一汽參觀實習報告(改).docVIP

1 目錄目錄 一 一 一汽概況一汽概況 2 一 公司介紹 2 二 企業(yè)文化 2 三 主要產品 3 四 產銷實力 3 二 二 參觀實習零件分析參觀實習零件分析 4 一 轉向節(jié) 4 功用與地位 4 結構特點 4 主要技術要求 5 毛坯種類選擇合理性分析 6 工藝過程及定位基準選定 6 二 變速箱箱體 12 功用 12 結構特點 12 主要技術要求 12 毛坯種類選擇合理性分析 12 工藝過程及定位基準選定 13 三 三 夾具分析夾具分析 15 一 銑法蘭側面 15 二 轉向節(jié) 銑上下耳內外端面 16 四 四 心得體會心得體會 16 2 一汽參觀實習報告一汽參觀實習報告 一 一 一汽概況一汽概況 一一 公司介紹公司介紹 中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽 總部位于吉林省 長春市 前身是第一汽車制造廠 毛澤東主席題寫廠名 一汽 1953 年奠基興建 1956 年建成并投產 制造出新中國第一輛解放牌卡車 1958 年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車 一汽的建成 開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史 經過五十多年的發(fā)展 一汽已經成為國內最大的汽車企業(yè)集團之一 一汽產銷量連續(xù)多年居中國汽車行業(yè)之首 2004 年企業(yè)年銷量 率先突破 100 萬輛 樹起了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的里程碑 2007 年 一汽實現銷售 143 6 萬輛 實現銷售收入 1885 億元 列世界 500 強第 303 位 2008 年度全球企業(yè) 500 強排行榜公布 一汽以 263 91 億美元的收入排在第 303 位 比上年上升 82 位 在上榜的 中國公司中排名第 15 位 2008 年 中國機械 500 強研究報告 暨 世界機械 500 強 發(fā)布會在北京舉行 一汽繼續(xù)位居中國機械 500 強第一位 在世界機械 500 強中 一汽位居第 49 位 比上屆上 升 15 位 2010 年 3 月 18 日 一汽品牌在世界品牌價值實驗室 World Brand Value Lab 編制的 2010 年度 中國品牌 500 強 排行榜中排名第 40 品牌價值已達 246 57 億元 一汽現有職能部門 18 個 全資子公司 28 個 控股子公司 18 個 其中上市公司 4 個 分別是一汽轎車股份有限公司 長春一汽富維 汽車股份有限公司 天津一汽夏利汽車股份有限公司 一汽啟明信 息技術股份有限公司 主營業(yè)務板塊按領域劃分為 研發(fā) 乘用車 商用車 毛坯零部件 輔助和衍生經濟等六大體系 現有員工 13 2 萬人 資產總額 1340 億元 二二 企業(yè)文化企業(yè)文化 一汽經過多年的發(fā)展建設 培育了以 學習 創(chuàng)新 抗爭 自 強 企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化 初步建立了適應市場競爭需求的 現代企業(yè)制度 逐步形成了東北 華北 西南三大基地 形成了立 足東北 輻射全國 面向海外的開放式發(fā)展格局 改造并建設了一 3 汽解放卡車新工廠 一汽轎車新工廠 一汽 大眾轎車二工廠 天津 一汽豐田轎車二工廠等新工廠 形成了較為先進的生產制造陣地 