瀝青混凝土路面施工論文.doc

黑龍江工程學(xué)院職業(yè)技術(shù)學(xué)院 學(xué)生畢業(yè)論文系部名稱： 土木工程系 專業(yè)班級(jí)： 道橋Z09-4班 學(xué)生姓名： 梁 宏 指導(dǎo)教師： 張亮亮 職 稱： 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二一二年六月瀝青混凝土路面施工學(xué)生姓名： 梁 宏 專 業(yè)：道路橋梁工程技術(shù) 層 次： 專 科 指導(dǎo)老師： 張亮亮 黑龍江工程學(xué)院職業(yè)技術(shù)學(xué)院二一二年六月摘 要摘要： 隨著交通的日益發(fā)展，對(duì)道路質(zhì)量提出了更高的要求，而道路路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。要做到路基的堅(jiān)固而穩(wěn)定，必須精心施工，才能建成高質(zhì)量的路基工程。瀝青混凝土路面施工是公路工程施工中一道關(guān)鍵工序，根據(jù)從事施工的工作體驗(yàn)出發(fā)，談及該類路面施工中前場和后場的工藝控制及質(zhì)量管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，并對(duì)現(xiàn)場施工具有一定的作用。自黑龍江省修建第一條高速公路開始至今，高等級(jí)公路大多數(shù)都采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土施工逐步引起了大家廣泛關(guān)注。根據(jù)現(xiàn)代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強(qiáng)度、足夠的穩(wěn)定性（包括干穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性）、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚(yáng)塵性。針對(duì)這些要求，我們在瀝青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現(xiàn)場施工都加以嚴(yán)格的控制。通過對(duì)多條高等級(jí)公路的施工，從中總結(jié)出如何控制瀝青混凝土施工質(zhì)量和控制施工質(zhì)量的方法以及對(duì)其他施工質(zhì)量控制能有借鑒、參考作用。關(guān)鍵詞：路面施工； 質(zhì)量控制瀝青砼路面；平整度；攤鋪；壓實(shí) AbstractAlong With the increasing development of urban transport, the quality of municipal roads a higher demand, while the road sub grade construction quality directly affects the quality of pavement. To achieve a strong and stable sub grade must be careful construction to build the quality of the sub grade. Asphalt concrete pavement construction is a key process in the Highway Construction, engaged in construction work experience to talk about all aspects of the type of road construction in the frontcourt and backcourt process control and quality management, and site construction has a certain role.To build first expressway from Heilongjiang Province since the beginning, most of the high-grade highways with asphalt concrete pavement. Asphalt concrete gradually aroused widespread concern. According to the requirements of modern traffic, asphalt concrete pavement must have sufficient strength and adequate stability (including stem stability, water stability, temperature stability), sufficient flatness, adequate slip resistance and the lowest possible dust sex. In response to these requests, we are in the construction of asphalt concrete pavement, from selection to process control, on-site construction are to be strictly controlled. Through the construction of high-grade highways, which summed up how to control the quality of asphalt concrete and construction quality control, and can learn from other construction quality control, and reference.Keyword： road construction; quality control of asphalt concrete pavement; flatness; paving; compaction目 錄第一章 緒論 1.1我國公路發(fā)展的總體成就 1.2瀝青路面在我國發(fā)展情況。1.3瀝青混凝土路面性能及優(yōu)點(diǎn)。第二章、瀝青混合料生產(chǎn)和瀝青混凝土路面施工的控制是質(zhì)量保障的關(guān)鍵2.1、瀝青混凝土后場質(zhì)量控制2.2瀝青混凝土前場施工工藝控制（現(xiàn)場鋪筑的控制） 2.2.1、質(zhì)量意識(shí)、管理的力度、科學(xué)制度的制定和嚴(yán)格執(zhí)行是施工質(zhì)量的保證2.2.2、趕工期造成工程質(zhì)量失控 2.2.3、影響瀝青砼路面平整度的可預(yù)見因素2.3路基施工的質(zhì)量要求2.3.1、在施工過程中的控制2.3.2、路基施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)2.4質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序 2.5嚴(yán)格要求瀝青原材料使用規(guī)格 2.5.1瀝青原材料得選擇指標(biāo) 2.5.2瀝青混凝土骨料選擇指標(biāo)第三章 瀝青混凝土病害原因分析及根治3.1如何檢測瀝青混凝土路面病害及其出現(xiàn)原因分析3.1.1全過程檢測：3.1.2瀝青路面病害主要方面3.2路面病害的根治 3.2.1、設(shè)計(jì)規(guī)范的修改 3.2.2、改善政府行為的不科學(xué)性 3.2.3、施工質(zhì)量控制優(yōu)秀的設(shè)計(jì)3.2.4. 