自學(xué)考試運(yùn)輸管理(一二).docVIP

1試述運(yùn)輸業(yè)有別于他行業(yè)的其他行業(yè)的特點(diǎn)。（P3）（1）運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性；（2）運(yùn)輸服務(wù)的公共性；（3）運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品；（4）運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行；（5）運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性；（6）運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性。2試述降低運(yùn)輸成本的途徑。（P276）（1）選擇合理的運(yùn)輸工具；（2）降低裝卸搬運(yùn)成本；（3）擁有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具；（4）優(yōu)化運(yùn)輸路線；（5）優(yōu)化運(yùn)輸方式；（6）優(yōu)化倉庫布局；（7）開展集運(yùn)方式。14拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性具體表現(xiàn)在哪些方面？（P113）拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性具體表現(xiàn)在：（1）相同運(yùn)輸條件下，采用拖掛運(yùn)輸可大大增加載貨汽車的拖載量，能使原有的生產(chǎn)能力成倍增加；（2）掛車結(jié)構(gòu)簡單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少，適用于企業(yè)自行設(shè)計(jì)和制造，增加運(yùn)輸能力更為直接；（3）拖掛運(yùn)輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)也比較簡單。增加的保養(yǎng)技工也有限度，有助于提高勞動(dòng)生長率；（4）拖掛運(yùn)輸?shù)男熊嚾剂舷?、掛車的初次投資以及它的保修費(fèi)用，均比使用同等載重量的單個(gè)汽車要低，拖掛運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本會(huì)有較大幅度的下降；（5）汽車列車便于采用多種靈活、先進(jìn)的運(yùn)行方式，能滿足社會(huì)需要，經(jīng)濟(jì)效益比較理想。5試述運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容。（P349）（1）貨物的名稱、性質(zhì)、體積、數(shù)量及包裝標(biāo)準(zhǔn)；（2）貨物起運(yùn)和到達(dá)地點(diǎn)、運(yùn)距、收發(fā)貨人名稱及詳細(xì)地址；（3）運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求；（4）貨物裝卸責(zé)任和方法；（5）貨物的交接手續(xù)；（6）批量貨物運(yùn)輸?shù)钠鹬箷r(shí)間；（7）年、季、月度合同的運(yùn)輸計(jì)劃（8）運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算方式；（9）變更、解除合同的期限；（10）違約責(zé)任；（11）雙方商定的其他條款。6試述影響運(yùn)輸成本的因素。（P274）（1）貨物運(yùn)送距離；（2）載貨量；（3）貨物的積載因數(shù)；（4）運(yùn)輸工具的裝載能力；（5）裝卸搬運(yùn)的效率；（6）運(yùn)輸事故損失；（7）運(yùn)輸需求的不平衡性。7試述道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。（P38）（1）機(jī)動(dòng)靈活；（2）駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)；（3）包裝簡單，貨損少；（4）運(yùn)輸成本高；（5）運(yùn)輸能力??；（6）占地多；（7）勞動(dòng)生產(chǎn)率低；（8）能耗高；（9）環(huán)境污染嚴(yán)重。8試述交通運(yùn)輸法規(guī)的特征及其類型。（P395，398）交通運(yùn)輸法規(guī)的特征是：（1）管理性；（2）強(qiáng)制性；（3）普遍性；（4）分散性；（5）交織性；（6）變動(dòng)性。9試述水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。（P41）（1）運(yùn)輸能力大；（2）能耗低；（3）運(yùn)輸成本低；（4）建設(shè)投資少；（5）土地占用少；（6）勞動(dòng)生產(chǎn)率高；（7）平均運(yùn)距長；（8）運(yùn)輸速度慢；（9）受自然條件影響大；（10）可達(dá)性差。 10試述共同配送的特征和優(yōu)勢。（P218-219）特征：（1）技術(shù)裝備先進(jìn)；（2）多網(wǎng)絡(luò)有機(jī)整合；（3）長距離、高稠密度的聚集與發(fā)散；（4）人員少且素質(zhì)高。優(yōu)勢：（1）降低物流成本；（2）提高服務(wù)質(zhì)量；（3）提高物流科技含量。