W公司RDC到底應(yīng)該設(shè)立多少個？.docx

區(qū)域配送中心選址2013 2014 學(xué)年第 1 學(xué)期課程名稱：物流工程任課教師：劉威題 目：W公司RDC到底應(yīng)該設(shè)立多少個？學(xué)號：SCL11049 SCL11069 SCL11100 SCL11082姓名：田文棟 潘曦 張小莉 梅彥婕年級：11級專業(yè)：物流管理評語：成績： 評卷人：提交日期：2013 年 12 月 06 日W公司RDC到底應(yīng)該設(shè)立多少個？摘要 配送是物流的若干功能中較為特殊的一個,因?yàn)樗鼛缀醢怂械奈锪饕?是大物流的一個縮影,或是在較小范圍內(nèi)物流活動的全部體現(xiàn)。所以,配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)大規(guī)?；谋厝唤Y(jié)果,同樣也是社會分工越來越細(xì)的必然趨勢。而配送中心的選址工作又是啟動配送中心所有工作的首個環(huán)節(jié),配送中心位置恰當(dāng)與否,直接關(guān)系到整個配送系統(tǒng)效率和總的物流成本以及服務(wù)水平的高低,所以配送中心選址對企業(yè)的運(yùn)營產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響。本文首先闡述了配送中心的概念,配送中心的功能,配送中心選址的原則、影響因素、程序、步驟等基礎(chǔ)性問題,并對現(xiàn)有配送中心選址方法進(jìn)行了分析。通過對這些問題的介紹,為本文的研究奠定了理論基礎(chǔ)。然后,在分析國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了以lingo為模型的區(qū)域配送中心選址方法,確定了配送中心選址地點(diǎn)。關(guān)鍵詞 配送中心 選址 lingo目錄2 配送中心選址相關(guān)理論綜述52.1配送中心概述52.1.1配送中心的概念52.1.2配送中心的作用62.2影響配送中心選址的因素82.2.1自然環(huán)境因素82.2.2經(jīng)營環(huán)境因素92.2.3基礎(chǔ)設(shè)施狀況因素92.2.4物流成本因素102.2.5其他因素112.3配送中心選址的程序112.4配送中心選址的技術(shù)方法lingo123 W公司的現(xiàn)狀及存在的問題分析123.1 W公司簡介123.2 W公司存在的問題134 W區(qū)域RDC選址方案14參考文獻(xiàn)18引言當(dāng)歷史的車輪駛?cè)?1世紀(jì),隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。尤其是我國加入WTO以后,擁有高效的物流系統(tǒng)成為企業(yè)培養(yǎng)核心競爭力的關(guān)鍵要素之一。配送作為物流活動的一個重要機(jī)能,與廣大的需求者直接相連接,隨著現(xiàn)代物流發(fā)展的腳步越來越快,配送對整體物流活動的健康有序發(fā)展,起著重要的促進(jìn)作用。配送作為物流活動的一個重要功能,在客戶集中的區(qū)域范圍內(nèi),按照客戶的訂貨要求和時間計劃,在配送中心內(nèi)進(jìn)行一系列的配貨等工作,并將配好的貨物用某種交通方式巡回運(yùn)送給收貨人。配送活動并不是簡單的二次支線運(yùn)輸,而是將運(yùn)輸與其他物流活動包括集貨、分貨、配貨以及裝配等的完美結(jié)合起來,是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合。因此,配送中心在整個物流系統(tǒng)中發(fā)揮著承上啟下的重作用,它的存在促進(jìn)了物流系統(tǒng)向組織化、綜合化和現(xiàn)代化的方向發(fā)展。2 配送中心選址相關(guān)理論綜述2.1配送中心概述2.1.1配送中心的概念當(dāng)今社會呈現(xiàn)小批量多批次的流通特點(diǎn),這不僅增加了現(xiàn)代企業(yè)物流管理的難度,同時也讓更多的企業(yè)切切實(shí)實(shí)地意識到配送中心的重要性。對配送中心的概念,不同國家不同領(lǐng)域的學(xué)者們對其的理解和描述上存在 著一定的 差異。(l)國外對配送中心下的定義:國外對配送中心的說法列舉如下:“在供應(yīng)地和消費(fèi)地之間;所有采購品、半成品、產(chǎn)成品及中間各個環(huán)節(jié)的庫存品都是有計劃地、科學(xué)地進(jìn)行管理和操作。配送是物流成本最 低、服務(wù)水平最高的物流方式。它將進(jìn)貨、運(yùn)輸、集貨等功能有機(jī)地結(jié)合在一起, 將貨物高效地送達(dá)需求者手中。“配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對客戶的送貨,以求高水平的實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)的現(xiàn)代化得流通設(shè)施?！