2013年一級建造師考試《公路工程管理與實務(wù)》全真模擬試卷(6)-中大網(wǎng)校

中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 2013 年一級建造師考試公路工程管理與實務(wù)全真模擬試卷 (6) 總分： 140 分 及格： 84 分 考試時間： 120 分 一、單項選擇題 (共 20 題，每題 1 分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意；選對每題得 1 分；沒選或選錯均不得分 ) (1)公路工程建設(shè)項目竣 (交 )工驗收期間，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行工程質(zhì)量檢測所需的費用由（ ）承擔(dān)。 A. 施工單位 B. 質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu) C. 項目法人 D. 中心試驗室 (2)( )是指完成計劃期內(nèi)工程任務(wù)所必需的物資用量。 A. 材料供應(yīng)計劃 B. 材料采購 計劃 C. 材料用款計劃 D. 材料需用量計劃 (3)下列指標(biāo)中，屬于瀝青混凝土路面檢驗項目的是（ ）。 A. 滲水系數(shù) B. 縱橫縫順直度 C. 面板的彎拉強(qiáng)度 D. 相鄰板高差 (4)某高速公路有一座單跨拱橋，其凈跨徑為 10，計算跨徑為 1，凈矢高為 f0，計算矢高為 f，則該拱橋的矢跨比為（ ）。 A. f0/10 B. f0/1 C. f/10 D. f/1 (5)斜拉橋主塔的受力性質(zhì)主要是（ ）。 A. 承壓 B. 受扭 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： C. 受拉 D. 受剪 (6)投標(biāo)報價計算方法有工料 單價計算法和（ ）。 A. 綜合單價計算方法 B. 量差核算 C. 成本控制 D. 材料用款 (7)變通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記和（ ）等構(gòu)成的。 A. 分合流標(biāo)志 B. 線形誘導(dǎo)標(biāo) C. 突起路標(biāo) D. 輪廓標(biāo) (8)關(guān)于路基工程冬期可進(jìn)行的項目，下列說法正確的是（ ）。 A. 整修路基邊坡 B. 鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階 C. 含水量高的流動土質(zhì)、流沙地段的路塹可利用凍期開挖 D. 地質(zhì)不良地區(qū)的二級以下公路路堤 (9)下列關(guān)于防眩設(shè)施的作 用，說法正確的是（ ）。 A. 避免對向車輛前照燈造成的眩目影響，保證夜間行車安全 B. 提示、誘導(dǎo)、指示的作用 C. 傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通 D. 標(biāo)識出道路里程和公路用地界限 (10)公路施工規(guī)范規(guī)定路基彎沉測試的標(biāo)準(zhǔn)方法是（ ）。 A. 環(huán)刀法 B. 自動彎沉儀法 C. 落錘彎沉儀法 D. 貝克曼法 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： (11)（ ）可承擔(dān)各級公路標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、防眩板等工程施工及安裝。 A. 監(jiān)控系統(tǒng)工程分項 B. 收費系統(tǒng)工程分項 C. 通信系統(tǒng)工程分項 D. 交通安全設(shè)施 分項 (12)公路建設(shè)項目法人應(yīng)當(dāng)按照公開、公平、（ ）的原則，依法組織公路建設(shè)項目的招標(biāo)投標(biāo)方案。 A. 公正 B. 真實 C. 平等 D. 弄虛作假 (13)水泥混凝土路面的缺點，下列說法正確的是（ ）。 A. 修復(fù)困難 B. 強(qiáng)度高 C. 穩(wěn)定性好 D. 養(yǎng)護(hù)費用少 (14)路堤填筑前，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強(qiáng)度和（ ）。 A. 最大粒徑 B. 平均粒徑 C. CBR 值 D. 松方系數(shù) (15)公路工程質(zhì)量缺陷處理的辦法：綜合處理辦法、 ( )。 A. 間接處理 B. 直接處理 C. 整修與返工 D. 上報主管部門 (16)根據(jù)公路工程施工企業(yè)資質(zhì)類別劃分要求，橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)劃分為（ ）企業(yè)。 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： A. 一級、二級 B. 一級、二級、三級 C. 特級、一級、二級 D. 特級、一級、二級、三級 (17)省級高速公路監(jiān)控系統(tǒng)三級管理機(jī)構(gòu)的組成是（ ）。 A. 一級監(jiān)控中心、二級監(jiān)控中心、三級監(jiān)控中心 B. 道路監(jiān)控中心、橋梁監(jiān)控中心、隧道監(jiān)控中心 C. 省監(jiān)控中心、地級監(jiān)控中心、縣級監(jiān)控中心 D. 省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心、監(jiān)控所 (18)公路橋 涵設(shè)計采用的偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用和（ ）。 