11試述運(yùn)輸合同變更和解除的條件（P351）凡發(fā)生下列情況之一者，允許變更和解除運(yùn)輸合同：（1）由于不可抗力使運(yùn)輸合同無法履行；（2）由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實(shí)無法履行運(yùn)輸合同；（3）合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要；（4）經(jīng)合同當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更，如承運(yùn)人提出解除運(yùn)輸合同的，應(yīng)退還已收的運(yùn)費(fèi)。13試述管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。（P43）管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征是：（1）運(yùn)輸量大；（2）管道建設(shè)周期短，投資費(fèi)用低；（3）占地少；（4）符合綠色運(yùn)輸要求；（5）能耗小，成本低；（6）運(yùn)輸經(jīng)常性好；（7）靈活性差。12試述配送中心的特征。（P230-231）（1）物流配送反應(yīng)速度快；（2）物流配送功能集成化；（3）物流配送服務(wù)系列化；（4）物流配送作業(yè)規(guī)范化；（5）物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化；（6）物流配送手段現(xiàn)代化；（7）物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化；（8）物流配送經(jīng)營市場化；（9）物流配送流程自動(dòng)化；（10）物流配送管理法制化。20試述績效評(píng)價(jià)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營的影響。（P318）（1）績效評(píng)價(jià)是市場經(jīng)濟(jì)條件下，政府間接管理企業(yè)的有效方法。（2）績效評(píng)價(jià)可以較系統(tǒng)地剖析企業(yè)經(jīng)營發(fā)展中的問題，全面分析判斷企業(yè)的經(jīng)營狀況，促使企業(yè)克服短期行為，將近期利益與營運(yùn)發(fā)展結(jié)合起來。（3）企業(yè)實(shí)施績效評(píng)價(jià)促使企業(yè)注重改善自己的形象，提高競爭實(shí)力。（4）績效評(píng)價(jià)促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)，通過橫向比較；使運(yùn)輸企業(yè)不僅看到自身的實(shí)際水平及在同行業(yè)中的位置，并引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)按照市場需求預(yù)測、確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略。（5）績效評(píng)價(jià)把國有運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合分析、國有資本金價(jià)值、增值狀況和企業(yè)經(jīng)營業(yè)績?nèi)跒橐惑w，有利于各政府部門協(xié)調(diào)、配合及銜接，共同做好運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)管工作。15試述水路集裝箱運(yùn)輸組織的基本程序。（P129-131）（1）集裝箱貨物的集散方式。（2）集裝箱貨物的交接方式。（3）集裝箱貨運(yùn)組織的基本程序。訂艙；接受托運(yùn)申請；發(fā)放空箱；拼箱貨裝箱；整箱貨交接；集裝箱交接簽證；換發(fā)提單；裝船；海上運(yùn)輸；卸船；整箱貨交付；拼箱貨交付；空箱回運(yùn)。16試述運(yùn)輸價(jià)格管理的手段及各種管理手段的特點(diǎn)。（P309）運(yùn)輸價(jià)格管理的手段有經(jīng)濟(jì)手段，法律手段和行政手段。經(jīng)濟(jì)手段的特點(diǎn)是（1）間接性；（2）利益誘導(dǎo)性；（3）滯后性；（4）組合性。法律手段的特點(diǎn)是：（1）規(guī)范性；（2）穩(wěn)定性；（3）權(quán)威性；（4）強(qiáng)制性。行政手段的特點(diǎn)是：（1）直接性；（2）強(qiáng)制性；（3）局部性。18運(yùn)輸糾紛有哪幾種類型？目前，我國解決運(yùn)輸糾紛的途徑有哪些？（P352，357）運(yùn)輸糾紛的類型有（1）貨物滅失糾紛；（2）貨損，貨差糾紛；（3）貨物延遲交付糾紛；（4）單證糾紛；（5）運(yùn)費(fèi)，租金等糾紛；（6）船舶、集裝箱、汽車、火車及航空器等損害糾紛。目前，我國解決運(yùn)輸糾紛一般有四種途徑：當(dāng)事人自行協(xié)商解決、調(diào)解、仲裁和訴訟。 17試述評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的要素以及組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?。（P65，69）評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的要素：運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用。