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文檔簡介

赴沈培訓(xùn)學(xué)習(xí)總結(jié)1、 培訓(xùn)學(xué)習(xí)概況(時間:4.13-8.2) 沈陽為期111天的培訓(xùn)學(xué)習(xí),前期(4.13-6.2)到乘務(wù)部學(xué)習(xí)了理論基礎(chǔ)知識,實(shí)際跟乘和電車駕駛,后期(6.2-8.2)到調(diào)度大廳學(xué)習(xí)了相關(guān)調(diào)度理論知識和跟班學(xué)習(xí),基本掌握了電車駕駛和調(diào)度工作。2、 學(xué)習(xí)主要課程內(nèi)容 (一)司機(jī)方面:理論知識主要學(xué)習(xí)了電車電氣系統(tǒng),車輛維修,車鉤,門系統(tǒng),信號,工務(wù),接觸網(wǎng),供電系統(tǒng),通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí),我們了解并掌握了最基礎(chǔ)的車輛概況,實(shí)際跟乘,通過正線觀察司機(jī)駕駛,學(xué)到了很多駕駛方面的經(jīng)驗(yàn),最后電車駕駛,讓我們在練習(xí)中掌握了駕駛電車。 (二)調(diào)度方面:理論知識主要學(xué)習(xí)了有軌電車基礎(chǔ)知識、特種車輛介紹、正線聯(lián)鎖顯控平臺、信號系統(tǒng),行規(guī),正線車場概況,行調(diào)職責(zé)、低地板有軌電車故障應(yīng)急處理指南、運(yùn)作命令、接觸網(wǎng)、軌道、道岔等相關(guān)專業(yè),使我們對車輛知識得到深化,對調(diào)度知識掌握熟悉;跟班學(xué)習(xí),使我們提前熟悉調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及每天的工作內(nèi)容,理論知識得以在實(shí)踐中理解升華。 調(diào)度崗位關(guān)系著整個運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的安全與暢通,是整個運(yùn)營組織的中樞大腦,無論在哪里,一切行車組織都需要聽從調(diào)度員的指揮和協(xié)調(diào),作為一名調(diào)度員,要具備高度的責(zé)任心,日常工作需提前做好行車預(yù)想,隨時關(guān)注車輛間隔,記錄司機(jī)報點(diǎn)時刻,是否早點(diǎn)晚點(diǎn),以便提醒司機(jī)注意保持安全距離都是不能馬虎的東西。尤其發(fā)生事件事故,如何在第一時間內(nèi)提出解決方案,恢復(fù)電車運(yùn)營,減少公司損失,是一個合格調(diào)度員真正的價值體現(xiàn)。作為調(diào)度工作的重點(diǎn)和難點(diǎn),對應(yīng)急事件事故,電車故障的處理是經(jīng)后學(xué)習(xí)和工作的重中之重,因此,我總結(jié)的重點(diǎn)放在了應(yīng)急事件事故,電車故障處置的問題上。 三、 值得學(xué)習(xí)和借鑒的方面(一)事件事故, 電車故障的處理思路 點(diǎn)、線、面結(jié)合,這是渾南有軌電車事件事故, 電車故障處理的精髓。發(fā)生事件事故, 電車故障時,首先扣停故障點(diǎn)車輛及后續(xù)第一輛車,這是點(diǎn),然后行車調(diào)度員發(fā)布全線限速指令,行調(diào)呼叫全線各列車司機(jī),某某車,在哪,因什么原因,全線列車限速多少,這是線,最后是面,尤其像共線,還影響到整個運(yùn)營面的行車組織。行調(diào)要靈活應(yīng)變,盡快恢復(fù)行車。(二)歷史上的今天對從公司運(yùn)營到現(xiàn)在發(fā)生的所有事件事故進(jìn)行記錄,每天早上開交接班都要提一下,方便后人學(xué)習(xí)和警惕,提高注意力,減少再犯同樣的錯誤。(三)事件事故分析制度 發(fā)生事件事故后,班組要進(jìn)行全面分析,查問題,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),編寫事件事故處理報告,并遞交安全管理員。相比歷史上的今天,事件事故分析記錄的東西更詳細(xì)具體,重在提出問題,總結(jié)和反省,改進(jìn)和完善。事件事故從五方面分析 人(作業(yè)人員) 物 (物品的不安全因素) 機(jī) (機(jī)械設(shè)備) 法 (規(guī)章制度,法律法規(guī)) 環(huán)境 (如雨雪天影響)。清晰明了,系統(tǒng)全面。四、調(diào)度工作反應(yīng)出來的一些問題及解決對策(一) 備車 熱備與冷備 一般情況下,備車上線是遇到電車救援回車輛段或者遇到節(jié)假日大客流時用到,在乘務(wù)部學(xué)習(xí)檢車時,動態(tài)檢查靜態(tài)檢查,然后從車輛段發(fā)車至正線行駛差不多45分鐘,如果每天備車都提前檢查完畢,行調(diào)命令一下,就能第一時間上線運(yùn)營,這會節(jié)約多少時間,給公司帶來更多利益和提高服務(wù)質(zhì)量。(二)施工問題 施工能晚上干的就晚上干,不要白天,影響運(yùn)營,跟班的時候就遇到白天一次修草坪,泥土把道岔堵起來,取消4個車次,半個多小時才通車的事件。(三)公交接駁的問題遇到電車救援,跑小交路清客,像郊區(qū),公交少,打車貴,距離目的地特別遠(yuǎn)的地方,投訴會特別多,勢必會影響公司形象,最好的方式就是公司自己有幾張有運(yùn)營資質(zhì)的車輛專門接駁乘客或者提前跟公交公司做好溝通,與其協(xié)作,遇到這些情況就請求支援。(四)電車故障為什么這么多,一上線就各種問題,什么電笛壞,雨刮壞,TOD、CCTV黑屏、牽引無流,閘瓦爆紅等等,日檢,月檢和司機(jī)動靜檢查的效果在哪,這就要求必須制定相關(guān)的考核內(nèi)容來約束維修人員和司機(jī),這樣才能減少故障的發(fā)生。(五)客服與信息調(diào)度員的問題客服是公司形象宣傳的窗口,交給信調(diào),一是不太專業(yè),二是工作分心,發(fā)生事件事故尤其清客時,乘客投訴太多,信調(diào)一邊要忙的報故障,跟進(jìn)事件事故處理,又要忙的接客服電話。最好就是公司成立自己的客服,專門負(fù)責(zé)處理客服投訴等,為公司樹立良好企業(yè)形象。五、接下來的主要工作任務(wù)(一)反復(fù)學(xué)習(xí),結(jié)合蒙自實(shí)際情況,配合小組成員共同完成屬于我們紅河有軌電車自己關(guān)于調(diào)度崗位的文本性的東西。(二)共同作出以調(diào)度為核心的事件事故,車輛故障應(yīng)急預(yù)案,與司機(jī)緊密結(jié)合,展開應(yīng)急預(yù)案桌面演練。 (三)提取渾南有軌電車精華,敢于發(fā)現(xiàn)問題,積極跟小組成員討論,解決存在問題六、下次沈陽培訓(xùn)的目標(biāo),重點(diǎn)學(xué)習(xí)什么,想得到的效果(一)反復(fù)學(xué)習(xí)、思考和理解相關(guān)專業(yè)知識,鞏固基礎(chǔ)。

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