芭渌椭行氖情_展商品配送及相關(guān)物流活動的場所,它運(yùn)用先進(jìn)的管理方式、現(xiàn)代化的技術(shù)和信息系統(tǒng),對商品的進(jìn)貨、儲存、分揀、流通加工和配送等物流過程進(jìn)行科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范化的管理。使整個商品物流過程高效、協(xié)調(diào)、有序的運(yùn)行。同時減少了貨損貨差,節(jié)約了物流成本,從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的目的。(2)國內(nèi)的配送中心的定義關(guān)于配送中心的定義,目前國內(nèi)也尚無定論,有以下幾種代表性的說法。2001年,國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了5物流術(shù)語6,其中對配送中心的定義是:配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織,它應(yīng)符合下列要求: 主要為特定的客戶服務(wù);配送功能健全;有完善的信息網(wǎng)絡(luò);輻射 范圍較小;作業(yè)貨物的品種多、批量小;以配送為主、儲存為輔;物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一 經(jīng)營管理。盡管目前國內(nèi)外對配送中心尚無一個統(tǒng)一的定義,但是從這些已知的概念當(dāng)中可以說明的是,現(xiàn)代化的配送中心與傳統(tǒng)的倉庫有著很大的區(qū)別,傳統(tǒng)的倉庫著重強(qiáng)調(diào)貨品在倉庫當(dāng)中靜態(tài)的儲存,而現(xiàn)代化的配送中心則更強(qiáng)調(diào)貨品的動態(tài)跟蹤管理,強(qiáng)調(diào)貨物的周轉(zhuǎn)率。越來越多的物流從業(yè)者及相關(guān)人士將配送中心放到整個供應(yīng)鏈中或企業(yè)的整體大的物流系統(tǒng)中去考慮,更加意識到配送中心在企業(yè)物流活動中所起到的重要作用。本文針對制造型企業(yè)的實(shí)際需求,參考各方觀點(diǎn)給出配送中心的定義為:配送中心是企業(yè)供應(yīng)物流環(huán)節(jié)和銷售物流系統(tǒng)中的重要物流結(jié)點(diǎn),它通過運(yùn)用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)和現(xiàn)代化的物流設(shè)施設(shè)備,對產(chǎn)品實(shí)行存儲、分揀、集貨、配貨、儲存管理等操作,并通過科學(xué)高效的管理,降低整個配送過程的運(yùn)作成本,提高整個物流系統(tǒng)的效率和服務(wù)水平。2.1.2配送中心的作用(1)有利于經(jīng)營規(guī)?；?提高效益規(guī)模經(jīng)營是配送中心最顯著的特點(diǎn),配送中心流通渠道多,流通量大,按大生產(chǎn)流水作業(yè)線等方式把千家萬戶的流通量集零為整,形成大流通,獲得規(guī)模效益。體體現(xiàn)在:規(guī)模采購。配送中心通過大規(guī)模采購,首先可享受優(yōu)惠價格.因?yàn)椴少徚看?配送中心能夠享受批量的低折扣價格,增加企業(yè)產(chǎn)品在市場上的競爭能力,擴(kuò)大了市場份額,也使企業(yè)獲得可觀的利潤;其次減少了管理費(fèi)用。由于配送中心統(tǒng)一采購,避免了物流人員滿天飛,既減少了采購費(fèi)用,又減少管理費(fèi)用,而且還能杜絕回扣等不良現(xiàn)象的發(fā)生;三是壓縮庫存占壓資金。目前我國大部分流通與生產(chǎn)企業(yè)都是自行采購,供應(yīng)鏈的每個節(jié)點(diǎn)都設(shè)倉庫,大量商品滯留在這些倉庫里,庫存占壓資金比例遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。現(xiàn)代化大生產(chǎn)卻缺少現(xiàn)代化流通作為支撐,這一現(xiàn)象以成為制造業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重障礙,同時也削弱了企業(yè)在市場上的競爭力。配送中心通過統(tǒng)一采購、集中庫存、集中供貨就可以減少整體庫存甚至可以實(shí)現(xiàn)“零庫存”,從根本上改變庫存管理的方式,提高商品和資金利用率,使流通和生產(chǎn)企業(yè)走出庫存高、資金利用率低的困局;四是保證了商品質(zhì)量,杜絕假冒偽劣商品。