組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧海?）合理選擇運(yùn)輸方式；（2）合理選擇運(yùn)輸工具；（3）正確選擇運(yùn)輸路線；（4）提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法；（5）混合配送，減少運(yùn)力投入；（6）采用大噸位運(yùn)輸工具；（7）發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)；（8）發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；（9）提倡合裝整車運(yùn)輸；（10）充分利用運(yùn)輸工具裝載能力。3試述鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。（P37）（1）運(yùn)輸能力大；（2）運(yùn)行速度快；（3）運(yùn)輸成本低；（4）運(yùn)輸經(jīng)常性好；（5）能耗低；（6）通用性好；（7）機(jī)動(dòng)性差；（8）投資大，建設(shè)周期長；（9）占地多。4試述配送在物流中的作用。（P194）（1）配送的庫存作用。（2）配送的資金周轉(zhuǎn)作用。（3）配送的經(jīng)濟(jì)作用：降低商品成本作用；商品調(diào)劑作用；包裝以及加工作用。19試述配送流程設(shè)計(jì)的內(nèi)容。（P209-211）（1）訂單處理作業(yè)。（2）庫存管理作業(yè)；（3）補(bǔ)貨及揀貨作業(yè)；（4）出貨作業(yè)；（5）配送作業(yè)。簡答1研究運(yùn)輸?shù)囊饬x？意義：（1）提高運(yùn)輸服務(wù)的水準(zhǔn)；（2）提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平；（3）降低物流全過程的總費(fèi)用；（4）實(shí)現(xiàn)物流過程的一體化管理；（5）促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營理念和組織方式等的變革。2航空運(yùn)輸有那些技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征？（P42）（1）高速可達(dá)性。（2）安全性高。（3）經(jīng)濟(jì)價(jià)值獨(dú)特。（4）包裝要求低。（5）載運(yùn)量小。（6）投資大，成本高。（7）易受氣候條件限制。（8）機(jī)動(dòng)性差。3汽車運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃由哪幾部分組成？（P86）共三部分：一是計(jì)劃期內(nèi)的旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量；二是計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的載客、載貨汽車和載貨掛車數(shù)，由此編制車輛計(jì)劃，確定運(yùn)輸能力；三是根據(jù)應(yīng)完成的客、貨運(yùn)輸計(jì)劃，車輛計(jì)劃，運(yùn)輸條件等所作的車輛運(yùn)用計(jì)劃。4零擔(dān)貨物的受理制度有哪幾種？（P140）隨時(shí)受理制、預(yù)先審批制和日歷承運(yùn)制。5配送中心規(guī)模確定的原則有哪些？（P240）共四條：（1）與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的原則；（2）與市場需求相協(xié)調(diào)的原則；（3）內(nèi)部和外部系統(tǒng)性的原則；（4）適度超前的原則。6運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別是什么？（P3）區(qū)別僅僅在于空間范圍的大小，運(yùn)輸空間范圍較大，而搬運(yùn)僅限于一個(gè)部門內(nèi)部，空間范圍較小。7簡述值班調(diào)度組的工作職責(zé)。（P97）值班調(diào)度組的工作職責(zé)包括：（1）具體下達(dá)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃并監(jiān)督執(zhí)行；（2）提出車輛的運(yùn)用意見；（3）參與編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃；（4）實(shí)施現(xiàn)場調(diào)度；（5）準(zhǔn)確掌握車輛保修進(jìn)度，必要時(shí)予以調(diào)整；（6）準(zhǔn)確掌握道路的交通情況。8編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的方法有哪兩種？（P93）有順編法和逆編法兩種。順編法是從確定各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率的質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃值開始，逐項(xiàng)計(jì)算各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)，如工作車日數(shù)、總行程、載重行程等，最后計(jì)算出運(yùn)輸工作量。