一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷3

一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷 3 2007-12-4 10:11:38 單項(xiàng)選擇題 1、鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)完整的技術(shù)管理內(nèi)容是技術(shù)基礎(chǔ)管理工作、 ( )、技術(shù)開(kāi)發(fā)管理工作和技術(shù)總結(jié)。 A、安全與質(zhì)量管理工作 B、測(cè)量與試驗(yàn)管理工作 C、施工組織設(shè)計(jì)工作 D、施工過(guò)程技術(shù)管理工作 2、混凝土支承塊的長(zhǎng)度不宜小于 60cm，底面 寬度不應(yīng)小于 28cm，承軌槽面至支承塊底的 ( )。 A、高度不應(yīng)小于 10cm B、高度不應(yīng)小于 20cm C、高度不應(yīng)小于 30cm D、高度不應(yīng)小于 50cm 3、鐵路土建工程施工質(zhì)量控制主要包括 ( )四個(gè)方面的施工質(zhì)量控制。 A、鐵路路基工程，鐵路橋涵工程，鐵路隧道工程和軌道工程 B、鐵路路基工程，鐵路大、中橋工程，鐵路隧道工程和軌道工程 C、鐵路擋護(hù)工程，鐵路橋涵工程，鐵路隧道工程和軌道工程 D、鐵路防護(hù)工程，鐵路橋涵工程，鐵路隧道工程和軌道工程 4、粗骨料按顆粒組成分為 ( )。 A、碎石和卵石 B、粗粒級(jí) 和細(xì)粒級(jí) C、自然粒級(jí)和加工粒級(jí) D、單粒粒級(jí)和連續(xù)粒級(jí) 5、鐵路隧道工程開(kāi)挖爆破后，必須經(jīng)過(guò)最短的通風(fēng)排煙時(shí)間 ( )以后，檢查人員方可進(jìn)入工作面檢查。 A、 10min B、 15min C、 20min D、 25min 6、填筑排水砂墊層施工前施工單位應(yīng)做壓實(shí)工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報(bào) ( )確認(rèn)。 A、政府部門(mén) B、施工單位 C、建造單位 D、監(jiān)理單位 7、某地區(qū)為巖質(zhì)路塹，且該巖質(zhì)破碎軟弱，則應(yīng)優(yōu)先選擇 ( )。 A、重力式擋土墻 B、預(yù)制短卸荷板式擋土墻 C、錨桿擋土墻 D、土釘墻 8、采用專(zhuān)用打樁 船施工，當(dāng)波浪超過(guò) ( )或風(fēng)力超過(guò) 5 級(jí)時(shí)，均不宜沉樁。 A、 1 級(jí)、流速大于 1m s B、 2 級(jí)、流速大于 1m s C、 2 級(jí)、流速大于 2m s D、 3 級(jí)、流速大于 3m s 9、骨架宜采用混凝土預(yù)制塊拼裝；當(dāng)采用 ( )時(shí)，應(yīng)在路堤填土沉降已趨穩(wěn)定后施工。 A、混凝土預(yù)制塊 B、鋼骨架 C、漿砌片石骨架 D、木骨架 10、在施工天窗作業(yè)時(shí)，對(duì)技改工程、線(xiàn)路大中修及大型機(jī)械作業(yè)時(shí)間 ( )。 A、不應(yīng)少于 60min B、不應(yīng)少于 70min C、不應(yīng)少于 90min D、不應(yīng)少于 180min 一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模 擬試卷 3 2007-12-4 10:11:38 11、放坡開(kāi)挖的基坑，基坑平面尺寸應(yīng)按基礎(chǔ)大小海邊加寬 ( )，基礎(chǔ)如有凹角，基坑仍應(yīng)取直。 A、 0 2 0 4m B、 0 2 0 5m C、 0 3 0 5m D、 0 3 0 6m 12、滑膜施工時(shí)，模板高度宜 ( )。 A、為 0 8 1 2m，并應(yīng)有 0 5 1的錐度 B、 為 1 1 2m，并應(yīng)有 0 5 1的錐度 C、為 0 8 1 2m，并應(yīng)有 0 3 0 8的錐度 D、為 1 1 2m，并應(yīng)有 0 3 0 8的錐度 13、曲線(xiàn)半徑小于 300m 的地段，正線(xiàn)應(yīng)鋪設(shè) ( )。 A、小半徑曲線(xiàn)混凝土枕 B、小半徑曲線(xiàn)木枕 C、大半徑曲線(xiàn)混凝土枕 D、大半徑曲線(xiàn)木枕 14、當(dāng)混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個(gè)驗(yàn)收批試件不足 10 組時(shí)，應(yīng)采用 ( )進(jìn)行評(píng)定。 