配送中心通過簽訂合同與供貨商、制造商建立穩(wěn)定供貨關(guān)系,向供貨方提出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)商品檢查驗(yàn)收,為提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品創(chuàng)造了條件?；燧d運(yùn)輸。所謂混載運(yùn)輸,就是一個運(yùn)輸工具內(nèi)將多家商品實(shí)行輕重配裝,在同一個方向?yàn)樯鐣S多客戶配送商品,提高了車船標(biāo)重和容積利用率。有資料顯示,運(yùn)雜費(fèi)占整個物流費(fèi)用的60%左右,如果是鐵路或船舶運(yùn)輸,通過合裝整車的運(yùn)雜費(fèi)比零擔(dān)節(jié)約60%左右,并且待運(yùn)期短,流通速度快;如果是貨車運(yùn)輸,也可以向一個流向混載裝車,沿途分卸,提高了卡車?yán)寐?。因?配送中心通過混載運(yùn)輸,減少運(yùn)雜費(fèi),能為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益,使參與共同配送的企業(yè)也獲得很大的間接利潤,同時避免了城市商品流通中路線交叉迂回、重復(fù)運(yùn)輸,緩解了交通壓力、減少了城市噪音和污染,為保持優(yōu)美的城市環(huán)境創(chuàng)造了條件。(2)有利于資源優(yōu)化配置,提高企業(yè)核心競爭能力由于受計劃經(jīng)濟(jì)體制和傳統(tǒng)企業(yè)管理模式的影響,我國的多數(shù)企業(yè)一貫采取“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式,許多企業(yè)擁有從研發(fā)、生產(chǎn)加工、裝配、包裝、運(yùn)輸?shù)纫徽自O(shè)備設(shè)施及組織機(jī)構(gòu),家家建倉庫,戶戶搞運(yùn)輸。而在科技迅猛發(fā)展、競爭日益激烈、顧客需求不斷提高的今天,這種對“原材料一制造一分銷一銷售”全過程控制的“縱向一體化”管理模式已經(jīng)不再具有競爭力,相反卻增加了企業(yè)資金的負(fù)擔(dān)同時增加了喪失市場機(jī)會的風(fēng)險、迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動并且每個業(yè)務(wù)領(lǐng)域都直接面臨眾多專業(yè)的競爭對手。企業(yè)將原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品物流等非核心業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司后,就沒有必要投巨資建倉庫、購置物流設(shè)備以及設(shè)立大批人員從事物流工作,將有限的資源集中在為企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上,借以在市場競爭中取得并擴(kuò)大優(yōu)勢,提高企業(yè)核心競爭力,使在本行業(yè)或相關(guān)行業(yè)的激烈競爭中立于不敗之地。同時,有效地提高了土地資源和設(shè)施設(shè)備的利用率,降低了硬件和軟件成本,減少流通或生產(chǎn)企業(yè)的資金占用,充實(shí)了企業(yè)的現(xiàn)金流,降低了企業(yè)的運(yùn)營成本,也有助于整體物流技術(shù)和管理水平的提高,推動社會物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。(3)有利于彈性生產(chǎn),使消費(fèi)和生產(chǎn)緊密結(jié)合在當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)條件下,由于市場需求呈現(xiàn)出了“多品種、小批量、更新快”的明顯特點(diǎn),因此原有大生產(chǎn)模式必須具有彈性,彈性的生產(chǎn)系統(tǒng)或柔性生產(chǎn)系統(tǒng),能使企業(yè)按市場需求和變化安排生產(chǎn),使產(chǎn)品能迅速銷往市場。這種彈性生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)作,必須建立在及時提供和更新市場信息的基礎(chǔ)上才能進(jìn)行。配送中心聯(lián)接了眾多的供應(yīng)商、制造商和銷售商,通過搜集整理掌握大量的市場信息,并及時傳遞和反饋,使得生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品與市場消費(fèi)需求緊密結(jié)合。(4)有利于緩解城市交通壓力,促進(jìn)城市持續(xù)發(fā)展隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,商品種類供應(yīng)不斷豐富,消費(fèi)需求日趨多樣性,城市的物流量也在迅速發(fā)展,社會物流量的增加一方面要求暢通的物流渠道,不斷增加物流設(shè)施的容量和效率,另一方面也要求調(diào)整物流空間分布,有效控制交通需求。