鐵路專業(yè)模擬試題一

2010 年中級運輸經濟鐵路專業(yè)模擬試題一 一、單項選擇題。（共 60 題，每題 1分。每題的備選項中，只有 1個最符合題意） 1在無形資產中，（ ）是不可辨認的無形資產。 A商標權 B土地使用權 C商譽 D專利權和非專利技術 2運輸供給者是運輸市場上的（ ）。 A買者 B賣者 C壟斷者 D中介者 3運輸需求是（ ）。 A人與貨物在空間位移方面表現出來的需要 B人與貨物在空間位移方面表現出來的有支付能力的需要 C旅客人公里或貨物噸公里 D運輸需要 4關于倉庫和制造工 人數量、布局等方面的決策屬于供應鏈管理中的（ ）層面。 A戰(zhàn)略層面 B戰(zhàn)術層面 C工作層面 D作業(yè)層面 5第三方物流的縮寫是（ ）。 A FM B TRM C FPM D TPL 6運輸企業(yè)營銷規(guī)劃的宗旨是（ ）。 A形成和開拓企業(yè)的業(yè)務和產品 B使運輸企業(yè)健康發(fā)展，并促進其業(yè)務不斷增長 C獲得目標利潤 D確定實施和行動方案 7設某企業(yè) 2008年的產品銷售成本為 5000萬元，期初存貨為 664萬元，期末存貨為 336萬元，該企業(yè)在 2008年的存貨周轉次數 為（ ）。 A 14.88 B 7.53 C 10 D 5 8某公司 2008年 12月 31日的資產負債表中顯示：流動資產合計 2000 萬元，其中存貨為200萬元，貨幣資金 200 萬元，流動負債合計為 800萬元。則該公司速動比率為（ ）。 A 2.5 B 2.25 C 0.25 D 2 9服務人員的外在形象展示屬于運輸服務有形展示的哪一種（ ）。 A設計因素 B周圍因素 C社會因素 D信息溝通 10按投資者的權益，企業(yè)投資可分為（ ）。 A直接投資和間接投資 B 股權投資和債權投資 C長期投資和短期投資 D對內投資和對外投資 11大秦線實行的運價屬于（ ）運價形式。 A特定運價 B普通運價 C分線運價 D地方鐵路運價 12設某次列車完成旅客發(fā)送周轉量為 513000人公里，該車次定員 1080 位，全程運距 500公里。則該車次客座利用率（ ）。 A 95 % B 100% C 98% D 97% 13當貨物在（ ）發(fā)現裝載偏重、超重、貨物撒漏、竄動、傾斜或有墜落倒塌可能性時，應編制普通記錄，由發(fā)現站（或指定站）及時進行整 理或換裝。 A運輸途中 B運輸開始 C運輸終了 D運輸進貨時 14設某鐵路局全年完成貨運 66713325萬總重噸公里，其中補機完成 1560825萬總重噸公里，機車運用 1750臺，年日歷 365天，則該鐵路局貨運機車臺日產量為（ ）萬總重噸公里 /臺日。 A 102 B 104 C 103 D 105 15計算乘務組需要量時，圖解法適合于（ ）和市郊列車使用。 A直達長途 B國際長途 C跨局短途 D管內短途 16某鐵路局 2008年管內運輸 4300萬人，直通運輸 4200萬人，其中輸出 1600萬人，輸入1500萬人，通過 1100萬人，則該鐵路局 2008年運送人數為（ ）人。 A 8500 B 5800 C 5900 D 5700 17按區(qū)位因子的作用方式可以分為（ ）。 A工業(yè)區(qū)位因子和農業(yè)區(qū)位因子 B地方因子和集聚因子 C一般區(qū)位因子和特殊區(qū)位因子 D自然技術因子和社會文化因子 18屬于次生環(huán)境的是（ ）。 A土地 B泥石流 C生物 D被綠化的土地 19（ ）是人類生存環(huán)境的中心層次。 A自然環(huán)境 B社會 環(huán)境 C原生環(huán)境 D次生環(huán)境 20代理人應委托人的要求，提供有關運輸方面的情況、資料、數據等信息，并向委托人收取一定的報酬，這是（ ）。 