逆編法是根據(jù)運(yùn)輸量計(jì)劃和車輛計(jì)劃的要求來確定車輛運(yùn)用效率水平，通過確定各項(xiàng)運(yùn)用效率質(zhì)量指標(biāo)來編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。9簡述鐵路集裝箱運(yùn)輸組織的基本程序。（P93）（1）確定集裝箱承運(yùn)日期表；（2）受理集裝箱貨物的托運(yùn)。（3）審核發(fā)物運(yùn)單；（4）發(fā)放空箱；（5）接收和承運(yùn)集裝箱貨物；（6）裝車；（7）卸車；8）交付集裝箱貨物。10簡述壓縮、液化、加壓溶解氣體貨物對(duì)汽車運(yùn)輸工作的要求。（P177）（1）夏季運(yùn)輸除另有限運(yùn)規(guī)定外，車上還必須置有遮陽設(shè)施，防止暴曬。（2）車上禁止煙火，運(yùn)輸可燃、有毒氣體時(shí)，車上應(yīng)備有相應(yīng)的滅火器和防毒面具。（3）運(yùn)輸大型氣瓶時(shí)，行車途中應(yīng)盡量避免緊急制動(dòng)，以防止氣瓶的巨大慣性沖出車廂平臺(tái)而造成事故。11運(yùn)輸管理和營運(yùn)的兩條基本原理是什么？（P7）運(yùn)輸管理和營運(yùn)的兩條基本原理是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。12多式聯(lián)運(yùn)的作用是什么？（P52）（1）有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。（2）提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。（3）有利于挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。（4）有利于形成以城市為中心，港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（5）有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革。13簡述運(yùn)輸在物流中的作用。（P8）（1）物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸。（2）實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸。（3）運(yùn)輸是“第三利潤源泉”的主要源泉。24物流配送的功能要素有哪些？（P193）物流配送的功能要素有：（1）備貨；（2）儲(chǔ)存；（3）分揀及配貨；（4）配裝；（5）配送運(yùn)輸；（6）送達(dá)服務(wù)；（7）配送加工。14簡述SWOT分析法的概念及S.W.O.T分別代表的含義。（P213）SWOT分析法是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而選擇最佳配送模式的方法。這里，S是指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢，W是指企業(yè)內(nèi)部劣勢，O是指企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會(huì)，T是指企業(yè)外部環(huán)境的威脅。15？（P278）優(yōu)化運(yùn)輸方式可采取哪些措施主要采取以下措施：（1）分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸。（2）直達(dá)運(yùn)輸。（3）直撥運(yùn)輸。（4）計(jì)劃安排運(yùn)輸。16“集約型”運(yùn)輸與“粗放型”運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是什么？（P14）單純依靠增加投入、鋪新攤子、追求數(shù)量，通過數(shù)量擴(kuò)張來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長，忽視科學(xué)技術(shù)和管理的作用，這是“粗放型”運(yùn)輸。而依靠提高科技水平、增加產(chǎn)品的科技含量、加強(qiáng)科學(xué)管理和建立合理的運(yùn)輸體制，通過提高運(yùn)輸效益來促進(jìn)運(yùn)輸發(fā)展，則是“集約型”運(yùn)輸。19危險(xiǎn)貨物分成哪些類別？（P175）危險(xiǎn)貨物分為：爆炸品；壓縮氣體和液化氣體；易燃液體；易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品；氧化劑和有機(jī)過氧化物；毒害品和感染性物品；放射性物品；腐蝕品；其他危險(xiǎn)物品。17什么是多式聯(lián)運(yùn)？多式聯(lián)運(yùn)常采用的方式是什么？（P48-54）多式聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地的運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)的組織形式主要有海陸聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)和?？章?lián)運(yùn)。18車輛調(diào)度工作的原則是什么？（P96）車輛調(diào)度工作的原則有：（1）堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、落實(shí)到人的原則。