A. 溫度變化作用 B. 基礎(chǔ)變位作用 C. 汽車撞擊作用 D. 混凝土收縮及徐變作用 (19)交通安全設(shè)施中的視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)和（ ）。 A. 指示標(biāo)志 B. 限速標(biāo)志 C. 禁令標(biāo)志 D. 分合流標(biāo)志 (20)關(guān)于山嶺隧道施工的方法，下列說法正確的是（ ）。 A. 明挖法 B. 沉管法 C. 掘進(jìn)機(jī)法 D. 蓋挖法 二、多項選擇題 (共 10 題，每題 2 分。每題中的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題 意，至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分 ) (1)隧道應(yīng)根據(jù)公路功能和發(fā)展的需求，遵照（ ）的原則，結(jié)合隧道所處地區(qū)的地形、地質(zhì)、施工、管理等條件進(jìn)行綜合設(shè)計。 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： A. 安全 B. 經(jīng)濟(jì) C. 利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境 D. 節(jié)省材料 E. 就近的原則 (2)下列關(guān)于公路工程隧道施工安全技術(shù)要求中，正確的說法有（ ）。 A. 要根據(jù)地質(zhì)情況決定是否制定應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援組織 B. 爆破器材采用翻斗車運輸，嚴(yán)禁作業(yè)人員攜帶進(jìn)洞 C. 機(jī)械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機(jī)或帶有輔 塵器的干式鑿巖機(jī) D. 鉆孔臺車在洞內(nèi)的行走速度不得超過 25m/min E. 在洞內(nèi)熬制瀝青時，必須保持通風(fēng)防毒 (3)工程量清單匯總表中的項目包括（ ）。 A. 投標(biāo)總價 B. 暫定金額 C. 計日工合計 D. 施工措施費合計 E. 100 章至 700 章合計 (4)公路建設(shè)市場信用體系建設(shè)的主要內(nèi)容有（ ）。 A. 信用信息征集 B. 信用評價 C. 建立信用信息平臺 D. 信用獎懲機(jī)制 E. 信用制度 (5)信用評價包括（ ）。 A. 評價主體和內(nèi)容 B. 評價等級的劃分 C. 評 價標(biāo)準(zhǔn) D. 評價周期 E. 信用信息征集 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： (6)在流沙段開挖隧道，可采用的治理措施有（ ）。 A. 必要時采取井點法降低地下水位 B. 采用注漿法固結(jié)圍巖 C. 采用從下而上分部開挖，先挖后護(hù) D. 在流沙溢出口附近較干燥圍巖處，應(yīng)盡快打入錨桿或施作噴射混凝土層 E. 可采用工字鋼支撐或木支撐進(jìn)行支護(hù) (7)隧道地質(zhì)超前預(yù)報方法有（ ）。 A. 超前鉆孔法 B. 地質(zhì)雷達(dá)法 C. TSP 法 D. 重壓法 E. 垂盲排水固結(jié)法 (8)瀝青面層的細(xì)集料可采用（ ）。 A. 河砂 B. 機(jī) 制砂 C. 海砂 D. 粉煤灰 E. 石屑 (9)下列屬于橋梁工程設(shè)計中偶然作用的有（ ）。 A. 溫度作用 B. 汽車撞擊作用 C. 地震作用 D. 混凝土收縮及徐變作用 E. 船舶或漂流物的撞擊作用 (10)公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)等級分為（ ）。 A. 一級企業(yè) B. 二級企業(yè) C. 三級企業(yè) D. 四級企業(yè) E. 五級企業(yè) 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 三、案例分析題 (共 5 題，每題 20 分 ) (1)【背景資料】某高速公路 M 合同段 (K17+300 K27+300)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、 砂巖互層，抗壓強(qiáng)度在 20MPa 左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中 ， 工程 量清 單列有 挖方 2400000m3( 土 石比 例為 6 ： 4) ，填 方2490000m3，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，考慮到部分工程量無法準(zhǔn)確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為 16 元/m3，施工過程部分事件摘要如下：事件 1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計文件出入較大，施工單位以書面形式提出發(fā)計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計與施工單位現(xiàn)場勘 察、洽商，設(shè)計單位將土石比例調(diào)整為 3 4： 6 6，變更后的土石方開挖綜合單價調(diào)整為 19 元 /m3，經(jīng)測算，變更后的項目總價未超過初步設(shè)計批準(zhǔn)的概算。