朝陽柴油機_電控發(fā)動機常見故障的檢.doc

朝柴電控發(fā)動機故障檢查與排除的基本方法(試用)2009年4月 前 言 為了更加有效地維護和擴大柴油電控產(chǎn)品的市場，做好服務是根本保證。然而，在柴油機實施電控以后，雖然經(jīng)過了多次的理論及現(xiàn)場實際操作學習，但是處理實際問題時，還沒有充分的認識和理解，特別是在售后服務過程中，往往是一個比較簡單的問題，卻將問題復雜化或者多次處理都不能解決。因此，我們根據(jù)市場上發(fā)生實際問題的處理經(jīng)驗，搜集了一些常見的故障現(xiàn)象，整理、編制了電控發(fā)動機故障檢查與排除的基本方法，其中詳細的記錄了故障診斷的基本原則、故障診斷的基本方法、故障診斷的基本流程及常見故障原因的分析與處理。在編寫過程中，得到了技術(shù)中心、辦事處、服務部等部門的領(lǐng)導及相關(guān)人員的大力支持，在此表示感謝！此電控發(fā)動機故障檢查與排除的基本方法，謹供在電控發(fā)動機故障診斷及維修中參考！不盡之處，敬請多提寶貴意見和建議。電控發(fā)動機的電控燃油噴射系統(tǒng)的工作狀況對發(fā)動機的運轉(zhuǎn)性能有很大的影響，不論是該系統(tǒng)的ECU、控制線路還是其他任何一個傳感器、執(zhí)行器出現(xiàn)故障，都會在一定程度上影響發(fā)動機的起動性、運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、動力性、經(jīng)濟性等。因此，當電控發(fā)動機出現(xiàn)故障或性能下降時，首先應檢查該發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)有無故障。由于電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理比較復雜，不同生產(chǎn)廠、不同車型的電控燃油噴射系統(tǒng)往往有很大的差異，其故障形式既可能是電路方面的，也可能是機械方面的，因此給故障的檢查與排除帶來一定的困難。在檢查與排除電控燃油噴射系統(tǒng)的故障時，必須了解各種燃油噴射系統(tǒng)的工作原理和零部件的構(gòu)造特點，參閱所需修車型的詳細技術(shù)資料，充分并合理地利用各種檢測工具和手段。除此之外，掌握分析各種故障原因的方法，遵循合理的診斷程序和步驟，是十分重要的。第一章、故障檢查與排除的基本方法第一節(jié)、電控發(fā)動機故障診斷的基本原則 電控發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)是一個精密而復雜的系統(tǒng)，其故障的診斷也較為困難。而造成電控發(fā)動機不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統(tǒng)，也有可能是電子控制系統(tǒng)外其他部分的問題，故障檢查的難易程度也不一樣。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則，就可以用較為簡單的方法準確而迅速地找出故障所在。電控發(fā)動機故障診斷排除的基本原則可概括為以下幾點。1先外后內(nèi) 在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能發(fā)生故障的部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、控制器、執(zhí)行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，結(jié)果真正的故障可能較容易找到卻因為復雜化的檢查而未能找到。2先簡后繁 發(fā)生故障時，能以簡單方法檢查的部位應先予以檢查。比如直觀診斷最為簡單，我們可以用看、摸、聽等檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。 直觀診斷未找出故障原因的，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進行診斷時，也應對較容易檢查的先予以檢查。3先熟后生 由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象往往是以某些總成或部件出現(xiàn)故障最為常見，應先對這些常見故障部位進行檢查。若未找出故障原因，再對其他不常見的可能發(fā)生故障的部位予以檢查。這樣做，可以迅速地找到故障原因，省時省力。 4代碼優(yōu)先 電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能。當電控發(fā)動機運行時，故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到故障后，以代碼的形式將該故障儲存到ECU的存儲器內(nèi)，同時通過“檢測發(fā)動機”等警告燈向駕駛員報警。這時可人工或儀器讀取故障碼，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后，如果發(fā)動機故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發(fā)動機可能的機械故障部位進行檢查。