（2）車輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局。意又合理地造成了化肥的濕毀。（3）可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對(duì)遲延交付負(fù)責(zé)。20運(yùn)輸價(jià)格有哪些職能？（P301）運(yùn)輸價(jià)格的職能有：表價(jià)職能、調(diào)節(jié)職能、核算職能和信息職能。21配送中心的作業(yè)流程是什么？（P235）進(jìn)貨一進(jìn)貨驗(yàn)收-入庫-存放-標(biāo)示包裝-分類-出貨檢查-裝貨-送貨。22運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)有哪些功能？按節(jié)點(diǎn)的主要功能劃分。現(xiàn)代運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)有哪些類型？（P60-61）運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)有如下類型：轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)，儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)和流通型節(jié)點(diǎn)。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的功能有銜接功能和信息功能。23公路集裝箱運(yùn)輸組織的形式有哪幾種？（P134）公路集裝箱運(yùn)輸組織的形式有：計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸，合同運(yùn)輸和臨時(shí)托運(yùn)。25運(yùn)輸服務(wù)的一般評(píng)價(jià)指標(biāo)由哪幾部分構(gòu)成？（P315）運(yùn)輸服務(wù)的一般評(píng)價(jià)指標(biāo)有：（1）市場份額；（2）貨主的忠誠度；（3）貨主的滿意程度；（4）貨主群；（5）從貨主處獲取利潤。26鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施和道路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施分別由什么組成？（P25、28）鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施主要由線路、機(jī)車車輛、信號(hào)設(shè)備和車站四部分組成。道路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施主要由道路、車輛和汽車站三部分組成。27運(yùn)輸成本的意義是什么？（P273）（1）運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算盈虧的基礎(chǔ)；（2）運(yùn)輸成本為運(yùn)輸企業(yè)制定合理的運(yùn)價(jià)提供依據(jù)；（3）運(yùn)輸成本是考核運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)；（4）運(yùn)輸成本是反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理水平高低的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。36簡述計(jì)劃調(diào)度組的工作職責(zé)。（P97）（1）掌握運(yùn)力、運(yùn)量情況，主持召開運(yùn)力、運(yùn)量平衡（2）提出車輛的運(yùn)用意見；（3）編制車輛運(yùn)輸計(jì)劃。28公路集裝箱運(yùn)輸組織的手段表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？（P135）公路集裝箱運(yùn)輸組織的手段表現(xiàn)在：（1）委托公路運(yùn)輸代理公司或配載中心組貨；（2）建立集裝箱公路運(yùn)輸營業(yè)受理點(diǎn)；（3）參加集裝箱聯(lián)辦會(huì)議和造訪貨主。30提單的作用是什么？（P332）提單在班輪運(yùn)輸中是一份非常重要的單證。它既具有規(guī)定船公司作為承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)的運(yùn)輸合同的作用，又是表明承運(yùn)人收到貨物的貨物收據(jù)，也是提單持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或據(jù)以提取貨物的物權(quán)憑證。31水路運(yùn)輸系統(tǒng)和航空運(yùn)輸系統(tǒng)分別由什么組成？（P32、34）水路運(yùn)輸系統(tǒng)主要由船舶、港口和航道三部分組成。航空運(yùn)輸主要由航空港、航空網(wǎng)線和飛機(jī)三部分組成。32不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有哪些？（P66）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有：（1）空駛；（2）對(duì)流運(yùn)輸；（3）倒流運(yùn)輸；（4）迂回運(yùn)輸；（5）過遠(yuǎn)運(yùn)輸；（6）重復(fù)運(yùn)輸；（7）無效運(yùn)輸；（8）運(yùn)力選擇不當(dāng)；（9）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。