自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升 形成了卡車 轎車 輕微 型車 客車多品種 寬系列的產品格局 擁有解放 紅旗 奔騰 夏利 威志等自主品牌和大眾 奧迪 豐田 馬自達等合資合作品 牌 三三 主要產品主要產品 第一汽車在長春生產的 整車產品有 解放品牌中 重 輕型卡車 紅旗轎車和 奔騰轎車 大眾品牌速騰 邁騰 捷達 寶來 高爾夫 開迪轎車 奧迪 A4 和 A6 轎車 馬自達 6 轎車 豐 田品牌 LC200 蘭德酷路澤多 功能運動車和普銳斯混合動 力轎車等 四四 產銷實力產銷實力 從一汽集團了解到 2010 年一汽集團銷售各類汽車 255 8 萬輛 同比增長 31 6 其中自主品牌表現優(yōu)異 銷量達到 103 萬輛 同 比增長 37 7 在這 255 8 萬輛之中 自主品牌是一汽集團的一個亮點 奔騰轎車 2010 年銷量達到 13 45 萬輛 同比增長 52 市場占有率 增長 1 3 個百分點 一汽中重型卡車銷售 27 萬輛 同比增長 49 8 其中榮獲 2010 年度國家科學技術進步一等獎的解放 J6 銷售 60717 輛 作為一汽小型商 乘用車主要基地的一汽吉林汽車有限公 司 2010 年銷售 15 萬輛 同比增長 84 其中微型貨車實現銷售 30974 輛 同比增長 20 6 另外 2010 年夏利品牌銷量達到 19 7 萬輛 合資企業(yè)在 2010 年的出色市場表現 也是一汽集團增量 增效的主要力量 其中一汽 大眾 一汽豐田 一汽馬自達分別實現 4 銷售 86 99 萬輛 51 16 萬輛 13 85 萬輛 同比分別增長 30 21 28 二 二 參觀實習零件分析參觀實習零件分析 一一 轉向節(jié)轉向節(jié) 功用與地位功用與地位 轉向節(jié)按裝備位置分左 右轉向節(jié)兩種 左置方向盤的汽車 如我國 美國等按右側行駛的汽車 其左轉向接上下耳各有一分 別用于安裝轉向節(jié)上臂與下臂的錐孔 而右轉向節(jié)只在下耳有一個 安裝下臂的錐孔 左右轉向臂與轉向橫拉桿連結 與前軸構成轉向 梯形 當汽車眼彎路轉向行駛時 使兩轉向節(jié)繞主銷孔偏轉不同的 角度 讓所有車輪繞同一瞬時滾動中心滾動 以減少車輪在轉向行 駛時的滑擦 轉向節(jié)的軸徑通過輪轂軸承與輪轂邊結 車輪用螺栓 與輪轂連結 并繞輪向節(jié)軸頸回轉 實現汽車行走 轉向節(jié)的功用是承受汽 車前部載荷 支撐并帶動前 輪繞主銷轉動而使汽車轉向 在汽車行駛狀態(tài)下 它承受 著多變的沖擊載荷 因此要 求其具有很高的強度 結構特點結構特點 轉向節(jié)的零件圖如右圖 所示 由此可見轉向節(jié)形狀 比較浮渣 集中了軸 套 盤環(huán) 支架等四類零件的 結構特點 主要由支撐軸徑 法蘭盤 叉架三大部分組成 支撐軸 徑的結構為階梯軸 其結構特點是由同軸的外圓柱面 圓錐面螺紋 面 以及與軸心垂直的軸心線垂直的軸肩 過渡圓角和端面組成的 回轉體 法蘭盤包括法蘭面 均布的連接螺栓通孔和轉向限位的螺 紋孔 叉架是由轉向節(jié)的上 下耳和法蘭面構成叉架形體的 5 主要技術要求主要技術要求 支撐軸徑部分 支承軸頸部分精度要求高的部位有四個外圓 兩個端面 兩處 四角 與輪轂軸承相配合的兩個支承軸頸對軸心線及端面 兩支承軸 頸對軸心線的同軸度公差為 0 01mm 端面對軸心線有垂直度公差 為 0 03mm 油封軸頸及端面 油封軸頸對軸心線有同軸度公差為 0 05mm 其端面對軸心線有垂直度公差為 0 05mm 油封軸頸表 面容易磨損 