A理貨代理 B轉運代理 C信息服務代理 D運輸咨詢代理 21對市場變量的未來狀況進行調查、分析，并為預測提供的依據是（ ）。 A探測性調查 B描述性調查 C因果關系調查 D預測性調查 22下列固定資產中，（ ）不計提折舊。 A以融資租賃方式租入的固定資產 B以經營租賃方式租出的固定資產 C已提足折 舊仍繼續(xù)使用的固定資產 D因大修理停用的固定資產 23人力資源質量的核心部分是（ ）。 A身體素質 B心理素質 C文化技術素質 D思想道德素質 24心理功能素質由注意、言語和（ ）三要素構成。 A情緒 B意志 C態(tài)度 D智能 25計算鐵路局的客運密度時，需要掌握鐵路局的營業(yè)里程和鐵路旅客（ ）。 A發(fā)送量 B運送量 C到達量 D周轉量 26（ ）是提高營銷投入邊際收入的重要內容。 A研究營銷費用如何配置使用 B市場細分 C選擇目標市場 D設定營銷策略 27國內企業(yè) A 與外國投資者 B共同投資建設中外合資經營企業(yè)，其中 A出資 60%， B出資 40%，投資總額為 1100 萬美元。根據現行法規(guī)，下列有關 A、 B出資的表述中，正確的是（ ）。 A A至少應出資 660萬美元， B 至少應出資440萬美元 B A至少應出資 300萬美元， B 至少應出資200萬美元 C A至少應出資 264萬美元， B 至少應出資176萬美元 D A至少應出資 500萬美元， B 至少應出資300萬美元 28機會成本是（ ）。 A會計成本 B歷史成本 C決策成本 D未來成本 29根據我國有關法律規(guī)定，對各種經營性國內投資項目試行資本金制度，交通運輸、煤炭項目，資本金的比例目前為（ ）。 A 20%及以上 B 25%及以上 C 30%及以上 D 35%及以上 30有效市場細分的原則不包括（ ）。 A可衡量性 B可進入性 C專業(yè)性 D效益性 31按顧客需要和顧客群兩個因素的不同組合細分市場的方法是（ ）。 A單一因素法 B綜合因素法 C系列因素法 D “ 產品 市場方格圖法 32運輸企業(yè)要做好市場營銷工作的一個重要前提， 是要搞好（ ）。 A外部營銷 B內部營銷 C交叉營銷 D核心營銷 33旅客、貨物在運輸過程中每小時被運送的距離是（ ）。 A技術速度 B營運速度 C周轉速度 D送達速度 34企業(yè)財務管理的 “ 節(jié)流 ” 功能指的是（ ）。 A資產管理 B成本管理 C財務分析、計劃和控制 D運用外來資金提高投資者收益 35主營業(yè)務利潤與其他業(yè)務利潤之和減去（ ）的差額為營業(yè)利潤。 A期間費用 B管理費用 C財務費用 D營業(yè)費用 36設 A站至 B站里程為 2018公里，根據 所用運行圖，列車編組 16 輛，客運人員 40人，包車制，某月日歷天數 30天，乘務員該月工作 166.7小時，列車乘務組的一次往返乘務時間為 47.8小時。該列車該月需要客運人員（ ）人。 A 340 B 343 C 374 D 383 37機車日公里等于（ ）。 A機車總行走公里 /（列車機車運用臺數 *年日歷數） B本務機車走行公里 /（列車機車運用臺數 *年日歷數） C換算公里 /（列車機車運用臺數 *年日歷數） D機車沿線公里（不包括補機） /運用機車臺日（不包括補機） 38科斯在社會成本問題 一文中指出（ ）。 A在存在交易成本的條件下，不管產權的初始界定如何，產生外部效應和受外部效應影響的主體之間通過產權交易，總可以使資源達到最優(yōu)利用。 B在不存在交易成本的條件下，不管產權的初始界定如何，產生外部效應和受外部效應影響的主體之間通過產權交易，都無法使資源達到最優(yōu)利用。 