5先思后行 對發(fā)動機的故障現(xiàn)象先進行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再進行故障檢查。這樣可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現(xiàn)象無關(guān)的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。6先備后用 電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢查將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。因此在檢修該型車輛時，應準備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。如果平時注意做好這項工作，會給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。特別注意： 電控發(fā)動機的故障并非一定出在電子控制系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有故障，而故障警告燈并未點亮(未顯示故障代碼)，大多數(shù)情況下，該故障可能與發(fā)動機電控系統(tǒng)無關(guān)。此時，就應該像發(fā)動機沒有裝電控系統(tǒng)那樣，按照基本診斷程序進行故障檢查。否則，可能遇到一個本來與電控系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻檢查電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電路等，花費了很多時間，而真正的故障反而沒有找到。第二節(jié)、電控發(fā)動機故障診斷的基本方法 電控發(fā)動機故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障產(chǎn)生原因的大致范圍。深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對故障原因進行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。 電控發(fā)動機故障診斷按所采用的手段，可分為：直觀診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷等。1直觀診斷 直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。 直觀診斷方法根據(jù)診斷者的經(jīng)驗和對診斷車輛的熟悉程度，在運用的范圍上有極大的差別。經(jīng)驗豐富的診斷專家，可以利用直觀診斷方法診斷發(fā)動機可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障，包括對確定故障性質(zhì)的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷。因此，可以看出，利用豐富的經(jīng)驗處理電控發(fā)動機的問題優(yōu)為重要直觀診斷的主要內(nèi)容有：(1)看：即目測檢查，其目的是了解電控發(fā)動機的電控系統(tǒng)類型、車型，在進入更為細致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因。 看車型和電控系統(tǒng)類型。因為不同公司、不同型號的汽車，電控燃油噴射系統(tǒng)的形式有所不同，其故障診斷方法也不同； 檢查電控系統(tǒng)線束和連接器的連接狀況； 檢查每個傳感器和執(zhí)行器有無明顯的損傷； 運轉(zhuǎn)發(fā)動機，根據(jù)運轉(zhuǎn)狀態(tài)檢查發(fā)動機的相關(guān)現(xiàn)象。(2)問：詳細了解故障出現(xiàn)時的情形、條件、如何發(fā)生及是否已檢修過等與故障有關(guān)的情況和信息。(3)聽：主要是聽發(fā)動機工作時的聲音：有無爆震、有無敲缸、有無轉(zhuǎn)速或功率下降異常等等。(4)試：根據(jù)前述檢查，有針對性地試車，以便進一步確定故障。2利用隨車自診斷系統(tǒng)診斷 隨車故障自診斷可以對系統(tǒng)的故障進行自診斷，在電控發(fā)動機故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法，但是其診斷的范圍和深度遠遠滿足不了實際使用中對故障診斷的要求，常常出現(xiàn)發(fā)動機運行不正常而故障產(chǎn)生的原因可能與發(fā)動機電控系統(tǒng)無關(guān)，另一方面則是由于隨車自診斷功能的局限性所造成的，不可能設計出一種自診斷系統(tǒng)對其所有可能產(chǎn)生的故障部位進行診斷。因此，以直觀診斷方法為主進行檢查和判斷的工作在任何時候?qū)θ魏蜗到y(tǒng)來說，都是不可替代的。 隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只能做出初步診斷結(jié)論，具體故障原因，還需要通過直接診斷和簡單儀器進行深入診斷。3利用簡單儀表診斷 利用簡單儀表診斷，就是利用以萬用表和示波器為主的通用儀表，對電控發(fā)動機故障進行診斷的方法。 