事件 2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚 40Cm，填至接近路床底面標(biāo)高時，改用土方填筑。事件 3：該路堤施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡?！締栴}】 1公路工程設(shè)計變更管理辦法將設(shè)計變更分為哪幾種 ?事件 1 中的設(shè)計變 更屬于哪一種 ?說明理由。 2指出事件 2 中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。 3指出事件 3 中路堤質(zhì)量檢驗實測項目哪個不正確 ?還需補充哪個實測項目 ?4針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大粒徑應(yīng)有何要求 ? (2)【背景資料】某施工單位承接了某高速公路路基 H 合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計車速100km/h，平均挖深 19m，路基寬度 26m，其中 K20+300 K20+520 為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石渣最大 允許直徑為 30Cm，對開挖石渣盡可能提高利用率。施工單位編制的爆破設(shè)計方案摘要如下： (1)邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方法。 (2)采用直徑 8Cm 的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設(shè)計標(biāo)高位置。 (3)爆破順序采用從上至下的分臺階，順路線方向縱向推進(jìn)爆破，控制最大爆破深度不超過 10m，縱向每 40 50m 為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。 (4)邊坡預(yù)裂爆破孔間距為 1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內(nèi)炮孔間距 4m，采用“梅 花型”均勻布置。爆破設(shè)計方案報主管部門審批時未通過，退回后由施工單位重新修改。在確定爆破安全距離時，施工單位按爆破安全規(guī)程中安全距離不小于 200m 的規(guī)定，將安全距離設(shè)為 200m，并布置警戒線。爆破結(jié)束后，未出現(xiàn)安全事故。 K20+300 K20+520 段需開挖石方 140000m2，采用 2臺裝載機(jī) ( 每臺作業(yè)率 720m2/ 臺班 ) 和 6 臺自卸汽車 ( 每臺作業(yè)率300m2/臺班 )配合裝運石方，其他機(jī)械均配套，將石方調(diào)運到兩端的填方路段。施工完成后，對路 基工程進(jìn)行了質(zhì)量檢驗，其中針對 K20+300 K20+520 路段，實測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。【問題】 1指出并改正爆破設(shè)計方案中的錯誤之處。 2施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當(dāng) ?說明理由。 3在不考慮加班的情況下， K20+300K20+520 路段石方調(diào)運工作需要多少天 ?(列式計算 )4 K20+300-K20+520 段路基施工的質(zhì)量檢驗，還應(yīng)實測哪些項目 ? (3)【背景材料】某高速公路 N 合同段段路基工程施工，工期 18 個月，其中 K23+200-K32+200路段以填方為主，合同段附近地表 土主要是高液限黏土 (液限值在 38 49 之問 )，在較遠(yuǎn)地中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機(jī)土、粉土、砂性土等。出于控制造價的考慮，業(yè)主要求就地取材。為此，施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標(biāo)。場地清理完畢后，對路基橫斷面進(jìn)行測量放樣，動力觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復(fù)測，確認(rèn)后開始填筑路基。施工單位嚴(yán)格按照試驗路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，經(jīng)過 2 個月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗路段數(shù)據(jù)控制施工，施工周期 K(每層的填筑周期超過 5d，在雨期，填筑周期達(dá)到 15d 以上 )，無法滿足工 期要求，業(yè)主在了解情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料，經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān)理工程師同意和設(shè)計單位確認(rèn)后，選擇了粉土與砂性土兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工。在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑，每層壓實厚度 22Cm 左右；碾壓時，采用縱向分行進(jìn)行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓。由于變更后取用的路堤填料需增加較長運距，而在合同中沒有該變更的價格，整個工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價款的報告?！