現(xiàn)代化大型船舶管理的一些思考[精品資料]

現(xiàn)代化大型船舶管理的一些思考 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學術(shù)論文 期刊文獻 年終總結(jié) 年終報告 工作總結(jié) 個人總結(jié) 述職報告 實習報告 單位總結(jié) 隨著全球貿(mào)易的迅速發(fā)展，世界范圍內(nèi)的貨物運輸需求急劇擴展，為了降低成本，在競爭中獲得優(yōu)勢，船舶大型化發(fā)展成經(jīng)濟趨勢。如何在激烈的競爭中獲得主動權(quán)，大型船舶的使用和管理尤顯重要。本文從單船管理著手，淺談船舶有效管理的抓手，以提供各船舶管理公司在日常管理中予以借鑒，以形成切實而 有效的管理模式，各自打造出一支裝備精良、專業(yè)細化、管理優(yōu)秀的專業(yè)船隊。 1 發(fā)揮船長科學管理船舶的功能 1.1 新形勢下應建立新型船長管理觀 1.新形勢 隨著 ISM 規(guī)則和 STCW78/95 公約的生效和強制執(zhí)行，一個保證船舶航行安全，防止人身傷亡，避免船舶污染海洋環(huán)境和財產(chǎn)損失的安全管理體系（ SMS）已經(jīng)在全球所有參與或從事國際海上經(jīng)營和管理的航運公司及其船上全面推行和實施。船長是船岸關(guān)系中的一個重要因素。規(guī)則明確規(guī)定，船長具有絕對的權(quán)利，岸上管理層所有實施的任何檢查 和協(xié)調(diào)制度都應配合該權(quán)力，以便船長考慮從船員、船舶和海洋的最高利益出發(fā)而采取的任何行動。作為船長，所面臨的是如何按照 ISM 規(guī)則、 SMS 體系及公約條款中規(guī)定的職責和權(quán)力來管理好船舶；從過去單純的 “ 操縱型 ” 向 “ 管理型 ” 而且是 “ 科學管理型 ”船長轉(zhuǎn)變。隨著船舶的大型化，船舶速度的快速化以及越來越多的高新技術(shù)和自動化設備在船上的應用，當代船長不僅要提高自身的業(yè)務素質(zhì)，而且要有新的管理理念。 2.船長面對新形勢的挑戰(zhàn) 公司越是發(fā)展，新的問題也越是暴露出來，如全球化戰(zhàn)略適應各港口管理規(guī)定要求高、新的航 海技術(shù)應用要求創(chuàng)新能力強、存在船員素質(zhì)下降，配員大幅減少、通信現(xiàn)代化的負面影響等。另一方面，航海技術(shù)的發(fā)展使得航海涉及的領(lǐng)域和跨度更廣更大，因此對船員素質(zhì)的要求也更高，怎樣提高船員的素質(zhì)越來越成為航運界的焦點。要使公約得到不斷完善和有效實施，必然有一種科學的管理方法來加以控制，這就是船舶安全管理體系（ SMS），一種有效實施公司安全和環(huán)保方針的結(jié)構(gòu)化和文件化模式的管理體系。船長業(yè)務水平的提高，管理理念的創(chuàng)新，是航運業(yè)新形勢下的新動向。 隨著現(xiàn)代通信手段在海運中的廣泛運用，使得海運決策幾乎百分百地轉(zhuǎn)移 到了岸上，船長從以往的既是現(xiàn)場指揮又是決策者，變成了今天的現(xiàn)場指揮者和決策執(zhí)行者，決策權(quán)所剩無幾。因此，通信現(xiàn)代化一方面使海運決策水平得到提高，另一方面隨著決策權(quán)的逐步剝奪，船長的依賴性越來越明顯，責任感也越來越差，管理權(quán)威受到威脅，使得船上的管理不如以前嚴格。顯然，這對船舶的安全和防污是不利的。信息現(xiàn)代化會給航運業(yè)和船長管理帶來一定負面影響，如何在提高自己業(yè)務水平的同時幫助船員提高操作能力和心理素質(zhì)，如何在執(zhí)行岸上決策時又保持自己的權(quán)威，如何在履行指揮權(quán)的同時加強船上管理，這是船長面臨的信息現(xiàn)代化的挑戰(zhàn)。 發(fā)生海事事故的原因在于負責船舶營運的公司、管理船舶的船長和船員，沒有嚴格履行海上安全和防止海洋污染的公約、規(guī)則和條例。為了保證船舶安全和防止海洋污染，各航運公司根據(jù) ISM 規(guī)則建立了一套適合船公司及其所屬船舶系統(tǒng)的程序化管理體系 安全管理體系（ SMS）并取得了主管機關(guān)的審核和發(fā)證。船舶及其船員是體系實施的主體，能否按照程序正確、全面地運行，是保證船舶減少事故的根本。