常見缺陷處理第四章 瀝青路面裂縫應(yīng)力分析 4.1、結(jié)構(gòu)性破壞裂縫和溫度裂縫4.2、影響裂縫產(chǎn)生的主要因素4.3、減輕瀝青路面裂縫的措施第五章 總結(jié)參考文獻(xiàn)第一章 緒論1.1我國公路發(fā)展的總體成就改革開放30年來，我國公路建設(shè)發(fā)展迅速，作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，公路建設(shè)的發(fā)展對(duì)加快建設(shè)統(tǒng)一市場、實(shí)現(xiàn)資源有效配置、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、提高對(duì)外開放程度、推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步發(fā)揮了重要作用。便捷高效的公路交通也日益改變著人們的思想觀念和生活方式，擴(kuò)大了出行半徑，極大地提高了人民的生活水平。公路建設(shè)規(guī)模快速增長。30年來，公路通車總里程由89萬公里增長到358萬公里，公路建設(shè)年投資規(guī)模由1978年的49億元增長到2007年的6490億元，提前13年實(shí)現(xiàn)了總長35000公里的“五縱七橫”國道主干線的基本貫通。高速公路從無到有，發(fā)展迅速。從1988年第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車，到2007年底，我國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)54000公里，穩(wěn)居世界第二。目前國家正在抓緊規(guī)劃建設(shè)高速公路網(wǎng)，其格局大致為“7918”網(wǎng)，總體上貫徹“東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通”的布局思路，建成后可以在全國范圍內(nèi)形成“首都連接省會(huì)，省會(huì)彼此相通，連接主要地市，覆蓋重要縣市“的高速公路網(wǎng)。未來建設(shè)所需資金約2.2萬億元，建成這個(gè)系統(tǒng)約需2030年時(shí)間。我們可以看出，當(dāng)前以至今后一段時(shí)間內(nèi)，國家公路建設(shè)市場仍然是一個(gè)持續(xù)蓬勃發(fā)展的市場，對(duì)我們公路施工企業(yè)，可以說提供了生存、發(fā)展的巨大空間和寶貴機(jī)遇。1.2瀝青路面在我國發(fā)展情況。瀝青混凝土路面在我國發(fā)展情況：我國在1935年使用進(jìn)口瀝青在南京附近瀝青路面試驗(yàn)路段；1941年又在滇緬公路修筑了瀝青雙層表面處治155km； 戰(zhàn)爭勝利后又在寧杭公路修筑了瀝青貫入式及雙層瀝青表面處治等瀝青路面。到1949年前夕我國公路上有高級(jí)、次高級(jí)路面總計(jì)約315km。 新中國建立后公路建設(shè)有了較大的發(fā)展，在20世紀(jì)80年代以前，我國公路建設(shè)速度、質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家相比還是有著相當(dāng)大的差距，進(jìn)入20世紀(jì)90年代后我國公路建設(shè)數(shù)量和質(zhì)量均有了大幅度的提高。與發(fā)達(dá)國家相比差距正在縮小。下表為我國在20世紀(jì)90年代公路里程發(fā)展情況。到2000年底我國公路里程已經(jīng)達(dá)到167.98萬公里，到2001年底我國高速公路里程達(dá)到19453公里居世界第二位。根據(jù)掌握的資料3，20世紀(jì)90年代早期修建的高速公路表層結(jié)構(gòu)多為LH、AC、AK、SAC結(jié)構(gòu)，在20世紀(jì)90年代中后期，隨著人們認(rèn)識(shí)的深入，結(jié)合高速公路在使用過程中出現(xiàn)的問題，認(rèn)為應(yīng)該改進(jìn)抗滑表層的結(jié)構(gòu)形式，因此，有相當(dāng)一部分表層采用SMA，在國內(nèi)SMA屬于一種相對(duì)較新的路面結(jié)構(gòu)形式。1.3瀝青混凝土路面性能及優(yōu)點(diǎn)。瀝青路面是由以瀝青材料作為結(jié)合料粘結(jié)礦料而修筑的面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。由于瀝青路面使用瀝青結(jié)合料，因而增強(qiáng)了礦料間的粘結(jié)力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量的耐久性都得到提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、噪音低、耐磨性好、振動(dòng)小、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修方便、適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)。因而獲得越來越廣泛的應(yīng)用。瀝青混合料的路用性能1.高溫抗車轍性能，也稱為高溫穩(wěn)定性，即抵抗高溫條件下流動(dòng)荷載反復(fù)作用產(chǎn)生瀝青混合料變形的能力；2.低溫抗裂性能，即抵抗因降溫產(chǎn)生低溫收縮裂縫的能力；3.水穩(wěn)定性，也稱為抗水損害能力，即抵抗瀝青混合料受水的侵蝕逐漸產(chǎn)生瀝青膜剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力；4 耐疲勞性能，即抵抗路面瀝青混合料在反復(fù)荷載作用下的破壞能力；5.抗老化性能，即抵抗因受氣候影響瀝青混合料逐漸喪失粘韌性等各種良好性能的能力；第二章、瀝青混合料生產(chǎn)和瀝青混凝土路面施工的控制是質(zhì)量保障的關(guān)鍵2.1、瀝青混凝土后場質(zhì)量控制瀝青混凝土后場是指瀝青混合料生產(chǎn)場地，也即拌和樓場地。后場生控制主要是確保生產(chǎn)成品瀝青混凝土保證施工要求，滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的有關(guān)指標(biāo)。后場施工應(yīng)注意:1、選拌制設(shè)備,從拌制設(shè)備上保證后場施工質(zhì)量。以拌和機(jī)為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機(jī)的性能和生產(chǎn)能力是一個(gè)主要方面，保證拌和樓的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動(dòng)控制，能夠分析數(shù)據(jù)、核定生產(chǎn)量，能夠進(jìn)行拌和質(zhì)量分析，最好具備匹配的二級(jí)除塵裝置。選好了拌和機(jī)，再優(yōu)選瀝青加熱設(shè)備、礦粉的外加劑添加設(shè)備及裝載機(jī)等附屬設(shè)備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機(jī)配套，以滿足拌和機(jī)生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。2、確保原材料質(zhì)量，要做到這一點(diǎn)，首先抓集料檢驗(yàn)，從加工性、結(jié)構(gòu)性兩大指標(biāo)狠抓落實(shí)，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標(biāo)，簽訂供貨合同時(shí)要注意保證粗集料篩分級(jí)配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內(nèi)。