互聯(lián)網(wǎng)定義汽車[文檔資料]

互聯(lián)網(wǎng)定義汽車 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 “ 用互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)行業(yè) ” 的時(shí)機(jī)已經(jīng)到來了嗎？不可否認(rèn)的是，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)的 “ 互聯(lián)網(wǎng)汽車 ” 戰(zhàn)略成為這個(gè)大背景下的探索。 來自美國調(diào)研公司 Appinions 最新的調(diào)查，未來無人駕駛汽車可能來自谷歌等科技公司，而非傳統(tǒng)的汽車制造商。該研究顯示，谷歌在新的自動(dòng)汽車領(lǐng)域中領(lǐng)銜 “ 十大最具影響力公司 ” 之首。當(dāng)然，這些排名可能在未來幾年被市場(chǎng)所推翻。但目前來看，另一科技公司 英特爾排名 第二，遙遙領(lǐng)先排名第三的通用。梅賽德斯 -奔馳和奧迪分別位于第四和第五。 這樣的調(diào)研結(jié)果讓傳統(tǒng)汽車制造業(yè)十分尷尬，當(dāng)年小米創(chuàng)始人雷軍表示，要用互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)行業(yè)，如今看來，這樣的論斷正在成為事實(shí)，而最新的上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)的 “ 互聯(lián)網(wǎng)汽車 ” 戰(zhàn)略則是這個(gè)大環(huán)境下新的探索。 此次簽約正處于阿里上市前的緘默期，而另一方上汽集團(tuán)在今年初剛剛打造了自己的 OTO 平臺(tái) “ 車享網(wǎng) ” 。這樣的背景之下， IT 業(yè)大佬與汽車業(yè)老大的簽約造就了業(yè)內(nèi)的狂歡，有反思和質(zhì)疑，有肯定和欣喜。 然而，我們只需要理 解最簡(jiǎn)單的概念， “ 互聯(lián)網(wǎng)汽車 ” 到底是什么？ 互聯(lián)網(wǎng)與汽車 2014 年被看做是互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車業(yè)的元年。蘋果、谷歌、百度、騰訊和阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛發(fā)布自己的互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)。 3 月，蘋果發(fā)布 “carplay” ， 4 月，百度發(fā)布 “CarNet” ， 6 月，騰訊推出路寶盒子，就在同月，谷歌在開發(fā)者大會(huì)上發(fā)布 Google Auto Link?；ヂ?lián)巨頭們爭(zhēng)相將自身的聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品塞進(jìn)駕駛室，作為傳統(tǒng)領(lǐng)域的汽車制造商們，則顯得跟不上互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)奏。 值得一提的甚至也只有上汽的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。在 2010年，上汽發(fā)布 3G 智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng) “inkaNet” 。這也是上汽引以為豪的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。 inkaNet 1.0 智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)一經(jīng)推出便大規(guī)模搭載于量產(chǎn)車型榮威 350， 4 年時(shí)間積累了 10多萬車主。上汽對(duì)這一系統(tǒng)的評(píng)價(jià)是： “ 歷經(jīng)五年在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的探索，如今搭載于新榮威 550 的上汽 inkaNet 版已由在線導(dǎo)航及信息娛樂服務(wù)向兼容車輛遠(yuǎn)程診斷和安防服務(wù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)三屏一云的車內(nèi)外多屏互動(dòng)，把電腦屏、手機(jī)屏和車機(jī)屏整合，實(shí)現(xiàn)信息云共享，并開始向車主的生活圈發(fā)展。 然而，如今有了 “ 互聯(lián)網(wǎng)汽車 ” 概念的上汽，已經(jīng)表示 ： “inkaNet 是上汽集團(tuán)過去的一個(gè)產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)是過去時(shí)了。當(dāng)然， inkaNet 中一些成功的因素，我們也會(huì)把它引入到新的 互聯(lián)網(wǎng)汽車 中去。 ” （張新權(quán)語） 這一次，上汽與阿里合作的 “ 互聯(lián)網(wǎng)汽車 ” 是什么呢？按照新聞通稿說法，此次雙方的戰(zhàn)略合作，旨在聯(lián)合雙方優(yōu)勢(shì)資源，進(jìn)一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶體驗(yàn)到一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動(dòng)智能化生態(tài)圈。 與上汽車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相比，這一次儼然是一個(gè)顛覆性的整合。上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權(quán)表示： “ 我們提出的汽車與互聯(lián)網(wǎng) 深度融合產(chǎn)生 互聯(lián)網(wǎng)汽車 的概念，絕不只是開發(fā)幾款電商平臺(tái)、 APP 軟件或是車載系統(tǒng)那樣簡(jiǎn)單。對(duì)于我們整車廠來說，思維和模式必須從制造業(yè)傳統(tǒng)向互聯(lián)網(wǎng)過渡，必須顛覆傳統(tǒng)，必須抱以更開放的心態(tài)來打造一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車的生態(tài)圈。 ” 然而，最終它是什么樣，張新權(quán)表示： “ 現(xiàn)在還很難給出一個(gè)全面的描述，但是有一個(gè)方向是可以確定的，就是汽車未來不能只是一輛代步工具，而是你整個(gè)生活圈的一部分。比如你要吃飯、會(huì)友，汽車可以幫你選好餐館，規(guī)劃好路徑，然后引導(dǎo)你過去；當(dāng)你坐進(jìn)汽車開始一天的生活時(shí)，你一天的行程，汽車已經(jīng)主動(dòng)幫 你規(guī)劃好了，諸如此類。 ” 據(jù)悉，該車將以最終用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，充分集成阿里巴巴集團(tuán)的 “yun OS” 操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂等資源和上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源。 至于在分工上，上汽集團(tuán)主要負(fù)責(zé)硬件部分，比如車載電子系統(tǒng)的硬件將由上汽旗下的延鋒電子公司來設(shè)計(jì)制造。而在軟件部分，則主要由阿里巴巴來進(jìn)行，比如云計(jì)算、應(yīng)用程序、應(yīng)用程序?qū)?yīng)的互聯(lián)網(wǎng)資源等等。 互聯(lián)網(wǎng)造車榜樣 上汽集團(tuán)今年年初正式上線了中國汽車市場(chǎng)首個(gè) OTO電 子商務(wù)平臺(tái) 車享網(wǎng)，從這一點(diǎn)上我們也不難看出上汽的野心。將自己的產(chǎn)品成為客戶生活方式的一部分，這無疑是客戶體驗(yàn)的最高成就。而在 “ 車聯(lián)網(wǎng) ” 這一全新領(lǐng)域，車企 +互聯(lián)巨頭的組合也并非上汽 +阿里一家。巨大的市場(chǎng)前景使得這種載體 +應(yīng)用的組合間勢(shì)必又是一樣腥風(fēng)血雨的競(jìng)爭(zhēng)。 事實(shí)上， Tesla 已經(jīng)給我們做出了榜樣，單次充電可駕駛近 400 公里，百公里加速 4.4 秒， 45 分鐘快速充電，汽車的所有信息都可以顯示在 17 寸的中控觸摸屏，大多數(shù)控制都可以在指尖完成，但是，特斯拉的定位只局限在 “ 富人的玩具 ” ，這與互聯(lián)網(wǎng)的大眾 精神明顯不符合。 誰將主宰互聯(lián)網(wǎng)汽車的未來呢？如今，互聯(lián)網(wǎng)汽車尚且處于概念階段。我們所看到的車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的結(jié)合大都是超強(qiáng)聯(lián)合。但是對(duì)于一個(gè)行業(yè)的理念轉(zhuǎn)變，以及標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，單打獨(dú)斗還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。值得指出的，特斯拉的企業(yè)精神是特立獨(dú)行的，這并不是上汽這樣的大企業(yè)所擁有的特質(zhì)。 最重要的是，客戶的體驗(yàn)是最具有說服力的。就目前車聯(lián)網(wǎng)的賣點(diǎn)來看，在諸多數(shù)碼產(chǎn)品狂轟濫炸的今天，所謂的駕駛室內(nèi)的 “ 三屏合一 ” 抑或?qū)Ш椒?wù)能否為客戶帶來超出想象的體驗(yàn)首先就是一個(gè)未知數(shù)。 此次，上汽與阿里的簽 約儀式上，馬云帶來了陣容空前的 13 人管理層團(tuán)隊(duì)，包括 CEO 陸兆禧、 CTO 王堅(jiān)都來了，足以證明阿里巴巴對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的重