要求表面硬度高 因此 在此區(qū)域要求中頻淬火 淬 硬深度為 3 6mm 硬度為 53 58HRC 兩處圓角要求具有高的強度 除了剎車盤止口外 上述加工表面粗糙度為 Ra0 8 m 此外 在軸頸端頭有長 28mm M30X1 5h6 的螺紋 為了裝螺 母鎖環(huán) 在螺紋全長上銑出平臺 保證尺寸 26mm 法蘭盤部分 法蘭盤的功用是和剎車盤相配合的 其上有均布的 4 16 5mm 的螺釘孔 螺釘孔軸線對軸心線的位置度公差為 0 3mm 軸心線是 螺釘孔和限位螺釘孔位置度的測量基準 法蘭面對軸心線的垂直度公差為 0 1mm 限位螺釘孔與軸心線在同一水平面內 距離為 60mm 法蘭背面因鍛造拔模角是斜面 為了保證螺母端面與法蘭貼合 性好 每個螺釘孔端面均锪有 22mm 沉孔 叉架部分 叉架部分加工精度高的部分有 銷孔 主銷孔尺寸 41H8 是長 225mm 斷續(xù)長孔 最大實體 狀態(tài)同軸度公差為 0 012mm 與軸心線在同一平面內 其位置度 公差為 0 3mm 與軸心線間夾角的極限偏差不大于 10 到叉 架底面距離為 43 1mm 為了減少磨損 在主銷孔內壓入青銅襯套 在壓入襯套時 轉 6 向節(jié)注油孔應與襯套空相吻合 使量棒通過 以便潤滑油通過油嘴 注入襯套油槽內 軸承窩座 軸承窩座是放置止推軸承的 由于空間位置決定軸承窩座的加 工只能采用以主銷孔定位锪窩座的加工方法 因工藝系統(tǒng)的積累誤 差大于形位公差的要求 所以垂直度公差不容易保證 錐孔 錐孔小端直徑為 29mm 孔長 55mm 錐度 1 8 小端面與量 規(guī)不齊度為 0 3mm 錐孔與塞規(guī)著色面積不小于 75 以轉動角 度 180 做檢驗 下耳外端面只錐孔中心線 34mm 兩錐孔距離為 160mm 至主 銷孔中心線距離為 44mm 在加工中受錐鉸刀制造錐角誤差和對刀 誤差的影響 錐孔與塞規(guī)著色面積不易達到 75 毛坯種類選擇合理性分析毛坯種類選擇合理性分析 轉向節(jié)形狀復雜 強度要求高 材料一般采用 40Cr 或 40MnB 等合金結構鋼 經調質和表面淬火處理 毛坯采用模鍛 模鍛毛坯制造精度高 加工余量小 生產效率 高 模鍛后的毛坯應進行調質處理 工藝過程及定位基準選定工藝過程及定位基準選定 該工藝過程為一汽前橋車間 轉向節(jié)老線的工藝過程 粗基準為軸徑 工序 號 工序名稱工序簡圖設備 7 1 銑上下耳內 外端面 Q2 726 專用 銑床 2 鉆擴主銷孔 倒角 ZHS U3212A426 兩面十軸臥 式鉆孔組合 機床 3拉主銷孔 7A 臥 式拉床 銑端面 叉 窩 專用雙面組 合銑床 8 精銑兩耳外 側面 專用雙面 組合銑床 鉆中心孔 裝用中 心孔鉆床 車軸頸 臺 肩及端面 圓 弧 CH078 CH064 專用 液壓仿形車 床 13 粗磨軸頸及 端面 圓弧 4RPL A 雙 砂輪端面外 圓磨床 9 14 鉆法蘭面螺 釘孔 DU2611 臥 式鉆 擴組 合機床 15中頻淬火淬火層 3 6mm 硬度 53 58HRC淬火機 16清洗清洗機 17 半精磨軸頸 圓弧及端面 ARPL A 雙 砂輪端面外 圓磨床 18 半精磨軸頸 圓弧及端面 4RPL A 雙 砂輪端面外 圓磨床 19鉆鉸錐孔 E2 U1502A449X 立式六工位 鉆鉸組合機 床 10 20拉鍵槽 7A510 臥式 拉床 21锪軸承窩座 DU2659 特 種鏜床 22 精銑上耳內 側面 Q2 075 專用 組合銑床 23 鉆孔 攻螺 紋 E2 0162 鉆 孔 攻螺紋 組合機床 11 24壓擠襯套 YY2 單柱液 壓矯正機 25 精磨軸頸及 