細(xì)集料應(yīng)注重砂當(dāng)量（或0.075含量）和粘附性等指標(biāo)，應(yīng)嚴(yán)格控制砂，進(jìn)場后及時(shí)搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級(jí)存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆放時(shí)采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應(yīng)從粘度等指標(biāo)著手，確保瀝青指標(biāo)優(yōu)良，符合設(shè)計(jì)要求。3、拌制工藝上著手保證成品質(zhì)量，在生產(chǎn)中，做好生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)，保證目標(biāo)配合比在拌和中得以實(shí)現(xiàn)是關(guān)鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉(zhuǎn)速與流量關(guān)系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起，采取措施保證各倉均衡儲(chǔ)料；保證原料穩(wěn)定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時(shí)間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲(chǔ)存、出場溫度，嚴(yán)格控制每一盤的干、濕拌和總時(shí)間。2.2瀝青混凝土前場施工工藝控制（現(xiàn)場鋪筑的控制）1、準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制。進(jìn)場施工前，先進(jìn)行上一道工序的驗(yàn)收，進(jìn)行高程測量、沉降穩(wěn)定檢驗(yàn)等檢查驗(yàn)收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進(jìn)行水沖洗。這里必須強(qiáng)調(diào)的是，在水沖洗的時(shí)間安排上要盡量提前，確保施工時(shí)基層干燥。2、運(yùn)輸過程的質(zhì)量控制。在車輛的安排上必須滿足運(yùn)力要求，車輛載重量應(yīng)大于15t,運(yùn)料前打掃干凈車槽，并涂13油水混合液，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時(shí)指揮駕駛?cè)藛T前后移動(dòng)車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時(shí)，運(yùn)輸車輛要在離攤鋪機(jī)30cm處停車，停車時(shí)不能撞擊攤鋪機(jī)。3、攤鋪時(shí)的質(zhì)量控制。先從攤鋪機(jī)性能抓起，全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌，型號(hào)盡量相同，新舊差別要小，現(xiàn)場工程技術(shù)人員要懂得攤鋪機(jī)的主要構(gòu)造并能作相應(yīng)的調(diào)整。在供料系統(tǒng)上，受料斗空板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進(jìn)入攤鋪室的供料量，布料高度一般占23，并確保沿螺旋全長布料一致。要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度恰當(dāng)配合，進(jìn)而達(dá)到刮板輸料器連續(xù)、均勻地供料。在預(yù)壓整平系統(tǒng)上，如振搗梁預(yù)先搗實(shí)、熨平裝置整面熨平，則密實(shí)度低；如振搗熨平裝置同時(shí)進(jìn)行振實(shí)整面熨平，則密實(shí)度也低；要利用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平系統(tǒng)調(diào)平路拱；要及時(shí)調(diào)整熨平板和拱度等結(jié)構(gòu)參數(shù)，確定松鋪系數(shù)，調(diào)整布料器高度、夯錘頻率及供料系統(tǒng)。在攤鋪速度的選定上一般不得小于1.5m分，以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時(shí)間（即在80以前的時(shí)間），但是如攤鋪速度過快，則混合料疏度不均、預(yù)壓密度不一、表面出現(xiàn)拉溝，直接造成預(yù)壓效果差（小于80），所以上面層最好3mmin、中下4mmin。在攤鋪時(shí)恒定連續(xù)好，不能時(shí)停時(shí)開，防止混合料冷凝及產(chǎn)生臺(tái)階狀不平。最后一道工序是碾壓，常用的壓實(shí)機(jī)械有靜壓、輪胎、振動(dòng)三種。碾壓則分三種，分別為初壓、復(fù)壓和終壓，初壓要求整平、穩(wěn)定；復(fù)壓要求密實(shí)、穩(wěn)定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓、用雙驅(qū)雙鋼輪710t靜壓；復(fù)壓要求提高密實(shí)度并揉壓以減少表面細(xì)裂紋和孔隙，根據(jù)其具體要求一般采用1113t振動(dòng)和2025t輪胎，根據(jù)相關(guān)報(bào)告，25t輪胎施工能達(dá)到密實(shí)度95，振動(dòng)設(shè)備施工則能達(dá)到9698；終壓采用寬幅鋼輪22.2m、重16t的碾壓設(shè)備。碾壓要掌握好碾壓時(shí)間，碾壓有效時(shí)間是從開始攤鋪到溫度下降到80之間的時(shí)間，混合料開始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘45度，所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機(jī)作業(yè)，爭取有足夠的壓實(shí)時(shí)間。4、施工中，往輪碾上噴灑水的時(shí)侯，要注意控制噴灑量，以防降低混合料溫度，要采用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭接處，要采用橫縫橫壓。2.2.1、質(zhì)量意識(shí)、管理的力度、科學(xué)制度的制定和嚴(yán)格執(zhí)行是施工質(zhì)量的保證1、不合格的原材料堅(jiān)決不能用于道路建設(shè)，抓好混合料配合比的試驗(yàn)，嚴(yán)格進(jìn)行現(xiàn)場檢測和室內(nèi)試驗(yàn)，這包括拌合廠、施工現(xiàn)場的各項(xiàng)溫度檢測與記錄，包括規(guī)定頻率的混合料馬氏試驗(yàn)、抽提試驗(yàn)等，還包括路面外形尺寸檢測記錄、路面厚度、壓實(shí)度、平整度檢測等等。2、檢測資料的管理與分析是工程質(zhì)量建設(shè)的又一個(gè)方面，也是工程質(zhì)量的實(shí)際記錄。其中包括料場狀況、按工日的混合料拌和記錄、按工日的施工現(xiàn)場記錄、檢驗(yàn)資料的論定和反饋、按工日的工程質(zhì)量指標(biāo)圖表、工程質(zhì)量的動(dòng)態(tài)分析等等。2.2.2、趕工期造成工程質(zhì)量失控一個(gè)工程項(xiàng)目的施工工期是依據(jù)準(zhǔn)確盤算，科學(xué)部署出來的。在網(wǎng)絡(luò)籌劃中，可以把整個(gè)籌劃使命按施工的客觀規(guī)律細(xì)密地構(gòu)造起來，各資源公正分配，時(shí)間和空間上親昵銜接，和諧同等，要害線路控制著工程的籌劃進(jìn)度，工程的進(jìn)度受施工歷程各要害、各因素的影響，進(jìn)度籌劃可憑據(jù)工程希望情況舉行調(diào)解，如果違橫豎常施工規(guī)律，盲目提前工期，將給質(zhì)量控制帶來很大困難，以致難以控制。速率和質(zhì)量是一對(duì)抵牾，尋求速率，就可能輕忽質(zhì)量，搶工是工程質(zhì)量的大敵。趕工期可分為兩種情況:一是為提前通車造成的搶工。