有軌電車調(diào)度學(xué)習(xí)總結(jié).docx

赴沈培訓(xùn)學(xué)習(xí)總結(jié)1、 培訓(xùn)學(xué)習(xí)概況（時間：4.13-8.2） 沈陽為期111天的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，前期（4.13-6.2）到乘務(wù)部學(xué)習(xí)了理論基礎(chǔ)知識，實(shí)際跟乘和電車駕駛，后期（6.2-8.2）到調(diào)度大廳學(xué)習(xí)了相關(guān)調(diào)度理論知識和跟班學(xué)習(xí)，基本掌握了電車駕駛和調(diào)度工作。2、 學(xué)習(xí)主要課程內(nèi)容 （一）司機(jī)方面：理論知識主要學(xué)習(xí)了電車電氣系統(tǒng)，車輛維修，車鉤，門系統(tǒng)，信號，工務(wù)，接觸網(wǎng)，供電系統(tǒng)，通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，我們了解并掌握了最基礎(chǔ)的車輛概況，實(shí)際跟乘，通過正線觀察司機(jī)駕駛，學(xué)到了很多駕駛方面的經(jīng)驗(yàn)，最后電車駕駛，讓我們在練習(xí)中掌握了駕駛電車。 （二）調(diào)度方面：理論知識主要學(xué)習(xí)了有軌電車基礎(chǔ)知識、特種車輛介紹、正線聯(lián)鎖顯控平臺、信號系統(tǒng)，行規(guī)，正線車場概況，行調(diào)職責(zé)、低地板有軌電車故障應(yīng)急處理指南、運(yùn)作命令、接觸網(wǎng)、軌道、道岔等相關(guān)專業(yè)，使我們對車輛知識得到深化,對調(diào)度知識掌握熟悉；跟班學(xué)習(xí)，使我們提前熟悉調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及每天的工作內(nèi)容，理論知識得以在實(shí)踐中理解升華。 調(diào)度崗位關(guān)系著整個運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的安全與暢通，是整個運(yùn)營組織的中樞大腦，無論在哪里，一切行車組織都需要聽從調(diào)度員的指揮和協(xié)調(diào)，作為一名調(diào)度員，要具備高度的責(zé)任心，日常工作需提前做好行車預(yù)想，隨時關(guān)注車輛間隔，記錄司機(jī)報點(diǎn)時刻，是否早點(diǎn)晚點(diǎn)，以便提醒司機(jī)注意保持安全距離都是不能馬虎的東西。尤其發(fā)生事件事故，如何在第一時間內(nèi)提出解決方案，恢復(fù)電車運(yùn)營，減少公司損失，是一個合格調(diào)度員真正的價值體現(xiàn)。作為調(diào)度工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)，對應(yīng)急事件事故，電車故障的處理是經(jīng)后學(xué)習(xí)和工作的重中之重，因此，我總結(jié)的重點(diǎn)放在了應(yīng)急事件事故，電車故障處置的問題上。 三、 值得學(xué)習(xí)和借鑒的方面(一）事件事故， 電車故障的處理思路 點(diǎn)、線、面結(jié)合，這是渾南有軌電車事件事故， 電車故障處理的精髓。發(fā)生事件事故， 電車故障時，首先扣停故障點(diǎn)車輛及后續(xù)第一輛車，這是點(diǎn)，然后行車調(diào)度員發(fā)布全線限速指令，行調(diào)呼叫全線各列車司機(jī)，某某車，在哪，因什么原因，全線列車限速多少，這是線，最后是面，尤其像共線，還影響到整個運(yùn)營面的行車組織。行調(diào)要靈活應(yīng)變，盡快恢復(fù)行車。（二）歷史上的今天對從公司運(yùn)營到現(xiàn)在發(fā)生的所有事件事故進(jìn)行記錄，每天早上開交接班都要提一下，方便后人學(xué)習(xí)和警惕，提高注意力，減少再犯同樣的錯誤。（三）事件事故分析制度 發(fā)生事件事故后，班組要進(jìn)行全面分析，查問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，編寫事件事故處理報告，并遞交安全管理員。相比歷史上的今天，事件事故分析記錄的東西更詳細(xì)具體，重在提出問題，總結(jié)和反省，改進(jìn)和完善。事件事故從五方面分析 人（作業(yè)人員） 物 （物品的不安全因素） 機(jī) （機(jī)械設(shè)備） 法 （規(guī)章制度，法律法規(guī)） 環(huán)境 （如雨雪天影響）。清晰明了，系統(tǒng)全面。四、調(diào)度工作反應(yīng)出來的一些問題及解決對策（一） 備車 熱備與冷備 一般情況下，備車上線是遇到電車救援回車輛段或者遇到節(jié)假日大客流時用到，在乘務(wù)部學(xué)習(xí)檢車時，動態(tài)檢查靜態(tài)檢查，然后從車輛段發(fā)車至正線行駛差不多45分鐘，如果每天備車都提前檢查完畢，行調(diào)命令一下，就能第一時間上線運(yùn)營，這會節(jié)約多少時間，給公司帶來更多利益和提高服務(wù)質(zhì)量。（二）施工問題 施工能晚上干的就晚上干，不要白天，影響運(yùn)營，跟班的時候就遇到白天一次修草坪，泥土把道岔堵起來，取消4個車次，半個多小時才通車的事件。（三）公交接駁的問題遇到電車救援，跑小交路清客，像郊區(qū)，公交少，打車貴，距離目的地特別遠(yuǎn)的地方，投訴會特別多，勢必會影響公司形象，最好的方式就是公司自己有幾張有運(yùn)營資質(zhì)的車輛專門接駁乘客或者提前跟公交公司做好溝通，與其協(xié)作，遇到這些情況就請求支援。（四）電車故障為什么這么多，一上線就各種問題，什么電笛壞，雨刮壞，TOD、CCTV黑屏、牽引無流，閘瓦爆紅等等，日檢，月檢和司機(jī)動靜檢查的效果在哪，這就要求必須制定相關(guān)的考核內(nèi)容來約束維修人員和司機(jī)，這樣才能減少故障的發(fā)生。（五）客服與信息調(diào)度員的問題客服是公司形象宣傳的窗口，交給信調(diào)，一是不太專業(yè)，二是工作分心，發(fā)生事件事故尤其清客時，乘客投訴太多，信調(diào)一邊要忙的報故障，跟進(jìn)事件事故處理，又要忙的接客服電話。最好就是公司成立自己的客服，專門負(fù)責(zé)處理客服投訴等，為公司樹立良好企業(yè)形象。五、接下來的主要工作任務(wù)（一）反復(fù)學(xué)習(xí)，結(jié)合蒙自實(shí)際情況，配合小組成員共同完成屬于我們紅河有軌電車自己關(guān)于調(diào)度崗位的文本性的東西。（二）共同作出以調(diào)度為核心的事件事故，車輛故障應(yīng)急預(yù)案，與司機(jī)緊密結(jié)合，展開應(yīng)急預(yù)案桌面演練。 （三）提取渾南有軌電車精華，敢于發(fā)現(xiàn)問題，積極跟小組成員討論，解決存在問題六、下次沈陽培訓(xùn)的目標(biāo)，重點(diǎn)學(xué)習(xí)什么，想得到的效果（一）反復(fù)學(xué)習(xí)、思考和理解相關(guān)專業(yè)知識，鞏固基礎(chǔ)。