電控發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)題.docx

電控發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)題1、電控點(diǎn)火系統(tǒng)有有分電器點(diǎn)火和 分電器之分，其中無(wú)分電器點(diǎn)火又可分為 點(diǎn)火和 點(diǎn)火。2、爆震傳感器的作用是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的 情況，并將其轉(zhuǎn)變成為 信號(hào)，輸送到 ，電控單元根據(jù)爆震傳感器的信號(hào)發(fā)出指令，控制 初級(jí)電路的通斷，調(diào)整 。3、爆震傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的 。4、點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路導(dǎo)通對(duì)應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角成為 。5、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為 、 和 三種類(lèi)型。6、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)分為 和 兩類(lèi)。7、辛烷值較低的汽油抗暴性較_。點(diǎn)火提前角則應(yīng)_。8、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 和 信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。9、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為_(kāi)、_、_。10、在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過(guò)對(duì)_的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。1、電控發(fā)動(dòng)機(jī)是高科技在汽車(chē)上的應(yīng)用，是汽車(chē)技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。它利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種 ，將不同的 轉(zhuǎn)換成 ，由電腦，即 對(duì)其進(jìn)行集中控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、 、 和穩(wěn)定的怠速。2、 的作用是接收到各種傳感器的信號(hào)電壓后，迅速分析、比較、計(jì)算，確定最佳的噴油、點(diǎn)火時(shí)刻和滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量，并輸出指令控制執(zhí)行器。 3、當(dāng)電流通過(guò)放在磁場(chǎng)中的霍爾半導(dǎo)體基片，且電流方向與磁場(chǎng)方向 時(shí)，在垂直于電流和磁場(chǎng)的霍爾半導(dǎo)體基片的 面上，便可產(chǎn)生一個(gè)與電流大小和磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比的 電壓。 4、節(jié)氣門(mén)位置傳感器是將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的 信號(hào)轉(zhuǎn)換成 。有 和 兩種形式。 5 、燃油供給系統(tǒng)主要是由 、 、 、和 、 、 組成。6、為減小汽油在管道中的脈動(dòng)，有的電控發(fā)動(dòng)機(jī)安裝 。7、 的作用是將汽油從油箱中吸出，供給燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油。系統(tǒng)油壓一般為 。8、水溫傳感器接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電控單元首先通過(guò)固定電阻輸出一個(gè) V或 12V的參考電壓；當(dāng)水溫低時(shí)，熱敏電阻的阻值 ，電路中的電流變小，固定電阻上的電壓降較小，因此電控單元檢測(cè)到 的信號(hào)電壓。根據(jù)此信號(hào)，ECU將適當(dāng)增大噴油量，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)低溫濃混合氣的要求。隨著水溫的增高，熱敏電阻的阻值逐漸 ，電路中的電流 ，固定電阻上的電壓降逐漸 ，因此電控單元檢測(cè)到的信號(hào)電壓逐漸 ，根據(jù)此信號(hào)，ECU將適當(dāng) 噴油量。9、噴油器的噴油量取決于三個(gè)因素: 、 和 、 。實(shí)際僅取決于 。10、電控單元能夠?qū)鞲衅鬏斎氲男盘?hào)進(jìn)行 、 、 。11、略12、電控點(diǎn)火系統(tǒng)有有分電器點(diǎn)火和 分電器之分，其中無(wú)分電器點(diǎn)火又可分為 點(diǎn)火和 點(diǎn)火。13、爆震傳感器的作用是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的 情況，并將其轉(zhuǎn)變成為 信號(hào)，輸送到 ，電控單元根據(jù)爆震傳感器的信號(hào)發(fā)出指令，控制 初級(jí)電路的通斷，調(diào)整 。14、爆震傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的 。15、點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路導(dǎo)通對(duì)應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角成為 。1、 曲軸位置傳感器可分為 、 和 三種類(lèi)型。2、 電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為 和 兩種。 3、 點(diǎn)火系統(tǒng)的閉環(huán)控制元件是 。 4. 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式可分為 、 、 。5電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制功能包括 . . 三個(gè)方面控制6.點(diǎn)火時(shí)間控制分為兩個(gè)階段，第一階段 控制，第二階段 控制。7電動(dòng)汽油泵按泵體結(jié)構(gòu)不同分為 、 、 渦輪泵等。8. TWC系統(tǒng)指 系統(tǒng)。9. 油泵繼電器85、86電阻范圍為 。10.氧傳感器根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理可分為 ， 兩種。、電動(dòng)汽油泵的控制方式無(wú)（ ）A 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制 B 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制 C 油泵開(kāi)關(guān)控制 D發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和油泵開(kāi)關(guān)共同控制2、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線(xiàn)圈多采用（ ）A 開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈 B 閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈 3、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的火花塞間隙一般為（ ）A 0.350.45mm B 0.81.0mm C 1.01.8mm D 1.21.4 mm4、下列由ECU確定的有( )A 初始點(diǎn)火提前角 B 基本點(diǎn)火提前角 C 修正點(diǎn)火提前角5、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( )直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線(xiàn)圈進(jìn)行點(diǎn)火。