二是工程后期趕工，條約工期并未提前，因工程前期工程配置資金不到位，籌劃進(jìn)度緊張滯后，如浙江省的安新路，3年工期，前兩年完成的事情量僅為514%，而1997年的11個(gè)月內(nèi)，要完成48.6%的事情量，造成不搶工期的搶工，無論種種因素造成的搶工均會(huì)給工程質(zhì)量的控制帶來極大的困難。 存在題目，研究題目，著末是解決題目，應(yīng)該說我們的配置市場正日趨范例，有法可依，有章可循，如今要害是怎樣去做，河北省交通廳路廳長說的很好:“孕育發(fā)生質(zhì)量題目，責(zé)任負(fù)擔(dān)不起，喪失賠償不起，輿論繼承不起，本旨遭受不起，奇跡延伸不起。如果各人有此質(zhì)量憂患意識(shí)，真正認(rèn)真地去做，就能防治質(zhì)量通病，質(zhì)量才氣再上臺(tái)階摘要：瀝青路面裂縫問題是公路工程質(zhì)量通病之一。本文從裂縫產(chǎn)生的原因入手，對(duì)瀝青路面層間應(yīng)力進(jìn)行了較詳細(xì)的分析，并有針對(duì)性地提出了預(yù)防裂縫出現(xiàn)的相應(yīng)措施。城市道路半剛性基層采用水泥穩(wěn)定碎石的技術(shù)研究。近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸量日益增多，車輛承載力也隨之加大，相應(yīng)地對(duì)道路標(biāo)準(zhǔn)的要求也日漸提高。為適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我市對(duì)道路結(jié)構(gòu)層標(biāo)準(zhǔn)也做了改善，開始在市政道路基層中引入水泥穩(wěn)定碎石（以下簡稱水穩(wěn)），經(jīng)行車驗(yàn)證效果良好。一、水泥穩(wěn)定碎石作用原理水泥穩(wěn)定碎石是以級(jí)配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)。其壓實(shí)度接近于密實(shí)度，強(qiáng)度主要靠碎石間的嵌擠鎖結(jié)原理，同時(shí)有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強(qiáng)度高，并且強(qiáng)度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具有較高的強(qiáng)度，抗?jié)B度和抗凍性較好。水穩(wěn)水泥用量一般為混合料3%7%，7天的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度可達(dá)1.54.0%MPA，較其他路基材料高。水穩(wěn)成活后遇雨不泥濘，表面堅(jiān)實(shí)，是高級(jí)路面的理想基層材料。根據(jù)交通部公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，我市幾條道路中采用的水泥穩(wěn)定碎石均屬中粒土，由于水穩(wěn)中含有水泥等膠凝材料因而要求整個(gè)施工過程要在水泥終凝前完成，并且一次達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，否則不易修整。因而施工中要求加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)和計(jì)劃管理，增加現(xiàn)場施工人員的緊迫感和責(zé)任感，加快施工進(jìn)度，加大機(jī)械化施工程度，提高機(jī)械效率。水穩(wěn)的施工方法也符合現(xiàn)代化大規(guī)模機(jī)械化發(fā)展的方向。因而水穩(wěn)在市政工程中的應(yīng)用會(huì)得到很快推廣。二、材料要求水穩(wěn)材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級(jí)配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。1、水泥普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可，但應(yīng)選用終凝時(shí)間較長（宜在6H以上）的水泥。快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用。宜采用標(biāo)號(hào)較低（為325）的水泥。水泥品質(zhì)必須滿足國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。2、混合材料混合材料分活性和非活性兩大類?；钚圆牧鲜侵阜勖夯业任镔|(zhì)，可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料，對(duì)這類材料的品質(zhì)要求是材料的細(xì)度和不含有害的成分。粉煤灰質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)表1項(xiàng)目粉煤灰品質(zhì)技術(shù)條件（GB1596-79）水工混凝土摻用粉煤灰技術(shù)暫行規(guī)定燒失量（%）含水量（%）三氧化硫含量（%）細(xì)度（0.08篩篩除）（）需睡量比（水泥膠砂需水量比）（）。2.2.3、影響瀝青砼路面平整度的可預(yù)見因素經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了公路的迅猛發(fā)展，公路行車舒適性的要求也越來越高，平整度反映了公路通車后的整體效果，體現(xiàn)公路的使用品質(zhì)，是行車環(huán)境舒適性的一個(gè)重要指標(biāo)，如何控制瀝青混凝土路面的平整度成為施工中的一個(gè)關(guān)鍵問題。1、攤鋪機(jī)械（1） 基準(zhǔn)鋼絲及裝置施工中一般采用“走鋼絲”的基準(zhǔn)控制方法，可以較好的控制平整度。下面層施工前，先要張拉好基準(zhǔn)線(23mm鋼絲繩)，然后設(shè)好各樁(直線段樁距10m、彎道處5m)，根據(jù)測量的掛線高度確定各樁位鋼絲的高度，測量不準(zhǔn)，量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩?huì)反映到攤鋪路段上，造成路面波浪狀起伏，影響路面平整度。（2）攤鋪機(jī)熨平板加熱及平直度的調(diào)整攤鋪前，如果熨平板加熱不均勻，攤鋪時(shí)會(huì)造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結(jié)，使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小坑洞等不規(guī)則的凹凸不平，從而影響整個(gè)公路的平整度。因此，攤鋪機(jī)開工前熨平板溫度必須提前0.5-1h預(yù)熱到100。攤鋪前還應(yīng)認(rèn)真檢查熨平板的平直度，若有正拱或反拱現(xiàn)象，則必須調(diào)整撐拉熨平板的拉桿長度，使熨平板下表面同屬一坡度，以確保路面橫向平整度。（3）攤鋪速度的影響攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停機(jī)，攤鋪速度宜控制在2-6m/min的范圍內(nèi)，對(duì)改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1-3m/min。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿?cái)備伔较蚧瑒?dòng)，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度和預(yù)壓密實(shí)度。2、壓路機(jī)路面平整好壞的關(guān)鍵在攤鋪機(jī)，但與壓路機(jī)的碾壓也密不可分。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。