A、加權(quán)平均法 B、標(biāo)準(zhǔn)差已知的統(tǒng)計(jì)方法 C、非統(tǒng)計(jì)方法 D、專(zhuān)家評(píng)估方法 15、路基面以亡的線(xiàn)路部分，軌道直接承受列車(chē)荷載引導(dǎo)列車(chē)行走， 由鋼軌、配件、 ( )等組成。 A、軌枕、扣件、道碴、道床 B、軌枕、扣件、道岔、路堤 C、軌枕、扣件、道岔、道床 D、軌枕、扣件、道岔、站臺(tái) 16、挖孔樁基礎(chǔ)施工時(shí)，若發(fā)現(xiàn)樁間距比較大、地層緊密，不需要爆破時(shí)，可以采用 ( )。 A、對(duì)角開(kāi)挖 B、單孔開(kāi)挖 C、先挖中孔 D、先挖邊孔 17、浮式沉井在注水下沉前進(jìn)行的工作是 ( )。 A、精確定位 B、施工準(zhǔn)備 C、起吊、滑道下水 D、清理基底 18、細(xì)骨料指粒徑小于 ( )的經(jīng)人工破碎而成或天然形成的巖石顆粒。 A、 3mm B、 5mm C、 10mm D、 15mm 19、儒線(xiàn)軌道有條件時(shí)，特大橋、大橋及長(zhǎng)度大于 1000m 的隧道內(nèi)，宜采用 ( )。 A、碎石道床 B、有碴道床 C、無(wú)碴道床 D、一級(jí)碎石道碴道床 20、穿越式分體移動(dòng)模板臺(tái)車(chē)是將走行機(jī)構(gòu)與整體模板分離，因此一套走行機(jī)構(gòu)可以解決幾套模板的移動(dòng)問(wèn)題， ( )。 A、降低廠走行機(jī)構(gòu)的利用率，一次進(jìn)行一段襯砌 B、降低了走行機(jī)構(gòu)的利用率，可以多段初砌同時(shí)施行 C、提高了走行機(jī)構(gòu)的利用率，一次進(jìn)行一段襯砌 D、提高了走行機(jī)構(gòu)的利用率，可以多段初砌同時(shí)施行 一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷 3 2007-12-4 10:11:38 21、混凝土水灰比應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的水泥、砂、石等原材料質(zhì)量，由 ( )確定。 A、理論配合比強(qiáng)度 B、設(shè)計(jì)配置強(qiáng)度 C、施工配制強(qiáng)度 D、實(shí)際配置強(qiáng)度 22、在聯(lián)合體成員包括應(yīng)扣分企業(yè)的情況下，下列關(guān)于加分權(quán)的使用正確的是 ( )。 A、可以使用加分權(quán)，但應(yīng)先減去扣分后再加分 B、不得使用加分權(quán)，取應(yīng)扣分中的 最高值對(duì)聯(lián)合體實(shí)施扣分 C、可以使用加分權(quán)，取應(yīng)扣分中的最高值對(duì)聯(lián)合體實(shí)施扣分 D、不得使用加分權(quán)，取應(yīng)扣分中的最低值對(duì)聯(lián)合體實(shí)施扣分 23、單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序正確的是 ( )。 A、施工準(zhǔn)備 長(zhǎng)鋼軌抽放拖送 軌枕轉(zhuǎn)運(yùn) 設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng) 布枕 鋼軌入槽就位 軌枕方正 安裝扣件 轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送 B、施工準(zhǔn)備 設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng) 長(zhǎng)鋼軌抽放拖送 軌枕轉(zhuǎn)運(yùn) 布枕 軌枕方正 安裝扣件 鋼軌入槽就位 轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送 C、施工準(zhǔn)備 設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng) 長(zhǎng)鋼軌抽放拖送 軌枕轉(zhuǎn)運(yùn) 布枕 鋼軌入槽就位 軌枕方正 安裝扣件 轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送 D、施工準(zhǔn)備 設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng) 長(zhǎng)鋼軌抽放拖送 鋼軌入槽就位 軌枕轉(zhuǎn)運(yùn) 布枕 軌枕方正 安裝扣件 轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送 24、混凝土強(qiáng)度等級(jí) A、含泥量 (，按重量計(jì) )5 0，泥塊含量 (，按重量計(jì) ) 1 0 B、含泥量 (，按重量計(jì) )3 0，泥塊含量 (，按重量計(jì) ) 2 0 C、含泥量 (，按重量計(jì) )2 0，泥塊含量 (，按重量計(jì) ) 3 0 D、含泥量 (，按重量計(jì) )1 0，泥塊含量 (，按重量計(jì) ) 4 0 25、鐵路簡(jiǎn)支梁主要分為板式梁、 T 形 梁和 ( )。 