C在不存在交易成本的條件下，產生外部效應和受外部效應影響的主體之間無法通過產權交易，使資源達到最優(yōu)利用。 D在不存在交易成本的條件下，不管產權的初始界定如何，產生外部效應和受外部效應影響的主體之間通過產權交易，總可以使 資源達到最優(yōu)利用。 39當需要調查的問題不十分明確時，為確定調查課題及調查重點而進行的調查稱為（ ）。 A探測性調查 B描述性調查 C因果關系調查 D預測性調查 40空車走行率以及相關指標的變化對運輸企業(yè)單位運輸支出能夠產生明顯影響，計算單位運輸支出變化率的公式是（ ）。 A單位運輸支出變化率 =（ 1-與空車走行有關費用占運輸支出 %） +與空車走行有關費用占運輸支出 % 變化后的空率 /原來的空率 B單位運輸支出變化率 =（ 1+與空車走行有關費用占運輸支出 %） +與空車走行有關費用占運輸支出 % 變化后的空率 /原來的空率 C單位運輸支出變化率 =（ 1-與空車走行有關費用占運輸支出 %） +與空車走行有關費用占運輸支出 % 原來的空率 /變化后的空率 D單位運輸支出變化率 =與空車走行有關費用占運輸支出 %+與空車走行有關費用占運輸支出 % 變化后的空率 /原來的空率 41汽車司機行車津貼、班組長（工長）津貼屬于（ ）。 A乘務津貼 B崗位津貼 C技術性津貼 D其他津貼 42武漢具備了第（ ）階段物流業(yè)發(fā)展的條件。 A第一階段 B第二階段 C第三階段 D無法判斷 43運輸系統的 改善可以擴大貨物運送距離，從而擴大市場范圍，并且市場范圍擴大的比率將超過運輸距離增加的比率，這一定律被稱為（ ）。 A拉德納第二定律 B運輸的空間效用定律 C拉德納定律 D運輸與貿易的平方定律 44（ ）是運價的基礎。 A盈利水平 B運輸成本 C運價政策 D貨物的負擔能力 45在經濟生活中，如果一種商品或勞務的需求是由另一種或幾種商品或勞務需求派生出來的，則稱這種商品或勞務的需求為（ ）。 A派生性需求 B衍生性需求 C產生性需求 D同質需求 46服務價 值定價論強調（ ）。 A按商品的平均成本來確定運價 B按商品的邊際成本來確定運價 C按商品的供求關系來確定運價 D按商品的價值來確定運價 47設某鐵路局去年完成旅客周轉量為 22084百萬人公里，發(fā)送旅客 5680人，運送旅客 9686萬人。則該路局去年的旅客平均行程為（ ）公里。 A 388.8 B 308.6 C 228 D 208 48物流業(yè)發(fā)展進程的第三階段為（ ）階段，其量化特征是運輸收入所占比重不超過（ ）。 A物流業(yè)的拓展階段 40% B物流業(yè)的拓展階段 30% C物流系統服務階段 40% D物流系統服務階段 30% 49杜能圈由里向外依次為（ ）。 A輪作式農業(yè)圈、自由式農業(yè)圈、谷草式農業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農業(yè)圈、畜牧業(yè)圈 B自由式農業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農業(yè)圈、谷草式農業(yè)圈、三圃式農業(yè)圈、畜牧業(yè)圈 C自由式農業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農業(yè)圈、畜牧業(yè)圈、輪作式農業(yè)圈、谷草式農業(yè)圈 D自由式農業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農業(yè)圈、三圃式農業(yè)圈、谷草式農業(yè)圈、畜牧業(yè)圈 50下列關于租賃籌資的敘述，正確的是（ ）。 