締栴}】 1根據(jù)背景中所列土壤類型，哪些 不得用于填筑路堤 ?哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤 ?2指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法。 3根據(jù)公路工程施工變更合同價款的確定方法，結(jié)合背景資料，填料變更的變更價款應(yīng)如何確定 ?4施工單位提出變更工程價款的時間是否符合相關(guān)規(guī)定 ?說明理由。 (4)【背景材料】某公路一路段為高填方土方路堤，該路段路線從大片麥地中間穿過，并經(jīng)過一處墓穴。經(jīng)野外取土試驗測得原地土強(qiáng)度符合要求，施工方外運砂性土回填了一處墓穴，清除 20cm 厚的原地土，平整后進(jìn)行壓實，最小壓實度要求按路床壓實度減兩個百分點加以控制。隨 后填筑路基，填高 1m，路槽 45cm。將清除出的原地土搗碎后用于路堤邊坡表層。路基局部存在有彈簧，為趕進(jìn)度，未作處理。試驗人員測得路槽底面以下 80cm 深度內(nèi)平均相對含水量后判定路基為中濕路基。【問題】 1下列可以用于路堤填料的土有（ ）。 (5)【背景資料】某高速公路全長 120km，設(shè)計行車速度 100km/h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為 ZK2+815 ZK3+880，全長 1065m；右線起訖樁號為YK2+840 一 YK3+750，全長 910m。隧道最大埋深 400m，隧道沿縱向方向 設(shè)人字坡，坡度1%。隧道進(jìn)門段為淺埋段，設(shè) 40m 長的明洞。洞身圍巖為級，巖層含少量地下水。洞身掘進(jìn)采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在開挖面上適當(dāng)部位掏出小型槽 V1(炮眼 )，并沿隧道設(shè)計輪廓線布置另一種炮眼。隧道施工實行安全責(zé)任目標(biāo)管理，項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。爆破施工前，項目部招聘了 6 名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時嚴(yán)格實行安全技術(shù)交底制度和上下班交接制度，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生。隧道明洞施工工序為：明洞路塹土石方開挖；邊、仰坡開挖及加固；修筑坡頂排水系統(tǒng)；修筑明洞；回填?！締栴}】 1按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于哪種隧道 ?按長度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道 ?2說明爆破方案中所述兩種炮眼的名稱，應(yīng)先起爆哪種炮眼 ?說明理由。 3指出項目部在爆破施工安全管理方面的不當(dāng)之處，并提出正確做法。 4該隧道宜采用何種排水方式 ?說明理由。 5指出明洞施工工序中應(yīng)放在首位的工序，并說明理由。 答案和解析 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 一、單項選擇題 (共 20 題，每題 1 分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意；選對每題得 1 分；沒選或選錯均不得分 ) (1) :C 本題考核的是工程質(zhì)量檢測費用的承擔(dān)。公路工程建設(shè)項目竣 (交 )工驗收期間，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行工程質(zhì)量檢測所需的費用由項目法人承擔(dān)。 (2) :D 材料供應(yīng)計劃是企業(yè)物資部門根據(jù)材料需要計劃而編制的計劃，也是進(jìn)行材料供應(yīng)的依據(jù)。材料采購計劃是物資部門根據(jù)批準(zhǔn)的材料供應(yīng)計劃，分期分批編制。材料用款計劃是為盡可能 地少的占用資金、合理使用有限的備料資金。 (3) :A 本題考核的是瀝青混凝土路面的檢驗項目。瀝青混凝土路面的主要檢驗內(nèi)容包括：瀝青混凝土面層的壓實度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡。 (4) :D 本題考核的是矢跨比的計算。矢跨比是拱橋中圈 (或拱肋 )的計算矢高 f 與計算跨徑 l 之比，也稱拱式度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。 (5) :A 本題考核的是斜拉橋主塔的受力性質(zhì)。斜拉橋是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系，因此主塔 的受力性質(zhì)主要是受壓。 (6) :A 投標(biāo)報價計算方法有兩種。工料單價計算法和綜合單價計算方法。 (7) :C 本題考核的是交通標(biāo)線的概念。交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)等所構(gòu)成的，主要作用是管制和引導(dǎo)交通。 (8) :C A、 B、 D 三項屬于不宜冬期施工的項目，與題干不符，所以選項 c 正確。 (9) :A B 項是交通標(biāo)志的作用， C 項是交通標(biāo)線的作用； D 項是里程標(biāo)兩公路界碑的作用，所以 A項正確。 (10) :D 本題考核的是彎沉的檢測方法。