這種診斷方法的特點是：診斷方法簡單、設備費用低，主要用于對電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷。因此，這種診斷方法可用于對故障進行深入診斷。其缺點是：對操作者的要求較高，在利用簡單儀表診斷時，操作者必須對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和線路連接情況有相當詳細的了解，才可能取得滿意的診斷效果。4利用專用診斷儀診斷 采用專用診斷儀可大大提高對電子控制系統(tǒng)的診斷效率。因此，電腦故障診斷儀一般適用于服務站作為專業(yè)化的故障診斷?？蔀闇蚀_判斷故障提供有利的依據(jù)。 第三節(jié)、電控發(fā)動機故障診斷的基本流程 (1)通過向車主或有關(guān)人員的交談，詳細了解故障的產(chǎn)生、發(fā)展的全過程，以及過去的故障狀況、檢修狀況和車況等，從而為診斷提供線索，為進一步檢查提出方向。 (2)直觀診斷。 (3)人工或儀器讀取并驗證故障碼，查清故障碼表示的故障是否存在，即是否故障已排除，而其故障碼仍未清除。 (4)若無故障碼，對有明顯故障征兆的，可用診斷儀、示波器、萬用表等讀取有關(guān)發(fā)動機數(shù)據(jù)，進行數(shù)值、波形分析；并依據(jù)分析結(jié)果，檢查有關(guān)部件，視需要進行維修或更換。若無明顯故障征兆，則采用癥狀模擬方法對故障進行分析，以進一步檢查故障的原因。 (5)若有故障碼，則根據(jù)故障碼的內(nèi)容檢查并排除故障。 (6)重新起動發(fā)動機，驗證故障是否已排除。若故障未排除，則繼續(xù)檢查故障原因。第四節(jié)、癥狀模擬方法 在排除故障時，最困難的是有故障而無明顯的故障癥狀，這給故障的診斷工作帶來了許多困難。這時應對故障進行徹底的全面分析，然后模擬與車輛出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán)境，使故障再現(xiàn)，從而驗證故障征兆，診斷故障，并找出有故障的部件或零件。例如對于那些只有在發(fā)動機冷態(tài)下才出現(xiàn)的故障，或者車輛行駛時由于振動引起的問題等，都不能僅僅根據(jù)發(fā)動機熱態(tài)和車輛靜止時對故障征兆的驗證來確診。再者，振動、高溫和潮濕等可能引起的故障難以在使用中再現(xiàn)。因此故障征兆模擬試驗便成為一種診斷故障的有效方法，這種試驗可以在車輛靜止的情況下進行。在模擬試驗前，應縮小可能發(fā)生故障電路的范圍，然后進行試驗，判斷被測試的電路是否正常，同時也驗證故障征兆。在縮小故障征兆可能性時可參閱電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理一覽表。1、基本檢查 檢查電控發(fā)動機故障，首先要掌握電控發(fā)動機的控制原理、傳感器和開關(guān)信號的信號類型和標準數(shù)值。能看懂電路圖，了解機械系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點和參數(shù)。其次要掌握檢測流程，先查什么，后查什么。查到某一個部件時產(chǎn)生兩種情況，如正常怎么繼續(xù)檢查，不正常又怎么檢查。不同的故障現(xiàn)象，檢查流程不一樣，但基本流程差不多。根據(jù)不同的故障現(xiàn)象，有的項目可以省略不查，有的需重點檢查。 (1)檢查發(fā)動機熄火后的蓄電池電壓，應不低于19V，否則應充電或更換。 (2)檢查發(fā)動機能否轉(zhuǎn)動，若發(fā)動機根本不轉(zhuǎn)，則按電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理一覽表進行檢查。(3)檢查發(fā)動機能否起動，若不能起動，則應分別檢查燃油壓力、噴油量和供油時刻、燃油噴射系統(tǒng)，若仍不能起動，則電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理一覽表進一步進行檢查。 (4)檢查空氣濾清器，若臟污或堵塞，應清洗或更換濾芯。 (5)檢查怠速轉(zhuǎn)速是否正常，若不正常，則按電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理一覽表進行檢查。(6)檢查燃油噴射系統(tǒng)，若不正常，應進行調(diào)整或更換相應部件。(7)檢查各傳感器是否失效或損壞。 (8)若仍不能排除故障，則按電控發(fā)動機常見的故障原因分析與處理一覽表進行檢查。2振動法 當汽車在顛簸的道路上行駛或受劇烈振動出現(xiàn)故障時，可用振動法進行試驗，在垂直和水平方向輕輕搖動連接器插接件，并仔細檢查連接器兩端導線是否松脫或斷路；在上下左右各方向輕輕搖動配線，并仔細檢查導線塑料外套有無破損，連接點有無松脫或斷路；用手指輕拍零件和傳感器，檢查其是否失靈。對繼電器不可用力拍打，否則可能使繼電器斷路。3加熱法 當懷疑某一部分可能是受熱而引起故障時，可用加熱法模擬試驗。用電吹風或其他加熱器件、設備對可能引起故障的零部件或傳感器進行加熱，檢查是否出現(xiàn)故障，此方法還能修復由于受潮而引起故障的部件。但必須注意加熱溫度不得高于60，以免損壞電子元器件。4水淋法 當故障在雨天或高濕度環(huán)境下產(chǎn)生時，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應注意不可將水直接噴淋在發(fā)動機電控零部件、電子元器件和用電設備上。