勒柯布西耶和他的明日之城.doc

勒柯布西耶和他的明日之城市一、 勒柯布西耶簡(jiǎn)介勒柯布西耶原名查理斯加納特，1887年出生在瑞士境內(nèi)的一個(gè)以制作業(yè)為主的小鎮(zhèn)。柯布耳朵祖先是14世紀(jì)的法國(guó)移民，1923年他取用了法國(guó)祖先勒柯布西耶這個(gè)名字，在建筑作品上用勒柯布西耶署名，在繪畫(huà)制作上用加納特署名?？虏?4歲在家鄉(xiāng)的一所為制表工業(yè)鑲嵌表殼而設(shè)的高級(jí)技術(shù)藝術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他的教授艾拉提尼爾是打開(kāi)他藝術(shù)世界大門(mén)的導(dǎo)師，艾拉提尼爾鼓勵(lì)學(xué)生對(duì)待建筑應(yīng)如同對(duì)待雕塑和繪畫(huà)一樣懂得去欣賞。柯布在他的家鄉(xiāng)度過(guò)了青年時(shí)代，這所藝術(shù)學(xué)校對(duì)他的前半生有重要影響。19歲時(shí)作為一名優(yōu)秀的學(xué)生代表，曾為藝術(shù)學(xué)校托管人建造了一棟別墅，這次經(jīng)歷使得他首次找到機(jī)會(huì)走出瑞士去旅行，1906年柯布在意大利和奧地利呆了不少時(shí)間，意大利給他留下了深刻印象，在奧地利他接觸了瑟夫霍夫曼的新藝術(shù)派運(yùn)動(dòng)的學(xué)說(shuō)，當(dāng)柯布20歲時(shí)，曾為約瑟夫霍夫曼工作過(guò)，柯布很欣賞并尊重他這種坦率無(wú)華且不要表面虛假裝飾的主張，但他不滿(mǎn)那種把機(jī)械藝術(shù)當(dāng)做小布?jí)|式的張貼在建筑上面的做法。1908年柯布首次訪問(wèn)巴黎，這是促成他自身風(fēng)格的定型時(shí)期?？虏疾⒉皇且角罅Ⅲw派藝術(shù)的魅力，而是側(cè)重于探求作為建筑師和工程師如何忠于新時(shí)代和新技術(shù)的設(shè)計(jì)思想。他最崇拜當(dāng)時(shí)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)大師阿古斯特派洛特，認(rèn)為他是偉大的忠實(shí)于表現(xiàn)技術(shù)的革新派的支持者，柯布到派洛特哪里工作了15個(gè)月。他得出結(jié)論，他所處的時(shí)代的緊迫任務(wù)是解決高層建筑的結(jié)構(gòu)問(wèn)題，輕型框架和不受限制的靈活的平面布置問(wèn)題?？吹脚陕逄啬欠N幾根細(xì)柱所支撐的空透的高層建筑，產(chǎn)生了底層 “架空”的構(gòu)思一年，或稱(chēng)雞腿柱托著的高樓。架空的底層可以取得自由流動(dòng)的空間，這個(gè)構(gòu)想后來(lái)發(fā)展到柯布的建筑作品當(dāng)中。派洛特這棟建筑給柯布的影響是多方面的，派洛特作為一位清醒的工程師所未能達(dá)到的期望后來(lái)都被柯布大膽的實(shí)現(xiàn)了?？虏?3歲時(shí)在彼得拜倫斯工作室中工作了5個(gè)月?？刹粡漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)中學(xué)到了很多，他堅(jiān)定了“創(chuàng)造工業(yè)化摩登建筑風(fēng)格和藝術(shù)產(chǎn)品的美學(xué)是以時(shí)代為基礎(chǔ)的，某些工業(yè)產(chǎn)品同時(shí)也是一種藝術(shù)裝飾品”的信念。在柯布等人的努力下，功能主義建筑在世界上誕生了。直到今天，功能主義和理性分析還是貼在一起的。幾何形體組成的新世界和新發(fā)現(xiàn)，吸引著柯布追求一條更深?yuàn)W的藝術(shù)道路。他和近代拍支持者們認(rèn)識(shí)到他們自己是在對(duì)傳統(tǒng)勢(shì)力的造反之中，不僅反抗折中主義，也反對(duì)新藝術(shù)派的偽自然主義?？虏颊J(rèn)為一座建筑就是一座建筑，必須陳述得十分清楚，要在建筑與自然之間創(chuàng)造一種因?qū)Ρ榷a(chǎn)生的和諧，使建筑好像是由自然界中生長(zhǎng)出來(lái)的那樣鮮明而純凈。