真空制動系統(tǒng)制動管路圖.doc

1、車輪制動器；2、制動主缸；3、雙活塞安全缸；4、輔助缸5、加力氣室；6、控制閥；7、真空閥；8、單向閥；9、進氣管液壓管路和閥一。液壓管路由鋼管和軟管組成。用來在主缸和每個車輪制動器之間傳送有壓力的制動液。汽車上絕大部分制動管路用鋼管，除了必須用軟管的地方。底盤和前輪之間與底盤和后輪之間，柔性管是必須的。用在制動系統(tǒng)內(nèi)的液壓管路是涂有防銹涂層的雙壁焊接鋼管。雙壁的意思是管子由兩根組成，一根在另一根的里面。鋼管的接縫是焊接的。二。閥。有計量閥，比例閥，載荷傳感比例閥，組合閥。1。計量閥，使的后鼓式制動器制動開始，前盤式制動器才工作。位于通向制動器的管路里中。由液壓控制，是常閉的。踩下制動板后，制動液先流到后制動器，當(dāng)液壓力足夠開啟計量閥時，使液壓力傳到前盤式制動器。2。比例閥，是前盤后鼓式車重要的零件，它裝在到后鼓式制動器去的液壓管路中。作用是維持前后制動器管路壓力之間的正常比例。因此，提供平衡的車輛制動系統(tǒng)。前輪需要高壓力時，比例閥減少后鼓式制動器的壓力。強力制動時可以防止后輪抱死。3。組合閥，就是把上面的幾中閥集中在一起液壓感載比例閥及其感載控制機構(gòu)1螺塞 2.閥門 3.閥體 4.活塞 5.杠桿 6.感載拉力彈簧 7.搖臂 8.后懸架橫向穩(wěn)定桿制動主缸制動主缸安裝在發(fā)動機室的隔板上，是一個有駕駛員通過踏板操作的液壓泵。當(dāng)踏板被踩下，主缸迫使有壓力的制動液通過液壓管路到四個車輪的每個制動器。 主缸的作用是將駕駛員踩在制動踏板上的壓力傳遞到四個車輪的制動器以使汽車停車。力的轉(zhuǎn)變是機械力變?yōu)橐簤毫υ谵D(zhuǎn)變成機械力。主缸利用的液體不可壓縮原理和液壓原理。（關(guān)于這兩個原理要是不懂的話發(fā)貼告訴我，我在補發(fā)上去。）主缸的構(gòu)造，主要是有儲液罐和主缸體兩部分。儲液罐是提供給主缸工作的制動液?，F(xiàn)今所有的儲液罐都是分體設(shè)計的，即兩個獨立的活塞有兩個獨立的儲液區(qū)域。分體設(shè)計分別為前輪和后輪，或一個前輪和一個后輪的液壓系統(tǒng)供液。一防一個液壓失效后影響另一個液壓系統(tǒng)。儲液罐和主缸可以鑄成一體。主缸的基本工作。主缸有兩個活塞總成。一個成為第一活塞，另一個成為第二活塞。兩個活塞的工作基本是相同的。活塞組件有皮碗，回位彈簧和密封圈。單活塞主缸是老式設(shè)計，幾乎被淘汰了，現(xiàn)在都是雙活塞主缸，就是具有兩個獨立的活塞主缸，為兩個獨立液壓系統(tǒng)提供液壓力?？梢愿踩?，一個壞后不影響另一個的制動。駕駛員踩制動板時，推桿向前推動主缸活塞。當(dāng)活塞向前運動時，活塞推皮碗經(jīng)過補液孔，補液孔立即被蓋住，液體被封在皮碗的前面。壓力液通過輸出管路到車輪制動器，導(dǎo)致制動器制動。駕駛員松開時，回位彈簧是活塞回到原來位置。來自儲液罐的液體經(jīng)過排液孔繞活塞皮碗周圍流過?；钊懊孢^多的液體通過補液孔流回儲液罐。對角分路式液壓系統(tǒng)用一條主缸回路連接到左前輪制動器和右后輪制動器。用另一條主缸回路連接到右前輪和左后輪制動器?？膳c主缸輸出口直接相連或與閥在外部連接。優(yōu)點是一個液壓系統(tǒng)失效后另一個液壓系統(tǒng)仍可制動一個前輪和一個后輪制動器來停車。 助力器助力器是安裝在踏板和制動主缸之間。是為了減輕駕駛員用于制動的力。同時也為了使駕駛員有所謂的踏板感覺。有兩種常用的形式，一種是利用進氣岐管真空作用在膜片上的真空助力器；另一種是利用液壓泵產(chǎn)生的力控制與主缸相連的液壓助力器一。真空助力器真空助力器結(jié)構(gòu)示于圖,固定在駕駛室儀表板下方的腳制動踏板前方,踏板推桿1與制動踏板杠桿聯(lián)接.后端以螺栓與制動主缸相聯(lián)接,真空助力器中心的推桿l2頂在制動主缸的第一活塞桿上.因此真空助力器在制動踏板與制動主缸之間起助力作用。在真空助力器中,由膜片座6將氣室分為加力氣室前腔A和加力氣室后腔B,前腔A經(jīng)過管接頭和進氣管相通,制動時利用發(fā)動機進氣管的真空度的吸力作用產(chǎn)生助力.膜片座的前端用橡膠反作用盤8與踏板推桿1相聯(lián),橡膠反作用盤的彈力與腳感壓力相當(dāng),橡膠反作用盤的后部裝有空氣閥5,空氣閥5的開度與橡膠反作用盤的彈力也就是腳踏板力相當(dāng),踏板力大,反作用力大,閥門開度大,真空加力作用大;反之,踏板力小,真空加力作用小。當(dāng)發(fā)動機熄火或真空管路漏氣時,真空助力器不起助力作用,踏板推桿通過空氣閥5直接推動膜片座6和推桿12動作,直接作用在制動主缸的第一活塞桿上,產(chǎn)生制動作用,由于此時無助力,制動力*踏板壓力產(chǎn)生。 當(dāng)發(fā)動機工作,真空助力器起作用.制動時,踏下制動踏板,踏板推桿l和空氣閥5向前推,壓縮橡膠反作用盤,消除間隙,推動推桿12向前移,使制動主缸壓力升高并傳至各制動器,此時動作力由司機給出;同時,真空閥16和空氣閥5起作用,空氣進入B腔,推動膜片座6前移,產(chǎn)生助力作用,助力由進氣管真空度和空氣壓力差決定;強力制動時,踏板力可直接作用在踏板推桿并傳至推桿上,真空助力與踏板力同時起作用,強力建立制動主缸壓力,強力制動維持制動時,踏板可停留在踏下的某個位置,真空助力起作用,維持制動作用。解除制動時,放松制動踏板,真空助力器恢復(fù)原始位置,等待下一次制動的到來1-踏板推桿2-空氣濾芯3-真空閥座4-真空通道5-空氣閥6-膜片座7-密封墊8-橡膠反作用盤9-回位彈簧10-前加力室罩ll-密封墊12-推桿l3一后加力室罩l4-通氣道l5-空氣閥座16-真空閥17-回位彈簧A-加力氣室前腔B-加力氣室后腔 二 液壓助力器 液壓助力器是克服真空助力器真空不夠的問題開發(fā)的。位置和作用和真空助力器都是一樣的。主要是動力源不同。有兩種主要液壓系統(tǒng)，液壓助力器由助力轉(zhuǎn)向泵為助力器提供動力?！蔼毩恿Α笔且簤褐χ苿拥恼w形