（1）碾壓方式及碾壓速度的控制碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時(shí)首先采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍，速度為1.52km/h；復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)，碾壓45遍，速度為3.54.5km/h；終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍，速度為2.53.5km/h。碾壓時(shí)，應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或開裂。碾壓區(qū)的長度應(yīng)大體固定，兩端的折返位置應(yīng)隨攤鋪機(jī)前進(jìn)而推進(jìn)，橫向不得在相同的斷面上。（2）碾壓溫度的控制瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場應(yīng)有專人負(fù)責(zé)對(duì)來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測試。碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利，一般情況下開始碾壓的混合料內(nèi)部溫度不低于135，碾壓終了的表面溫度不低于70。溫度相對(duì)高容易提高路面的平整度與壓實(shí)度，溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實(shí)度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。（3）壓路機(jī)使用中注意的問題輪胎壓路機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意檢查各個(gè)輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過程中會(huì)形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標(biāo)。鋼輪壓路機(jī)應(yīng)裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，輪胎壓路機(jī)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)用13的油水混合液噴灑輪胎表面(嚴(yán)禁刷柴油)，防止碾壓時(shí)將瀝青混合料粘起造成路面不平整。3、攤鋪過程中的影響因素（1）瀝青拌和站的生產(chǎn)能力必須與攤鋪機(jī)的攤鋪能力相匹配首先要保證攤鋪機(jī)連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)。若在低溫季節(jié)施工，如供料不及時(shí)，攤鋪機(jī)待料時(shí)間過長，混合料溫度下降會(huì)引起局部不平整，而且自動(dòng)找平系統(tǒng)在每次啟動(dòng)后，需行駛58m后才能恢復(fù)正常，因此切忌攤鋪機(jī)中途停機(jī)。加強(qiáng)拌和站管理，保證連續(xù)供料，運(yùn)行中途不停機(jī)加油，操作手輪換休息等辦法，做到每天早晨開機(jī)，晚上收工關(guān)機(jī)，中途力爭不停機(jī)，以確保路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)不間斷。（2）運(yùn)輸車輛與攤鋪機(jī)的配合攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，常因運(yùn)輸車輛操作不熟練而與攤鋪機(jī)配合不協(xié)調(diào)，使混合料灑落在攤鋪機(jī)行走履帶前，如不及時(shí)清除會(huì)使攤鋪機(jī)左右晃動(dòng)，造成自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)工作仰角發(fā)生變化，影響路面平整度。因此，必須專人負(fù)責(zé)指揮倒車，嚴(yán)禁運(yùn)料車撞擊攤鋪機(jī)。（3）施工縫的處理瀝青路面施工縫處理的好壞對(duì)平整度有一定的影響，往往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處的一個(gè)點(diǎn)數(shù)據(jù)較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關(guān)鍵是要舍得切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，以切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。2.3路基施工的質(zhì)量要求 2.3.1、在施工過程中的控制1、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性 為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 2、強(qiáng)度 為保證路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強(qiáng)度。 3、水溫穩(wěn)定性 路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。特別是季節(jié)性凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不會(huì)顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。2.3.2、路基施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)1、施工方法合理選擇 目前，多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔機(jī)相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低工程造價(jià)，保證施工安全。因此，所采用的機(jī)械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實(shí)設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。 2、嚴(yán)格施工程序 必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作，路基土石方施工程序：路堤基底處理選擇填料確定路堤填（挖）方式路基壓實(shí)。 3、路基及面層對(duì)平整度的影響（1）路基與底基層對(duì)瀝青面層平整度的影響路面施工中，用推土機(jī)和平地機(jī)結(jié)合人工在直線段每20m一個(gè)斷面，曲線段每10m一個(gè)斷 面來控制標(biāo)高，平整度是否達(dá)到要求取決于平地機(jī)操作手的實(shí)際操作水平。實(shí)踐證明，無論操作手水平有多高，單靠操作機(jī)械的不行的。在某個(gè)點(diǎn)或個(gè)別斷面，平整度差別較大，不能達(dá)到要求，壓實(shí)后反映到基層和面 層出現(xiàn)高低不平，致使路面平整度較差。（2）基層施工對(duì)瀝青面層平整度的影響在二灰碎石或水泥級(jí)配碎石基層的施工中，為了滿足平整度的要求，一般用帶全自動(dòng)找平的攤鋪機(jī)。而在高等級(jí)公路施工中，往往要求兩臺(tái)攤鋪機(jī)整幅進(jìn)行攤鋪，平整度才能滿足要求?