1910年后柯布離開(kāi)了拜倫斯工作室，開(kāi)始探索形式美的世界。他對(duì)自然界采取不干預(yù)的態(tài)度，相信自然界有其本身的表現(xiàn)力，而處理建筑則是人類(lèi)的特權(quán)。柯布以最現(xiàn)代化的形式來(lái)表現(xiàn)他的思想，他對(duì)待每一棟新建筑都好像是一次新的賭博。第二次世界大戰(zhàn)后，人們預(yù)期大師會(huì)領(lǐng)頭朝向新的金屬玻璃的建筑潮流發(fā)展，但柯布這時(shí)卻創(chuàng)作了甚至令許多人不能容忍的“原始粗野”的建筑形式，有雜志稱(chēng)之為野獸主義。勒柯布西耶對(duì)城市規(guī)劃提出許多設(shè)想，他一反當(dāng)時(shí)反對(duì)大城市的思潮，主張全新的城市規(guī)劃，認(rèn)為在現(xiàn)代技術(shù)條件下，完全可以既保持人口的高密度，又形成安靜衛(wèi)生的城市環(huán)境，首先提出高層建筑和立體交叉的設(shè)想，是極有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的。他在20和30年代始終站在建筑發(fā)展潮流的前列，對(duì)建筑設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃的現(xiàn)代化起了推動(dòng)作用?？虏嫉奶攸c(diǎn)是，在他每次旅行中手離不開(kāi)速寫(xiě)本子，他訪問(wèn)希臘的島嶼或者美洲的大城市，總用隨身攜帶的速寫(xiě)本，快速地記錄下其敏銳的感覺(jué)和幻想?？虏純?chǔ)存了大量的構(gòu)思、印象、形式和色彩，速寫(xiě)本的記載比他寫(xiě)出來(lái)的文字更清楚的表現(xiàn)了柯布的視覺(jué)感受，表現(xiàn)了他是一位具有社會(huì)哲學(xué)思想的城市規(guī)劃師、雕塑藝術(shù)家和技藝高超的一位大師。他豐富多變的作品和充滿(mǎn)激情的建筑哲學(xué)深刻地影響了20世紀(jì)的城市面貌和當(dāng)代人的生活方式，從早年的白色系列的別墅建筑、馬賽公寓到朗香教堂，從巴黎改建規(guī)劃到昌加爾新城，從走向新建筑到模度，他不斷變化的建筑與城市思想，始終將他的追隨者遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋在身后。柯布西耶是現(xiàn)代建筑一座無(wú)法逾越的高峰，一個(gè)取之不盡的建筑思想的源泉。二、 柯布的規(guī)劃思想（一）300萬(wàn)人口現(xiàn)代城市規(guī)劃勒柯布西耶的 300萬(wàn)人口現(xiàn)代城市的城區(qū)設(shè)想草圖 1922年巴黎秋季沙龍展覽會(huì)展出勒柯布西耶的可容300萬(wàn)人口現(xiàn)代城市規(guī)劃設(shè)想草圖。其布局設(shè)想是：城市中心是鐵路、航空和汽車(chē)交通的匯集點(diǎn)；站屋廣場(chǎng)采用多層空間處理。市中心區(qū)布置24幢60層的摩天辦公樓，人口密度為每公頃3000人。中心區(qū)西側(cè)布置市政府、博物館、市級(jí)管理機(jī)構(gòu)以及一個(gè)英國(guó)式花園。中心區(qū)東側(cè)為工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)和鐵路貨運(yùn)站。中心區(qū)的南北兩側(cè)為住宅區(qū)，人口密度約為每公頃300人。城區(qū)四周為保留的發(fā)展用地,布置綠地和運(yùn)動(dòng)場(chǎng)。城市郊區(qū)布置若干個(gè)田園城鎮(zhèn)。城區(qū)住100萬(wàn)人，田園城鎮(zhèn)容納200萬(wàn)人。1925年巴黎萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)上展出了勒柯布西耶的巴黎市中心改建規(guī)劃方案，提出要拆除大量舊建筑，拓寬道路，修建18幢高層辦公樓。但可惜這個(gè)方案沒(méi)有實(shí)施。