尤其是船長，作為船岸關(guān)系中的一個重要因素，對船上決策、管理、指揮具有絕對權(quán)威，更是在履行 SMS 中起著重要的作用。因此，怎樣去學習和領(lǐng) 會 SMS 的精神，如何去運用和履行 SMS 程序保證船舶安全，是從國際安全環(huán)境下提出的對于當代船長的挑戰(zhàn)。 1.2 新形勢下船長應有的能力建設 （ 1）船長的影響力：一位船長是否有強大的影響力，取決于很多的因素，如個人的背景、資歷、人品、能力、知識、感情等。在新的形勢下，要加強船舶體系化管理，提高船員的業(yè)務水平和心理素質(zhì)，就必須嚴格遵守安全管理體系的規(guī)定和程序。要真正貫徹和落實各項規(guī)章制度，管理好船舶。這種影響和改變船員心理的能力 影響力，是一位船長能否成功實施領(lǐng)導的一個重要因素。 （ 2）船長的 號召力：領(lǐng)導，就是要去引領(lǐng)和誘導。在船舶這一特殊的生產(chǎn)單位，船長應是所有船員關(guān)系中的一種潤滑劑，所有矛盾的協(xié)調(diào)者。 1.3 科學管理是新型船長管理觀的核心和船舶航行安全的保障 1.科學地對待管理要素和管理基礎(chǔ) （ 1）管理觀念。 （ 2）管理目標。 （ 3）船員管理。 （ 4）管理環(huán)境。 （ 5）管理基礎(chǔ)。 2.系統(tǒng)化的管理思想 船長對一艘船舶的管理應是體系化的，應帶領(lǐng)全體船員認真學習船舶安全管理質(zhì)量體系文件，了解文件的質(zhì)量方針 、質(zhì)量要求、質(zhì)量承諾，熟悉各相關(guān)部門或與之相應的相關(guān)部門的程序文件，如應急程序、糾正措施、審核程序或記錄程序等；有了對文件精神和內(nèi)容的了解，就要看是否能認真地去貫徹和執(zhí)行，如對所有管理工作抱著應付上級檢查的態(tài)度，那么該管理體系是難以發(fā)揮其優(yōu)越性的。所以，船長應加強責任心，切實做好各項工作，全面執(zhí)行各項監(jiān)督程序，確保各項規(guī)章、制度的落實。做好 “ 船長復查 ” 工作。船長評估是船長科學性管理中的一個重要環(huán)節(jié)，是新形勢下船舶航行安全的有力保障，它至少有三個方面的作用：直接監(jiān)督 SMS 體系運行的有效性；迫使在船船員提高技能 素質(zhì)；保證船舶順利通過外部審核和檢查。 2 穩(wěn)定船員隊伍，打造專家型干部隊伍的重要性 現(xiàn)代化大型船舶的特點是：高價值、高產(chǎn)出、高科技裝備，決定了船舶管理人員應具有高素質(zhì)、高技能，通過優(yōu)秀的管理，最大限度地發(fā)揮出船舶的最佳效益。各級管理、操作人員應具備高度的責任感、 合格的業(yè)務技能。 高科技裝備的大型船舶，在營運過程中，應滿足相關(guān)法律法規(guī)要求，應滿足專業(yè)技能的要求，更應發(fā)揮本船的最大功能，要求每個崗位都能完全勝任科學管理和駕馭實際操作。 船舶管理是分工細化的管理， 通過各級管理和操作人員來共同完成，各崗位缺一不可。個人的技能差異、熟練程度、敬業(yè)態(tài)度都將決定整個團隊的管理效益，這就決定了我們需要的是忠于職守、精于業(yè)務的管理隊伍，需要的是兢兢業(yè)業(yè)、技能優(yōu)良的操作能手。 科學創(chuàng)新，需要優(yōu)秀的專家型人才。首席制已經(jīng)在人力資源管理中推行，這必將激勵各類優(yōu)秀技術(shù)人才的成長，我們已經(jīng)在探索如何發(fā)揮首席人才在生產(chǎn)經(jīng)營過程中的作用，并有了相應的制度。船舶在實際運營過程中，會遇到不同的復雜問題，不同的技術(shù)難點，運營要素是一個綜合性的課題，包括：氣象條件、船舶性能、運營參數(shù)等，理 論與實際存在差異，需要在實際運營中優(yōu)化解決問題，因此決定了過程控制中各級管理人員需要具備優(yōu)秀的技術(shù)業(yè)務，針對難點，實施最佳的運營方案，獲得最大的經(jīng)濟效益。 通常的做法是，合理調(diào)配航次任務，結(jié)合任務制定船舶航次計劃，落實實施過程中相關(guān)技術(shù)和安全措施。而大型化船舶的調(diào)配和作業(yè)，不能失誤，尤其是國際戰(zhàn)略的實施，及時的調(diào)整是很困難的，這就需要在決策過程中有拍板的各類技術(shù)專家，確保運營順利。 