A、組合梁 B、箱梁 C、工字梁 D、結(jié)構(gòu)梁 26、水泥試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定中，廢品水泥是指 ( )不符合標(biāo)準(zhǔn)的水泥。 A、細(xì)度、終凝時(shí)間任何一項(xiàng) B、氧化鎂、三氧化硫、初凝時(shí)間、安定性任何一項(xiàng) C、礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的摻合料最大限量 D、水泥包裝標(biāo)志中，品種、等級(jí)、生產(chǎn)者名稱(chēng)和出廠編號(hào) 27、隧道竣工測(cè)量的內(nèi)容包括：隧道斷面凈空測(cè)量，中線(xiàn)、高程測(cè)量及控制中線(xiàn)基樁和 ( )。 A、襯砌厚度測(cè)量 B、洞門(mén)里程測(cè)量 C、變形觀測(cè)點(diǎn)測(cè)設(shè) D、永久水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè) 28、采用土工網(wǎng)格、土工網(wǎng)墊噴播植草防護(hù) 時(shí)，鋪設(shè)網(wǎng)格、網(wǎng)墊應(yīng)與坡面密貼，上、下邊埋入土中 ( )，噴播草籽后應(yīng)及時(shí)覆蓋表土，灑水養(yǎng)護(hù)。 A、不宜小于 0 2m B、不宜小于 0 3m C、不宜小于 0 4m D、不宜小于 0 5m 29、爬模施工，混凝土澆筑后，強(qiáng)度達(dá)到 ( )以上方可拆模翻倒。 A、 0 5MPa B、 1 0MPa C、 2 5MPa D、 5 0MPa 30、隧道變形觀測(cè)是為確定圍巖穩(wěn)定、掌握支護(hù)效果而進(jìn)行的；是對(duì)預(yù)先設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)的確認(rèn)或修正依據(jù)；是對(duì)施工方法驗(yàn)證和改進(jìn)的依據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)一般采取埋設(shè) ( )的方法觀測(cè)。 A、三角形觀測(cè)點(diǎn)，采用經(jīng)緯儀觀測(cè) B、三角形觀測(cè)點(diǎn)，采用全站儀觀測(cè) C、星形觀測(cè)點(diǎn)，采用收斂?jī)x觀測(cè) D、星形觀測(cè)點(diǎn)，采用激光儀觀測(cè) 一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷 3 2007-12-4 10:11:38 31、堆載預(yù)壓不得使用 ( )。 A、黏土或砂黏土 B、碎石或卵石 C、飽和土或黃土 D、淤泥土或含垃圾雜物的填料 32、鐵路工程施工進(jìn)度計(jì)劃常 用的編制表達(dá)方法有 ( )。 A、網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)劃 B、橫道圖計(jì)劃 C、形象圖計(jì)劃 D、曲線(xiàn)圖計(jì)劃 E、斜率圖計(jì)劃 33、用于預(yù)應(yīng)力混凝土的鋼絞線(xiàn)，按極限強(qiáng)度主要有 ( )和 1860MPa。 A、 1450MPa B、 1500MPa C、 1570MPa D、 1900MPa 34、就地澆筑沉井施工時(shí) ( )。 A、無(wú)圍堰筑島護(hù)道寬度不宜小于 1m，臨水面坡度可以采用 1： 2 B、 B、無(wú)圍堰筑島護(hù)道寬度不宜小于 2m，臨水面坡度可以采用 1： 2 C、無(wú)圍堰筑島護(hù)道寬度不宜小于 1m，臨水面坡度可以采用 1： 5 D、無(wú)圍堰筑島護(hù)道寬度不宜 小于 2m，臨水面坡度可以采用 1： 5 35、營(yíng)業(yè)線(xiàn)軌道施工中，曲線(xiàn)外軌最大超高不得大于 ( )。 A、 150mm B、 125mm C、 175mm D、 200mm 36、路基換填主要是針對(duì) ( )的情況而采用的一種常用的地基處理方式。 A、深層、局部存在軟土及松軟土 B、淺層、局部存在軟土及松軟土 C、深層、局部存在黏土及砂黏土 D、淺層、局部存在黏土及砂黏土 37、鐵道部與其他投資方合資的鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目的 I類(lèi)變更設(shè)計(jì)的批準(zhǔn)主體是 ( )。 