勒柯布西耶城市規(guī)劃五要點(diǎn)：a、 功能分區(qū)明確 b、 市中心建高層，降低密度，空出綠地c、 底層透空（解放地面，視線(xiàn)通透）d、 棋盤(pán)式道路，人車(chē)分流 e、 建立小城鎮(zhèn)式的居住單位 勒柯布西耶認(rèn)為從中古時(shí)期發(fā)展起來(lái)的城市，包括巴黎在內(nèi)，已不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，必須進(jìn)行徹底改造。改造城市的基本原則是：城市按功能分成工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、行政辦公區(qū)和中心商業(yè)區(qū)等。城市中心地區(qū)向高空發(fā)展，建造摩天樓以降低城市的建筑密度。他提出建筑物用地面積應(yīng)該只占城市用地的5，其余95均為開(kāi)闊地,布置公園和運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，使建筑物處在開(kāi)闊綠地的圍繞之中。他認(rèn)為城市道路系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸功能和車(chē)行速度分類(lèi)設(shè)計(jì)，以適應(yīng)各種交通的需要。他主張采用規(guī)整的棋盤(pán)式道路網(wǎng)，采用高架、地下等多層的交通系統(tǒng)，以獲得較高運(yùn)輸效率；各種工程管線(xiàn)布置在多層道路內(nèi)部。他強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代城市建設(shè)要用直線(xiàn)式的幾何體形所體現(xiàn)的秩序和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)反映工業(yè)生產(chǎn)的時(shí)代精神。（二）明日之城市1923 年他發(fā)表走向新建筑一文，宣揚(yáng)現(xiàn)代主義是一種幾何精神，提出“房屋是居住的機(jī)器”：“隨著一種新的住宅形式的誕生，機(jī)器時(shí)代將邁入第二階段”。1925 年柯布西耶出版明日之城市，這本書(shū)大量應(yīng)用語(yǔ)錄體來(lái)闡明自己的主張，比如：“城市是人類(lèi)的工具，是一種創(chuàng)作”；“曲線(xiàn)道路是驢行之道，直線(xiàn)道路是人行之道”；“交通工具是一切現(xiàn)代化活動(dòng)之基礎(chǔ)”；“城市一旦駕馭了速度，就駕馭了成功” 柯布西耶對(duì)于直線(xiàn)、直角、高度和速度充滿(mǎn)了膜拜，而對(duì)他所生活的巴黎那彎曲細(xì)密的“驢道”厭惡不已，他用感性的法語(yǔ)寫(xiě)道：“人類(lèi)沿直線(xiàn)行走，是因?yàn)樗幸粋€(gè)目標(biāo)，知道往哪里走。直線(xiàn)道路是反抗作用、勇于行動(dòng)、積極作為和自我克制的結(jié)果，直線(xiàn)道路健康且彰顯高貴。驢子曲折而行，思想散漫，心不在焉，它曲折而行以躲避巨石，或便于攀登，或得以庇蔭。巴黎、羅馬和伊斯坦布爾均建于驢道之上”；“當(dāng)代的城市必須仰賴(lài)直線(xiàn)，交通通常同樣需要直線(xiàn)，對(duì)城市精神來(lái)說(shuō)，直線(xiàn)是正當(dāng)之選擇。曲線(xiàn)昂貴、難以建設(shè)且滋生危險(xiǎn)，曲線(xiàn)將使城市陷入癱瘓”；“大首都沒(méi)有交通要道，只有毛細(xì)血管般的小巷道，因而進(jìn)一步的發(fā)展往往意味著城市的疾病和死亡”。 基于這種偏好，柯布西耶十分欣賞方方正正的棋盤(pán)式布局的老北京城，他對(duì)比北京和巴黎的平面圖并嘲笑巴黎，“法國(guó)居然打著傳播現(xiàn)代文明的旗號(hào)入侵北京”。為什么柯布西耶如此迷戀直線(xiàn)、直角和速度呢？