5電器全接通法 當懷疑故障可能是用電負荷過大而引起時，可逐個接通電器負載，檢查是否發(fā)生故障。第二章、電控發(fā)動機故障診斷的形式第一節(jié)、故障診斷的目的1、及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機可能出現(xiàn)的各類故障2、及時給駕駛員提示發(fā)動機故障信息3、對發(fā)動機實時保護4、幫助維修人員快速、準確找到故障 第二節(jié)、故障碼讀取的方式電控發(fā)動機出現(xiàn)故障后，故障碼讀取的方法有兩種：1、通過隨車故障指示燈讀取故障碼；2、通過專用診斷儀讀取故障描述，如； （深圳元征X431，博世KTS510F）電控發(fā)動機一旦出現(xiàn)故障，無論利用哪一種故障碼讀取的方式，都不能確定故障的具體部位，讀取的故障碼和故障描述只是一個方向。通過專用診斷儀讀取故障碼，根據(jù)故障的描述，查看該故障的實際值（數(shù)據(jù)流），進一步確定故障的主要位置。根據(jù)故障的方位，利用傳統(tǒng)的機械式處理故障的方法，排除該部位的故障。 3、故障碼清除對故障維修后，必須通過專用診斷儀清除ECU歷史記錄。駕駛者根據(jù)發(fā)動機故障指示燈排除一般的故障后，不能清除ECU故障碼，如果駕駛者無法排除故障碼，盡快與服務商或廠家聯(lián)系，第三節(jié)、通過隨車故障指示燈（閃碼）排除故障控制器(ECU)具有故障自診斷功能，但沒有自清除歷史記錄的功能，一旦ECU檢測出電噴系統(tǒng)故障,將:1、1、 產(chǎn)生對應的故障碼并存入內(nèi)存。2、2、 依照故障的嚴重等級，自動進入不同的失效保護策略。3、3、大部分情況下，失效保護策略仍能保持發(fā)動機以降低功率的方式繼續(xù)工作。4、極其嚴重的故障，失效保護策略會停止噴油，然后發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)。5、 出現(xiàn)故障閃碼后，可根據(jù)閃碼與對應的故障描述進行故障的排除。6、 閃碼的出現(xiàn)及讀取時，請開啟故障請求開關(guān)，診斷開關(guān)有中斷式的和復位式的兩種形式：對應整車是K65引腳線，開關(guān)出現(xiàn)短路，故障指示燈常亮，在實際過程中利用發(fā)動機故障指示燈讀取故障碼往往是不精確的，會出現(xiàn)偏差，給故障的診斷帶來不真實的現(xiàn)象，所以，最好利用專用診斷儀進行診斷。7、故障燈對應整車是K55，如果與ECU相連，故障燈出現(xiàn)常亮。8、ECU故障診斷功能和故障碼：a）故障閃碼閃爍方式（以閃碼：5-5-3為例）b) 故障代碼列表：故障代碼表的使用方法:讀取故障碼后，根據(jù)故障代碼表中的閃碼來查找是什么故障。對于故障級別的定義：0：表示錯誤不存儲，系統(tǒng)燈不亮1：表示錯誤存儲，系統(tǒng)燈不亮2：表示錯誤存儲，系統(tǒng)燈馬上亮3：表示錯誤存儲，系統(tǒng)燈兩個駕駛循環(huán)后亮故障指示燈a)一般說明該燈位于儀表板上,形狀為發(fā)動機示意圖。 電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障后點亮，燈亮時為黃色。打開點火開關(guān)后，系統(tǒng)先進行自檢，點亮故障燈。如無故障，則故障燈在自檢結(jié)束后自動熄滅。電噴系統(tǒng)故障消失后，故障指示燈在下一駕駛循環(huán)自動熄滅。按下故障請求開關(guān)，如ECU存有故障代碼，該燈將按設定的閃碼閃爍。b)通過故障指示燈讀取故障碼/故障閃碼的方法點火開關(guān)處于ON（電路接通）位置。待機與運行工況下均可進行。按下松開診斷請求開關(guān)即可激活閃碼。每一次操作只閃爍一個故障碼，依次進行即可讀完所有故障碼。第四節(jié)、通過專用診斷儀讀取故障描述排除故障1、利用專用的故障檢測儀（博世KTS510F 深圳元征X431）2、朝柴專用診斷儀診斷連接線口目前有兩種：一種是長方形的，16針接線（國際標準）。另一種是圓形的。其中，圓形的診斷接口是各汽車廠家普遍采用的，圓形的診斷接口通常是3條線連線：1是正極，2是負極，8是診斷通訊線，并且與控制單元ECU的K25是對應引腳線。如果連接專用診斷儀后，不能建立診斷通訊，要詳細檢查診斷接口K8引腳線的通訊狀態(tài)，如果K8不能建立診斷通訊，說明K8引腳線出現(xiàn)開路、短路的現(xiàn)象，可以直接從控制單元ECU的K25引出連線，并且從整車的主繼電器引出正極和負極，并與專用診斷儀的K8、1、2相連，即可診斷故障。3、在進入讀取故障碼的存儲模塊以后，首先要刪除一下控制單元ECU故障碼。4、因為控制單元ECU的故障編碼有時是虛擬的，只要刪除一下，原來虛擬的故障碼就不存在了。剩下的故障碼就是當前存在的真實故障碼。第五節(jié)、利用實際值（或數(shù)據(jù)流）排除故障1、在利用專用診斷儀讀取故障碼后，根據(jù)故障的描述，通過觀察該故障的實際值（數(shù)據(jù)流），進一步確定故障的主要位置。因為，數(shù)據(jù)流是動態(tài)的，只有發(fā)動機在運轉(zhuǎn)工作的狀態(tài)下，才有數(shù)據(jù)流。