；鶎臃€(wěn)定材料有一定的配合比， 當(dāng)拉桿從中央由螺旋分解時(shí)，主熨平板下面的粒料拉桿相對(duì)細(xì)而密實(shí)，遠(yuǎn)離熨平板兩側(cè)分解時(shí)，主熨平板下面的粒料拉桿相對(duì)密實(shí)，遠(yuǎn)離熨平板兩側(cè)的粒料相對(duì)粗而松散。在高等級(jí)公路施工中，由于高等級(jí)公路一般采用雙向四車道，基層寬度一般在14- 16m，如僅有一臺(tái)攤鋪機(jī)作業(yè)，其結(jié)果是兩側(cè)偏低，兩邊出現(xiàn)離析現(xiàn)象。為消除這種現(xiàn)象，必須使熨平板中間低，兩頭高。最理想是采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，這樣可以縮短螺旋分斜器，解決級(jí)配碎石離析問題。2.4質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序1、施工測量 其內(nèi)容主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測。操作的要點(diǎn)：一是要認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測后檢查與設(shè)計(jì)是否有誤；二是為滿足施工期間飲用需要，在中線復(fù)測中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高；三是在每道工序施工測量放線時(shí)，測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。2、路基土方施工（填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)）（1）一是分層填筑，滿足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層，壓實(shí)前必須對(duì)含水量進(jìn)行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi)；二是干密度試驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確，對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺(tái)階，若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良，不易風(fēng)化的砂石材料或用無機(jī)結(jié)合料（石灰、水泥等固化材料）進(jìn)行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm-30cm的穩(wěn)定層。（2）松鋪厚度的控制 松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，保證壓實(shí)度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。瀝青作為一種路用結(jié)合料，在世界各國得到了廣泛的應(yīng)用，從鄉(xiāng)村道路到城市道路，從三級(jí)路到高速公路，從路面底基層到路面面層，均普遍采用。成為公路建設(shè)長久使用不衰的一種材料。但由于瀝青材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害，這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。（3）施工易出現(xiàn)的問題及處理方法嚴(yán)格控制不合格的土填入路基路基填土不經(jīng)選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強(qiáng)度不均勻，達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題。保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)由于施工方法不對(duì)，路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)要準(zhǔn)確，應(yīng)通過鋪筑試驗(yàn)路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工，確保壓實(shí)質(zhì)量，在施工過程中，經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻，堅(jiān)持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩(wěn)定性。2.5嚴(yán)格要求瀝青原材料使用規(guī)格2.5.1瀝青原材料得選擇指標(biāo)瀝青是最關(guān)鍵的材料，直接從生產(chǎn)廠家訂購，一般設(shè)計(jì)文件都有明確要求，通常使用的標(biāo)號(hào)為AH - 90、AH - 110.瀝青運(yùn)到工地現(xiàn)場后，工地試驗(yàn)室要按照公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程中的要求嚴(yán)格抽檢。工地試驗(yàn)室主要檢查針入度、延度及軟化點(diǎn)，其它指標(biāo)可根據(jù)需要選做。瀝青的貯備要用專用貯備罐，專用貯備罐安全、防水、保溫、無浪費(fèi)，加熱使用方便。值得注意的是，瀝青在儲(chǔ)罐中的貯存溫度不宜低于130，加熱時(shí)溫度要控制好，石油瀝青一般不得超過170，否則容易老化。另外，瀝青的脫水也很重要，過多的水分會(huì)使瀝青在加熱時(shí)膨脹溢罐，引起浪費(fèi)，嚴(yán)重者造成火災(zāi)。瀝青在工地的貯備量以市場的供應(yīng)量及生產(chǎn)規(guī)模合理確定，通常以能滿足工地5d的需要量為最佳。2.5.2瀝青混凝土骨料選擇指標(biāo)各種規(guī)格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撐材料，碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。在實(shí)際工作中，碎石的規(guī)格首先由面層的級(jí)配類型確定最大值，如AC- 20 I型要求的最大粒徑碎石必須小于31. 5mm.其次，要確定碎石的不同規(guī)格的分類，目前，瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范中碎石粒徑與實(shí)際的碎石生產(chǎn)商所用篩子的篩孔尺寸不盡相同。如AC - 20 I型規(guī)范中的篩孔尺寸為31. 5、26. 5、19、16、13. 2、9.5、4. 75、2. 36、1. 18、0. 6、0. 3、0. 15、0. 075 （ 4. 75以下篩孔尺寸暫不考慮） ，而碎石生產(chǎn)商的篩孔通常是以5mm為模數(shù)的尺寸。從經(jīng)驗(yàn)來看，采用AC -20 I型結(jié)構(gòu)層所用碎石時(shí)，可以用1931. 5mm、1619mm、13. 2 16mm、9. 5 13. 2mm、4. 75 9. 5mm五種規(guī)格的碎石。具體各種規(guī)格的數(shù)量以配合比及級(jí)配要求確定，確定方法以圖解法試配。瀝青混凝土面層用碎石、砂、石屑及礦粉組成混合料，理論級(jí)配中每種規(guī)格材料的用量是確定的。而實(shí)際工作中，由于單獨(dú)碎石、砂、石屑的級(jí)配中不是很穩(wěn)定均衡，故在工地準(zhǔn)備材料時(shí)要隨時(shí)抽檢篩分，不斷進(jìn)行微小的調(diào)整。這樣整個(gè)材料的采購、貯備就非常準(zhǔn)確。采購量以總用量的90%控制，這樣不會(huì)造成某種材料過多或過少，對(duì)工程的成本是有利的。