A、鐵道部 B、其他投資方 C、初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)單位 D、鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定 中心 38、運(yùn)梁車(chē)裝箱梁?jiǎn)?dòng)起步應(yīng)緩慢平穩(wěn)，嚴(yán)禁突然加速或急剎車(chē)，重載運(yùn)行速度控制在 ( )。 A、 5km h 以?xún)?nèi)，曲線(xiàn)、坡道地段應(yīng)嚴(yán)格控制在 3km h 以?xún)?nèi) B、 5km h 以?xún)?nèi)，曲線(xiàn)、坡道地段應(yīng)嚴(yán)格控制在 8km h 以?xún)?nèi) C、 1Okm h 以?xún)?nèi)，曲線(xiàn)、坡道地段應(yīng)嚴(yán)格控制在 3km h 以?xún)?nèi) D、 10km h 以?xún)?nèi)，曲線(xiàn)、坡道地段應(yīng)嚴(yán)格控制在 8km h 以?xún)?nèi) 39、人工鋪軌施工方法中，人工搬運(yùn)軌枕的距離不宜大于 ( )。 A、 20m B、 40m C、 50m D、 80m 40、在水泥熟料中摻加 6 15的混合材料的水泥稱(chēng)為 ( )。 A、礦渣硅酸鹽水泥 B、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥 C、普通硅酸鹽水泥 D、 型硅酸鹽水泥 一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷 3 2007-12-4 10:11:38 41、支頂危石、懸?guī)r，其砌體基礎(chǔ)應(yīng)置于完整、穩(wěn)固的巖體上，并 ( )。 A、整平或鑿成臺(tái)階 B、整平或鑿成斜面 C、砌平或鑿成斜面 D、砌平或開(kāi)挖基坑 42、擴(kuò)大基礎(chǔ)施工分為開(kāi)挖與模筑兩大步序?；娱_(kāi)挖可分為 ( )三種方法。 A、全斷面開(kāi)挖、分段開(kāi)挖和分層開(kāi)挖 B、無(wú)護(hù)壁基坑開(kāi)挖、有護(hù)壁基坑開(kāi)挖和圍堰基坑開(kāi)挖 C、混凝土護(hù)壁基坑開(kāi)挖、鋼筋混凝土護(hù)壁基坑開(kāi)挖和圍堰基坑開(kāi)挖 D、混凝土護(hù)壁基坑開(kāi)挖、鋼筋混凝土護(hù)壁基坑開(kāi)挖和鋼護(hù)壁基坑開(kāi)挖 43、路塹開(kāi)挖應(yīng)該遵循 ( )的順序，嚴(yán)禁掏底開(kāi)挖。 A、從左至右 B、從右至左 C、從下而上 D、從上而下 44、鐵路工程項(xiàng)目大多是帶狀建筑物群，比較適合縱向分段。施工前要根據(jù)工程的 ( )要求等將所承擔(dān)的工程任務(wù)縱向劃分成工區(qū) 。 A、投資、規(guī)模、工期 B、規(guī)模、特點(diǎn)、工期 C、投資、特點(diǎn)、進(jìn)度 D、規(guī)模、工期、進(jìn)度 45、招標(biāo)人在確定中標(biāo)人 ( )日內(nèi)，要將招標(biāo)結(jié)果書(shū)面報(bào)工程招投標(biāo)管理辦公室。 A、 5 B、 7 C、 10 D、 15 46、護(hù)坡的墊層或反濾層應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的參數(shù)、厚度和顆粒級(jí)配的要求施工，砂、礫石應(yīng)篩選清洗，含泥量不得大于 ( )，采用土工織物做反濾層時(shí)，施工應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。 A、 3 B、 5 C、 15 D、 20 47、在隧道施工過(guò)程中，建立 ( )的一體化施工管理系統(tǒng)，以不斷提 高和完善施工技術(shù)。 A、地質(zhì)預(yù)測(cè) 設(shè)計(jì) 施工檢驗(yàn) 量測(cè)反饋 修正設(shè)計(jì) B、設(shè)計(jì) 施工檢驗(yàn) 地質(zhì)預(yù)測(cè) 量測(cè)反饋 修正設(shè)計(jì) C、地質(zhì)預(yù)測(cè) 量測(cè)反饋 設(shè)計(jì) 施工檢驗(yàn) 修正設(shè)計(jì) D、設(shè)計(jì) 修正設(shè)計(jì) 地質(zhì)預(yù)測(cè) 施工檢驗(yàn) 量測(cè)反饋 48、實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，選擇或組建建設(shè)管理單位的是 ( )。 A、鐵路主管部門(mén) B、項(xiàng)目法人上級(jí)主管部門(mén) C、投資主管部門(mén) D、項(xiàng)目法人 49、路基工程施工中關(guān)鍵工序有如下四種回答，其中完整的正確回答是 ( )。 