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，隨著發(fā)動機工作狀態(tài)的變化：其數(shù)據(jù)流也在不斷的變化，如果數(shù)據(jù)流沒有變化，是一個固定值，直接可以確定該位置的某個傳感器出現(xiàn)了問題。如果數(shù)據(jù)流有變化，其變化的數(shù)值非常小，可以確定該問題的管路或線路出現(xiàn)了問題。然后，根據(jù)故障的方向，利用傳統(tǒng)的機械式處理故障的方法，查找故障的確切的部位。2、在發(fā)動機初期走保時，可利用專用診斷儀將發(fā)動機當前的實際值（數(shù)據(jù)流共計31項）全部打印出來，作為該發(fā)動機的原始數(shù)據(jù)流，并存儲在該客戶的檔案或粘貼在該客戶的服務手冊內(nèi)，在該發(fā)動機出現(xiàn)問題后，再將該發(fā)動機當前的數(shù)據(jù)流打印出來，并且與該發(fā)動機的原始數(shù)據(jù)流進行比較，查看某個數(shù)據(jù)流的變化值，就是該發(fā)動機問題的根本所在。這樣，可以及時、準確的診斷問題。注意：在打印數(shù)據(jù)流時，一定在同一狀態(tài)下進行打印，同一狀態(tài)是指發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和冷卻水溫在一致的情況下，兩次的數(shù)據(jù)流才能進行比較，否則對比的數(shù)據(jù)流是不準確的。點擊該菜單打印數(shù)據(jù)流（31項）第六節(jié)、故障診斷及保護 1、發(fā)動機保護冷卻水溫高時的保護冷卻水高于95，診斷系統(tǒng)將限制發(fā)動機負荷不超過80%。2、發(fā)動機保護冷卻水溫過高時的保護冷卻水高于110，診斷系統(tǒng)將停止發(fā)動機運行，在運行停止前故障指示MIL的紅燈點亮，發(fā)動機在約1分鐘之后停機。3、發(fā)動機保護冷卻水溫低時的保護冷卻水低于60，診斷系統(tǒng)禁止發(fā)動機全負荷工作，允許最大負荷80%。為防止冷卻水在60左右出現(xiàn)負荷的突變（80%突變?yōu)?00%），只有司機松一腳油門后，診斷系統(tǒng)才允許發(fā)動機全負荷。4、發(fā)動機保護噴射通道故障時的保護當僅有一缸噴射通道出現(xiàn)故障時，診斷系統(tǒng)禁止發(fā)動機全負荷工作，允許最大負荷20%。5、發(fā)動機保護噴射通道嚴重故障時的保護當有2缸及以上噴射通道出現(xiàn)故障時，診斷系統(tǒng)將停止發(fā)動機運行，在運行停止前MIL的紅燈點亮，發(fā)動機在約1分鐘之后停機。6、冷卻水溫傳感器冷起動默認值為：-15， 冷卻水溫傳感器工作默認值為： 95第七節(jié)、控制單元ECU針腳管理圖第八節(jié)、故障主要表現(xiàn) (一)、發(fā)動機進入跛腳狀態(tài)或功率、轉(zhuǎn)速下降狀態(tài)（轉(zhuǎn)速加不上，在加到25002800轉(zhuǎn)/分后，迅速下降到15001600轉(zhuǎn)/分） （二）、發(fā)動機不能起動或起動困難狀態(tài) （三）、發(fā)動機動力不足狀態(tài)（四）、故障指示燈常亮或閃亮狀態(tài)第九節(jié)、故障處理方式(一)、首先進行直觀診斷（初步診斷），通過故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、嗅 ，并且與操作者進行詳細了解故障發(fā)生的過程、現(xiàn)象；(二)、查找電控系統(tǒng) 1、 利用隨車自診斷系統(tǒng)（閃碼）診斷，一般只能做出初步診斷結(jié)論 ；2、 利用專用的診斷儀（P碼）（BOSH KTS510F或深圳元征X-431診斷儀）讀取故障的描述，同時，查看其實際值（數(shù)據(jù)流），并與額定數(shù)據(jù)流進行比較； 3、 利用示波器或萬用表測量ECU的在線電壓（電路）情況：如：（啟動點火索至儀表盤的K28控制線、儀表盤至ECU的K43腳間線通訊情況或為ECU提供供電的繼電器的1、3、5的在線正電壓“1、3、5為正極供電”或與87腳的連接情況）； 4、 利用示波器或萬用表測量ECU及各傳感器和線束的的通訊狀態(tài)（是否有開路的現(xiàn)象）； 5、 連接（E0L）調(diào)整發(fā)動機臺架數(shù)據(jù)為整車數(shù)據(jù)；(三)、查找油路（目前此問題比較突出） 1、通過專用診斷儀查看燃油壓力的變化；（也就是軌壓的實際數(shù)據(jù)流） 2、查看低壓進、回油管路的流暢及堵塞情況； 3、檢查燃油的品牌；4、檢查油水分離器的水量； 5、檢查油水分離器至主柴濾燃油管路的長度及彎度情況(及油水分離器與主柴濾的位置變化）； 6、檢查燃油計量單元或軌壓傳感器的工作狀態(tài)；第三章、常見故障原因的分析與處理第一節(jié)、電控發(fā)動機不能起動及起動困難 柴油發(fā)動機能正常起動必須具備四個要素：足夠的噴油壓力與噴油量；足量的空氣量；正確的噴油時刻；正常的氣缸壓縮壓力。如果某一工作要素異常便會引起發(fā)動機不能起動或起動困難。導致電控柴油發(fā)動機起動故障因素較多，有起動系、燃油噴射系統(tǒng)和發(fā)動機機械故障等。發(fā)動機機械故障應在排除了燃油噴射系統(tǒng)和電控燃油噴射系統(tǒng)的故障后再作進一步的檢查。起動故障一般表現(xiàn)為不能起動(無初始燃燒)和起動困難。其檢查與排除方法如下： (1)檢查有無故障碼，若有，應按故障碼內(nèi)容進行檢查。 (2)檢查起動時，發(fā)動機能否轉(zhuǎn)動：當起動時，起動機不轉(zhuǎn)，應按起動系統(tǒng)故障原因進行檢查。首先檢查蓄電池存電情況和極柱連接與接觸情況；如果正常，則檢查起動線路、熔斷器及點火開關(guān)。如果起動時，起動機能轉(zhuǎn)動而發(fā)動機不能轉(zhuǎn)動時，為起動機與發(fā)動機嚙合部分故障。當起動時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速正常，而就是發(fā)動機不起動，應對燃油噴射系統(tǒng)及進氣系統(tǒng)分別進行檢查。對于采用電控燃油噴射式發(fā)動機，其起動時不需踩加速踏板。如果起動時將加速踏板全踩下或反復踩加速踏板以求增加供油量往往會使發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬時增高，從而導致發(fā)動機產(chǎn)生燃油消耗量增加的現(xiàn)象。(3)脫開油門踏板線束，如此時發(fā)動機可以進入怠速運轉(zhuǎn)，則說明故障為油門踏板出現(xiàn)了故障。(4)外觀檢查：檢查進氣管路有無漏氣。(5)油路檢查：檢查油管的連接狀態(tài)，進空氣的現(xiàn)象及燃油的品質(zhì)。(6)線束檢查：線束連接狀態(tài)是否有松動現(xiàn)象或插接不牢固的現(xiàn)象。(7)傳感器的檢查：檢查傳感器是否失效、線路松動或斷裂及曲軸與凸輪軸的同步信號。(8)檢查噴油器有無控制信號：若無控制信號，應檢查熔斷器、線路和ECU；若有控制信號，則應檢查噴油器的噴霧情況是否正常。第二節(jié)、發(fā)動機動力不足、加速不良發(fā)動機動力不足的現(xiàn)象是發(fā)動機無負荷運轉(zhuǎn)時基本正常，但帶負荷運轉(zhuǎn)時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底仍感到動力不足，轉(zhuǎn)速提高不多，達不到最高轉(zhuǎn)速。發(fā)動機加速不良的現(xiàn)象是踩下加速踏板后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象或在加速過程中發(fā)動機有輕微的波動。發(fā)動機動力不足、加速不良的原因有燃油系統(tǒng)油壓過高或過低；噴油器噴油不良；傳感器信號錯誤；噴油量過小；噴油正時不正確；氣缸壓縮壓力低；排氣管堵塞等。第三節(jié)、發(fā)動機減速或自動熄火 發(fā)動機運行時放開加速踏板或在車輛行駛時自動熄火，其根本原因是發(fā)動機從非怠速至怠速時，怠速不易穩(wěn)定，所以立即熄火。具體原因有油門踏板故障；曲軸位置傳感器與凸輪軸傳感器信號不同步；燃油油壓故障；控制單元信號錯誤；噴油正時不正確等。應重點檢查從非怠速至怠速時的數(shù)值變化情況。第四節(jié)、跛行回家 在某些不正常的情況下，油門踏板傳感器的失效、曲軸和凸輪軸傳感器失效、蓄電池電壓過高、進氣壓力傳感器失效，發(fā)動機故障指示燈將點亮提醒，控制器（ECU）將受控發(fā)動機以較低的轉(zhuǎn)速和較小的負荷運行，車輛可以慢速的開到附近的維修站，這就是跛行回家功能。詳見電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理一覽表電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果1、不能啟動或啟動不正常控制單元(ECU)冷起動功能失效1、冷起動端口沒有開啟開啟端口2、整車廠冷啟動繼電器沒有連接正確連接整車預熱電路3、預熱塞失效更換預熱塞ECU輸入端不供電1、為控制單元ECU提供電源的主繼電器燒蝕更換主繼電器2、為控制單元ECU提供電源的主繼電器保險燒蝕更換保險3、為控制單元ECU提供電源的主繼電器燒蝕1、3、5正極不供電（線路損壞）更換或連接4、控制單元ECU插接件不到位重新插接5、點火索到ECU控制引腳（K28）斷路檢查點火索及線路ECU控制信號不可信1、ECU內(nèi)部電路燒損，故障燈不自檢更換控制單元ECU2、控制單元ECU進水吹干ECU即可3、ECU插接件進水吹干插接件電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果1、不能啟動或啟動不正?？刂茊卧?ECU)ECU型號裝錯（診斷儀沒有報錯信息）批次供貨狀態(tài)不一致，或與發(fā)動機的實際機型不符更換同狀態(tài)、同型號ECU主繼電器1(或2)信號不可信控制單元ECU內(nèi)部主繼電器1或2損壞（在線超出門檻值）更換控制單元ECU低壓燃油管路軌壓錯誤或軌壓低于下限門檻值1、油水分離器堵塞更換或清理油水分離器2、傳感器線束插接件松動重新插接3、濾器堵塞更換或清理主柴濾器4、分配器（三通）堵塞(孔徑要求大于10mm)油孔過小清理或更換5、油管彎度太小或打折調(diào)整6、長時間使用因腐蝕而使內(nèi)徑變小更換7、油管連接松動進空氣緊固和排氣8、油路進、回油方向接反（油水分離器、濾清器端、泵端）檢查更正電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果1、不能啟動或啟動不正常低壓燃油管路軌壓錯誤或軌壓低于下限門檻值9、油箱無燃油或油量不足添加燃油10、進、回油管距離過?。