一個(gè)重要的背景在于1886 年世界上第一輛小汽車(chē)誕生之后，至柯布西耶時(shí)期已開(kāi)始進(jìn)入家庭消費(fèi)，他對(duì)于汽車(chē)這件即將推動(dòng)人類(lèi)文明的產(chǎn)品表現(xiàn)出了先知般的敏感：“1924 年10 月1 日，在香榭麗舍大道上，我目睹了新的交通現(xiàn)象的強(qiáng)勁復(fù)蘇，汽車(chē)！還是汽車(chē)！快！更快！一股激情涌上我的心頭，令人難以抵抗?！彼A(yù)言汽車(chē)將改變城市，一種新的力量將如同暴風(fēng)雨后暴漲的湍流，毀滅般狂烈，城市行將崩潰，再也無(wú)法支撐下去。“城市太古老了，湍流難以繼續(xù)遵循舊有的河床?！辈荒軐?duì)現(xiàn)代社會(huì)的新情況做出迅速適應(yīng)的城市，將走向滅亡，其他能夠良好適應(yīng)的城市將取而代之。他號(hào)召消滅巴黎的街道、咖啡館和娛樂(lè)場(chǎng)所，甚至感嘆：“唉，我們變成了舊汽車(chē)?yán)锿耆P的引擎了：底盤(pán)、車(chē)身、座椅（市郊），所有這些都還能運(yùn)作，但引擎（市中心）已經(jīng)卡住了，停止運(yùn)轉(zhuǎn)了。這就是城市規(guī)劃的首要問(wèn)題?！笨虏嘉饕诋?dāng)時(shí)就肯定城市規(guī)劃將轉(zhuǎn)而為汽車(chē)服務(wù)。因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)大城市源自鐵路的出現(xiàn)，過(guò)去進(jìn)入城市必須經(jīng)由城門(mén)，馬車(chē)與步行的民眾沿著自己的路線(xiàn)分散地進(jìn)入市中心，沒(méi)有任何特殊的原因會(huì)造成市中心的交通阻塞。而鐵路則促使大城市在中心地區(qū)設(shè)立了車(chē)站，于是市中心形成了最為局促的道路網(wǎng)，人們一批又一批的涌入這些狹窄的道路。統(tǒng)計(jì)學(xué)研究表明，商業(yè)活動(dòng)終究會(huì)聚集在城市中心進(jìn)行，而商業(yè)活動(dòng)的節(jié)奏十分明確：速度，為速度而奮斗。這就要求人們?cè)谑兄行呐d建非常寬廣的道路。他寫(xiě)到：“城市的原始格局不合時(shí)宜的持續(xù)阻滯著城市的發(fā)展， 保守勢(shì)力的活動(dòng)扼殺了進(jìn)步，妨礙了創(chuàng)新。為了自我挽救，大城市必須徹底改變其市中心?！碧觳诺目虏嘉饕踔帘憩F(xiàn)出比霍華德更高的數(shù)學(xué)天賦，他運(yùn)用幾何和新的概率論及數(shù)理統(tǒng)計(jì)進(jìn)行城市規(guī)劃。他看到建筑技術(shù)和交通技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)讓人們可以解決一些城市問(wèn)題，比如鋼材可以提高建筑高度，從而擴(kuò)大綠地空間和道路寬度，解決交通擁堵、光照不足的問(wèn)題。與霍華德一樣，柯布西耶也充滿(mǎn)激情的構(gòu)想了未來(lái)的夢(mèng)幻之城、光輝之城、輻射之城，“試想我們進(jìn)入一個(gè)完全像公園似的大城市，我們的小車(chē)駛上一條特殊的、位于壯觀的摩天大樓間的高架橋；當(dāng)我們駛近時(shí)，可以看見(jiàn)24 層摩天大樓頂上藍(lán)天時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，在我們左右的每個(gè)單個(gè)區(qū)域的外部是一些政府和行政樓，而最外層是博物館和大學(xué)樓群。整個(gè)城市是一個(gè)公園。”在柯布西耶描述的“垂直花園城市”里，可以容納300 萬(wàn)人的大城市是由幾十棟高樓組成的，之間由平臺(tái)鏈接，地上是綠地。95% 的地面可以留為空地，摩天大樓將只占用5% 的地面。高收入者將住在底層、奢華的住宅里，旁邊是網(wǎng)球場(chǎng)，他們有85% 的地面留作空地，飯店和劇院隨處可見(jiàn)。他注重效率，把城市稱(chēng)作高速運(yùn)轉(zhuǎn)的“機(jī)器城市”，批判霍華德的田園城市理論，認(rèn)為它是逃避問(wèn)題而不是解決問(wèn)題。在明日之城市中，柯布西耶也為自己居住的巴黎市中心提出了改造方案，但并未被守舊的巴黎人采納。