A、高邊坡防護(hù)、過(guò)渡段路基、基底處理、軟弱地基施工 B、路堤填筑、 路塹開(kāi)挖、高邊坡防護(hù)和過(guò)渡段路基施工 C、基底處理、軟土地基、路堤填筑、路塹開(kāi)挖、高邊坡防護(hù)和過(guò)渡段路基施工 D、基底處理、軟土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路塹開(kāi)挖、高邊坡防護(hù)和過(guò)渡段路基施工 50、臨時(shí)用水、用電計(jì)劃也屬于材料計(jì)劃，其消耗 ( )，與工程材料消耗有較大不同。 A、僅與施工持續(xù)時(shí)間有關(guān) B、僅與工程量及耗損有關(guān) C、不僅與工程量有關(guān)，和施工持續(xù)時(shí)間也有關(guān)系 D、不僅與工程量有關(guān)，和管理方式也有關(guān)系 一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷 3 2007-12-4 10:11:38 多項(xiàng)選擇題 1、最常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、凹槽、 ( )、頂蓋等部分組成。 A、隔墻 B、井孔 C、射水管和探測(cè)管 D、封底混凝土 E、檢查孔 2、臨時(shí)道口發(fā)生障礙時(shí)，應(yīng)該迅速做好防護(hù)，包括 ( )。 A、立即通知車(chē)站和鄰近道口 B、顯示停車(chē)信號(hào)攔停列車(chē) C、盡快處理道口故障 D、立即向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào) E、增加停車(chē)信號(hào) 3、出現(xiàn)下 列 ( )情況的水泥屬于不合格。 A、初凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn) B、終凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn) C、細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn) D、強(qiáng)度低于該強(qiáng)度等級(jí)的指標(biāo) E、安定性不符合標(biāo)準(zhǔn) 4、水泥按其質(zhì)量可分為 ( )。 A、優(yōu)質(zhì)水泥 B、優(yōu)良水泥 C、合格水泥 D、不合格水泥 E、廢品 5、工程總承包單位的條件是 ( )。 A、工程總承包單位必須具有與工程總承包項(xiàng)目相適應(yīng)的資質(zhì) B、工程總承包單位不得與建設(shè)單位有直接利益關(guān)系；也不得與項(xiàng)目的勘察、設(shè)計(jì)、咨詢(xún)、監(jiān)理單位有直接利益關(guān)系 C、承擔(dān)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的企業(yè)，不得參與工程總承包聯(lián)合體；其下屬分公 司、子公司及其控股公司也不得參與工程總承包聯(lián)合體 D、承擔(dān)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的企業(yè)，其下屬分公司、子公司及其控股公司可以參與工程總承包聯(lián)合體 E、招標(biāo)文件規(guī)定的其他條件 6、線(xiàn)路竣工測(cè)量的任務(wù)是 ( )。 A、測(cè)設(shè)路基的施工零點(diǎn) B、最后確定線(xiàn)路中線(xiàn)位置 C、檢查路基施工寬度是否符合設(shè)計(jì)要求 D、檢查路基施工標(biāo)高是否符合設(shè)計(jì)要求 E、將中線(xiàn)里程和高程全線(xiàn)貫通，消除斷鏈和斷高 7、營(yíng)業(yè)線(xiàn)旁路堤幫寬施工要注意既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工路堤安全，施工中若發(fā)現(xiàn) ( )要立即停止施工，并采取巡守、加固措施。 A、道床不穩(wěn) B、路堤變形 C、路堤開(kāi)裂 D、道床彈性變形 E、道床翻漿 8、鉆孔樁施工時(shí)的清孔主要有 ( )。 A、抽渣法 B、吸泥法 C、換漿法 D、循環(huán)法 E、浮渣法 9、鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)成本控制主要措施包括 ( )。 A、管理措施 B、統(tǒng)計(jì)措施 C、運(yùn)籌措施 D、技術(shù)措施 E、組織措施 10、當(dāng)要求混凝土強(qiáng)度等級(jí) (30 時(shí)，下列粗骨料壓碎指標(biāo)值 ( )選用正確的是 ( )。 