通過合理地規(guī)劃城市配送中心,可以有效組織物流企業(yè)的有序布置,從而達(dá)到調(diào)整物流空間分布的目的,實(shí)現(xiàn)物流點(diǎn)線面的有機(jī)結(jié)合,改善交通需求的空間分布,緩解城市的交通壓力,同時避免城市交通紊亂,交通規(guī)劃協(xié)調(diào)困難。合理地規(guī)劃城市配送中心,同樣還能避免各種各樣的物流設(shè)施無序地布局在城市各地,在一定程度上促進(jìn)了城市特別是城市中心用地結(jié)構(gòu)調(diào)整,避免無序物流設(shè)施造成的噪聲污染和景觀破壞,滿足城市環(huán)境保護(hù)的要求,保證城市的可持續(xù)發(fā)展。(5)有利于發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)我國自2001年加入WTO之后,伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加速發(fā)展,跨國公司的出現(xiàn)和發(fā)展,極大的促進(jìn)了各國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,跨國公司大規(guī)模進(jìn)行的跨國生產(chǎn)、經(jīng)營和銷售,促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展。為能在競爭中取得優(yōu)勢,企業(yè)需要不斷的減低成本,并向需求者提供更全方位的服務(wù),從而使全球的生產(chǎn)資料市場趨向一體化,與全球消費(fèi)者的需求更為接近。這種資源市場的集中性和產(chǎn)品市場的趨同性,促進(jìn)了國際貿(mào)易中集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的迅速發(fā)展,也對整體的物流運(yùn)作和物流技術(shù)提出了更高更新的要求。大型綜合的配送中心一般都布局在公路、鐵路、港口、空港等不同運(yùn)輸方式的銜接處,因此有利于發(fā)展公鐵、海陸、陸空等多式聯(lián)運(yùn),減少了多次搬運(yùn)、裝卸和儲存環(huán)節(jié),縮短了物流時間,提高了物流效率和整體的物流服務(wù)水平。其次,過去由于種種條件的制約,多式聯(lián)運(yùn)僅僅限于集裝箱系統(tǒng)等領(lǐng)域,其它散雜和分散接運(yùn)的貨物很難進(jìn)入聯(lián)合運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域,建立配送中心后,可以通過綜合配送中心之間的干線運(yùn)輸和與之銜接的配送、集貨運(yùn)輸,使聯(lián)合運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域大為擴(kuò)展。(6)有利于實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化,滿足用戶的需要物流中心由于物流量大,有利于采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備,如自動化立體倉庫、自動分揀系統(tǒng)、電子配送系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)等,提高了物流作業(yè)的現(xiàn)代化水平,方便了用戶進(jìn)行訂貨、查詢、結(jié)算、無條件退貨等,做到及時、準(zhǔn)確、安全、定時、定點(diǎn)、定量、定路線地將貨物送到客戶手中,滿足用戶對物流的需要。2.2影響配送中心選址的因素對于銷售物流而言,企業(yè)的配送中心選址目的是在給定某一地區(qū)所有備選點(diǎn)的地址集合中選出一定數(shù)目的地址,建立區(qū)域配送中心,每個區(qū)域配送中心服務(wù)于一定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,從而建立起整體的一系列的銷售物流網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)各個需求點(diǎn)的配送要求,以實(shí)現(xiàn)的配送中心與各需求點(diǎn)和供貨點(diǎn)形成的配送系統(tǒng)總體收益最大化。配送中心的位置的選定直接影響配送中心各項(xiàng)物流活動的成本,同時也關(guān)系到配送中心的正常運(yùn)作和發(fā)展,因此,配送中心的選址和布局必須在充分調(diào)查分析各種影響因素的基礎(chǔ)上,綜合考慮自身經(jīng)營的特點(diǎn)、商品特性及交通狀況等因素,在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對未來相當(dāng)長時間經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的預(yù)測基礎(chǔ)上對配送中心進(jìn)行選址。