事實(shí)上柯布西耶在法國(guó)并沒(méi)有產(chǎn)生多少影響力。但自1950 年開(kāi)始，由于戰(zhàn)后重建的需要和人類(lèi)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，柯布的主張一下子在國(guó)際上成為城市規(guī)劃和建筑學(xué)的主流。三、 評(píng)價(jià)（一）雅各布斯的批判：城市不能成為藝術(shù)品先知先覺(jué)的天才對(duì)于未來(lái)城市富有雄心的構(gòu)想和改造，在現(xiàn)實(shí)中多被證明行不通之。雅各布斯她在1961 年出版了美國(guó)大城市的死與生一書(shū)。雅各布斯并不是方案提出者，而是一名傳統(tǒng)城市規(guī)劃理論（主要以霍華德和柯布西耶為代表）的批評(píng)家。30 年后，雅各布斯對(duì)柯布西耶的光輝城市理念進(jìn)行了深刻而精彩的評(píng)述，她稱(chēng)柯氏的“鳥(niǎo)瞰式”分析方法把城市理解成許多分門(mén)別類(lèi)的文件抽屜的概念，他的規(guī)劃方案把對(duì)象看成是只有通過(guò)統(tǒng)計(jì)和數(shù)學(xué)方法才能解決的無(wú)序復(fù)雜性問(wèn)題，“似乎城市問(wèn)題只有通過(guò)純粹的統(tǒng)計(jì)分析才能理解，只有通過(guò)概率的方法才能預(yù)測(cè)問(wèn)題，只有把問(wèn)題轉(zhuǎn)化為平均值才能把握問(wèn)題”。雅各布斯評(píng)論道，城市人口越多，規(guī)劃者越容易以一種居高臨下數(shù)理統(tǒng)計(jì)角度來(lái)看城市，在這種方式下，大規(guī)模遷移市民成為了可能和可行的事，市民不再是任何一個(gè)街區(qū)的組成部分，變成了可以隨便擺放的棋子，可以像一粒沙子、電子或臺(tái)球那樣隨便放到哪里。她最重要的價(jià)值在于，把人類(lèi)從改造城市的激情中拉回到原點(diǎn)：讓我們先思考城市到底是什么，應(yīng)該如何看待城市。只有從這里出發(fā)，城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)才能找到真正的方向。在任建筑論壇雜志助理編輯的幾年中，雅各布斯大量走訪和研究真實(shí)的城市生活，她從街道開(kāi)始，通過(guò)對(duì)鄰里、人行道和交叉路口進(jìn)行微觀民族志研究，逐漸對(duì)傳統(tǒng)城市規(guī)劃理論產(chǎn)生懷疑。她意識(shí)到，霍華德和柯布西耶針對(duì)大城市的困境和新技術(shù)的出現(xiàn)而做的城市創(chuàng)新設(shè)計(jì)，無(wú)形中都把城市當(dāng)作了一件需要改造和完善的作品或藝術(shù)品，而城市最重要的功能是生活的載體生活與藝術(shù)是不同的?！爱?dāng)我們面對(duì)城市時(shí)，我們面對(duì)的是一種生命，一種最為復(fù)雜、最為旺盛的生命， 正因?yàn)榇?，城市不能成為一件藝術(shù)品?！毖鸥鞑妓箤?xiě)道，“盡管藝術(shù)和生活不可分割，但它們不是同一件事。為什么有些城市設(shè)計(jì)雖然付出了很大努力，但仍讓人失望？其中一其中一個(gè)原因就是藝術(shù)與生活的混淆。”藝術(shù)與生活的區(qū)別在于：生活是無(wú)所不容、無(wú)窮無(wú)盡、不斷變化、錯(cuò)綜復(fù)雜的；與之相反，藝術(shù)則是武斷的、象征的和抽象的。城市內(nèi)部的聯(lián)系是如此復(fù)雜和難于理解，用對(duì)待藝術(shù)品的方法來(lái)對(duì)待一個(gè)城市或街區(qū)，隨時(shí)可能會(huì)將其有生命的組織切除，從而損害或殺死關(guān)鍵的社會(huì)過(guò)程。這種混淆藝術(shù)和生活的結(jié)果，既不是生活也不是藝術(shù)，而是一種將一個(gè)靜止的格局置于豐富的未知可能性之上的標(biāo)本而已。