另外，工地所用的任何砂石材料最好都是干燥的，且所存放場地要硬化，材料堆放整齊有序，各種材料要分開，避免混料，且規(guī)格型號(hào)、產(chǎn)地標(biāo)識(shí)明確。材料有專人負(fù)責(zé)，要覆蓋防雨和塵土，這樣可以提高生產(chǎn)率，并使最終的瀝青混合料質(zhì)量穩(wěn)定。原材料存在的問題是有些地方缺少專門按規(guī)范要求規(guī)格生產(chǎn)各種粗集料的廠家和產(chǎn)品，特別是底、中面層所需的粗集料尤為突出。大多是用其他用途的碎石代替。給礦料組成設(shè)計(jì)帶來了困難，通常很難配出較理想的合成礦料級(jí)配。瀝青混合料用量大的地區(qū)。有關(guān)部門應(yīng)注意開發(fā)瀝青混合料用的碎石和石屑。關(guān)于瀝青質(zhì)量的問題，有些瀝青的質(zhì)量不穩(wěn)定。使用前應(yīng)從瀝青供應(yīng)廠、瀝青供應(yīng)站取樣檢查。不合格的瀝青不得運(yùn)往拌和廠；使用過程中應(yīng)按規(guī)定的時(shí)間和次數(shù)檢查瀝青的質(zhì)量，避免使用不合格的瀝青。第三章 瀝青混凝土病害原因分析及根治3.1如何檢測瀝青混凝土路面病害及其出現(xiàn)原因分析3.1.1全過程檢測：檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程,碾壓成型后的路面必須滿足設(shè)計(jì)要求。檢測內(nèi)容包括:測定彎沉、平整度、厚度、寬度、高程及密實(shí)度等工作。平整度的測定有兩種辦法,一種是用6m長鋁合金尺桿(規(guī)范要求是3m直尺) ,另一種辦法是車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法都要用到,對(duì)局部可采用6m直尺,對(duì)比較長的范圍可采用車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法綜合使用,可以準(zhǔn)確的測定路面的平整度。彎沉使用彎沉儀進(jìn)行測定,每20m一個(gè)斷面。厚度、寬度及高程的測定在此不再詳述。密實(shí)度是在現(xiàn)場用鉆芯機(jī)進(jìn)行鉆芯取樣,然后將試件帶到試驗(yàn)室后,做馬歇爾試驗(yàn)及其它試驗(yàn),經(jīng)過試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理,可以評(píng)價(jià)瀝青混凝土路面的內(nèi)在物理力學(xué)性能。3.1.2瀝青路面病害主要方面瀝青路面病害出現(xiàn)的原因，我個(gè)人認(rèn)為無外乎下列幾個(gè)方面：1、瀝青質(zhì)量問題由于近幾年交通作為國家基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)投資，全國各地二級(jí)路、一級(jí)路、高速公路、城市道路，開工項(xiàng)目很多而建設(shè)資金又有限，因此，在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)、材料的采用本著經(jīng)濟(jì)適應(yīng)的原則，而對(duì)交通量的變化，使用年限并沒有重點(diǎn)研究，象高等級(jí)瀝青路面，許多省市采用的是上面層使用進(jìn)口瀝青，而中面層、底面層則采用國產(chǎn)瀝青，就國產(chǎn)瀝青而言能達(dá)到規(guī)范要求的廠家并不多，而且數(shù)量十分有限，不可能滿足國內(nèi)建設(shè)規(guī)模的需要。作為建設(shè)單位，設(shè)計(jì)單位十分清楚這一情況，但從節(jié)省資金的角度來看只能勉強(qiáng)采取這一方法。2、透層油、粘層油對(duì)路面的影響為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青砼本身層與層之間具有良好的結(jié)合性，灑一定數(shù)量的透層油和粘層油是十分必要的，然而，在施工當(dāng)中透層油一般按1.2kg/m2，由于目前高等級(jí)道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經(jīng)常有透層油窩積現(xiàn)象。此外，粘層油設(shè)計(jì)一般要求0.8kg/m2，而施工單位也好、監(jiān)理工程師也好，并沒有考慮粘層油對(duì)瀝青砼油石比的影響，現(xiàn)在我們不妨簡單的計(jì)算一下：粘層油按乳化瀝青考慮，瀝青與乳化劑及水的比例取50:50，按0.8kg/ m用量，瀝青含量則為0.4kg/m瀝青面層按4cm，容重按2.42kg/m3則每平方米瀝青的重量為4100002.42kg/m3=96800g。油石比增加量則為：40096800=0.4%瀝青面層油石比按5.1%考慮，則0.4瀝青用量增加了7.8%。以上兩個(gè)方面說明了有些高速公路局部路段油石比顯然大，導(dǎo)致路面發(fā)軟，出現(xiàn)扭曲、推擁的原因之一。3、氣候的影響近年來，由于溫室效應(yīng)影響全球，在我國也不例外氣溫普遍提高氣候反常，北方氣候發(fā)生顯著變化，冬季氣候變暖夏天持續(xù)高溫時(shí)間增長，特別是今年夏天在華北地區(qū)氣溫在32以上持續(xù)了40多天是多年來十分罕見的，這種氣候條件是否持續(xù)下去有待時(shí)間的檢驗(yàn)，由于氣溫的提高，而導(dǎo)致華北地區(qū)瀝青軟化點(diǎn)的不適宜是否應(yīng)降低標(biāo)號(hào)，值得考慮。4、瀝青砼配合比設(shè)計(jì)存在的問題瀝青砼配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過四個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段，各階段要達(dá)到的目的都有明確的要求。在施工時(shí)，有的單位壓縮兩至三個(gè)階段，有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，因此，從理論和實(shí)踐來講存在較大的偏差，從而導(dǎo)致瀝青砼內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面由于目前國家現(xiàn)狀所致，高速公路工期較短加上標(biāo)價(jià)偏低，碎石料場不規(guī)范，大多地材都由個(gè)體企業(yè)承擔(dān)，料場分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予調(diào)整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準(zhǔn)確，油石比級(jí)配都在變化，這是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。5、瀝青砼拌合溫度的控制瀝青砼拌合溫度的控制，從規(guī)范角度控制比較嚴(yán)格對(duì)石油瀝青拌合出廠溫度要求在120165，而實(shí)際上有些施工單位和個(gè)別商品瀝青砼廠家，在拌合溫度控制方面不是那么嚴(yán)格，時(shí)高時(shí)低很不穩(wěn)定，有的瀝青砼拉到工地量測將近180，而有時(shí)不足110，溫度過高可能導(dǎo)致瀝青變質(zhì)，沒有粘性使瀝青砼松散，溫度過低，瀝青混合料拌合不勻，影響級(jí)配，這些也是導(dǎo)致瀝青路面有時(shí)局部松散或其他病害的一個(gè)原因。