A經營租賃的租期通常較長 B融資 租賃的租期通常較短 C在租賃期間，租賃物的所有權屬于承租人 D通過融資租賃方式租賃的設備的修理、保養(yǎng)、管理均由承租人負責和承擔 51 CIS由以下（ ）內容組成。 A理念系統、有形展示系統、行為系統 B理念系統、服務系統、視覺識別系統 C服務系統、視覺識別系統、行為系統 D理念系統、行為系統、視覺識別系統 52運輸需求的市場營銷敏感程度可用（ ）之間的距離來表示。 A市場最低量與市場預測量 B市場最低量與市場潛量 C市場預測量與市場潛量 D市場預測量與市場實際量 53按投資者的 權益，企業(yè)投資可分為（ ）。 A直接投資和間接投資 B股權投資和債權投資 C長期投資和短期投資 D對內投資和對外投資 54人力資源管理類的社會屬性，即與（ ）、社會制度相聯系的一面。 A自然屬性 B生產關系 C生產過程 D消費過程 55當財務評價與國民經濟評價的結論不一致時，應以（ ）的結論為決策依據。 A國民經濟評價 B財務評價 C社會評價 D綜合評價 56從理論上講，當生產某一種產品的同時，導致以某一比例生產出另一些產品，而且這種連帶產品與引起它的主產品保 持固定比例，就產生了（ ）。 A固定成本 B變動成本 C聯合成本 D邊際成本 57客票預訂制度、信息提供等屬于運輸產品的（ ）。 A核心層 B形式層 C擴大層 D重合層 58隨著運輸業(yè)的發(fā)展，衡量運輸產品的優(yōu)劣已經越來越多地傾向于它的（ ）。 A時間效用 B空間效用 C價值效用 D可持續(xù)效用 59從顧客參與服務活動的程度看，交通運輸屬于典型的（ ）行業(yè)。 A高接觸性服務 B中接觸性服務 C低接觸性服務 D完全不接觸性服務 多項選擇 題 。（共 20題，每題 2分。每題的備選項中，有 2個或 2個以上符合題意，至少有 1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5分） 61影響企業(yè)股票價格的因素有（ ）。 A投資報酬率 B風險 C投資項目 D資本結構 E股東數量 62人力資源管理具有（ ）等特點。 A普遍性 B綜合性 C生產性 D適應性 E消費性 63用于決策成本中的成本概念包括（ ）。 A歷史成本 B核算成本 C邊際成本 D機會成本 E會計成本 64一般說來，可持續(xù)運輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運輸，基本內容包括以下幾個方面（ ）。 A運輸系統的供給能力與經濟發(fā)展的運輸需求應相平衡，即可持續(xù)運輸與可持續(xù)發(fā)展相一致 B運輸的經濟與財務可持續(xù)性，即運輸資源能夠得到充分有效的利用。可持續(xù)運輸條件下的運輸系統其運行能保持良好的財務狀況，運輸資產能夠完好地運行，運輸財產能夠實現保值增值并實現有效和公平的代際轉移 C運輸的環(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運輸活動對環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或私人的運輸決策框架中，以使運輸受益者承擔運輸外部性所產生的全部費用 D運輸的社會可持續(xù)性，即運輸改善和運輸發(fā)展的利益應在全社會成員間公平分配 E運輸質量的可持續(xù)性，即不同運輸在服務質量方面具有可持續(xù)性 65如下（ ）津貼，屬于崗位津貼。 A計劃生育工作人員 B護齡 C審計人員工作 D教齡 E法院辦案人員崗位 66下列（ ）屬于直接融資方式。 