（二）國(guó)內(nèi)學(xué)者的評(píng)價(jià)中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)楊保軍教授認(rèn)為，柯布西耶的理論影響大，是因?yàn)樗麑?duì)于技術(shù)發(fā)展和大城市越來(lái)越大的預(yù)言確實(shí)是正確的。隨著土地越來(lái)越緊張，二戰(zhàn)之后短期內(nèi)要建大量的住宅，講求效率的機(jī)械化、工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的“機(jī)器城市”就變得非?？尚小翱虏嘉饕睦碚摰拇_解決了當(dāng)時(shí)的問(wèn)題?！睏畋＼娫u(píng)價(jià)到，“但又留下了現(xiàn)在的問(wèn)題，讓我們失去了鄰里的和睦關(guān)系，人與人之間像高速的機(jī)器零件?！保ㄈ┙裉斓姆▏?guó)學(xué)者今天的法國(guó)學(xué)者把柯布西耶視為規(guī)劃革新派的代表，他的某些言論是針對(duì)保守勢(shì)力的一種挑戰(zhàn)，后人如果不加辨別不考慮背景，一味當(dāng)成科學(xué)論斷去貫徹，就難免要犯矯枉過(guò)正的毛病。四、 廣東綠道建設(shè)（一） 綠道建設(shè)背景改革開(kāi)放成就珠三角的發(fā)展，增長(zhǎng)聯(lián)盟的形成，加快了珠三角基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和土地開(kāi)發(fā)的速度。但土地的快速開(kāi)發(fā)，引起了人們對(duì)珠三角耕地流失的擔(dān)憂(yōu)。隨著工業(yè)化在城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村的推進(jìn)，大量的耕地通過(guò)土地開(kāi)發(fā)被轉(zhuǎn)換成了非農(nóng)業(yè)用地。遙感數(shù)據(jù)顯示，1990年開(kāi)始珠三角的土地利用在發(fā)生巨大變化，建設(shè)用地快速增加，耕地和林地快速減少。其中耕地由1990年的14221.41km2減少到2006年的9607.67km2，減少了32.44%，年均減少2.03%。（二） 設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)基于珠三角城市發(fā)展中遇到的問(wèn)題和現(xiàn)實(shí)需求，廣東的綠道確立以“多目標(biāo)，多功能，多樣性”為原則。在區(qū)域?qū)用妫S護(hù)生態(tài)，防止城市的蔓延；在城市層面，要改善城市的宜居水平，為市民提供休閑空間，并為騎車(chē)，步行者提供更好的環(huán)境，以促進(jìn)綠色出行。同時(shí)，要為自然環(huán)境好的地區(qū)提供經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)會(huì)，為城鄉(xiāng)居民的休閑消費(fèi)提供優(yōu)質(zhì)的場(chǎng)所。即：1、與城市的轉(zhuǎn)型需求相結(jié)合重宜居；2、與建設(shè)幸福廣東的需求相結(jié)合利民生；3、與擴(kuò)大內(nèi)需的需求相結(jié)合促增長(zhǎng)。（三） 設(shè)計(jì)構(gòu)思珠江三角洲綠道網(wǎng)是綠道被介紹到中國(guó)20多年后國(guó)內(nèi)建成的第一個(gè)區(qū)域性綠道網(wǎng)。廣東綠道首先在珠三角開(kāi)始建設(shè)，珠三角三面環(huán)山一面朝海、水道縱橫，具有湖光山色、濱海風(fēng)光、嶺南水鄉(xiāng)等自然特色，歷史悠久的嶺南文化為珠三角留下了無(wú)數(shù)的文化遺跡。改革開(kāi)放的新旅程中，珠三角以“改革先行區(qū)”創(chuàng)造出了新的時(shí)代文化。綠道網(wǎng)絡(luò)如何能綜合反映出珠三角自然、歷史與時(shí)代的地域特征是網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。