配送中心選址是一個牽扯到諸多影響因素的綜合性的決策問題,在選址的過程中各種因素都對選址的結(jié)果都有著不同方面、不同程度的影響,必須將各影響因素集成起來全方位綜合考慮,才能使最終的配送中心選址決策最合理、最科學(xué)、最實(shí)用。一般情況下,配送中心選址決策時應(yīng)主要考慮的因素有:配送中心建設(shè)的自然條件!經(jīng)營環(huán)境因素、基礎(chǔ)設(shè)施狀況因素、物流成本因素及其他影響因素等。2.2.1自然環(huán)境因素(l)氣象條件。在配送中心選址的過程中,主要考慮的氣象條件有溫度、風(fēng)力、降水量、無霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標(biāo)。我們中國幅員遼闊,不同的地區(qū)氣象條件差別迥異,所以氣象條件對配送中心的選址決策影響程度也較大,決策時必須全方面的掌握擬選區(qū)域的氣象情況。如果在同一個地區(qū)或城市進(jìn)行的配送中心選址時,氣象條件因素對選址方案的影響不大,此時主要考慮風(fēng)力風(fēng)向因素,在風(fēng)口的位置建立配送中心的話,容易加快露天堆放物資的老化甚至變質(zhì)。除這些以外,因?yàn)槲锪鬟^程中各種作業(yè)的特點(diǎn),物流過程中難免產(chǎn)生的粉塵、尾氣等,如果配送中心的位置選在風(fēng)口,各種污染物易飄入市區(qū)或居民區(qū),給城市和居民生活造成污染。因此,在建立配送中心時,應(yīng)盡量避開風(fēng)口。(2)地質(zhì)條件。眾所周知,配送中心是大量商品的集散地,某些重貨如密度很大的建筑材料堆碼起來,會對地面造成很大壓力,因此,對于擬建配送中心的地面應(yīng)要求具備一定的硬度和抗壓能力。如果配送中心地面屬于淤泥層、流砂層、松土層等不良地質(zhì)條件,在堆放重物時受壓地段會造成沉陷、翻漿等嚴(yán)重后果,因此配送中心選址要求一定的土壤承載力。(3)水文條件。由于我國的江河湖泊較多,配送中心選址要遠(yuǎn)離容易泛濫的河川流域或是地下水容易上溢的區(qū)域選址的工作人員要認(rèn)真考察擬選區(qū)域近多年的水文資料,要求地下水位不能過高,配送中心的選址要絕對避開洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、古河道、干河灘等區(qū)域。(4)地形條件。配送中心所處位置地形地貌對配送中心在運(yùn)營的過程中物流作業(yè)的便利程度、運(yùn)輸車輛出入配送中心的方便性、快捷性和安全性以及運(yùn)送貨物的效率和能耗等諸多方面都將產(chǎn)生重要的影響,選址決策時要盡量避開盆地、山坡和地貌復(fù)雜的地方,最理想的位置是一些地勢較高且地形平坦之處,同時應(yīng)還具有適當(dāng)?shù)拿娣e與外形。2.2.2經(jīng)營環(huán)境因素(l)經(jīng)營環(huán)境。隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國家政策的扶持,很多地區(qū)涌現(xiàn)出了一大批的物流園區(qū),這些物流園區(qū)對物流行業(yè)有很多的優(yōu)惠政策,是配送中心選址時優(yōu)先考慮的地址。(2)商品特性。物流業(yè)和制造業(yè)是聯(lián)動發(fā)展的,經(jīng)營不同類型貨品的配送中心應(yīng)布局在合適的地域,如家電配送中心的選址應(yīng)與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局緊密結(jié)合,看當(dāng)?shù)厥欠裼谐梢?guī)模的家電生產(chǎn)企業(yè)的布局。(3)服務(wù)水平。服務(wù)水平也是配送中心在選址的過程中需要重點(diǎn)考慮的因素之一。在現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中,能否實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)時送達(dá),是衡量配送中心服務(wù)水平高低的重要指標(biāo)之一。因此,在配送中心規(guī)劃時應(yīng)保證客戶在任何時間向配送中心提出物流需求時,都能獲得快速滿意的物流服務(wù)。(4)客戶需求。配送中心選址時的最重要影響因素之一是客戶的需求。在眾多選址方案中最終定案的配送中心地址,應(yīng)從諸多方面考慮包括經(jīng)濟(jì)性、柔性、勞動力等方面。有時坐落位置明顯不具優(yōu)勢的選址方案,反倒是最后的定案。這是出于對客戶需求的考慮,在全面衡量得失后,仍然要以滿足顧客需求作為最終定址的決定性因素。(5)政策影響。在我國一些物流發(fā)展起步較早的發(fā)達(dá)城市,對于物流的發(fā)展有早期的布局。