3 考核船舶管理水平制度建設 船舶安全管理體系都已在各船公司予以有效建立，并強制執(zhí)行，但在實際的 運營中尚不能克服 “ 兩張皮 ” 現(xiàn)象（即說的和做的不一樣）。目前， SMS 體系實際運營中存在的普遍不足是：岸基管理人員沒有完全執(zhí)行體系的規(guī)范要求，有行政命令代替體系運行要求的現(xiàn)象；船長沒有完全掌握體系的運營要求，也沒有完全恪盡職守的完成船長復查；岸基對船員培養(yǎng)培訓，船舶自身對船員的訓練不足等。 體系的管理是單一公司自有的獨立運行單元，因此如何克服船舶管理過程中的不足，各體系運營船舶管理公司都應圍繞體系的運營，提高執(zhí)行力。公司各業(yè)務管理部門，在實際的工作中，會不同程度地影響公司的生產(chǎn)經(jīng)營活動，一方面各主管部 門應最大限度地聽取船舶的管理意見，減少干擾因素，盡可能為公司的體系運營提供政策保障；另一方面各主管部門也應在各自的領(lǐng)域考核船舶管理，并結(jié)合年終考核制度執(zhí)行，以發(fā)揮主管部門既要有政策支持又要有制度制約的管理功能。 四、為打造一流船隊需共同創(chuàng)造的平臺 3.1 優(yōu)秀的企業(yè)文化 企業(yè)文化的作用在于形成能夠促進企業(yè)持續(xù)成長的良好價值觀。企業(yè)外部成本更多地依靠企業(yè)的市場能力，而企業(yè)的內(nèi)部成本則主要依靠管理效率的提高。優(yōu)秀企業(yè)文化所產(chǎn)生的凝聚力和向心力，對于管理效率的提高有著至關(guān)重要的作用。 企業(yè)文化的作用，更多的傾向于企業(yè)內(nèi)部 即組織管理效率的逐步提升；資源配置的優(yōu)化和企業(yè)競爭力的持續(xù)提高。 企業(yè)文化是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營實踐中應自覺形成的一種基本精神和凝聚力，是全體員工共同認同的價值觀念，理想信仰，企業(yè)風尚和道德行為準則。 3.2 人性化的激勵機制 管理的激勵功能就是要研究如何根據(jù)人的行為規(guī)律來提高人的積極性，建立有效的人性化的激勵機制，將提高每位員工的工作積極性，引導他們在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的行為，促進企業(yè)的市場競爭力。 我們應當探索在現(xiàn)有條件下的 激勵機制，通過工作激勵、成果激勵、批評激勵、培訓教育激勵等建立起良性循環(huán)的激勵機制，激發(fā)全體員工內(nèi)在的進取精神和努力工作的積極性，從而形成一支奮發(fā)有為，積極向上，充滿競爭力的優(yōu)秀管理團隊。 3.3 制度化的全方位培訓 現(xiàn)代企業(yè)管理需要的是高素質(zhì)員工，并能在適應形勢發(fā)展的過程中，不斷地再教育，使之能完全勝任市場競爭所需要達到的能力要求。 員工的素質(zhì)主要包括思想政治覺悟和業(yè)務技能兩方面。由于不斷變化的外部經(jīng)濟環(huán)境，企業(yè)發(fā)展要求員工具有越來越大的靈活性和學習能力，我們應根據(jù)企業(yè)發(fā)展規(guī) 劃，員工職業(yè)發(fā)展計劃制定適合企業(yè)發(fā)展需要的全方位培訓計劃。 目前，通過教育培訓中心的定位來實施制度化的企業(yè)內(nèi)部培訓計劃是行之有效的。 3.4 嚴格的考核制度 現(xiàn)有的管理制度是在公司各主管部門的指導下開展工作的，公司既應側(cè)重于對管理部門的經(jīng)濟指標的各項考核，也應重視對船舶單元指標的考核；既有綜合性的考核，又有專業(yè)細化的單項考核。 考核制度的目的是檢驗政策的合理性，實施過程中的有效性以及實際執(zhí)行的偏差，嚴格的考核制度促使各項工作始終處于有效的控制狀態(tài)，能動地反映出實施過程 中存在的問題，及時糾差，保障各項制度和措施有效落實。 閱讀相關(guān)文檔 :基于 ProE 的組合夾具基礎(chǔ)服務平臺構(gòu)建 淺議汽車類貨物的集裝箱海上運輸 35 孔流量調(diào)整器的設計與應用 帶式輸送機重錘拉緊車的設計 大型船舶航行、滯航及錨泊中的防抗臺操作 假同期試驗方法改進及波形分析 基于 CMI 理論的連鎖經(jīng)營企業(yè)補貨優(yōu)化問題研究 鄒娟 愛麗絲掉進了寶石窟 國外發(fā)展影響力投資的先進經(jīng)驗及其對我國的借鑒意義 淺析工程項目供應鏈管理中的問題及其對策