綠道網(wǎng)由區(qū)域綠道和城市綠道共同構(gòu)成，并形成網(wǎng)絡(luò)狀綠色開(kāi)敞空間系統(tǒng)。區(qū)域綠道是指連接城市與城市，對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護(hù)和生態(tài)支撐體系建設(shè)具有重要影響的綠道。城市綠道是指連接城市內(nèi)重要功能組團(tuán)，對(duì)城市生態(tài)、休閑和綠色出行系統(tǒng)建設(shè)具有重要意義的綠道。整體性來(lái)說(shuō)，首先要確?！熬G”連通成“網(wǎng)”，綠道要把現(xiàn)有的“綠點(diǎn)”、“綠線(xiàn)”、“綠面”通過(guò)綠廊銜接起來(lái)，并對(duì)一定寬度的綠化緩沖區(qū)實(shí)施空間管制；其次，通過(guò)步行道和自行車(chē)道，綠道將各類(lèi)具有歷史文化和自然生態(tài)價(jià)值的重要節(jié)點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，包括自然保護(hù)區(qū)、郊野公園、名勝古跡等，并配置滿(mǎn)足需求的配套設(shè)施，促進(jìn)市民的使用。這樣只有把綠道分為區(qū)域和城市兩個(gè)層次，才能形成一張覆蓋珠三角整個(gè)區(qū)域、涵蓋城鄉(xiāng)的“綠道網(wǎng)”，從而充分發(fā)揮綠道網(wǎng)的綜合功能效益。在構(gòu)筑區(qū)域生態(tài)安全網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，綠道網(wǎng)為廣大居民提供匯集環(huán)保、運(yùn)動(dòng)、休閑和旅游等多種功能的生活游憩空間。（四） 設(shè)計(jì)五大要素基于珠三角城市發(fā)展中遇到的問(wèn)題和現(xiàn)實(shí)需求，廣東綠道在“多目標(biāo)，多功能，多樣性”的原則下，確立了在廣東建設(shè)“分層次，成網(wǎng)絡(luò)”的綠道網(wǎng)體系，以讓人們順著綠道從城市的鋼筋混泥土森林中走出來(lái)，投入到大自然的美麗懷抱這一動(dòng)人的愿景。在這個(gè)愿景下，廣東綠道網(wǎng)的設(shè)計(jì)通過(guò)區(qū)域綠道和城市綠道兩個(gè)層次，都市型、郊野型和生態(tài)型3種綠道類(lèi)型和1個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)來(lái)達(dá)到系統(tǒng)的差異性和統(tǒng)一性的一致；并通過(guò)綠廊、慢行徑、交通銜接設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和標(biāo)識(shí)系統(tǒng)五大要素來(lái)確保綠道功能的正常發(fā)揮，但是五要素在綠道的配置要根據(jù)類(lèi)型的不同和所處地段的不同而變化。廣東綠道概念 (1) 綠廊由綠化保護(hù)帶和綠化隔離帶組成，是綠道的綠色基底。生態(tài)型、郊野型綠道須設(shè)置綠化保護(hù)帶，都市型綠道應(yīng)設(shè)置綠化隔離帶。綠廊系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)最大限度地保留原有植被，注重鄉(xiāng)土植物的開(kāi)發(fā)利用。(2) 慢行徑包括步行道、自行車(chē)道或綜合慢行道，可根據(jù)實(shí)際情況選擇其中之一進(jìn)行建設(shè)。慢行徑的設(shè)置應(yīng)遵循最低生態(tài)影響原則，避免干擾野生動(dòng)植物的生境。在滿(mǎn)足使用需求的基礎(chǔ)上，充分合理利用現(xiàn)有河堤、機(jī)耕路、道路防護(hù)綠帶，根據(jù)綠道類(lèi)型和所在地區(qū)的不同，采用不同的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。(3) 交通銜接：綠道與交通網(wǎng)絡(luò)保持便捷聯(lián)系，應(yīng)開(kāi)辟連接綠道出入口，設(shè)置停車(chē)設(shè)施。