩殼 六 點火系統(tǒng) 輸出電壓為160 180VDC 從A向看 驅(qū)動盤的旋轉(zhuǎn)方向為逆時針 驅(qū)動盤轉(zhuǎn)動3圈發(fā)動機完成一個完整的工作循環(huán) 曲軸轉(zhuǎn)2圈 即它與曲軸的轉(zhuǎn)速比為1 5 1 經(jīng)過火花塞變壓后達上萬伏 1 磁電機 六 點火系統(tǒng) 2 點火線圈點火線圈由初級繞組和次級繞組組成 相當于變壓器的作用 能將磁電機發(fā)出的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?本機所用的點火線圈最高輸出電壓為40000V 為保證接觸良好 在連接正 負級電線時 要把螺母擰緊 2 新火花塞內(nèi)阻一般為1k 隨著使用環(huán)境 主要是環(huán)境濕度 的改變 內(nèi)阻會變大 當阻值增大到20k 左右時 會大大影響點火效果 可使用萬用表測量火花塞阻值 當阻值過大影響點火效果時 應(yīng)予以更換 六 點火系統(tǒng) 1 火花塞電極間隙一般為0 65mm 當間隙值增大到0 89mm時 火花塞將出現(xiàn)失火現(xiàn)象 使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定 甚至停車 3 火花塞 七 啟動系統(tǒng) 啟動系統(tǒng)的功用是 借助于外部能源 驅(qū)動發(fā)動機運轉(zhuǎn) 使其從靜止狀態(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài) 該系統(tǒng)主要由蓄電池 啟動繼電器 腳踏開關(guān) 啟動按扭 電動馬達等組成 另外 電動預(yù)供油泵也靠外接電源驅(qū)動 七 啟動系統(tǒng) 外接電源為24V直流電源 使用蓄電