為鼓勵企業(yè)在政府的規(guī)劃下進(jìn)行投資!建設(shè)和有序發(fā)展,這些地區(qū)對符合規(guī)劃布局要求的物流企業(yè)給予相應(yīng)的政策傾斜和資金支持,其中包括企業(yè)用地價格、稅收、貸款等系列的優(yōu)惠政策。政策上的傾斜引導(dǎo)著配送中心建設(shè)時參照政府的規(guī)劃發(fā)展,使企業(yè)在選擇配送中心的位置時按照總體布局要求。2.2.3基礎(chǔ)設(shè)施狀況因素(l)交通條件。良好的交通運(yùn)輸環(huán)境是選擇配送中心位置的前提條件。公共配送中心的貨物出入須借助方便的交通運(yùn)輸條件才能順利實(shí)現(xiàn)。配送中心必須具備良好的交通運(yùn)輸條件,盡量靠近交通樞紐的位置進(jìn)行布局,最好是連接兩種或是兩種以上的交通方式。如臨近港口、高速公路入口、鐵路編組站、公路貨運(yùn)站場、交通主干道出入口或是機(jī)場等等交通便利的地理位置,以方便運(yùn)輸作業(yè)。如果配送中心所在的區(qū)域擁有良好的交通區(qū)位優(yōu)勢,就可以有效地減少運(yùn)距,大幅度地降低運(yùn)輸成本,從而降低物流總成本。(2)公共設(shè)施狀況。配送中心所選區(qū)域,要求城市的道路、通信等公共設(shè)施到位,同時要求有充足的供電、水、熱、燃?xì)獾哪芰?最好配送中心周圍設(shè)有污水、固體廢物的處理場所。2.2.4物流成本因素物流成本是配送中心選址的重要考慮因素之一。大多數(shù)配送中心會選擇在接近物流服務(wù)需求的地方。主要包括以下的成本:(l)物流服務(wù)水平成本。配送中心的服務(wù)水平是指公共配送中心在經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)半徑內(nèi)滿足用戶物流需求的程度和水平。在現(xiàn)代物流服務(wù)過程中能否實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時、高效的送達(dá)是衡量物流服務(wù)水平高低的重要指標(biāo)之一,在選定配送中心的位置時應(yīng)優(yōu)先考慮將配送中心選在能最好滿足用戶需求的地方,以保證配送中心準(zhǔn)時、高質(zhì)量的物流服務(wù)。(2)運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本在總的物流成本中占有很大的份額。配送中心選址是否合理對物流成本有很大的影響,特別是占物流成本最多的運(yùn)輸成本。選址時應(yīng)優(yōu)先選擇合適的位置,最好能夠緊鄰大型制造業(yè)或商業(yè)集中的區(qū)域,以達(dá)到縮短運(yùn)距、降低運(yùn)輸費(fèi)用的目的,同時提高物流服務(wù)的整體效益。這項(xiàng)指標(biāo)也是配送中心在定量的選址模型中最關(guān)注的主要指標(biāo),往往是運(yùn)輸費(fèi)用最低的方案,越接近最優(yōu)方案。(3)人力資源成本。在選擇配送中心位址時,要考慮到可使用的員工條件。隨著物流的不斷發(fā)展和提升,現(xiàn)代化的大型配送中心的運(yùn)營利用機(jī)械化、自動化的程度越來越高,甚至某些綜合的高端配送中心呈現(xiàn)智能化的發(fā)展態(tài)勢。因此能否方便的獲得一定數(shù)量和高素質(zhì)的員工,也成為選址決策的重要影響的因素之一。由于物流業(yè)屬于勞動密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè),數(shù)量充足、素質(zhì)較高的人力資源條件,是配送中心運(yùn)作的基本保障,在選擇配送中心的位置時必須要考慮到當(dāng)?shù)氐膭趧淤Y源狀況,應(yīng)優(yōu)先考慮在勞動力較為充裕且成本相對較低的區(qū)域設(shè)置配送中心。否則,必然會導(dǎo)致物流費(fèi)用增加、物流服務(wù)水平難以保證,并且配送中心應(yīng)有的作用也難以發(fā)揮出來。(4)投資成本。建設(shè)配送中心是一個投資巨大的項(xiàng)目,企業(yè)的最終目標(biāo)只有一個:利潤最大化。配送中心投資成本的多少直接關(guān)系到配送中心建成后的規(guī)模、運(yùn)營成本、投資收益率等諸多方面。因?yàn)橥顿Y規(guī)模受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、總的物流需求量以及融資能力等因素的影響,選址決策時應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際的經(jīng)濟(jì)狀況和實(shí)力,在充分滿足物流需求和社會服務(wù)的基礎(chǔ)上,我們在選址決策時盡可能選擇投資成本低的方案。如果是制造企業(yè)在全國區(qū)域選擇多家區(qū)域配送中心,就不必自己出資修建配送中心,可以通過租賃的形式實(shí)現(xiàn)。