33運(yùn)輸政策的表現(xiàn)形式有哪些？（P390）（1）國家集團(tuán)文件；（2）國際會(huì)議文件；（3）國家文件；（4）地方政府文件；（5）交通部文件；（6）相關(guān)部委共同制定的文件；（7）專家級(jí)文件。34簡述運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)。（P3）（1）運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性。（2）運(yùn)輸服務(wù)的公共性。（3）運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品。（4）運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行。（5）運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性。（6）運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性。35運(yùn)輸保險(xiǎn)的作用是什么？（P362）運(yùn)輸保險(xiǎn)的作用是保障企業(yè)經(jīng)營的正常進(jìn)行，企業(yè)可以把保險(xiǎn)費(fèi)支出列入成本。如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損失，企業(yè)可以獲得保險(xiǎn)公司的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，減少災(zāi)害的損失，有利于企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)正常進(jìn)行。37貨物流通模式有哪幾種？（P82）貨物流通模式有三種：第一種是以鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸作為貨物流通過程干線運(yùn)輸方式的陸上貨物流通模式；第二種是以航空運(yùn)輸作為貨物流通過程干線運(yùn)輸方式的空中貨物流通模式；第三種是以水上運(yùn)輸作為貨物流通過程主要干線運(yùn)輸方式的水上貨物流通模式。38價(jià)格的信息職能主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？（P302）（1）向運(yùn)輸企業(yè)傳遞信息。（2）向政府交通主管部門傳遞信息。（3）向運(yùn)輸市場的消費(fèi)者傳遞信息。39簡述我國交通運(yùn)輸法規(guī)體系的構(gòu)成。（P396-398）（1）憲法；（2）法律；（3）行政法規(guī)；（4）地方性法規(guī)；（5）民族自治條例和單行條例；（6）規(guī)章；（7）國際條約；（8）法律解釋。40簡述國際貨運(yùn)代理的權(quán)利。（P378）國際貨運(yùn)代理接受客戶支付的因貨物的運(yùn)送、保管、投保、報(bào)關(guān)、簽證、辦理匯票的承兌和其他服務(wù)所發(fā)生的一切費(fèi)用，同時(shí)還接受客戶支付的因國際貨運(yùn)代理不能控制的原因致使合同無法履行而產(chǎn)生的其他費(fèi)用。如果客戶拒付，國際貨運(yùn)代理人對(duì)貨物享有留置權(quán)，有權(quán)以某種適當(dāng)?shù)姆绞綄⒇浳锍鍪?，以此來補(bǔ)償所應(yīng)收取的費(fèi)用。國際貨運(yùn)代理人接受承運(yùn)人支付的訂艙傭金。41運(yùn)輸合同的特征有哪些？（P348）（1）運(yùn)輸合同的標(biāo)的是運(yùn)輸服務(wù)行為。（2）運(yùn)輸合同是雙方有償合同。（3）運(yùn)輸合同是諾成合同。（4）運(yùn)輸合同是涉及第三者利益的合同。42研究運(yùn)輸合理化的意義是什么？（P65）研究運(yùn)輸合理化的意義是：（1）可以充分利用現(xiàn)有運(yùn)輸工具的裝載能力和環(huán)境資源，提高運(yùn)輸效率。（2）可以選擇最佳的運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。（3）可以充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力。43比較鐵路運(yùn)輸方式與水路運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。（P28、32）（1）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大，速度快，成本低，一般不受氣候的影響，能夠準(zhǔn)確掌握貨運(yùn)時(shí)間；缺點(diǎn)是運(yùn)輸基建投資較大，運(yùn)輸范圍受鐵路線限制。（2）水路運(yùn)輸無論在運(yùn)輸能力還是在運(yùn)輸成本上都處于優(yōu)越地位；缺點(diǎn)是速度慢，受港口、氣候等因素影響大。44簡述易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品貨物對(duì)汽車運(yùn)輸工作的要求。（P178）（1）行車時(shí)，要注意防止外來明火飛到貨物中，要避開明火高溫區(qū)域場所。（