有條件的節(jié)點(diǎn)應(yīng)完善公交換乘系統(tǒng)，提高綠道的可達(dá)性。(4) 服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)置滿(mǎn)足不同層次綠道使用者的需求，分為區(qū)域級(jí)、城市級(jí)兩個(gè)層次。驛站建設(shè)應(yīng)優(yōu)先利用現(xiàn)有設(shè)施，嚴(yán)格控制新建設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模，新建設(shè)施的規(guī)模應(yīng)與綠道容量相適應(yīng)，承擔(dān)綠道管理、綜合服務(wù)、交通換乘等方面功能。(5) 綠道系統(tǒng)設(shè)置統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，對(duì)各條線(xiàn)路進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)。綠道網(wǎng)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)類(lèi)型包括指示標(biāo)識(shí)、信息標(biāo)識(shí)、警示標(biāo)識(shí)、規(guī)章標(biāo)識(shí)四大類(lèi)。（五）評(píng)價(jià)基于珠三角城市發(fā)展中遇到的問(wèn)題和現(xiàn)實(shí)需求，廣東綠道在“多目標(biāo)，多功能，多樣性”的原則下，確立了在廣東建設(shè)“分層次，成網(wǎng)絡(luò)”的綠道網(wǎng)體系，以讓人們順著綠道從城市的鋼筋混泥土森林中走出來(lái)，投入到大自然的美麗懷抱這一動(dòng)人的愿景。在這個(gè)愿景下，廣東綠道網(wǎng)的設(shè)計(jì)通過(guò)區(qū)域綠道和城市綠道兩個(gè)層次，都市型、郊野型和生態(tài)型3種綠道類(lèi)型和1個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)來(lái)達(dá)到系統(tǒng)的差異性和統(tǒng)一性的一致；并通過(guò)綠廊、慢行徑、交通銜接設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和標(biāo)識(shí)系統(tǒng)五大要素來(lái)確保綠道功能的正常發(fā)揮，但是五要素在綠道的配置要根據(jù)類(lèi)型的不同和所處地段的不同而變化。廣東綠道體系的構(gòu)建歸納起來(lái)有6個(gè)方面的創(chuàng)新，即：整體設(shè)計(jì)的多目標(biāo)性和多功能性、區(qū)域生態(tài)保護(hù)方式的創(chuàng)新、城市開(kāi)敞空間供給的新途徑、促進(jìn)土地集約使用的新方式、城鄉(xiāng)互動(dòng)發(fā)展的新路徑、對(duì)城市微觀設(shè)計(jì)產(chǎn)生若干影響。其中最顯著的是廣東綠道網(wǎng)的多目標(biāo)性和多功能性。正是這種多目標(biāo)和多功能，以及為了適應(yīng)其多功能所表現(xiàn)出來(lái)的多樣性，才使珠三角綠道表現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。五、個(gè)人對(duì)城市規(guī)劃理論和實(shí)踐的感想在城市規(guī)劃的實(shí)踐中，沒(méi)有一種規(guī)劃理論是“放之四海而皆準(zhǔn)”的。今天人們提起柯布西耶，更多的是以一種批評(píng)的眼光看待他，但是讓我們退一步想，真正需要接受批判的是我們自己。在當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景下，柯布西耶所提出的規(guī)劃思想并沒(méi)有錯(cuò)，錯(cuò)的是我們?cè)诖蟀雮€(gè)世紀(jì)后仍然照本宣科地把他的建議當(dāng)作定律來(lái)執(zhí)行，而