所以該項(xiàng)指標(biāo)是配送中心選址須考慮的一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。(5)地價成本。配送中心一般占地較多,同時還要考慮配送中心將來的發(fā)展,要為以后留足夠的發(fā)展空間,為此地價的高低對布局規(guī)劃有重要的影響。由于不同地段土地的價格差別很大,由于購買土地的費(fèi)用占去了很多的投資費(fèi)用,所以地價的高低將會對著配送中心的建設(shè)規(guī)模和投資成本產(chǎn)生直接的影響。在進(jìn)行配送中心選址決策時應(yīng)該盡可能在滿足以上影響選址的因素的同時符合城市規(guī)劃用地的前提下,優(yōu)先選用地價相對低廉的地段。如果是制造企業(yè)租賃的區(qū)域配送中心,則考慮租金的高低,在軟件和硬件水平類似的條件下,應(yīng)選擇租金便宜的配送中心。2.2.5其他因素(l)國土資源的利用。土地是最寶貴的資源,配送中心的規(guī)劃用地應(yīng)嚴(yán)格遵循節(jié)約用地、充分利用國土資源的原則。此外,配送中心的布局還要兼顧和遵守區(qū)域與城市發(fā)展用地的規(guī)劃。(2)環(huán)境保護(hù)要求。在選址決策時,還需要考慮對自然環(huán)境與人文環(huán)境的保護(hù),盡可能減少配送中心對城市居民生活的干擾。配送中心的運(yùn)營,擔(dān)負(fù)著出入配送中心貨物的中轉(zhuǎn)、匯集、流通加工、配貨、送貨等任務(wù),是車輛和人員密集的物流結(jié)點(diǎn),其中的車輛出入頻繁,交通密度很大,車輛產(chǎn)生的尾氣和噪聲不可避免地要對周圍環(huán)境產(chǎn)生很多負(fù)面的影響。因此,配送中心選址時還應(yīng)充分這些實(shí)際的問題,盡量將配送中心布局在遠(yuǎn)離市中心和居民區(qū)的地方,以減輕車輛尾氣和噪音對居民生活的干擾。使得城市的交通環(huán)境狀況能夠得到緩解,城市的生態(tài)建設(shè)得以維持。使經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市的發(fā)展和諧共生。(3)周邊狀況。由于配送中心內(nèi)部的貨物以及車輛的密集程度,所以配送中心被消防部列為火災(zāi)重點(diǎn)防護(hù)單位,基于這樣的因素配送中心的位置不宜設(shè)在易散發(fā)火種的工業(yè)設(shè)施(如木材加工、冶金企業(yè))的周圍,同樣更不宜在居民住在區(qū)附近選址。(4)與城市功能形態(tài)的適應(yīng)性。在選址決策時應(yīng)綜合考慮城市或地區(qū)未來的總體規(guī)劃,其中包括:資源空間的集散特性、當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局、商業(yè)區(qū)的分布與規(guī)模等諸多方面的條件;由于配送中心的規(guī)模將來有擴(kuò)大的可能性,所以還要考慮地址的周圍應(yīng)有足夠的發(fā)展空間;其次還應(yīng)盡量考慮到配送中心與周圍環(huán)境的在景觀上的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,當(dāng)然使配送中心的建筑能夠融入當(dāng)?shù)鼐用竦纳盍?xí)慣,并且維系或改善原有景觀是最理想的。2.3配送中心選址的程序區(qū)域物流中心選址是在區(qū)域物流需求預(yù)測的基礎(chǔ)上,綜合考慮區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域交通環(huán)境等因素確定物流中心位置和布局的過程。區(qū)域物流中心是區(qū)域物流系統(tǒng)中的樞紐環(huán)節(jié),其選址的好壞直接影響整個物流系統(tǒng)的有效運(yùn)作。物流中心的分布對現(xiàn)代物流活動有很大的影響,物流中心合理的選址能夠減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用,從而大大降低運(yùn)營成本,因此,對物流中心選址問題的研究是建立物流系統(tǒng)過程中的一項(xiàng)關(guān)鍵工作。物流中心選址分析一般涉及到的因素主要有服務(wù)區(qū)域及市場定義、服務(wù)功能、服務(wù)手段、市場需求、運(yùn)輸費(fèi)率、可變成本和固定成本等。選址包括兩個方面的含義:地理區(qū)域的選擇和具體地址的選擇。配送中心的選址首先要選擇合適的地理區(qū)域:對各地理區(qū)域進(jìn)行審慎評估,選擇一個適當(dāng)范圍為考慮的區(qū)域,如華南地區(qū)、華北地區(qū)等,同時還須配合配送中心物品特性、服務(wù)范圍及企業(yè)的運(yùn)營策略而定。配送中心的地理區(qū)域確定后,還需確定具體的建設(shè)地點(diǎn),如果是制造商型的配送中心,應(yīng)以接近上游生產(chǎn)廠或進(jìn)口港為宜;如果是日常消費(fèi)品的配送,則宜接近居民生活社區(qū)。