ㄒ蟠笥?0cm）按要求調(diào)整11、回油管沒在（油箱）燃油液面以下調(diào)整至液面以下線路無控制信號各線束接觸不良關(guān)閉電源，插緊各線束插頭起動同步狀態(tài)故障檢查連接線束起動保險、起動機發(fā)動機不轉(zhuǎn)起動不受ECU控制檢查保險、線路及起動機起動受ECU控制根據(jù)診斷儀檢查信息進行故障排除傳感器凸輪軸與曲軸傳感器信號不可信（P碼為：0016）高壓泵前端齒輪箱內(nèi)部信號錯誤（兩氣門發(fā)動機）更換齒輪箱，并根據(jù)實際情況調(diào)整齒輪室供油正時標記傳感器連接錯誤重新連接電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果1、不能啟動或啟動不正常傳感器凸輪軸傳感器信號不可信1、安裝間隙超差（設計要求0.5-1.5mm）調(diào)整間隙2、傳感器吸附異物或損壞清理或更換曲軸傳感器信號不可信1、安裝間隙超差（設計要求0.5-1.5mm）調(diào)整間隙2、傳感器吸附異物或損壞清理或更換油門踏板傳感器信號不可信1、線束插接不到位或斷路重新連接2、踏板1、2在線電壓超出門檻值（100%開度，正常值為：踏板1是3.73.9V；踏板2是1.71.9V）更換油門踏板3、拔下油門踏板傳感器的連線，發(fā)動機可以進入怠速狀態(tài)，但不能加速。說明線路出現(xiàn)了問題，檢查6條線對應的引腳位置電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果1、不能啟動或啟動不正常排氣制動制動閥關(guān)閉1、為排氣制動供電的繼電器失效檢查線路（不要搭鐵）或更換繼電器2、制動閥卡滯維修或更換進氣加熱裝置（預熱塞、預熱網(wǎng)）診斷儀沒有報錯信號1、線路或預熱裝置斷路1、連接線路2、控制單元ECU端口沒有開啟2、刷寫ECU的開啟端口3、預熱裝置燒蝕：短路或斷路3、更換噴油器噴油器不噴油一、機械故障：針閥卡滯檢查方法：1、利用診斷儀斷缸，觀察各缸的工作數(shù)據(jù)流2、拆下噴油器觀察其濕度及積碳狀況。更換二、電路故障：線路斷，電磁閥燒蝕維修線路或更換噴油器電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果1、不能啟動或啟動不正常鑰匙門不能建立起動通訊1、內(nèi)部斷路或線路接觸不良、更換鑰匙門2、雖然檢測與ECU的K43線有電壓，但K28不能為ECU供電，控制線路出現(xiàn)了問題電瓶電壓不足電壓低于19V充電或更換燃油燃油的牌號不對 1、由于在低溫環(huán)境下，燃油的性質(zhì)隨之變化，造成燃油管路的堵塞更換燃油2、燃油品質(zhì)不良電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果2、發(fā)動機動力不足燃油燃油的牌號不對1、由于在低溫環(huán)境下，燃油的性質(zhì)隨之變化，造成燃油管路的堵塞更換燃油2、燃油品質(zhì)不良低壓油路軌壓超出或低于門檻值1、油水分離器堵塞更換油水分離器2、主柴濾器堵塞更換主柴濾器油孔過小3、油管分配器（三通）堵塞清除或清洗4、油管彎度太小或打折調(diào)整5、油管長時間使用腐蝕而使內(nèi)徑變小更換6、油路中有空氣緊固和排氣7、低壓油路進出油方向接反（油水分離器、濾清器端、泵端）檢查更正8、低壓油路連接卡子松動（進空氣）緊固電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果2、發(fā)動機動力不足低壓油路軌壓超出或低于門檻值9、因用戶個性化的需求，自己加裝了一個輸油泵，因逆止閥關(guān)閉不嚴，引起漏氣。維修或更換傳感器凸輪軸傳感器信號不可信1、傳感器吸附異物清理2、安裝空氣間隙（要求0.5-1.5mm）超差調(diào)整或更換齒輪箱增壓壓力傳感器信號不可信1、傳感器失效更換2、插接件松動或斷路重新插接3、進氣管道堵塞清除增壓溫度傳感器信號不可信1、傳感器失效更換2、插接件松動或斷路重新插接3、進氣管漏氣（增壓后），進氣溫度波動過大緊固冷卻水溫傳感器報錯信息：超出上限門檻值1、傳感器失效更換2、插接件松動或斷路重新插接電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果2、發(fā)動機動力不足傳感器水溫過高1、節(jié)溫器卡滯引起水溫過高（查看實際溫度）調(diào)整或更換2、發(fā)動機進入過熱保護狀態(tài)檢查油門踏板傳感器信號不可信1、（在發(fā)動機不能起動的前提下）拔開連線，發(fā)動機可進行怠速運轉(zhuǎn)關(guān)閉鑰匙門，重新連接插接連線2、踏板1和踏板2發(fā)生邏輯沖突更換朝柴發(fā)動機指定配置或同一廠家的踏板3、踏板1和踏板2超出門檻值（標準值踏板1是3.73.9V；踏板2是1.71.9V）同24、兩路信號接反正確連接（從出線端看）5、連線松動或不到位重新插接電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果2、發(fā)動機動力不足噴油器噴油器開路 