貝克曼法是一種傳統(tǒng)檢測方 法，速度慢，靜態(tài)測試，試驗方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。 (11) :D 監(jiān)控系統(tǒng)工程分項可承擔(dān)各級公路交通信息采集系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)、供電配套設(shè)施系統(tǒng)的施工及安裝。收費系統(tǒng)工程分項可承擔(dān)收費公路收費車道及附屬配套設(shè)備、收費管理系統(tǒng)及配套設(shè)備的施工及安裝。通信系統(tǒng)工程分項可承擔(dān)各級公路干線傳輸系統(tǒng)、中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 程控交換系統(tǒng)、移動通信系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)的施工及安裝。 (12) :A 依法組織公路建設(shè)項目的招標(biāo)投標(biāo)方案，公路建設(shè)項目法人應(yīng)當(dāng)按照公開、公平、公正的原則。 (13) :A 強(qiáng)度高、穩(wěn) 定性好、養(yǎng)護(hù)費用少都是水泥混凝土路面的優(yōu)點，所以選項 A 正確。 (14) :A 本題考核的是路堤的填筑。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，其中強(qiáng)度要求是按 CBR 值確定，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。 (15) :C 公路工程質(zhì)量缺陷處理的辦法有兩種，即整修與返工、綜合處理辦法。缺陷的整修主要是針對局部性的、輕微的且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響的缺陷。 綜合處理辦法主要是針對較大的質(zhì)量事故而言的。 (16) :A 本題考核的是公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級的劃分。公路 工程施工企業(yè)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點，橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)。 (17) :D 本題考核的是三級管理機(jī)構(gòu)的組成。省級高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制一般采用二級或三級管理的方式，所謂三級管理方式就是在省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心下設(shè)幾個監(jiān)控所，由監(jiān)控所對所轄范圍內(nèi)的交通監(jiān)控設(shè)施進(jìn)行集中管理。 (18) :C 本題考核的是公路橋涵設(shè)計采用的作用分類。偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用。 (19) :D 本題考核的是視線誘導(dǎo)設(shè)施。視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括分合流標(biāo)志、線形誘 導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。 (20) :C 明挖法、蓋挖法屬于淺埋及軟土隧道施工方法，沉管法屬于水底隧道施工的方法。所以選項C 正確。 二、多項選擇題 (共 10 題，每題 2 分。每題中的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分 ) (1) :A,B,C 隧道的一般規(guī)定，隧道應(yīng)根據(jù)公路功能和發(fā)展的需求，遵照安全、經(jīng)濟(jì)、利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 的原則，結(jié)合隧道所處地區(qū)的地形、地質(zhì)、施工 、管理等條件進(jìn)行綜合設(shè)計。 (2) :C,D 本題考核的是公路工程地下作業(yè)安全技術(shù)要點。 (1)必須制定發(fā)生緊急情況時的應(yīng)急救援預(yù)案，建立完整的應(yīng)急救援小組，配備應(yīng)急救援人員和必要的應(yīng)急救援器材，并定期進(jìn)行救援演練。 (2)嚴(yán)禁用翻斗車、自卸車、拖車、拖拉機(jī)、機(jī)動三輪車、人力三輪車、自行車、摩托車和皮帶運輸機(jī)運送爆破器材。 (3)機(jī)械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機(jī)或帶有輔塵器的干式鑿巖機(jī)。 (4)鉆孔臺車進(jìn)洞時要有專人指揮，其行走速度不得超過 25m/rain。 (5)嚴(yán)禁在洞內(nèi)熬制瀝青。 (3) :A,B,C,E 本題 考核的是工程量清單匯總表的項目。工程量清單匯總表包括第 100 章至第 700 章合計、計日工合計、暫定金額和投標(biāo)總價。 (4) :A,B,C,D 根據(jù)交通部關(guān)于建立公路建設(shè)市場信用體系的指導(dǎo)意見，公路建設(shè)市場信用體系建設(shè)的主要內(nèi)容有：信用信息征集、信用評價、建立信用信息平臺：信用獎懲機(jī)制。 (5) :A,B,C 信用評價主要包括評價主體和內(nèi)容、評價等級的劃分、評價標(biāo)準(zhǔn)和方法等。 (6) :A,B,D,E 本題考核的是在流沙地段開挖隧道的治理措施。