A、沉積巖碎石 10 B、深成巖碎石 13 C、變質(zhì)巖卵石 10 D、噴出巖碎石 13 E、沉積巖卵石 12 一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷 3 2007-12-4 10:11:38 11、鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)軌道工程施工安全控制中應(yīng)該注意封鎖撥接施工前，施工單位應(yīng)在 ( )后，施工單位必須根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時(shí)間安排好施工防護(hù)后方可進(jìn)行施工。 A、要點(diǎn)站施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點(diǎn)申請(qǐng) B、車(chē)站值班員按施工單位的登記向列車(chē)調(diào)度提出要點(diǎn)申請(qǐng) C、列車(chē)調(diào)度發(fā)布封鎖命令 D、臨時(shí)進(jìn)行計(jì)劃申請(qǐng) E、實(shí)旅臨時(shí)限速 12、中線(xiàn)測(cè)設(shè)可分為 ( )類(lèi)型。 A、直線(xiàn)地段 B、曲線(xiàn)地段 C、陡坡地段 D、城市地段 E、不良地質(zhì)地段 13、鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)路塹爆破施工應(yīng)采用控制爆破施工，目的是 ( )，保證營(yíng)業(yè)線(xiàn)正常行車(chē)和施工安全 A、維護(hù)路塹邊坡的完整性 B、控制破壞范圍 C、維護(hù)路塹邊坡的穩(wěn)定性 D、維護(hù)路塹基床 E、控制路塹的外輪廓 14、邊樁放樣的方法很多，常用的有 ( )。 A、中線(xiàn)法 B、基平法 C、斷面法 D、逐漸接近法 E、支距法 15、軌道整理應(yīng)做好的工作有 ( )。 A、根據(jù)設(shè)計(jì)要求 ，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，應(yīng)對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行至少兩遍精細(xì)調(diào)整，使之達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn) B、對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求的道床斷面，應(yīng)進(jìn)行整修，堆高碴肩，拍攏夯實(shí) C、緩和曲線(xiàn)、豎曲線(xiàn)區(qū)段應(yīng)調(diào)整優(yōu)先整理 D、整修打磨不平順焊縫，提高軌面平順性 E、調(diào)整軌距，補(bǔ)齊扣、配件 16、曲線(xiàn)地段營(yíng)業(yè)線(xiàn)的撥正和第二線(xiàn)的測(cè)設(shè)可采用 ( )。 A、外移法 B、支距法 C、偏角法 D、交會(huì)法 E、坐標(biāo)法 17、懸臂式和扶壁式擋土墻使用范圍和要求有 ( )。 A、懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用 B、懸臂式擋土墻和扶壁 式擋土墻高度不宜大于 6m，墻頂寬度不應(yīng)小于 0 2m C、每段墻的底板、面板和肋的鋼筋應(yīng)一次綁扎，宜一次完成混凝土灌注 D、墻體必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70以后才可進(jìn)行墻背填土；墻背反濾層應(yīng)跟隨填土施工 E、宜在石料充足、地基承載力較低的路堤地段采用 18、鋪軌基地應(yīng)符合 ( )規(guī)定。 A、鋪軌基地宜設(shè)置在既有車(chē)站附近，應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、施工方法及進(jìn)度要求按經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選確定，并有富余生產(chǎn)能力 B、基地設(shè)施宜永臨結(jié)合，少占農(nóng)田，注意保護(hù)環(huán)境，并充分利用現(xiàn)有水源，電源和運(yùn)輸通道 C、基地聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的坡度和曲線(xiàn)半徑，應(yīng)根據(jù)地形 、運(yùn)量和作業(yè)方法確定 D、鋪軌基地應(yīng)修建消防通道，相鄰堆料間，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，留有不小于 5 5m 的距離 E、采用基地焊軌時(shí)，應(yīng)設(shè)置焊軌生產(chǎn)線(xiàn)和標(biāo)準(zhǔn)軌、長(zhǎng)鋼軌存儲(chǔ)場(chǎng)地，滿(mǎn)足長(zhǎng)鋼軌生產(chǎn)需