A發(fā)行股票和債券 B中方撥款 C銀行貸款 D民間借款 E占用其他企業(yè)資金 67決定工業(yè)區(qū)位的因子是（ ）。 A運費 B勞動力 C自然條件 D集聚 E市場 68由盈虧平衡圖可以得出 以下的結論：（ ）。 A盈虧平衡點是企業(yè)盈虧的分界點，在這一點上，既沒有利潤，也沒有虧損 B盈虧平衡點不變，完成的運量越多，實現的利潤越多 C盈虧平衡點不變，完成的運量越多，運輸成本越大，實現的利潤越少 D運輸收入越大，盈虧平衡點越高 E在運輸收入既定的情況下，盈虧平衡點的高低受固定總成本等因素影響，因定總成本越大，盈虧平衡點越高 69運輸市場是一個具有多重含義的概念，其主要內容包括（ ）。 A運輸市場是運輸產品交換的場所 B運輸市場是運輸產品供求關系的總和 C運輸市場是運輸產 品流通的場所 D運輸市場是運輸產品分配的場所 E運輸市場是在一定時空條件下對運輸產品需求的總和 70服務水平和服務質量通常決定于以下的哪些要素（ ）。 A可靠性 B迅速反應性 C可信性 D物質性 E有形性 71反映企業(yè)償債能力的財務比率有（ ）。 A資產凈利潤率 B流動比率 C速動比率 D資產負債率 E存貨周轉率 72下列（ ）屬于直接融資方式。 A發(fā)行股票和債券 B中方撥款 C銀行貸款 D民間借款 E占用其他企業(yè)資金 73運 輸消費者在運輸過程中支付的整體顧客成本包括（ ）。 A貨幣成本 B堵塞成本 C時間成本 D體力成本 E精神成本 74運價的形成機制包括的內容主要是（ ）。 A運價制定、調整和管理的主體 B運價變化規(guī)律 C運價形成方式 D運價形成內涵 E運價的構成要素 75次生環(huán)境影響評價的特點有（ ）。 A總體屬于直接影響評價類型 B總體屬于間接影響評價類型 C進行定量分析的難度大 D易于進行定量分析 E影響因素多 76對于經營性項目，財務分析應分析項目的（ ），判 斷項目的財務可接受性，明確項目對財務主體集投資者的價值貢獻，為項目決策提供依據。 A盈利能力 B償債能力 C運營能力 D財務生存能力 E資源環(huán)境狀況 77區(qū)域綜合物流體系的主要內容包括（ ）。 A區(qū)域綜合物流管理委員會 B各類物流培訓機構 C物流基礎設施平臺 D物流信息系統平臺 E物流政策平臺 78不同運輸方式或運輸企業(yè)在考慮運輸產品組合時，可采用（ ）策略。 A擴大產品組合 B縮減產品組合 C整合產品組合 D鎖定產品組合 E產品線延伸 79第三 方物流成功運作的關鍵性因素有（ ）等。 A建立快速反應的體系 B形成規(guī)模經濟效益 C運用電子信息技術 D有助于客戶減少資本投入和進入新的市場 E解決運輸銜接 80運輸業(yè)按其性質屬于（ ）。 A物資流通部門 B物資生產部門 C公共服務業(yè) D旅游娛樂業(yè) E第三產業(yè) 案例分析題 （共 20題，每題 2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5分） （一） 某企業(yè)取得長期借款 L=100 萬元，利率R1=10，期限為 3年，每年付息一次，到期一次還本。籌措這筆借款的費用率 F1=0 2，企業(yè)所得稅率 T=30。 81這筆長期借款的資本成本為（ ）。 A 10.02， B 7.01 C 5.01 D 3.5 82長期借款的資本成本包括（ ）。 A機會成本 B借款利息 C籌資費用 D所得稅 83長期借款的籌資費用一般數額較小，有時可以忽略不計。這時，長期借款的資本成本的計算公式可以簡化為（ ）。 （二） 據美國汽車業(yè)的一項調查，一個滿意的顧客會引發(fā) 8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交，一個不滿意 的顧客會影響 25個人的購買意愿，爭取一位新顧客所花費的成本是保住一位老顧客所花費成本的 6倍。