在流沙地段開挖隧道，可采取的治理措施有：(1)加強(qiáng)防排水工 作，防止沙層稀釋和挾走沙粒，必要時采取井點法降低地下水位，其集水管可用加氣砂漿充填。 (2)將泥水抽排至洞外。當(dāng)隧道很長時，可在洞內(nèi)合適位置設(shè)蓄泥水池，將泥水在該池內(nèi)經(jīng)處理沉淀后抽出洞外，池內(nèi)沉積的淤泥定期清除。 (3)采用化學(xué)藥液注漿固結(jié)圍巖時，注劑可采用懸浮型或溶劑型漿液。 (4)應(yīng)自上而下分部開挖，先護(hù)后挖，邊挖邊密封，遇縫必堵。流沙出現(xiàn)后，盡快用板材封閉開挖面。 (5)可采用 Z-字型鋼支撐或木支撐，設(shè)置底梁，支撐的上下、縱橫均應(yīng)連接牢固。架設(shè)拱架時，拱腳應(yīng)用方木或厚板鋪墊。支撐背面應(yīng)用木板或槽型鋼板遮擋，嚴(yán) 防流沙從支撐間逸出。 (6)在流沙溢出口附近較干燥圍巖處，應(yīng)盡快打入錨桿或施作噴射混凝土層加固圍巖，防止溢出擴(kuò)大。 (7) :A,B,C 隧道地質(zhì)方法有很多，主要有超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、 TSP 法、 TGP 或 TRT 法，所以選項 ABC 正確。 (8) :A,B,C,E 本題考核的是細(xì)集料。瀝青面層的細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂、石屑，其中，天然砂可采用河砂或海砂。 (9) :B,C,E 本題考核的是橋梁施工作用的分類。公路橋涵設(shè)計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類，其中，偶然作用包括地震作用；船舶或漂流 的撞擊作用；汽車撞擊作用。 (10) :A,B,C 公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)等級分為一級、二級、三級；橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)等級分為一級、二級；隧道工程專業(yè)承包企業(yè)等級分為一級、二級。 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 三、案例分析題 (共 5 題，每題 20 分 ) (1) : 1 (1)公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。 (2)屬于較大設(shè)計變更。因為單項變更金額達(dá)到 720 萬元 (2400000 (19 16)=7200000)，超過 500 萬元的規(guī)定。 2 (1)不應(yīng)采用平地機(jī)整平。因含石量為 66%，整平應(yīng)采用大型推土 機(jī)輔以人工進(jìn)行。 (2)不應(yīng)采用豎向填筑法。土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。 3不應(yīng)該實測彎沉法。還應(yīng)實測平整度。 4土石混合料中石料強(qiáng)度大于 20MPa 時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的 2/3，超過的石料應(yīng)清除或打碎。 (2) : 1采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置錯誤。應(yīng)改為：采用“一字型”布置，按邊坡坡度控制炮桿位置。 2不恰當(dāng)。因為除考慮爆破安全規(guī)程中露天爆破安全距離不得小于 200m 外，還應(yīng)考慮個別飛散物影響、地震波、空氣沖擊波的影響，經(jīng)計算后再確定安全距離。 3工作天數(shù) =140000/(2 720)=97 2=98 天。 4實測項目還有壓實度、平整度、邊坡坡度、邊坡平順度。 (3) : 1填料不合格的有：沼澤土、有機(jī)土。需處理的有：膨脹土、鹽漬土。 2原題為清表后進(jìn)行測量，隨后進(jìn)行路基填筑。錯誤，應(yīng)該先施工放樣與斷面測量，然后要對路基原地面處理合格后方能進(jìn)行路基填筑。 原題改用砂土、粉土交錯填筑，每層 22Cm。錯誤，由于砂土、粉土沒有塑性，受水流沖刷和風(fēng)蝕易損壞，在使用時可摻入黏性大的土，同時采用不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填，每種填料層累積總厚不宜小 于 0 5m。 碾壓方法不對，應(yīng)該直線段由兩邊向中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行碾壓。 3變更單價確定：合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格計算變更合同價款；合同中有類似于變更工程的價格，可以參照此價格確定變更價格，變更合同價款；合同中沒有適用或類似于變更工程的價格，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r格，經(jīng)工程師確認(rèn)后執(zhí)行。 4程序不對：提出工程變更分析提出的工程變更對項目日標(biāo)的影響分析有關(guān)的合同條款和會議、通信記錄初步確定處理變更所需的費用、時間范圍和質(zhì)量要求確認(rèn)工程變更。工程變更發(fā)生后，承 包人在工程變更確定后 14d 內(nèi)，提出變更工程價款的報告，經(jīng)工程師確認(rèn)后調(diào)整合同價款。承包人在確定變更后 14d 內(nèi)不向工程師提出變更工程價款報告時，視為中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大