一般應(yīng)以進(jìn)貨與出貨產(chǎn)品類型特征及交通運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜度,來選擇接近上游點(diǎn)或下游點(diǎn)的選址策略。2.4配送中心選址的技術(shù)方法lingoLINGO是Linear Interactive and General Optimizer的縮寫，即“交互式的線性和通用優(yōu)化求解器”，由美國LINDO系統(tǒng)公司（Lindo System Inc.）推出的，可以用于求解非線性規(guī)劃，也可以用于一些線性和非線性方程組的求解等，功能十分強(qiáng)大，是求解優(yōu)化模型的最佳選擇。其特色在于內(nèi)置建模語言，提供十幾個內(nèi)部函數(shù)，可以允許決策變量是整數(shù)（即整數(shù)規(guī)劃，包括 0-1 整數(shù)規(guī)劃），方便靈活，而且執(zhí)行速度非?？?。能方便與EXCEL，數(shù)據(jù)庫等其他軟件交換數(shù)據(jù)。3 W公司的現(xiàn)狀及存在的問題分析3.1 W公司簡介W公司集團(tuán)成立于1980年5月，座落在風(fēng)光秀麗的深圳灣畔。經(jīng)過二十多年的快速發(fā)展，W公司已成長為總資產(chǎn)100億元、凈資產(chǎn)30億元、年銷售收入130多億元的大型電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，和境內(nèi)外上市的公眾股份制公司。公司現(xiàn)有總股本6.02億股，HQ集團(tuán)為第一大股東。公司主導(dǎo)業(yè)務(wù)涉及多媒體消費(fèi)電子、移動通信、信息網(wǎng)絡(luò)、汽車電子，以及上游元器件等多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。是中國彩電行業(yè)和手機(jī)行業(yè)骨干龍頭企業(yè)，曾連續(xù)四年位居中國電子百強(qiáng)第4位，是國家300家重點(diǎn)企業(yè)和廣東省、深圳市重點(diǎn)扶持發(fā)展的外向型高科技企業(yè)集團(tuán)。其生產(chǎn)彩電和小家電的工廠分別分布在深圳、重慶、咸陽、牡丹江。年產(chǎn)量超過2000萬臺。銷售商上萬家，遍及全國各地，隨著銷售市場的擴(kuò)張，客戶群的分散，W公司原有的一對多的批發(fā)型銷售模式已經(jīng)讓W(xué)公司因?yàn)闀r效性等喪失了很多的銷售量和客戶。長距離的預(yù)定式物流模式因不能對市場需求做出及時的反應(yīng)而滿足不了終端客戶的需求，為此，W公司銷售公司連同物流部決定對現(xiàn)有的物流模式進(jìn)行改變，決定設(shè)立區(qū)域RDC，分解工廠CDC的壓力，將物流細(xì)化做到終端配送，滿足客戶需求，爭取訂單，從而降低長途運(yùn)輸成本，提高貨物的空間及時間效益。3.2 W公司存在的問題全國共有36個倉庫，倉庫分散，面積大小不一。倉庫貨物的補(bǔ)給均由四大工廠進(jìn)行補(bǔ)給，四大工廠的生產(chǎn)線各有側(cè)重。各倉庫的補(bǔ)貨完全通過各地銷售公司根據(jù)市場預(yù)測來向各大工廠要貨，倉庫的出貨主要是對大型經(jīng)銷商，出貨批量大批次小，單庫單一產(chǎn)品庫存比較大，不能滿足客戶多品種的要貨，由于36個倉庫分布較廣且散，只有工廠CDC直接對接于各個倉庫，這給工廠CDC很大壓力，且運(yùn)輸距離長，成本高，很可能造成極大的缺貨成本，從而削弱集團(tuán)公司總體競爭力。如下圖3-1：表3-1 W公司目前設(shè)施所在地設(shè)施種類所處的位置工廠牡丹江工廠重慶工廠咸陽工廠深圳工廠倉庫濟(jì)南附近4個柳州附近3個濟(jì)寧附近3個天津1個中山1個石家莊3個廈門1個廣州4個青島3個南寧2個贛州1個福州1個茂名4個深圳2個南昌3個經(jīng)銷地濟(jì)南附近196個柳州附近337個中山附近59個廈門附近60個廣州附近204個青島附近21個南寧附近2個贛州附近8個福州附近97個茂名附近116個深圳附近30到60個南昌附近4個4 W區(qū)域RDC選址方案根據(jù)案例中的信息，RDC的輻射半徑在600公里左右，為了方便計算，把輻射半徑定位600公里。建立各分公司所在地之間的里程表，如圖3-2所示：表3-2 各分公司之間里程表濟(jì)南1柳州2濟(jì)寧3天津4中山5石家莊6廈門7廣州8青島9南寧10贛州11福州12茂名13南昌14深圳15濟(jì)南10203.91403471620314135.3202.7318229.7122.5180.0172.9115.2218.8柳州220390147223394872120966700229725887715933341100861濟(jì)寧31401472049919