從以上調查，我們可以做出以下判斷： 84運輸企業(yè)可以用那些方法提供其市場占有率（ ）。 A吸引更多的新顧客 B增加既有顧客的購買數量 C不考慮既有顧客的購買意愿 D減少顧客的流失 E不考慮顧客的流失 85對于一個企業(yè)來說，維系一個老顧客有時比吸引一個新顧客（ ）。 A更重要 B并不重要 C差不多 D無法確定 86運輸企業(yè)為培 育、建立和加強與顧客的關系所采取的行動對其營銷工作效果（ ）。 A有著極其重要的影響 B沒有影響 C有著極其小的影響 87運輸企業(yè)進行市場營銷時，其程序為（ ）。 A研究分析市場機會 B市場細分與選擇目標市場 C設定營銷戰(zhàn)略和策略 D制定營銷計劃 E培訓營銷人員 88確定營銷費用是（ ）的重要內容。 A營銷計劃 B營銷戰(zhàn)略 C營銷策略 D營銷活動 89運輸企業(yè)要獲得更的市場份額，一般要（ ）。 A設法了解競爭 對手營銷費用的預算情況 B花費超出正常比例營銷費用 C確定營銷組合 D決定如何在各種手段之間分配營銷預算 90營銷計劃的主要內容包括（ ）。 A企業(yè)營銷現狀描述 B確定市場營銷目標 C市場營銷戰(zhàn)略與策略 D營銷活動監(jiān)督與控制 E營銷活動的組織于實施 （三） 設 A站運往 B站機械一臺，實重 30t，用 60t貨車裝運。 查表得知：兩站間全部為電氣化區(qū)段，運價里程為 798km，基價 1為 14 6元 t，基價 2為 0 0724元 (tkm) ，計費重量 60t，電氣化附加費率為 0 012 元 (tkm) 。鐵路建設基金費率為 0 033元 (tkm) 。印花稅為運費的萬分之五。 91該批貨物的運費為（ ）元。 A 4344.7 B 4342.5 C 1836.3 D 1580 E 256.3 92該批貨物的建設基金為（ ）元。 A 4344.7 B 4342.5 C 1836.3 D 1580 E 256.3 93該批貨物的電氣化附加費為（ ）元。 A 4344.7 B 4342.5 C 1836.3 D 1580 E 574.6 94該批貨物的運雜費為（ ）元。 A 6499.3 B 6181 C 4601 D 4344.7 E 4342.5 95計算印花稅需掌握（ ）的數據。 A發(fā)到運費 B運行運費 C計費重量 D運價里程 E印花稅稅 一 、單項選擇題 1 C 2 B 3 B 4 A 5 D 6 B 7 C 8 B 9 A 10 B 11 C 12 A 13 A 14 A 15 D 16 A 17 B 18 D 19 B 20 D 21 D 22 A 23 C 24 D 25 D 26 A 27 B 28 C 29 D 30 C 31 D 32 B 33 A 34 B 35 A 36 B 37 D 38 D 39 A 40 A 41 D 42 B 43 D 44 B 45 A 46 D 47 C 48 D 49 B 50 D 51 D 52 B 53 B 54 B 55 A 56 C 57 C 58 A 59 A 多項選擇題 61 ABCD 62 ABD 63 CD 64 ABCD 65 ACE 66 ACD 67 ABD 68 ABE 69 ABE 70 ABCE 71 BCD 72 BCD 73 ACDE 74 AC 75 BCE 76 ABD 77 ACDE 78 ABE 79 ABCD 80 BCE 案例分析 （一）81 B 82 BC 83 A （二）84 ABD 85 A 86 A 87 ABCD 88 A 89 BCD 90 ABCD （三）91 A 92