6、瀝青砼的攤鋪瀝青砼的攤鋪目前國內(nèi)問題比較大，總的來說走兩個(gè)極端，一方面高速公路攤鋪要求全斷面攤鋪設(shè)備如ABG或費(fèi)格勒2000型，另一方面?zhèn)€別地市交通部門用的還是過去60-70年代的攤鋪設(shè)備，面過窄，沒有自動(dòng)找平系統(tǒng)，完全憑經(jīng)驗(yàn)憑操作人員的感覺進(jìn)行施工，事實(shí)上高速公路有些監(jiān)理工程師對(duì)雙向四車道的高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫，所帶來的弊端卻是顯而易見的，首先，由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側(cè)由于距離大必然產(chǎn)生離析,這種離析改變了瀝青砼生產(chǎn)配合比，其次由于燙平板從機(jī)心向兩側(cè)懸臂較長，隨著攤鋪次數(shù)的增加產(chǎn)生變形，對(duì)路面橫坡的控制也有較大影響，此外，由于全斷面攤鋪需要較大拌合能力，當(dāng)拌合站較小時(shí)，容易造成攤鋪機(jī)時(shí)開時(shí)停使路面控制。因此，歐美一些國家和澳洲國家并不主張全斷面攤鋪，而是兩臺(tái)攤鋪機(jī)平行作業(yè)。7、施工過程中的路面污染當(dāng)前許多公路投標(biāo)項(xiàng)目劃分太細(xì)，路基撟涵、路面、交通工程都產(chǎn)生波浪，嚴(yán)重影響平整度分別招標(biāo)，在同一路段上施工單位較多，加上工期較緊，平行作業(yè)，相互影響，如在瀝青砼攤鋪底面層中面層時(shí)，路基施工單位要刷邊坡，挖邊溝，其他路段的車輛也通行,導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重,從而使路面上層鋪設(shè)，層與層之間的粘結(jié)受到影響，特別是當(dāng)瀝青面層較薄時(shí)，在車輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫落，推擁、扭曲裂縫，我們經(jīng)常見的橋面鋪裝被拉開、拉裂就是這方面原因所致。此外，路面鋪設(shè)完后其他作業(yè)工序的機(jī)械，包括交通工程,中央分隔帶,路基填土,有些機(jī)械在上面停留漏柴油使路面污染,嚴(yán)重的地方,造成路面局部松散、剝落。3.2路面病害的根治瀝青路面常見病害的根治應(yīng)從設(shè)計(jì)、施工和路面維護(hù)三個(gè)方面著手，只解決一個(gè)方面的問題是不夠的。3.2.1、設(shè)計(jì)規(guī)范的修改從目前的設(shè)計(jì)規(guī)范來看，在車輛荷載等級(jí)換算方面可能有較大的偏差，特別是應(yīng)考慮特大車輛荷載對(duì)路基路面所產(chǎn)生的影響，其換算關(guān)系不是簡單的倍數(shù)關(guān)系，在這方面要應(yīng)引進(jìn)部分省市科研機(jī)構(gòu)的科研成果或引進(jìn)國外科研機(jī)構(gòu)提供的一些參數(shù)進(jìn)行修定。高等級(jí)公路在選材方面應(yīng)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，路面結(jié)構(gòu)層承載能力應(yīng)適應(yīng)當(dāng)前和在設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通發(fā)展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面標(biāo)準(zhǔn)，在這方面應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的比較，有的高速公路通車不到一年，大面積返工，太舊、京石、昌九高速都出現(xiàn)了這種情況，原因何在，一方面是為了省錢用國產(chǎn)瀝青替代進(jìn)口瀝青，另一方面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)偏薄，路面基層底基層滿足不了行車荷載的作用，因此，在這方面應(yīng)計(jì)算一下是一次到位好，還是為了節(jié)省點(diǎn)錢多修幾公里路好，從綜合效益來看，由于節(jié)省資金造成的路面破壞遠(yuǎn)比多修幾公里路所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益大得多。此外，在設(shè)計(jì)方面也應(yīng)作一些大膽的探討，如減薄瀝青面層，增厚基層或底基層，比如采用4-6cm瀝青面層，20-25cm水泥砼或者是15-20cm瀝青穩(wěn)定碎石基層的結(jié)構(gòu)形式，其造價(jià)比現(xiàn)在普通采用的15cm瀝青砼面層，15-20cm水泥穩(wěn)定碎石半剛性基礎(chǔ)基本相當(dāng)，這就解決了基層是主要承載層的問題，適應(yīng)當(dāng)前交通流量大超重車行駛的交通狀況，同時(shí)4-6cm厚瀝青面層可以做成開級(jí)配的中粒式瀝青砼，這種設(shè)計(jì)形式有幾個(gè)方面的好處：一是優(yōu)質(zhì)瀝青用量減少，僅僅是面層用4-6cm瀝青砼，緩解了國內(nèi)優(yōu)質(zhì)瀝青供不應(yīng)求的矛盾；二是由于基層采用的水泥砼或?yàn)r青穩(wěn)定碎石是水穩(wěn)材料不怕雨水浸入，因此，即使在雨天不致于下雨路面過多積水影響行車（排水分成路面縱橫坡排水，面層滲水）；三是消除了瀝青泛油，車轍等一系列病害；四是由于開級(jí)配中瀝青砼具有良好的抗滑性。3.2.2、改善政府行為的不科學(xué)性 由于目前我國正處于社會(huì)主義初級(jí)階段，由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)過渡到市場經(jīng)濟(jì)，因此，本來屬于企業(yè)行為的東西政府也進(jìn)行干涉，高速公路的修建、規(guī)模大、投資多、影響也大。因此，部分省市領(lǐng)導(dǎo)將這些工程建設(shè)看成本屆政府的業(yè)績或者是為民辦幾件實(shí)事之一，施工工期一再縮短，到了嚴(yán)重違備科學(xué)規(guī)律辦事的程度。京津塘高速公路是我國第一條引進(jìn)世行貸款修建的項(xiàng)目，由于大家都沒有這方面的經(jīng)驗(yàn)，因此施工十分慎重，該工程從開工到竣工前后4-5年，從91年通車目前仍然被認(rèn)為全國修建得最好的高速公路之一。通車將近7年沒有大面積返修過。而現(xiàn)在的高速公路修建從客觀上講，人員比過去有經(jīng)驗(yàn)，設(shè)備比過去要齊全優(yōu)良，為什么修的路還不如以前的好呢？關(guān)鍵在于不按科學(xué)規(guī)律辦事，有的工程要求一年半甚至一年之內(nèi)通車，事實(shí)上橋梁構(gòu)造物可以增加人員設(shè)備投入，冬雨季也可安排施工搶進(jìn)度，而路基、路面施工則受到時(shí)間和氣候的限制，不是簡單的增加投入就能解決技術(shù)質(zhì)量問題，特別是不良地質(zhì)路段，更需要時(shí)間穩(wěn)定路基。我們常見的路面沉陷就是因?yàn)槁坊痪鶆虺两邓鸬?。因此，說要修一條高質(zhì)量的路政府行為也起到很關(guān)鍵的作用。3.2.3、施工質(zhì)量控制優(yōu)秀的設(shè)計(jì)合理的工期是修筑高質(zhì)量的基礎(chǔ)，而科學(xué)施工則是高質(zhì)量的保證。材料的選配，特別是集料場應(yīng)固定，選擇1-2家能保證施工進(jìn)度的廠家供料，使材料級(jí)配始終處于受控狀態(tài)，不能偏離級(jí)配中線太遠(yuǎn)。瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合規(guī)范各項(xiàng)要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān)，在北方施工由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標(biāo)號(hào)宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標(biāo)號(hào)瀝青，此外，