端面 4RPLA 端面 外圓磨床 26鏜襯套孔專用鏜床 27滾擠螺紋 Z12 5 12 螺 紋攻絲機 12 28銑平臺 6H12 立式銑 床 29探傷退磁專用探傷機 30清洗專用清洗機 二二 變速箱箱體變速箱箱體 功用功用 箱體是機器或部件的基礎零件 由它將機器或部件中的有關零 件連接成一個整體 以保持正確的相互位置 彼此能協(xié)調地運動 汽車變速箱箱體在整個變速箱總成中的功用 是保證其他零部 件占據合理的正確位置 使之有一個協(xié)調運動的基礎零件 其質量 優(yōu)劣將直接影響到軸和齒輪等零件相互位置的準確性及變速箱總成 使用的靈活性和壽命 結構特點結構特點 變速箱箱體是典型的箱體類零件 結構特點是形狀復雜 薄壁 10 20mm 需加工多個平面系和螺孔等 且剛度低 受力 熱等 因素影響易產生變形 主要技術要求主要技術要求 孔徑精度 第一 第二軸及中間軸軸承孔的孔徑尺寸精度為 IT6 表面粗糙度為 Ra1 6 m 倒車惰輪軸孔尺寸精度為 IT7 IT8 表面粗糙度為 Ra3 2 m 孔的位置精度 第一 第二軸承孔與中間軸軸承孔的平行度公 13 差在水平 垂直兩個平面內均為 0 04mm 倒車惰輪軸孔與中間軸軸 承孔在水平 垂直兩個平面內德平行度公差均為 0 02mm 前后端面 對第一 第二軸承孔的垂直度公差為 0 08mm 取力面對中間軸軸承 孔的平行度公差為 0 03mm 主要平面精度 箱體前 后端面的平面度公差均為 0 04mm 取 力面得平面度公差為 0 03mm 上蓋結合面的平面度公差為 0 1mm 表面粗糙度 第一 第二軸及中間軸軸承孔的表面粗糙度為 Ra1 6 m 倒車惰輪軸孔表面粗糙度為 Ra1 6 3 2 m 前 后端面 取力面及上蓋結合面的表面粗糙均為 Ra3 2um 毛坯種類選擇合理性分析毛坯種類選擇合理性分析 對于動力機械中的某些箱體級減速器殼體等 除要求結構緊湊 形狀復雜外 還要求體積小 質量輕等特點 所以可采用鋁合金壓 鑄 壓鑄毛坯制造質量好 不易產生縮孔和縮松 箱體毛坯材料一般采用灰鑄鐵 如 HT200 HT250 HT300 等 對于 LF06S 帶同步器的變速箱箱體采用 HT200 灰口鑄鐵 工藝過程及定位基準選定工藝過程及定位基準選定 粗基準 一般采用專用夾具加工 粗基準有一般是選擇箱體上 重要的孔 LF06S 帶同步器變速箱箱體的粗基準選用在變速箱的毛坯 上鑄出作為粗基準的工藝凸臺 精基準 對于 LF06S 帶同步器變速箱箱體的精基準選擇是上蓋 結合面和兩個工藝孔 工序 號 工序名 稱 工序簡圖設備 1 銑削變 速箱上蓋 結合面 SHS V1024 臥式雙銑頭 組合機床 14 3 銑削輸 送 ZHS V1011 臥式雙面組 合銑床 5 半精銑 前后端面 ZX32 C2 臥 式雙面組合 銑床 6 精鏜軸 承孔 ZX32 C3 臥 式雙面組合 鏜床 22 精銑倒 車軸孔 ZX35 C5 臥 式單面組合 銑床 15 三 三 夾具分析夾具分析 一一 銑法蘭側面銑法蘭側面 定位基準 一面雙銷 定位誤差 銑掉的兩邊相對于法蘭中心會產生誤差 加緊機構 螺母和壓板 對工件產生向下的壓緊里作用于定位 面 機床與夾具采用螺釘連接 二二 轉向節(jié)轉向節(jié) 銑上下耳內外端面銑上下耳內外端面 定位基準 雙 V 塊限制 3 個自由度 一個螺釘 未畫出 限制 軸向移動 一個螺釘限制繞軸心的轉動和雙 V 塊的轉動 定位誤差 該工序采用粗基準 會產生一定的定位誤差 夾緊機構 雙 V 塊上有一塊壓板 壓住工件 機床與夾具采用焊接連接 四 四 心得體會心得體會 感謝中國第一汽車集團公司和中國農業(yè)大學工學