AECU B點(diǎn)火控制器 C分電器 D轉(zhuǎn)速信號(hào)6、點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò)( )加以控制的。 A通電電流 B通電時(shí)間 C通電電壓 D通電速度7、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（ ）。 A實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角B實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)修正點(diǎn)火提前角D實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)8、ECU根據(jù)（ ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器 D車(chē)速傳感器9、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（ ）曲軸轉(zhuǎn)角。A180 B90 C270 D36010、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）信號(hào)確定最佳閉合角。 A轉(zhuǎn)速信號(hào) B電源電壓 C冷卻液溫度 DA和B11、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而_。A升高 B降低 C不受影響 D先高后低01、 ( )是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至ECU，作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。A水溫傳感器 B節(jié)氣門(mén)位置傳感器 C凸輪軸位置傳感器 D空氣流量傳感器02. IGT信號(hào)指（ ）信號(hào)。A. 凸輪軸轉(zhuǎn)角 B點(diǎn)火控制信號(hào)C.上止點(diǎn) D點(diǎn)火反饋信號(hào) 03、火花塞間隙的正常范圍是（ ）.0.30.5mm.0.81.0mm.0.10.5mmD.0.11.0mm04.汽車(chē)哪個(gè)傳感器無(wú)信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法啟動(dòng)？( )A.曲軸位置傳感器B.空氣流量傳感器C.冷卻液溫度傳感器D.進(jìn)氣溫度傳感器5.負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( )。A、升高 B、降低 C、不受影響 D、先高后低6.如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)( )。 A、頻率高 B、增加 C、沒(méi)有 D、緩慢7、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為 度左右 ( )。A、15 B、10 C、30 D、208、點(diǎn)火閉合角主通過(guò) 加以控制的。( )A 通電時(shí)間 B 通電電流 C 通電電壓 D通電速度9.電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的加速踏板位置傳感器是利用 原理輸出變化的電壓信號(hào) （ )。A 惠斯通電橋 B壓敏電阻 C滑動(dòng)變阻器 D位移傳感10. OBD-診斷座是 端子孔。( )。A 12 B 14 C 16 D 1811汽油泵中 在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，避免輸油管中的汽油倒流，保持油路中有一定的殘余壓力。( )A安全閥 B單向閥 C旁通閥 D進(jìn)氣閥12、ECU根據(jù)（ ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器 D車(chē)速傳感器13、實(shí)際點(diǎn)火提前角是（ ）。A實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角B實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)修正點(diǎn)火提前角D實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)14.電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)是 ( )。A、ESP B、EPC C、ETC D、ECT15.燃油管路在發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)油壓為（ ）A.200KP B.250KP C.300KP D,350KP、 影響點(diǎn)火提前角的因素除轉(zhuǎn)速和歧管真空度外，還有燃燒室形狀、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、空燃比等因素。（ ）2、 電子點(diǎn)火器的作用是按照點(diǎn)火的電壓脈沖信號(hào)，定時(shí)接通和切斷點(diǎn)火線(xiàn)圈的次級(jí)電路，從而產(chǎn)生高壓電。（ ）3、開(kāi)磁路的磁阻小，漏磁少，能量損失多，能量轉(zhuǎn)換效率高。（ ）4、火花塞中心電極的材料常采用鋁合金（ ）5發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，當(dāng)冷卻水溫過(guò)高時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火提前角增大。（ ）6、最理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。（ ）7、閉合角指點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路截止對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。（ ） 8、發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，以固定的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火，與發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況無(wú)關(guān)。（ ）9、無(wú)分電器電控同時(shí)點(diǎn)火方式中，同時(shí)點(diǎn)火的兩個(gè)氣缸必須具有相同的曲拐位置。（ ）10無(wú)分電器電控同時(shí)點(diǎn)火方式中的點(diǎn)火線(xiàn)圈中設(shè)置高壓二極管的作用是防止一次側(cè)電路切斷時(shí)的誤點(diǎn)火。（ ）1高阻噴油器以電流驅(qū)動(dòng)，低阻噴油器以電壓驅(qū)動(dòng)或電流驅(qū)動(dòng)。 ( )2、L型的電控系統(tǒng)將進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。 ( )3、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時(shí)的基本點(diǎn)火提前角比不工作時(shí)大。 ( )4.發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)后暖機(jī)過(guò)程中，隨水溫的升高，點(diǎn)火提前角也適當(dāng)?shù)脑黾印?( )5、隨著發(fā)動(dòng)機(jī)爆震增加，應(yīng)該增大點(diǎn)火提前角。 ( )6.、有故障碼存在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)一定存在故障。 ( )7、怠速時(shí)，電控汽油機(jī)