1、電磁閥失效更換2、斷路或插接件松脫連接3、短路維修（查找線束）電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果3、發(fā)動機自動熄火控制單元（ECU）輸出端無信號控制單元ECU內(nèi)部提供電源的主繼電器1、2超出門檻值更換ECU1、行駛中ECU內(nèi)部或插接口進水吹干2、插接件松脫重新連接線束過熱保護(無報錯信息)ECU散熱不好，行駛中溫度過高，進入過熱保護狀態(tài)檢查處理，保證ECU良好散熱地線斷路控制單元ECU應該牢固接地，否則在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中會產(chǎn)生自動熄火，保證ECU安全接地ECU突然斷電1、為ECU提供電源的主繼電器燒蝕更換繼電器2、正極(1、3、5)不供電維修，檢查線路3、繼電器保險燒蝕更換保險傳感器凸輪軸與曲軸傳感器信號不同步（無報錯信息）高壓泵齒輪箱碼盤信號錯亂更換齒輪箱或調(diào)整供油齒輪標記電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果3、發(fā)動機自動熄火傳感器油門踏板傳感器1、所配電子油門踏板非朝柴指定產(chǎn)品更換朝柴指定或同一廠家的油門踏板2、踏板1、2超出門檻值軌壓傳感器1、傳感器失效更換2、傳感器插接件松脫（4102兩氣門發(fā)動機）重新插接油量計量單元（高壓泵上）1、傳感器失效更換2、傳感器插接件松脫（4102兩氣門發(fā)動機）重新插接低壓油路軌壓錯誤低壓膠管老化被吸癟更換回油管路堵塞清理管路內(nèi)的空氣較多油管接頭松動或油水分離器堵塞緊固或清理線束無通訊信號1、線束插接件松脫1、連接2、主繼電器燒壞2、更換電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果4、發(fā)動機煙度過大進氣壓力傳感器進氣壓力低于下限值1、內(nèi)部進水及虛連，引起壓力值變化過大1、清理傳感器，處理線束2、傳感器失效2、更換燃油冒藍煙燃油品質(zhì)太差使用標準的柴油冒白煙1、燃油品質(zhì)太差或燃油的雜質(zhì)和水分過多1、使用標準的柴油2、環(huán)境溫度較低時，預熱功能失效2、檢查預熱系（預熱塞及連線）氣門間隙冒黑煙（機械故障）氣門間隙不對調(diào)整氣門間隙噴油器噴油器霧化不良（機械故障，電控系統(tǒng)無法監(jiān)測）1、針閥卡滯清理或更換噴油器（注：此現(xiàn)象可出現(xiàn)：燃油消耗量耗增加）2、針閥磨損控制單元ECU程序運行紊亂信號干擾斷電，重新起動電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果5、油門踏板開度為100%時達不到最高轉(zhuǎn)速油門踏板信號不可信信號報錯（在線電壓超出門檻值）1、線路接錯（檢查踏板的六根線是否對應）連接2、連線松動重新連接3、傳感器失效更換4、踏板非朝柴標定更換5、踏板信號不符合要求更換（用檢測儀檢測在線電壓，在線電壓變化大）電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果6、跛腳回家（轉(zhuǎn)速、功率下降）油門踏板無怠速，全油門功率不足，開度為100%時轉(zhuǎn)速下降1、油門踏板插接件松動重新連線或更換2、六條線連接不對應或接觸不良3、傳感器失效軌壓傳感器軌壓超過門檻值1、傳感器失效或線束斷路連接線路或更換傳感器2、沒有建立通訊更換油軌總成3、低壓油路堵塞清理油路油量計量單元1、油量計量單元故障2、軌壓超過門檻值1、失效、線束連接錯誤更換高壓泵總成或連接線束2、計量閥卡滯、堵塞更換高壓泵總成增壓壓力、溫度傳感器增壓壓力超出門檻值1、傳感器失效或線束斷路1、連接線路或更換傳感器2、沒有建立通訊2、檢查或更換傳感器3、進氣管路及空濾堵塞3、清理進氣管道電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果6、跛腳回家（轉(zhuǎn)速、功率下降）低壓油路軌壓錯誤1、低壓油管堵塞清理、清除、調(diào)整或更換2、油水分離器堵塞或水份過多3、柴油濾清器堵塞4、油管分配器堵塞5、低壓油管太長（油水分離器至柴濾之間的油管）6、油管打折或彎度過小7、低壓油管內(nèi)徑過小8、低壓油管內(nèi)有空氣9、回油管堵塞或回油不暢10、進油或出油管接反控制器（ECU）診斷系統(tǒng)沒有報錯信息1、車輛行駛時散熱不良，引起報錯信息保證良好散熱2、車輛行駛時連接不牢固，抖動過大，引起報錯信息緊固線束或插接件電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果7、故障燈常亮線路連接錯誤檢查ECU腳線K55腳線至儀表盤故障指示燈間的電壓，正常應無電壓。如果有9-24V電壓，應檢查故障指示燈與儀表盤是否出現(xiàn)錯誤連接。 故障指示燈的輸入信號來自ECU K55引腳線，輸出與儀表盤地線相連排氣制動沒有報錯信息1、線路沒有連接排氣制動繼電器或沒有與ECU相連（ECU控制排氣制動繼電器的地線）連接線路2、ECU排輔功能開啟，整車沒有安裝排氣制動時，檢查請求開關(guān)是否處于連接狀態(tài)及線路是否有開路現(xiàn)象可以串聯(lián)同阻值的繼電器或用專用設備屏蔽ECU端口電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果7、故障燈常亮控制單元（ECU）狀態(tài)（沒有報錯信息）1、批次供貨狀態(tài)不一致，更換或重新刷寫整車標定數(shù)據(jù)2、與整車的標定數(shù)據(jù)不一致（是臺架數(shù)據(jù)，不是整車數(shù)據(jù)）空調(diào)沒有報錯信息1、線路沒有連接繼電器或沒有與ECU相連（ECU